M1（イスタンブール地下鉄）

M1 イェニカプ – アタチュルク空港/イェニカプ – キラズル – ハルカリ
概要
状態	オペレーティング
所有者	イスタンブール首都圏自治体
ロケール	イスタンブール、トルコ
テルミニ	イェニカプ アタテュルク空港/バジュラル
駅	23 [1]
サービス
タイプ	高速輸送
システム	イスタンブール地下鉄
サービス	2
路線番号	M1
オペレーター	メトロイスタンブールA.Ş.
デポ	エセンラー
車両	105 ABB [1] 1編成あたり4両
1日の乗車人数	40万人[1]
歴史
オープン	1989年9月3日; 35年前[1] (1989-09-03)
テクニカル
行の長さ	26.8 [2]  km (16.7 マイル)
トラック数	2
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ 標準ゲージ
電化	750 V DC架空線
動作速度	時速 70 km (43 mph)
ルートマップ キロ 0.0 イェニカプ 0.8 アクサライ 1.9 エムニイェト-ファティフ 2.8 トプカプ-ウルバトゥリ 4.3 バイラムパシャ-マルテペ 5.8 サマルチラル 7.3 コジャテペ 8.4 オトガル 9.2 エセンラー 10.5 メンデレス 11.2 ウチユズル 12.3 バジラル・メイダン 14 キラズリ 9.6 テラジデレ 10.7 ダヴトパシャ—YTÜ 12.2 メルター 13.2 ゼイティンブルヌ 14.5 バクルキョイ - インジルリ 15.5 バチェリエヴラー 17.2 アタキョイ-シリネヴレル 18 イェニボスナ 18.8 DTM—イスタンブール・フアル・メルケジ 20.0 アタテュルク・ハヴァリマン

M1 線は、正式にはM1 イェニカプ–アタテュルク空港/キラズリ地下鉄線(トルコ語: M1 イェニカプ–アタテュルク空港/キラズリ地下鉄ハッティ) と呼ばれ、イスタンブール ライト メトロ (トルコ語:ハフィフ メトロ) としても知られ、イスタンブール地下鉄の高速輸送路線です。地図や路線標識では赤色で表示されます。1989 年に開業したこの路線は、イスタンブールおよびトルコ初の高速輸送路線であり、その開業によりトルコの都市で大量輸送が復活しました。

M1にはM1AとM1Bの2つの列車サービスがあります。両方のサービスはイェニカプからオトガルまでの同じ路線を走り、そこでM1Bはキラズリへ分岐し、M1Aは元の路線をイスタンブールアタテュルク空港まで続きます。M1には23の駅があり、そのうち11は地下、3つは高架です^[1]。路線の全長は26.8キロメートル(16.7マイル)です。^[2] M1は完全に高架化されていますが、システムの他の路線と比較して乗客容量が比較的低いため、ライトメトロラインと見なされています。

2014年11月にはアクサライからイェニカプまでの延伸区間が開通した。 ^[3]

イスタンブールの人口が増加し、街が急速に外向きに拡大するにつれ、1970 年代と 1980 年代には市内のバス サービスが不十分になりました。当時、市内には、0.57 km (0.35 マイル) のケーブルカー路線 1 本 ( Tünelと呼ばれる) を除いて、大量輸送鉄道システムはありませんでした。最後の運行中の路面電車路線は 1969 年に廃止されました。イスタンブールは、その膨大な人口を輸送するために、高速輸送鉄道システムを切実に必要としていました。

M1線の最初の区間は1989年9月3日、アクサライとコジャテペの間で運行を開始しました。^[1] 1989年12月18日、路線はエセンレルまで延長されましたが、^[1]その時点ではオトガル（都市間バス停）は省略されました。オトガル駅と、M1A支線のオトガル駅とゼイティンブルヌ駅間の区間は、1994年1月31日に開業しました。 ^{[1]これに続いて、}ゼイティンブルヌ駅とバクルキョイ駅間のM1A区間が同年7月3日に開業しました。^[1] M1A線の更なる延長、アタコイ駅、続いてイェニボスナ駅への区間は、1995年7月と8月に開業し、^[1]その時点で路線の長さは約16km（9.9マイル）に達しました。 1999年、アタコイ駅とバクルキョイ駅の間にM1A線の新駅、バフチェリエヴレル駅が開業した。最終的に、M1A支線は2002年12月20日に完成し、イェシルキョイの世界貿易センターとアタテュルク空港への延伸が開通した。

再建されたエセンレル駅は2012年2月22日に開業した。^[1]エセンレルからキラズリまでのM1B支線の延伸は2013年6月14日に開業した。^[1]

2014年11月9日にはアクサライからイェニカプまでのM1線の延伸工事が開通し、M2線やマルマライ通勤鉄道サービス、İDO海上バスサービスとの接続が可能となった。^{[2] [3]} M2とマルマライを利用すると、乗客は金角湾の北にあるタクシム、メジディキョイ、レヴェント、マスラク、ボスポラス海峡を渡ってウスクダルやカドゥキョイへ行くことができる。İDO海上バスはイスタンブールの沿岸地区やマルマラ海沿岸の他の都市や町へのサービスを提供している。

合計105編成の列車が、早朝6時から深夜0時まで毎日最大40万人の乗客を輸送しています。^[1] M1線は、ピーク時の最大列車間隔が2分半です。^[1]すべての駅に屋根付きの座席があります。合計135台のエスカレーターと65台のエレベーターがあり、乗客は駅に簡単にアクセスできます。^[1]

M1A線は全長20キロメートル（12.4マイル）で、^[4] 18の駅があります。ターミナル駅であるイェニカプ駅とアタテュルク空港駅間の所要時間は約35分です。^[2]毎日、ターミナル駅間を片道169本の列車が運行しており、ピーク時の運行間隔は6分です。^[2]

M1A線には、地下駅が7つ、地上駅が9つ、高架駅が3つある。駅の構造は島式ホームが6つ、側線ホームが11つある。エセンレルのオトガルにある接続駅には島式ホームが2つあり、2つの異なるM1支線による3線での運行が可能となっている。^[2]

M1B線は全長14.0キロメートル（8.7マイル）^[5]で、13駅に停車します。ターミナル駅であるイェニカプ駅とキラズリ駅間の所要時間は約25分です。^[6]毎日、ターミナル駅間で168本の列車が各方向に運行しており、ピーク時の運行間隔は4分です。^[6]

M1B線には地下駅が8つ、地上駅が5つある。駅の構造は島式ホームが8つ、側線ホームが4つある。エセンレルのオトガルにある接続駅には島式ホームが2つあり、2つの異なるM1支線による3線での運行が可能となっている。^[6]

2020年11月現在、^[update]ハルカリの新終点駅までの9.7キロメートル（6.0マイル）の延伸工事が進行中である。これにより、キラズリ西部のM1B支線に9つの駅が追加され、マルマライ線とM11線の両方との乗り換えが可能となる。^[7]

この路線はイスタンブール最古の近代的な鉄道路線であるため、車両は比較的古く、 1988年にABB社によって製造されました。車両の最高速度は80 km/h (50 mph)、加速度は0.7 m/s ²です。

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ウィキメディア・コモンズのイスタンブール地下鉄M1線に関連するメディア

• イスタンブール ウラーシュム – M1 イェニカプ – アタテュルク空港 / キラズル LRT 線 (公式ウェブページ) (トルコ語)

41°00′13″N 28°53′37″E / 41.0035°N 28.8937°E / 41.0035; 28.8937