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イスタンブールのノスタルジックな路面電車は、トルコのイスタンブール市にある2つの歴史的な路面電車路線です。イスタンブールには、ヨーロッパ側（タクシム・テュネル・ノスタルジック路面電車、別名T2線）とアジア側（T3線、別名カドゥキョイ・モダ・ノスタルジック路面電車）にそれぞれ完全に独立した2つの歴史的な路面電車システムがあります。
トルコの旧首都イスタンブールには、かつてアジア側とヨーロッパ側の両方に広大な路面電車網が存在した。1871年に馬車鉄道として始まった路面電車は、徐々に電気式へと移行していった。多くの路線が段階的に建設され、1956年には56路線、270両の車両で年間1億800万人の乗客を運ぶという、最大規模のネットワークとなった。しかし、世界の多くの都市と同様に、イスタンブールの路面電車も1956年から徐々に廃止され始め、1966年には完全に姿を消した。
イスタンブールに路面電車が復活したのは1990年、タクシム・テュネル・ノスタルジア・トラムウェイ（T2線）の開通によるものでした。イスタンブールはアジア側とヨーロッパ側に分かれており、アジア側には歴史的な路面電車システム（2003年開通のT3線）がある一方、ヨーロッパ側には歴史的な路面電車（T2線）と近代的な路面電車システム（それぞれ1992年と2007年に開通したT1線とT4線）の両方があります。
1960年代半ばに路面電車網が廃止された後、イスタンブールの人々は市内交通が以前よりも速くなると考えましたが、数年後にはそれが間違いであることが判明しました。バス、タクシー、自家用車などのガソリン車が制御不能に増加し、イスタンブールの道路は渋滞し始めました。トルコは、汚染、交通渋滞、移民、急速な人口増加など、発展途上国が抱える多くの問題に苦しみました。人口増加はイスタンブールの都市化を促進し、それに伴って自動車も増加し、大気汚染、騒音、交通渋滞、スモッグが悪化しました。
1970年代初頭からこれらの問題は深刻化し、1980年代半ばにはイスタンブール市民は自動車規制の不備と路面電車網の廃止が大きな間違いであったことに気づいた。交通渋滞と大気汚染の絶え間ない悪化により、イスタンブールは1980年代半ばにはユーラシア大陸で最も汚染された都市の一つとなった。チュニス、シドニー、ブエノスアイレスなど、世界中の多くの都市もこの過ちを認識し、イスタンブールもそれらの都市と同様に路面電車の復活を計画した。
世界の他の都市（例えばリマやブエノスアイレス）の事例を参考に、当局はイスタンブールに路面電車を復活させることを計画した。しかし、当時すでに自動車やバスの台数が大幅に増加していたため、全く新しい路面電車路線を建設することは不可能だった。そこで、設置コストを抑え、主に観光名所として、またイスタンブールの若い世代が路面電車をどのように受け入れるかを検証する試験システムとして、実験的な歴史的路面電車路線を計画した。
イスタンブールの路面電車網は、車庫、終点、発電所などを含め、交通博物館に保存されていた一部の車両を除いて、ほぼ完全に破壊されました。当局は、1962年までヨーロッパ側で、1966年までアジア側で運行されていたものと同じタイプの車両を使用して、イスタンブールで歴史的な路面電車を再導入したいと考えました。古い写真、人々の記憶、その他の資料を使用して、ヨーロッパ側向けに、サイズ、形状、内装、配色などを含め、1962年以前のヨーロッパ側の路面電車車両に似た車両がいくつか製造されました。プロトタイプはもともと1915年に製造されたものです。
1990年頃、イスティクラル通りは歩行者天国となり、路面電車は1990年にタクシム・テュネル・ノスタルジア路面電車として復活した。24年の空白期間を経て、路面電車がイスタンブールに戻ってきた。路線の長さは1.64キロメートル（1.02マイル）[ 2 ]で、停留所は5つある。
タクシム・テュネル・ノスタルジア・トラムウェイが主に観光客の間で人気を博した後、2003年にイスタンブールのアジア側に別の歴史的なトラムウェイが開通しました。これが現在T3線（またはカドゥキョイ・モダ・ノスタルジア・トラムウェイ）として知られています。T3線の場合、初代のトラムは路線沿いに再設置されませんでした。代わりに、主にイエナのトラムシステムから、ベルリン地域またはゴータで製造されたドイツの中古トラムが購入されました[ 3 ]（下の「車両」のセクションを参照）。
T3線の路面電車は、旧路面電車ルート20とほぼ同じルートで時計回りの円形ループを走行します。路線の長さは2.6キロメートル（1.6マイル）で、停留所は10箇所あります。[ 1 ]
イスタンブールには2つの歴史的な路面電車があります。ヨーロッパ側の路面電車、タクシム-テュネルノスタルジア路面電車（ T2線とも呼ばれる）はタクシムからテュネルまで運行しています。アジア側の路面電車、T3線（カドゥキョイ-モダノスタルジア路面電車とも呼ばれる）はカドゥキョイからモダまで時計回りの環状ルートで運行し、カドゥキョイに戻ります。ヨーロッパ側のT2路面電車は、かつてのイスタンブールの歴史的な路面電車網のルートに沿っており、10、11、12、15、16、17番線が運行していました。アジア側のT3路面電車は、かつての20番線（そのルートの一部で運行）を使用しています。ユスキュダルとハレムを結ぶ3番目の路線が計画されています。[ 4 ]
どちらの懐かしい路面電車路線も、専用線路を通常通り走行している。
ヨーロッパ側のタクシム-テュネル（T2）路面電車の全長は1.6キロメートル（0.99マイル）で、タクシム、オダクレ、ガラタサライ、アガ・ジャミ、テュネル（シシュハネ）の5つの停留所があります。この路線はイスティクラル通り（独立大通り）を経由してタクシムとテュネルを結んでいます。この道路はかつて路面電車、バス、自動車が通行していました。1962年に元の路面電車路線が廃止された後も、この通りは1990年までバスと自動車が通行していましたが、その年にこの地域（ベヨグル）は多くの歴史的建造物や商店があることから遺産地区として認められました。市当局はこの地域を歩行者専用区域にすることを決定し、ほとんどの車両（タクシーと配達車両は引き続き許可）を禁止し、触覚仕上げのコンクリートで道路を再舗装しました。歩道と道路の両方に中型の樹木が多数植えられ、昔ながらの街灯や曲線型の椅子も設置された。路面電車の線路は道路の中央に単線で敷設され、ガラタサライ広場には対向車線が設けられ、反対方向から来た路面電車がすれ違うことができるようになっている。このエリアは人気の娯楽地区であり、ナイトライフも盛んなため、特に観光シーズンのピーク時には、運転手は歩行者の通行を妨げないよう頻繁にベルを鳴らさなければならない。このシステムの1日あたりの乗客数は約6,000人である。タクシム駅とシシャネ駅でイスタンブール地下鉄（M2線）と乗り換えが可能である。
アジア側のT3路面電車路線の全長は2.6キロメートル（1.6マイル）で、駅は10駅あります。単線ループには側線がないため、すべての路面電車はカドゥキョイ広場からバス専用レーン、バハリイェ通り、モダ通りを通って時計回りに走行します。この路線の1日あたりの乗客数は約2,000人です。道路はコンクリートで再舗装されていますが、他の車両も通行しています。
ヨーロッパ側のT2線では、路面電車はイスタンブールの初代路面電車（1966年に廃止）のオリジナル車両で、1980年代に修復され、保存路面電車で使用されています。ピークシーズンには、輸送能力を高めるために、モーター付き路面電車にトレーラーが連結されることがよくあります。2008年現在、モーター付き路面電車には、1913年製の47号車、1928年製の223号車、410号車があります。トレーラーは、それぞれ1914年と1919年にドイツで製造された411号車と418号車です。[ 3 ]
アジア側のT3線では、路面電車はドイツの路面電車システムから中古で導入されたものです。すべて同様の設計の2軸路面電車ですが、2つの異なる製造業者によって製造され、2つの異なる路面電車システムから取得されました。これらの路面電車が製造された当時は、どちらも東ドイツにありました。イスタンブールの201号車と203号車は、両側に4つの窓があり、Rekowagen（ドイツ語）と呼ばれるタイプの路面電車で、Reichsbahnausbesserungswerk Berlin-Schöneweide（ドイツ語）によって製造され、以前はイエナ路面電車システムの138号車とSchöneiche bei Berlin路面電車の75号車でした。202号車はGothaer Waggonfabrik（ゴータ）によって製造され、Gotha T57型で、両側に3つの窓があり、イスタンブールに導入される前はイエナ路面電車システムの102号車でした。[ 3 ] 2006年にイエナからゴータT57型路面電車がさらに4両購入された。車両番号は204～207（旧イエナ104、110、112、115、必ずしもこの順序ではない）が与えられたが、車両番号は外装には表示されず、代わりに広告が貼られている。[ 3 ]旧イエナの車両102（現在はイスタンブール202）と138（現在はイスタンブール201）は、それぞれ1958年と1973年に製造された。[ 5 ] 元イエナの104、110、112、115はそれぞれ1960年、1961年、1958年、1959年に製造され、最後の3両は1992年までゲルリッツの路面電車システムの車両群にありました。 [ 6 ]元シェーナイヒの路面電車75号車（現在はイスタンブール203号車）は1975年に製造されました（ただし1950年代の設計です）。[ 5 ]
2024年には、T2線にバッテリー駆動の路面電車が導入された。架線は将来的に撤去される予定である。[ 7 ] [ 8 ]
テュネル、モダ、カドゥキョイは、過去の路線と現在の路線の両方の終着駅が存在する3つの場所です。現在の終着駅は、テュネル、モダ、カドゥキョイ地区の全面的な再開発後に建設されました。タクシムは今もイスタンブールの中心地であり、現在はヨーロッパ側を走る歴史的な路面電車が運行しています。
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