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シルケジ駅（トルコ語: Sirkeci garı）は、地図上ではイスタンブール駅（トルコ語: İstanbul garı ）と表記される、トルコのイスタンブールにある鉄道ターミナルです。このターミナルは、イスタンブールの歴史的な半島の先端にあるシルケジ地区に位置し、金角湾のすぐ隣、ギュルハネ公園とトプカプ宮殿の北西にあります。
ボスポラス海峡のヨーロッパ側にあるシルケジ・ターミナルは、アジア側のハイダルパシャ・ターミナルとともに、イスタンブールの2つの都市間および通勤鉄道ターミナルです。1890年にオリエンタル鉄道によって、1883年から2009年までパリとイスタンブール間を運行していた世界的に有名なオリエント急行の東端駅として建設されたシルケジ・ターミナルは、イスタンブールのシンボルとなっています。[ 2 ]
2013年3月19日現在、カズルチェシュメとハルカリ間の既存路線を新しいマルマライ通勤鉄道線用に改修するため、駅へのサービスは無期限に停止されています。2013年10月29日、新しい地下駅が一般に開放され、ボスポラス海峡を渡るマルマライ列車が乗り入れています。駅は、T6シルケジ-カズルチェシュメ路面電車線/U3シルケジ-カズルチェシュメ鉄道線の一部として、2024年2月26日に再開されました。[ 3 ]
シルケジ・ターミナルには、地上3面、地下1面の計4つのプラットフォームと、地上5面、地下2面の計7本の線路があります。以前は、ハルカリ行きの通勤列車は2番線、3番線、4番線から出発し、カピクレ、エディルネ、ウズンキョプリュ行きの地方列車、およびブカレスト、ソフィア、ベオグラード行きの国際列車は1番線と5番線から出発していました。
クリミア戦争後、オスマン帝国当局はヨーロッパとイスタンブールを結ぶ鉄道が必要であると結論付けた。最初の契約は1857年1月にイギリスの国会議員ラブロと締結された。しかし、ラブロが必要な投資資金を提供できなかったため、3か月後に契約は破棄された。1860年と1868年にイギリスとベルギーの企業家と締結された同様の2番目と3番目の契約も、同じ結果に終わった。
1869年4月17日、「ルメリ鉄道」の建設権は、ベルギー出身でバイエルン生まれの銀行家、モーリス・ド・ヒルシュ男爵（モーリッツ・フライヘル・ヒルシュ・アウフ・ゲロイト）に与えられた。この計画では、イスタンブールからエディルネ、プロヴディフ、サラエボを経由してサヴァ川の岸辺に至るルートが構想されていた。
イスタンブールからハルカルまでの最初の15キロメートル（9.3マイル）の建設は1870年6月4日に始まり、1871年1月4日に完了した。イェシルキョイは当時の主要商業地区であるエミノニュから遠すぎたため、シルケジへの路線の延伸が始点として要求された。路線の最初の提案は、ベヤズィットから金角湾の岸辺まで続くルートだった。オスマン帝国のスルタン、アブデュルアズィズは、トプカプ宮殿の下庭の壁に沿ってマルマラ海の海岸線を走るルートを決定し、許可した。
延伸線は1872年7月21日に完成した。1873年には、シルケジに「仮設」終着駅が建設された。
新しいターミナルビルの建設は1888年2月11日に始まった。[ 4 ]当初「ムシル・アフメト・パシャ駅」と名付けられたこのターミナルは、仮設のターミナルに代わり、1890年11月3日に開業した。
このプロジェクトの設計者はアウグスト・ヤスムント[ 4 ]で、オスマン建築を研究するためにドイツ政府によってイスタンブールに派遣されたプロイセン人でしたが、イスタンブール工科大学（現在のイスタンブール工科大学）で建築設計の講義も行っていました。
1,200平方メートル（13,000平方フィート）の敷地に建つターミナルビルは、ヨーロッパのオリエンタリズム建築の最も有名な例の一つであり、他の建築家のデザインにも影響を与えた。この建物は近代的でもあり、冬にはオーストリア製の大型タイルストーブによるガス照明と暖房が備えられていた。 [ 4 ]
1950年代から1960年代にかけて、このターミナルレストランはジャーナリスト、作家、その他メディア関係者の集いの場となった。現在「オリエント急行」という名前で知られるこのレストランは、観光客に人気のスポットとなっている。
駅舎自体は元の状態で保存されているが、ターミナルビル周辺の地域は1890年以降大きく変化している。 2005年9月に開館したイスタンブール鉄道博物館は駅構内にある。[ 4 ]
メヴレヴィー教団の信者たちは、シルケジ・ターミナルで定期的に儀式を行っており、観光客や一般の人々は入場料を支払えば見学することができる。
2013年まで、このターミナルはトルコとヨーロッパ各地を結ぶ路線の終点であり、近隣の2カ国と接続していた。
イスタンブールとギリシャのテッサロニキを結ぶ列車、通称「フレンドシップ・エクスプレス」は、ギリシャ政府の債務危機を受けて2011年に運行を停止したが、再開が計画されている。
もう一つのサービスはボスポラス・エクスプレスで、ルーマニアのブカレストのシルケチとガラ・デ・ノルド間を毎日運行しており、ソフィアや歴史的にはベオグラードへの接続車両も備えていた。この列車は現在もイスタンブールまで運行しているが、現在はハルカリが終点となっている。[ 5 ]
1883年10月4日、最初のオリエント急行がパリ東駅から出発し、モーツァルトのトルコ行進曲が別れの音楽として流れた。この列車はベルギーの実業家ジョルジュ・ナゲルマッカーの計画によるものだった。ルートはドイツのストラスブール、カールスルーエ、シュトゥットガルト、ウルム、ミュンヘン、オーストリアのウィーン、ハンガリーのブダペスト、ルーマニアのブカレスト、ブルガリアのルセとヴァルナを経由し、シルケチで終点となった。3,094キロメートル（1,923マイル）の旅は80時間かかった。
オリエント急行の直通運転は1977年5月19日に廃止され、ウィーン経由のオリエント急行は短縮され、ブダペスト、後にウィーンで終点となった。2007年にパリからストラスブールへの新しい高速鉄道が開通すると、オリエント急行は再び短縮され、ストラスブールからウィーンまでのみの運行となり、130年以上の運行を経て2009年に完全に廃止された。[ 6 ]
これは、1930年代の修復された客車を使用する豪華観光列車であるベニス・シンプロン・オリエント急行と混同してはならない。VSOEは現在も年に1回イスタンブールへの運行を行っているが、主にカレーとベニス間を運行している。[ 7 ]
2005年7月から2011年2月までの間、フレンドシップ・エクスプレス（トルコ国鉄（TCDD）とTrainOSEが共同運行する、イスタンブールとギリシャのテッサロニキを結ぶ国際インターシティ列車）は、シルケジ駅を終点としていた。
2013年5月以降、シルケジ・ターミナルからは国際列車は運行されていません。ブルガリア行きの列車のみ、近郊列車がハルカリ駅に接続し、そこからハイシーズンにはブカレストへの直通車両付きのソフィア行き列車が毎日運行されています。[ 8 ]
シルケジは、ボスポラス海峡マルマライトンネル沿いの地下鉄駅です。この地下鉄駅は、マルマライ線の他の 4 つの駅 (カズルチェシュメ駅、イェニカプ駅、ウスキュダル駅、アイルルク チェシュメシ駅) とともに 2013 年 10 月 29 日に開業しました。
シルケジには、カズルチェシュメ（シルケジの西）とアイリュルク・チェシュメシ（シルケジの東、アジア側）間を6～10分間隔で運行するTCDD列車が乗り入れています。既存の鉄道路線の改修が完了次第、マルマライ通勤列車が西はハルカル、東はゲブゼまで運行される予定です。このサービスは2016年に開始される見込みです。
マルマライトンネルの建設は2004年に始まり、2009年4月に開通する予定だった。しかし、イェニカプでのいくつかの重要な考古学的発見により、開通は2013年10月まで延期された。[ 9 ] [ 10 ]
シルケジ駅は2017年2月に681,212人の乗客数を記録し、マルマライ線で4番目に利用者の多い駅となった。シルケジ駅は同路線全体の乗客数の14%を占めた。
Marmaray Sirkeci İstasyonu