イスタンブールトラム

イスタンブールトラム
概要
所有者	イスタンブール首都圏自治体
トランジットタイプ	トラム
行数	4 ( T1、T4、T5、T6 ) [1]
駅数	T1: 31 [2] T4: 22 [3] T5: 14 T6: 8
1日の乗車人数	T1: 320,000 [2] T4: 95,000 [3]
Webサイト	トラム
手術
運用開始	T1: 1992 年 6 月 13 日[2] T4: 2007 年 9 月 12 日[3] T5: 2021 年 1 月 4 日T6: 2024 年 2 月 26 日 ( 1992-06-13 )  ( 2007-09-12 )  ( 2021-01-04 )  ( 2024-02-26 )
オペレーター	メトロ イスタンブール(T1、T4、T5) TCDD タシュマチュルク(T6)
車両数	T1: 92 [2] T4: 78 [3]
列車の長さ	T1: 59メートル（194フィート）
テクニカル
システムの長さ	44.7 km (27.8 マイル) (合計) T1: 19.3 km (12.0 マイル) [2] T4: 15.3 km (9.5 マイル) [3] T5: 10.1 km (6.3 マイル) T6: 8.394 km (5.216 マイル)
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ 標準ゲージ
電化	750 V DC 架空線

イスタンブール・トラム（トルコ語：İstanbul Tramvayı）は、イスタンブールのヨーロッパ側にある近代的な路面電車システムです。最初のセクションであるT1は1992年に開業し、続いてT2が2006年に開業しました。2011年にT1とT2は統合され、路線名はT1のままです。その後、 T4、T5、T6の各路線がそれぞれ2007年、2021年、2024年に開業しました。^{[2] [3] [4]}

オスマン帝国の旧首都イスタンブールには、かつてアジア側とヨーロッパ側の両方に大規模な路面電車網がありました。 1860年に馬車として始まり、1912年から徐々に電気路面電車システムに変更されました。時間の経過とともに、路面電車システムに多くの追加ルートが追加されました。ネットワークは1956年に最も広範囲に広がり、56路線で270台の路面電車が1億800万人の乗客を運びました。しかし、1960年代に世界中の多くの都市で起こった発展を反映して、路面電車サービスは1956年に廃止され始め、1966年に完全に停止しました。

1960年代半ばに古い路面電車網が廃止された後、イスタンブールの人々は、スムーズな市内移動の障害となっていた時代遅れの障害が取り除かれ、市内の交通は以前よりも速く動くようになると考えましたが、数年後にそれは間違いであることが判明しました。バス、タクシー、自家用車などの化石燃料車両の使用が制御不能に増加し、イスタンブールの通りが渋滞し始めました。トルコは、汚染、交通渋滞、不法移民、低い識字率、高い人口増加率など、発展途上国が抱える多くの問題に悩まされていました。人口密度が高まるにつれて、イスタンブールはますます都市化され、自動車の数が増えました。これは今度は、大気汚染や騒音公害、交通渋滞、スモッグの増加につながりました。街は、以前の路面電車システムが廃止される前よりも遅くなりました。これらの問題は、1970年代初頭に明らかになりました。 80 年代半ば、イスタンブールの人々は、自動車の無秩序な進入と路面電車システムの廃止が間違いだったことに気付きました。交通量の増加、混雑、それに伴う大気汚染により、80 年代半ばにはイスタンブールはユーラシアで最も汚染された都市の 1 つになりました。この誤りに気付いた後、イスタンブールは路面電車の復活を計画しました。^{[引用が必要]}

政府は、以前の路面電車の廃止が大きな間違いであったことを認識し、できるだけ早く汚染を減らし、観光客に対するイスタンブールの良いイメージを回復することに着手しました。イスタンブールの交通局は、独立した近代的な高速路面電車を開通させることを決定しました。

T1 線と呼ばれる近代的な路面電車は 1992 年にイスタンブールに導入され、すぐに人気を博しました。T1 線はそれ以来徐々に拡張され、最後に拡張されたのは 2011 年です。

エディルネカプとメスジド・イ・セラムを結ぶ2番目の近代的な路面電車、T4線は2007年に開通しました。この路線は2009年にトプカプまで延長されました。

• 1961年 - 1月12日にヨーロッパ側で最後の路面電車が運行されました。5月27日、トプカプ-エミノニュ線はトロリーバスに置き換えられました。6台の路面電車がアジア側のネットワークに移管されました。
• 1966年10月3日、アジア側の最後の路面電車がカドゥキョイからウスクダルまで運行された。^[5]残りの路面電車は交通博物館に移送された。
• 1984年 - トロリーバスの運行は7月16日に終了しました。これにより、トンネル（ケーブルカー）を除くイスタンブールのすべての電気式都市交通が廃止されました。
• 1990年 -イスティクラル通り（独立通り）が通行止めになりました。路面電車は、歴史的路面電車路線であるタクシム-トンネル ノスタルジア路面電車（T5線と呼ばれることもあります）としてイスタンブールのヨーロッパ側に戻り、タクシムとトンネル間のイスティクラル通りで運行しています。車両は1966年以前の路面電車と同じでした。
• 1992年 - 完全に独立した路面電車システムが開通し、路面電車が近代的なシステムとしてイスタンブールに戻ってきました。路面電車は1956年に最後に走ったのと同じ路線で運行を開始しました。最初のサービスはベヤズットとユスフパシャの間でT1線として開始されました。高床式のライトレール車両で運行されました。
• 2003年 - 路面電車が歴史的路面電車としてイスタンブールのアジア側に戻り、廃止された旧ルート20路面電車で環状路面電車を運行しました。車両はドイツのテューリンゲン州ゴータから輸入されました。この路線は現在T3路面電車（またはカドゥキョイ・モダノスタルジア路面電車）として知られています。
• 2004年 - T1線の車両が低床ボンバルディア・フレキシティ・スイフト路面電車に置き換えられた。^[6]
• 2006 年 - 路面電車システムはさらに西に延長されましたが、別の路線 T2 として開通しました。両路線の軌間は同じでしたが、T2 では高床式のライト レール車両 (LRV) の車両が使用されました。
• 2007年 - 高床式ライトレール車両（LRV）を使用するT4という別の路面電車路線が開通しました。
• 2009年 - T1とT2を接続しながら、すべての高床式ABB、Duewag、Rotemの路面電車をAlstom Citadisの低床式路面電車に置き換える計画が実行されました。T4ラインがトプカプまで延長されました。
• 2011年 - 最初のアルストム シタディス低床路面電車が運行を開始。^[7]その結果、T1線とT2線が統合され、新しい単一のT1線が完成しました。
• 2016年 -金角湾沿いに建設される新しいエミノニュ-アリベイキョイ線の入札が6月29日に受理された。^[8]
• 2021年 - イスタンブールのT5路面電車の金角湾水路沿いの最初の区間が1月4日に開通した。^[9]
• 2023年 - チバリとエミノニュ間のT5の残りの部分が8月30日に開通します。
• 2024年 - 旧カズリチェシュメ-シルケジ通勤鉄道の路線を再利用したT6路面電車の路線が2月26日に運行を開始します。

現代の路面電車 T1 線は、カバタシュからバジュラルまで走っています。現代の路面電車 T4線は、トプカプからメスジド・イ・セラムまで走っています。路面電車の路線は、主に専用線を走っています。ネットワークの一部は高架で、路面電車の一部は、専用線のない路面を走っています。このシステムは、主に市内の旧市街を走っています。

• 全長 – 19.3キロメートル（12.0マイル）^[2]
• 駅数 – 31 ^[2]
• オープン – 1992年6月13日^[2]
• 営業時間 – 午前6時から深夜0時まで^[2]
• 運行頻度 – 2分（ピーク時）～15分^[2]
• 1日の乗客数 – 32万人^[2]
• 運賃 – TL 7.67、学生：3.74TL ^[10]

この T1 ルートは、市の少し西北部にあるバジュラル地区からゼイティンブルヌまで行き、マルマラ海の海岸に沿って北東に進み、トプカプ (宮殿ではなく大砲の門) のビザンチン時代の城壁を通り、ユスフパシャ/アクサライを経由して東に進み、グランド バザール(カパル チャルシュ) を通り過ぎてディヴァン ヨル沿いに進み、旧イスタンブールの歴史的中心地 であるスルタンアフメット (ヒッポドローム)に至ります。

スルタンアフメットから、T1 線はシルケジ ターミナルとエミノニュ (埠頭) まで続き、金角湾にかかるガラタ橋を渡ってカラキョイ広場(ガラタ、ベイオールのイスティクラル通りまでのトゥネルの起点)まで続き、ヨルク サルー客船のすぐ近くにあります。ドック。

カラキョイから、T1 はイスタンブール近代美術館近くのトプハーネまで続き、その後、カタマラン船の「シーバス」乗り場とタクシム広場行きの近代的なケーブルカーがあるカバタシュまで続きます。

現代のT1路面電車は、1962年に廃止された以前の路面電車の跡を継いで建設されました。カバタシュからトプカプまでの路線は、以前は路面電車の12、15、16、17、22、23、24、32、33、34番路線が運行していました（イスタンブールの路面電車を参照）。ガラタ橋も以前は路面電車が運行していましたが、この橋と以前の路面電車のルートの他の部分は完全に自由線でしたが、現在のルートは大部分が専用線路の敷地上にあります。路線の専用部分では、高速走行のために地下鉄/郊外電車のようにレールが高くなっていることが多く、これらの部分の停車場にはプラットホーム、照明付きのカバーなどが設置されています。T1線のすべての停車場にはチケットカウンターと磁気式改札口があります（イスタンブール地下鉄と同様）。最も混雑する区間では線路も高架化され、専用/高架線路エリアには視認性と安全性を高めるため別々の照明システムが設置されています。T1 線の非専用区間では、最近敷かれた線路にタイルが敷かれ、より穏やかな外観になっています。線路は道路の両側に敷設されている場合もあれば、道路の左側または右側に敷設されている場合もあり、狭い道路を走る場合は道路の真ん中に敷設されていることもあります。ガラタ橋では、線路は橋の真ん中にあり、完全に専用です。一部の停留所では、道路から橋を経由してトラムの停留所まで階段でつながっており、路面電車の乗客が安全に道路を横断できるようにしています。

• 全長 – 15.3キロメートル（9.5マイル）^[3]
• 駅数 – 22 ^[3]
• オープン – 2007年9月12日^[3]
• 営業時間 – 午前6時から深夜0時まで^[3]
• 運行頻度 – 5分間隔（ピーク時）^[3]
• 1日の乗客数 – 95,000人^[3]
• 運賃 – TL 7.67、学生：3.74TL ^[10]

T4路面電車は、メスジド・イ・セラムとトプカプの間を概ね南北に走る。T4線の22駅のうち7駅は地下駅である^[3]。これらは、エディルネカプ駅、トプチュラ駅、ラミ駅、ウルヨル駅、BEREC駅、アリ・フアット・バシュギル駅、タシュコプル駅、カラデニズ駅である。その他の駅はすべて地上駅である。T4線は、T1線以上に「ライトレール標準」線に相当し、その地上駅は道路の中央分離帯にある強化されたプラットフォームで構成されており、平坦な走行開始が可能となっている。これらの駅へは、歩道橋、地下道、または信号制御の横断歩道で行くことができる。T4線には路面電車の区間はなく、独自の権利範囲で運行されている。ただし、T4線には、信号で制御される地上道路と交差点の横断歩道がある。それにもかかわらず、運行会社であるİstanbul Ulaşım A.Ş では「路面電車」として分類されています。

• 全長 – 10.1キロメートル（6.3マイル）^[9]
• 駅数 – 14
• オープン – 2021年1月4日^[9]

• 全長 – 8.394キロメートル（5.216マイル）
• 駅数 – 8
• 開業日 – 2024年2月26日^[4]

1992 年の開業後、2004 年まで、T1 路面電車はもともと高床式の ABB ライトレール車両 (LRV) を使用して運行されていました。2004 年以降、T1 線の元の LRV は、最初はボンバルディア社製、後にアルストム社製の低床路面電車に置き換えられました。ただし、T4 線は今でも高床式の ABB LRV を使用して運行されています。

2001 年夏、T1 路面電車用に 55 台のボンバルディア フレキシティ スイフト低床路面電車が発注されました。これらの車両は、T1 停留所のプラットホームが下げられ、低床路面電車が使用できるようになった 2004 年に運行を開始しました。これらの路面電車はすべて低床で、エアコンが完備されており、専用線を高速で走行できます。各路面電車は 2 両編成で運行されます。ピーク時には、このような 2 両編成の路面電車を連結して 4 両編成の路面電車にすることができます。

2007年には、37台の新しいアルストム シタディス304 路面電車が発注されました。^[11]最初のアルストム シタディス 路面電車は2011年にT1線で運行を開始しました。^[7]

ABB社

現在T4線で使用されている車両は、高床式で大型のABB LRVで、イスタンブール地下鉄のM1ライトメトロラインの車両と非常によく似ています。両線で同じ電化システムが採用されている点がわずかに異なるだけです。

これらは、ケルン市営鉄道で使用されていた古いB80S および B100Sセットで、2007 年に購入されました。両路線 (旧 T2 路線も) で使用されていましたが、アルストム シタディス トラムの登場により、T4 路線でのみ運行されるようになりました。

2008年から63台。

さらに最近では（2014年から） 、メトロイスタンブール（運行会社）自身が製造した新しい高床式路面電車も使用されています。開発中には、この路線で運行されていた中間モデル（RTE 2000とRTE 2009）もありました。

カバタシュ、ゼイティンブルヌ、バチュラルはT1 線の 3 つのターミナルです。トプカプ駅とメシド セラム駅は T4 線の 2 つの終点です。アリベイキョイ セップ オトガリ駅とエミノニュ駅は、T5 線の 2 つのターミナルです。

将来的には、ゼイティンブルヌからバクルキョイ、カバタシュからベシクタシュ、エミノニュからバイラムパシャへの支線が計画されている。^{[要出典]この路線は将来さらにバジュラルからスポル・サロヌまで走る可能性がある。アジア側には}カドゥキョイからボスタンジュへの新路線があるかもしれない（建設された場合、元のイスタンブール路面電車ルート4に沿ったものになる）。^[要出典]

現在のT4線を真の地下鉄線（すでに一部の区間は地下を走っている）に改造し、南は市内中心部（ヴェズネジレル）まで、北は第三空港まで延伸する可能性も検討されている。^[12]

• イスタンブールの公共交通機関
• イスタンブールのノスタルジックな路面電車
• サビハ・ギョクチェン空港
• メトロバス（イスタンブール）
• イスタンブールのフェリー
• イスタンブール空港
• イスタンブール地下鉄
• マルマライ

• 公式ウェブサイト – トルコ語
• T1 Bağcılar – カバタシュ線 (公式ウェブサイト) – トルコ語