馬車

馬車、馬牽引路面電車、馬牽引路面電車（米国）、または馬牽引鉄道（歴史的）は、動物（通常は馬）の動力で動く路面電車または路面電車です。

馬が引く路面電車（馬車）は、古くから存在していた産業用輸送ルートと、 1820年代に初めて公道を走った乗合バスルートから発展した公共 鉄道輸送の初期の形態であった^[要出典] 。この路線では、新しく改良された鉄または鋼のレール、つまり「路面電車」が使用されていた。馬車は駅馬車の路線の地方版であり、事前に予約する必要もなく、定期的なルートで乗客を乗せたり降ろしたりしていた。路面電車の馬車は乗合バスよりも改良されたもので、鉄または鋼のレール（1852年以降は通常、溝が刻まれている）上の金属車輪の転がり抵抗が低いため、乗合バスよりも一定の労力でより大きな荷物を運ぶことができ、乗り心地もよりスムーズであった。

馬が引く路面電車は、低コスト、柔軟性、安全性の畜力と、効率性、滑らかさ、全天候型の鉄道線路の性能を組み合わせたものです。初期の機関車はボイラーの爆発事故が頻繁に発生していたため、当時の畜力は蒸気動力よりも安全であると考えられていました。当時の道路は舗装が不十分であったり、舗装が全くされていなかったりして、雨や雪が降ると荷馬車の車輪が泥に沈む可能性があるため、レールは全天候型であると考えられていました。

1861年、トロント市街鉄道の馬車がトロントの公共交通機関として馬車に取って代わりました。その後、1892年から1894年にかけて、電気路面電車が馬車に取って代わりました。トロント市街鉄道は、トロント独自の4フィート 10インチの広軌を生み出しました。+トロントの路面電車は幅が7 ⁄ 8 インチ(1,495 mm) であった。道路は舗装されておらず、ステップレールが使用されていた。馬車はフランジ付きの車輪を持ち、ステップの上部を走行した。通常の貨車と客車は、内側の広い下部ステップを走行した。これにより、より広い軌間が必要となった。この広いトロント軌間は、現在でもトロント路面電車システムトロント地下鉄の3路線。^[1]メトロポリタン路面鉄道はノーストロントで馬車路線を運営していた。この馬車路線もトロント軌間を使用していた。^[2]

インドで最初の馬車による路面電車は、 1873年2月24日にシールダとアルメニアン・ガート・ストリート間の2.4マイル (3.9 km) を走りました。このサービスは同年11月20日に廃止されました。^[3]カルカッタ路面電車会社は1880年12月22日にロンドンで設立され、登録されました。メートルゲージの馬車による路面電車の線路は、シールダからボウバザール・ストリート、ダルハウジー・スクエア、ストランド・ロードを経由してアルメニアン・ガートまで敷設されました。この路線は、1880年11月1日にリポン総督によって開通しました。 ^[3] 1882年には、路面電車の車両を牽引するために蒸気機関車が試験的に配備されました。19世紀末までに、同社は166台の路面電車、1000頭の馬、7台の蒸気機関車、19マイルの路面電車の線路を所有していました。^[3] 1900年に路面電車の電化と線路の改修が行われ、4フィート 8インチに延長された。+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm) (標準軌) の開通が始まった。^[3]1902年、インド初の電気路面電車がエスプラネードキダーポールまで、6月14日にエスプラネードからカリガット。

ボンベイ路面電車会社は1873年に設立された。ボンベイ路面電車会社、自治体、スターンズ・アンド・キタエッジ社の間で契約が締結された後、ボンベイ総督府は1874年にボンベイ路面電車法を制定し、同社が市内で馬車路面電車サービスを運営するライセンスを付与した。^[4] 1874年5月9日、市内で最初の馬車がデビューし、クロフォードマーケット経由のコラバ–ピドーニ、およびカルバデヴィ経由のボリ・バンダー–ピドーニを運行した。当初の運賃は3アンナ（10進法化前の15パイサ）で、切符は発行されなかった。サービスがますます人気になるにつれて、運賃は2アンナ（10進法化前の10パイサ）に値下げされた。その年の後半には、切符を持たない旅行の増加を抑制するために切符が発行された。^[5]スターンズ・アンド・キッターエッジは、その存続期間中に1,360頭の馬を飼育していたと伝えられている。^[6]

世界初の路面電車サービスは、ウェールズのスウォンジー・アンド・マンブルズ鉄道によって開始されました。この鉄道は、馬に引かれた貨物輸送用に建設された既存の路面電車路線で特別に設計された客車を使用していました。 1807年から、オイスターマス、マンブルズ、スウォンジー・ドック間の路線で、運賃を支払った乗客が運ばれました。グロスター・アンド・チェルトナム路面電車(1809) は、主な目的は貨物輸送でしたが、乗客も輸送していました。

馬車による路面電車は、その早いスタートにもかかわらず、英国全土で広く受け入れられるまでには長い年月を要した。1860年にアメリカ人のジョージ・フランシス・トレインは、バーケンヘッドにあるバーケンヘッド・コーポレーション・トラムウェイズの前身に初めて馬車を導入したが、次にロンドンの道路に最初の路面電車の線路を敷設しようとした際に、幹線道路を「破壊し損傷した」として投獄された。1870年の議会法は、責任を定義することでこれらの法的障害を克服し、その後30年間で多くの地方の路面電車会社が設立され、ケーブル、蒸気、または電気牽引に取って代わられるまで、馬車を使用していた。多くの会社が、2頭の馬が牽引する部分的に密閉された2階建て車両の設計を採用した。最後の馬車による路面電車は、1915年にロンドンから引退した。馬は、20世紀に入っても軽い入換作業に使用され続けた。イギリス鉄道で入換作業に使われた最後の馬は、1967年2月21日にサフォーク州ニューマーケットで引退した。

米国で最初の路面電車は1832年にニューオーリンズに登場し、ポンチャートレイン鉄道会社によって運行された。その後、1832年にニューヨーク市のニューヨーク・ハーレム鉄道でも路面電車が登場した。^[7]後者の車両は、ニューヨーク州ニューロシェルのジョン・スティーブンソンによって設計され、ニューヨーク市の彼の会社で製造された。最も初期の路面電車は、通常2頭1組の馬と時にはラバを使用して車両を牽引した。まれに、緊急時には人間を含む他の動物が試された。1880年代半ばまでに、米国には415の路面電車会社があり、6,000マイル（9,700 km）以上の線路を運行し、馬車を使用して年間1億8,800万人の乗客を運んでいた。1890年までに、ニューヨーク市民は1人当たり年間297回の馬車利用となった。路面電車の馬の平均寿命は約2年であった。^[8]

ヨーロッパ大陸で最初の馬車による鉄道車両は、 1828年にチェスケー・ブジェヨヴィツェ・リンツ鉄道によって運行されました。ヨーロッパでは1860年代半ばから新しい路面電車サービスに馬車が急増し、多くの町で新しい鉄道網が構築されました。

熱帯のプランテーション（ヘネケンやバナナなどの生産物）では、動物の力で動く路面電車が旅客と貨物の両方に広く利用されており、ドコーヴィル 狭軌の可搬式軌道システムを採用することが多かった。場合によっては、これらのシステムは非常に広範囲に及び、都市間路面電車網に発展した（ユカタン半島では、3,000キロメートル（1,900マイル）を超える路線が走っていた）。現存する例はブラジル^[9]とユカタン半島^[10]の両方で見ることができ、後者では今でも馬車を使用している例もある^{[11] 。}

馬車の問題点としては、1頭の馬が1日に働ける時間数に限りがあり、毎日馬小屋に入れ、手入れをし、餌を与え、世話をしなくてはならず、大量の糞尿が出ること^[8]があり、路面電車会社はその糞尿を保管し、処分する責任を負っていた。典型的な馬は1日に約12マイル（19 km）を路面電車で牽引し、4～5時間働くため、多くのシステムでは馬車1台につき10頭以上の馬を厩舎に必要とした。

フランク・J・スプレイグが、架空線から電気を集めるための路面電車の架空トロリーシステムを発明した後、馬車は主に電気で動く路面電車に置き換えられた。彼が考案したバネ仕掛けのトロリーポールは、車輪を使って電線に沿って移動した。1887年後半から1888年初めにかけて、スプレイグはトロリーシステムを使用して、バージニア州リッチモンドに初の大規模な電気路面電車システムを設置し、成功した。長い間交通の障害となっていたリッチモンドの丘陵地帯は、10%を超える勾配があり、他の都市で新しい技術が受け入れられるかどうかの優れた試験場となった。1年以内に、多くの都市で、より高価な馬車が電力の経済性に取って代わられた。1889年までに、スプレイグの装置を組み込んだ110の電気鉄道が、いくつかの大陸で開始または計画されていた。

多くの大都市の路線は20世紀初頭まで存続した。ニューヨーク市では、 1917年に廃止されるまで、ブリーカー・ストリート線で定期的な馬車サービスがあった。 ^[12] ペンシルベニア州ピッツバーグでは、サラ・ストリート線が1923年まで馬で引かれていた。米国で最後のラバ牽引の定期列車は、 1926年までアーカンソー州サルファー・ロックで運行され、1983年に発行された米国の郵便切手で記念された。 ^[13] トロントの馬牽引路面電車の運行は1891年に終了した。 ^{[14]他の国では、動物の力で動く路面電車のサービスは20世紀に入っても継続されることが多かった。}メキシコシティの最後のラバ牽引路面電車は1932年に終了し、メキシコのセラヤのラバ牽引路面電車は1954年まで存続した。^[15]

いくつかのオリジナルの馬車路線は、観光名所として生き残ったり復活したりしており、近年ではレプリカの馬車路線もいくつか建設されました。以下は、一般公開されている稼働中の馬車がある世界中の場所の一覧です。

• マン島のダグラスで運行されている現存する最古の馬車軌道

ウィキメディア・コモンズには、馬車に関連するメディアがあります。

• コロンビアの馬車の歴史と修復過程 2018-06-30 にWayback Machineでアーカイブ
• 1863 年から 1892 年までのオハイオ州コロンバスの馬車路線の歴史
• ペンシルバニアトロリー博物館
• アメリカの歴史を知るためのガイド、公共交通機関：馬車
• トロリー：交通機関で私たちの都市を築いた車 Gloria Mundi 2021-02-11 にWayback Machineでアーカイブ