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| Toyota Prius Plug-in Hybrid | |
|---|---|
 | |
| Overview | |
| Manufacturer | Toyota |
| Also called | Toyota Prius Prime (2016–2024) |
| Production | January 2012 – present |
| Model years | 2012–present |
| Body and chassis | |
| Class | Compact car (C) |
| Body style | 5-door liftback |
| Layout | Front-engine, front-wheel-drive |
The Toyota Prius Plug-in Hybrid (often abbreviated as the Prius PHEV or PHV and initially marketed as the Prius Prime in North America, South Korea, and New Zealand from 2016 to 2024) is a plug-in hybrid liftback manufactured by Toyota.[1] The first-generation model was produced from 2012 to 2016.[2] The second-generation model has been produced since 2016.[3] Production of the third-generation model began in 2023.
The Prius Plug-in Hybrid was the second most sold plug-in electric car in 2012,[4] and became third-best all-time in December 2014.[5] As sales declined after the end of its production, the Prius PHV fell to fifth place in the global ranking by November 2015, after being surpassed by both the Tesla Model S and the Mitsubishi Outlander PHEV.[6]As of December 2017, sales were led by North America with 66,800 units, followed by Japan with 48,800, and the European market with 13,100 units.[7] The U.S. was the leading country market with 65,703 units sold by 2017.[8][9][10]As of December 2019, cumulative global sales of both Prius plug-in generations totaled 209,000 units.[11]
プリウスプラグイン ハイブリッド コンセプトは、 2009 年 9 月のフランクフルト モーター ショー[ 12 ]、2009 年 10 月の東京モーター ショー[ 13 ] 、および2009年 12 月のロサンゼルス オート ショー[ 14 ]で展示されました。この車両は、第 3 世代のトヨタ プリウス (モデル XW30)をベースに、5.2 kWhのリチウムイオン バッテリーを搭載しています。[ 14 ] [ 15 ]選択されたバッテリー容量は、2009年の米国クリーン エネルギーおよびセキュリティ法に基づき、自動車メーカーが販売する最初の 20 万台のプラグイン車両に適用される2,500 米ドルの米国連邦税額控除の対象となる車両に必要な最小値です。[ 16 ]
これら3つのショーでコンセプトバージョンを展示した後、2009年後半に600台の量産前テストカーを使用したグローバルデモンストレーションプログラムが開始され、オーストラリア、カナダ、中国、フランス、ドイツ、日本、ニュージーランド、米国で実施されました。[ 17 ] [ 18 ] [ 19 ]デモンストレーション車両は、フリート顧客や政府機関の顧客にリース可能となり、そのうち230台は2009年12月下旬から日本で、125台は2010年初頭までに米国で、200台は2010年春にヨーロッパで納車されました。[ 18 ] [ 20 ] [ 21 ]プログラム車両はすべて、トヨタがプラグインハイブリッドシステムのさらなる開発のために車両の使用状況を監視できるように、データ追跡装置を装備していました。[ 22 ] [ 23 ]
試作段階のプリウス プラグインでは、3 種類のバッテリーが使用されていました。2 つの追加バッテリーは、全電気駆動を実現するもので、標準のハイブリッド バッテリーは、最初の 2 つのバッテリーが消耗したときに作動し、通常のハイブリッド プリウスのように動作できるようにします。[ 24 ] [ 25 ]トヨタによると、車両が始動すると、最初のバッテリー パックから直接電力を供給して全電気モードで動作します。最初のバッテリーが消耗すると、回路から切り離され、2 番目のパックが作動します。2 番目のパックが消耗すると、回路から切り離され、車両はデフォルトの従来のハイブリッド モードに戻り、メイン バッテリーを唯一の電力源として使用します。車両がプラグインされて充電されるまで、パック 1 とパック 2 は回路に再接続されません。[ 25 ]
トヨタによると、このデモカーは、日本のJC08サイクルで100kmあたり1.76L（米国134mpg、英国161mpg）の燃費で、 EVモードでの走行が43.6 %の複合効率に基づいており、[ 21 ] [ 15 ] CO2排出量は41g/kmである。[ 26 ]通常のプリウスと同様に、ガソリンと電気のハイブリッドとして動作した場合の燃費は100kmあたり3.3L （米国72mpg 、英国86mpg）で、 CO2排出量は76g /kmである。[ 21 ]
オーストラリアのプログラムには、政府機関に割り当てられた5つのデモンストレータープラグインが含まれていました。[ 27 ]
2010 年 3 月、トヨタはカナダで実証プログラムを開始し、プログラムに参加する 4 つの州 (ブリティッシュコロンビア州、マニトバ州、オンタリオ州、ケベック州) の学術機関、水力発電事業者、政府機関と提携して、5 台のデモンストレータープラグイン車を導入しました。カナダには、オンタリオ州北部にトヨタのグローバル寒冷地研究センターがあり、カナダの寒冷な気候はバッテリーの性能と航続距離への悪影響を評価するのに役立っています。[ 28 ] [ 29 ]
2010年7月、最初のデモンストレータープラグインがマニトバ州に納入されました。このユニットは、パートナーであるマニトバ・ハイドロ、マニトバ・イノベーション・エネルギー・鉱山省、マニトバ大学によって共有され、テストされました。カナダのデモンストレーション試験には、4つの州で合計15のパートナーが参加しました。[ 30 ]
2010年10月28日、トヨタは中国自動車技術研究センターと、中国でデモンストレータープラグインのフィールドテストを共同で実施する契約を締結した。[ 31 ]
ストラスブールでの実証プログラムは2010年4月に開始されました。[ 32 ] 3年間のプログラムでは、70台のデモンストレータープラグインと専用充電インフラの展開が行われました。プログラムでは、参加企業の私有駐車場、利用者の自宅、公共駐車場、公道に150以上の充電ポイントが設置されました。このプログラムは、フランス電力公社がトヨタ、ストラスブール市、ストラスブール都市共同体と提携して運営し、フランス環境エネルギー管理庁が管理する研究基金から資金援助を受けています。[ 32 ]
ストラスブール市と都市共同体は、5台のデモンストレーション用プラグイン車をリースし、さらに地元のカーシェアリング会社に3台のデモンストレーション用車両をリースするための補助金を提供した。残りの車両は他の公共機関や民間企業にリースされた。[ 32 ]
ドイツでの実証プログラムは、バーデン＝ヴュルテンベルク州で10台のデモンストレータープラグインとそれに対応する専用充電インフラを使用して実施されました。このプログラムは、ドイツのエネルギー供給会社EnBWによって運営されました。[ 32 ]
日本では、トヨタは政府省庁、経済産業省のEV & PHVタウンプログラムに選ばれた地方自治体、電力会社などの企業、その他の団体に、約230台のデモンストレーション用プラグイン車をリースした。[ 26 ]デモンストレーションプログラムの一環として、2010年7月から長崎県五島市で2台のデモンストレーション用プラグイン車を短期レンタル用に提供した。レンタル料金は、6時間までが8,400円（96米ドル）、 12時間までが9,450円（108米ドル）、24時間までが11,550円（131米ドル）、それ以降は1日ごとに9,450円（108米ドル）だった。[ 33 ]
英国での実証試験は、20台のデモンストレーター用プラグイン車両を使用して2010年6月下旬に開始されました。[ 34 ] [ 35 ]トヨタはフランス電力と提携して3年間の試験を実施し、プログラムの一環としてロンドンに多数の充電ステーションが設置されました。試験用のプリウスプラグインハイブリッドは、公共部門の組織やビジネスユーザーへのリースを通じて利用可能です。[ 34 ]最初のプリウスプラグインを受け取った組織には、ロンドン交通局、政府車両・配送局、ロンドン警視庁、ニューズ・インターナショナル、スカイなどがあります。[ 36 ] [ 37 ]
米国では合計125台のデモンストレータープラグインが展開された。[ 38 ] 2009年10月、トヨタは米国で初の地域プログラムパートナーシップとして、コロラド州ボルダーのXcel EnergyのSmartGridCityプログラムを発表した。この研究プロジェクトは、コロラド大学ボルダー校の再生可能エネルギー・持続可能エネルギー研究所（RASEI）が調整した。ボルダーでは、高地や寒冷地でのトヨタの第1世代リチウムイオン電池の性能をモニタリングする機会が得られた。[ 14 ] [ 39 ]その他、クアルコムやサウスコースト大気質管理地区ともパートナーシップを結んだ。[ 39 ]検討された他の地域プログラムには、北カリフォルニアと南カリフォルニア、ワシントンDC、ニューヨーク市、ポートランド、ピッツバーグがあり、それぞれ車両の性能や顧客のニーズに関して異なる条件を提供していた。[ 14 ] [ 39 ]
2010 年 6 月、デモンストレーション車両がポートランド州立大学[ 40 ]、シリコンバレー・リーダーシップ・グループ[ 41 ] 、サンディエゴ・ガス・アンド・エレクトリック、カリフォルニア持続可能エネルギーセンター[ 42 ]に納入された。その後の数週間で、カリフォルニア大学バークレー校[ 41 ]を含むシリコンバレーのグループや企業にさらに 30 台の車両が割り当てられた。2010年 8 月には、デモンストレーション プログラムの一環としてサンフランシスコ市の車両群でテストするために 2 台のデモンストレーターが納入された。 [ 43 ]
ジョージタウン大学は、米国エネルギー省のクリーンシティーズプログラムの支援を受けて、ワシントンDCでこのプログラムに参加した最初のパートナーでした。2台のデモンストレーターが2010年12月に貸し出され、16人のジョージタウン大学の職員が3か月交代で車両をテストしました。[ 44 ] [ 45 ] 5台のデモンストレーターがニューヨーク市に納入され、2台はニューヨーク市交通局によって、3台はニューヨーク・ニュージャージー港湾局によってテストされました。[ 46 ]
実証プログラムの一環として、トヨタは2011年1月にプリウスのプラグインハイブリッド車8台をZipcarに納入した。カーシェアリング会社のZipcarは、会員向けにプラグインハイブリッド車を提供する場所として、マサチューセッツ州ボストンとケンブリッジに3台、カリフォルニア州サンフランシスコに3台、オレゴン州ポートランドに2台の計3都市を選定した。
トヨタは、約1年間のテストの後、欧州のデモ車両群について、参加者が80万km（49万7100マイル）走行した後に得た運転経験を表す以下の調査結果を報告した。[ 20 ]
EDF Energyにリースされた20台のデモンストレーターの1年未満の実地使用の結果に基づき、トヨタは以下の調査結果を報告した。[ 47 ]
コンシューマー・レポートはデモ車を2週間テストし、各走行開始時の全電気走行距離は23～27km （14～17マイル）であると報告した。126km（ 78マイル）の走行では、車両の平均燃費は3.70L /100km （63.5mpg - US、76.3mpg - imp）であったのに対し、 32～48km （20～30マイル）の通勤走行では、車両の平均燃費は2.9～2.7L /100km （81～86mpg - US 、 97～ 103mpg - imp ）で、EV比率は40～56%であった。[ 48 ]
カリフォルニア持続可能エネルギーセンターは、7週間にわたり13人の異なるドライバーで2台のデモンストレーターをテストし、平均往復通勤距離35km （22マイル）で平均複合燃費2.8L /100km （83mpg - US 、100mpg - imp ）を報告した。平均平均燃費は、平均往復通勤距離77km （48マイル）で2.40L /100km （97.9mpg - US、117.6mpg - imp）であった。[ 49 ]
Motor Trend誌はデモ車を32日間テストし、テスト期間中に蓄積された3,030 km (1,880 mi) で、平均CO2排出量が80 g/km (0.28 lb/mile)、平均全電気航続距離が18.8 km (11.7 miles) 、平均複合 燃費が3.34 L / 100 km (70.4 mpg - US 、84.5 mpg - imp )であったと報告した。[ 50 ]
トヨタは、全米の160人の消費者を対象とした試験に基づき、テスト参加者が予想よりも頻繁に車両を充電し、週に約10回充電したが、電気代はテスト参加者の予想よりも低く、6週間の試験全体で約150米ドル（2025年換算で214.68ドル）だったことを発見した。 [ 51 ]
| 初代（XW30） | |
|---|---|
 トヨタ プリウス プラグインハイブリッド | |
| 概要 | |
| 生産 | 2012年1月～2016年10月 |
| モデルイヤー | 2012年～2016年 |
| 組み立て | 日本：愛知県豊田市（堤工場） |
| ボディとシャーシ | |
| 関連している | |
| パワートレイン | |
| エンジン | 1.8L 2ZR -FXE 直列4気筒（ガソリンハイブリッド） |
| 電動モーター |
|
| 伝染 ; 感染 | 遊星歯車式eCVT |
| ハイブリッドパワートレイン | パワースプリットPHEV（ハイブリッドシナジードライブ） |
| バッテリー | 4.4 kWhリチウムイオン電池[ 52 ] |
| 範囲 | 870 km (540 マイル) [ 53 ] |
| 電気 コンロ | |
| プラグイン 充電 | 2 kW 100–240 V オンボード充電器（1Φ 12 A）[ 55 ] |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,700 mm (106.3 インチ) |
| 長さ | 4,460 mm (175.6 インチ) |
| 幅 | 1,745 mm (68.7 インチ) |
| 身長 | 1,490 mm (58.7 インチ) |
| 車両重量 | 1,420 kg (3,130 lb) [ 20 ] |
For the first-generation Prius plug-in, the total all-electric range in blended mode is 18 kilometres (11 miles) as rated by the United States Environmental Protection Agency (EPA).[53] The EPA fuel economy rating is 95 miles per gallon gasoline equivalent (mpg-e) (2.5 L/100 km; 114 mpg-imp) in charge-depleting (all-electric or EV mode) and a combined city/highway rating of 4.7 L/100 km (50 mpg‑US; 60 mpg‑imp) in hybrid mode, the same as the conventional Prius liftback.[53] The car was based on a third-generation Toyota Prius (model XW30) outfitted with a 4.4 kWhlithium-ion battery co-developed with Panasonic.[52][14] Deliveries of the production model began in Japan in January 2012,[54][56] in late February in the United States,[57] and by late June 2012 in Europe.[58] A total of about 75,400 first-generation units were sold worldwide through April 2016.[59][60]
After the conclusion of the demonstration program, the production version of the Prius Plug-in Hybrid was unveiled at the September 2011 Frankfurt Motor Show.[20] Toyota ultimately only did a small production run of this first-generation Prius Plug-in Hybrid between January 2012 and October 2016.[61] A cumulative total of 75,400 vehicles were sold worldwide between December 2012 and April 2016.[59][60] The United States led sales with 42,345 first-generation units delivered through September 2016, when dealerships run out of stock.[62][63] Japan ranked second with 22,100 units, followed by Europe with 10,600 units, both through January 2017.[64]
初代トヨタ プリウス プラグイン ハイブリッドは、電気のみでの最高速度が100 km/h (62 mph)です。この制限のため、米国環境保護庁(EPA) は、この車両の航続距離を、混合モード(主に電気ですが、内燃機関で補完されます)で18 km (11 mi)と評価しました。EPA は、電気のみでの航続距離を10 km (6 mi)と評価しました。混合モードでは、プラグインの燃費はガソリン換算で 95マイル/ガロン(mpg-e) (36 kW⋅h/100 mi、22 kW⋅h/100 km) です。[ 53 ]ハイブリッドモードでは、この車両の市街地/高速道路複合燃費は50 mpg - US (4.7 L/100 km、60 mpg - imp )で、従来の第 3 世代プリウスと同じです。[ 53 ]トヨタによると、プリウスプラグインはヨーロッパでは2.10 L/100 km (112 mpg - US ; 135 mpg - imp )相当の燃費、CO 2排出量は49 g/km (2.8 oz/mi)になると予想されている。[ 65 ] [ 66 ]
プリウスプラグインの量産バージョンは、収集したデータと顧客からのフィードバックに基づいて、デモ車両から2つの重要な変更が加えられています。[ 38 ]量産バージョンには選択可能な電気走行モード（EVモード）があり、ドライバーは市街地走行などEVモードの方が効率的な場所でエネルギーを節約できます。さらに、量産車は単一のバッテリーを使用しているため、より多くの回生ブレーキエネルギーを回収でき、EVモードでの航続距離が伸びます。[ 67 ] [ 68 ]
プリウス プラグイン ハイブリッドは、標準の第 3 世代プリウス (XW30)のハイブリッド シナジー ドライブを使用していますが、通常のプリウスと比較して電気のみでの走行距離を大幅に伸ばす4.4 kWh のリチウムイオン バッテリーを搭載し、家庭用電源から完全に充電できます。ハイブリッド システムには、 5,200 rpm で73 kW (98 hp)、 4,000 rpm で142 N⋅m (105 lb⋅ft)を発揮する1.8リッター直列 4 気筒アトキンソンサイクルDOHC VVT - iガソリンエンジン(2ZR- FXE)、第 3 世代のコンパクトで軽量なハイブリッド トランスアクスル、パワー コントロール ユニット (PCU)、およびオンボード充電システムが含まれています。
標準の第3世代プリウスのハイブリッドシナジードライブと同様に、このプラグインモデルには2つの高出力電気モーターが搭載されています。1つは60kW （80hp ）のユニット（モータージェネレーター2、MG2）で、主にトランスアクスルを駆動します。もう1つは42kW （56hp ）の小型ユニット（モータージェネレーター1、MG1）で、回生ブレーキ時にエネルギーを生成し、ガソリンエンジンのスターターとして機能します。モーター駆動の最大電圧は650V DCです。
電気走行可能距離が尽きると、プラグインハイブリッド車はあらかじめ設定されたバッテリー充電状態（SOC）でハイブリッド走行に切り替わり、標準的なプリウスと同等の効率で従来のフルハイブリッド車として走行します。
ハイブリッドシステムの正味出力は 134 bhpで、プリウス プラグインは0 から 100 km/h (0 から 62 mph) まで 9.8 秒で加速し、最高速度は180 km/h (112 mph)に達します。EV モードでの最高速度は100 km/h (62 mph)ですが、欧州モデルでは85 km/h (53 mph)です。重量は約1,420 kg (3,130 lb)で、プラグインバージョンは通常のプリウスよりわずか50 kg (110 lb)重いだけです。[ 38 ] [ 20 ] [ 69 ]
プリウス プラグインには、全電気（EV）モードと、エコモードとパワーモードの2つのハイブリッドモードの3つの走行モードがあります。EVモードはユーザーが選択でき、このモードで走行している場合、十分なバッテリー充電状態（SOC）やEVモードの範囲内の車速など、あらかじめ設定されたパラメータが満たされると、ハイブリッドエンジン制御ユニット（ECU）はより大きなモータージェネレーター（MG2）のみを使用して車両を操作します。エコモードは、あらゆる走行条件下での燃料節約を最大化するように設計されており、スロットルレスポンスを低減するために電子スロットル制御プログラムを変更または平滑化し、スロットル開度を最大11.6%に低減し、エアコンシステムの動作も変更します。さらに、エコモードは、出力の低下により氷や雪などによるホイールスリップを最小限に抑えることができるため、低トラクション条件下でのパフォーマンスを向上させます。パワーモードは、通常よりも中速域でのスロットルレスポンスを高めます。[ 38 ] [ 69 ]
量産型は2011年9月のフランクフルトモーターショーで発表され、 4.4kWhのリチウムイオンバッテリーパックを搭載している。トヨタは、急加速や急ブレーキ、道路や車両の状態、エアコンの使用状況によって、フル充電時の電気走行距離は16～24km （10～15マイル）と推定している。 [ 69 ] [ 70 ]リチウムイオンバッテリーパックは、120ボルトで180分、240ボルトで90分で充電できる。[ 71 ]
JC08 日本のテストサイクルでは、プリウス PHV の航続距離は26.4 km (16.4 マイル)で、デモンストレーターで達成された23.4 km (14.5 マイル)より3 km (1.9 マイル)長くなっています。 [ 54 ]米国環境保護庁(EPA) は、プリウス プラグインに対して 2 つの推定 EV 航続距離評価を発行しました。1 つは、バッテリーが消耗するまでの電気とガソリンの混合運転での走行距離が11 マイル (18 km)です。2 番目の評価は、 6 マイル (10 km)の航続距離の全電気運転です。EPA は、両方の電源が枯渇するまでの合計航続距離を540 マイル (870 km)と推定しています。通常のガソリンのみのプリウスの EPA 推定航続距離は536 マイル (863 km)です。[ 53 ] [ 72 ]
プリウス プラグイン用に開発された4.4 kWh のリチウムイオン バッテリーは、後部荷室の床下に収まり、重量は80 kg (180 lb)です。比較として、容量がわずか 1.3 kWhの第 3 世代プリウスのニッケル水素バッテリーは、重量が42 kg (93 lb)です。外部 AC コンセントを使用したフル充電には、標準的な北米の 120 V 15 A家庭用コンセントから約 2.5 ～ 3 時間、標準的なヨーロッパの 230 V 家庭用コンセントを使用した場合、1.5 時間かかります。[ 38 ] [ 20 ] [ 69 ]バッテリーは、40 km (25 マイル)の航続距離を提供するために、約 3.2 kWh の電力と1.1 L (0.25 imp gal (0.3 US gal)のガソリンを必要とします。[ 73 ]付属の充電ケーブルは、右後部フェンダーにある充電ポートの入口に接続します。充電ポートの位置は、プログラム参加者からの意見に基づいて、デモモデルでは運転席側のフロントフェンダーから移動されました。バッテリー充電ケーブルの重量はわずか1.70 kg (3.75 lb)、長さは7.3 m (24 ft)で、トランクエリアの専用コンパートメントに収まります。充電ポートには、夜間の充電に便利なLED (発光ダイオード) 照明が備わっています。タイマーにより、オフピーク時に充電を行うことができ、開始時刻または終了時刻を設定できます。[ 38 ] [ 20 ] [ 69 ]
トヨタによると、プリウスプラグインは、新欧州ドライビングサイクル（NEDC）で2.10 L/100 km（112 mpg - US 、135 mpg - imp ）の燃費と49 g/kmのCO2排出量が期待されている。[ 20 ] [ 66 ]
EPAの公式燃費評価は、ブレンドモードで95 mpg - e (35 kW⋅h/100 mi; 22 kW⋅h/100 km) 、ハイブリッドモードで市街地/高速道路複合評価は50 mpg - US (4.7 L/100 km; 60 mpg - imp )で、第3世代プリウスリフトバックと同じです。[ 53 ]プリウスPHEVのEVモード/ハイブリッドの総合燃費は、ホンダアコードプラグインハイブリッドと両方のフォードエネルギモデルよりも高いですが、 BMW i3 REx、シボレーボルト、キャデラックELRよりも低くなっています。[ 74 ]
JC08日本テストサイクルに基づくと、プリウスPHVの燃費は、電気のみ（EV）走行モードとハイブリッド（HV）走行モードを組み合わせた場合、61.0 km / L（143 mpg-US、1.64 L/100 km）で、 CO2排出量はわずか38 g/kmです。電力消費率は8.74 km/kWhです。バッテリーが消耗した後、HVモードの燃費は31.6 km/L（74.3 mpg-US、3.16 L/100 km）です。[ 54 ]
EPAの2014年版「軽自動車技術、二酸化炭素排出量、燃費動向」では、プラグインハイブリッド車に、平均的なドライバーが電気のみまたは混合モードで電気を使用して走行する距離の割合を表すユーティリティ係数が導入されました。プリウスPHVの係数は29%で、BMW i3 RExの83%、シボレーボルトの66% 、フォードエネルギモデルの45% 、ホンダアコードプラグインハイブリッドの33%と比較されます。[ 74 ]
2014年7月、トヨタはドイツのニュルブルクリンク・サーキットで、プリウス・プラグインが1周で0.405L /100km （米国換算581mpg 、英国換算69 8mpg ）の燃費を達成し、最も燃費の良いラップの記録を樹立した。[ 75 ]
2012年から2015年モデルのプリウスPHEVの排気ガス排出量に対するEPAの評価は、 1マイルあたり133グラムのCO2（83 CO2 g / km ）です。[ 76 ] EPAは、車両の充電に必要な電力の生産と配電に関連する上流のCO2排出量も考慮しました。米国の電力生産は地域によって大きく異なるため、EPAは3つのシナリオ/範囲を検討しました。範囲の下限はカリフォルニアの発電所の排出係数に対応し、範囲の中間は全国平均の発電所の排出係数で表され、範囲の上限はロッキー山脈の発電所の排出係数に対応しています。[ 74 ]次の表は、3つのシナリオにおけるプリウスPHEVの排気ガス排出量と上流の総CO2排出量を、他の6つの人気のあるプラグインハイブリッド車と平均的なガソリン車と比較したものです。
米国では、プリウスプラグインにはトヨタの車両接近通知システム（VPNS）が搭載されており、 EVモードで低速走行するハイブリッド車特有の大幅な騒音低減により、歩行者、視覚障害者、その他の人々に車両の存在を知らせるように設計されています。この種の警告装置は、2010年の歩行者安全強化法によって義務付けられています。警告音は外部に取り付けられたスピーカーによって生成され、約24 km/h（15 mph）以下の速度でのみ自動的に作動します。音の高さは車両の速度に応じて変化し、歩行者に接近するプリウスが加速しているか減速しているかを知らせます。[ 77 ]
2012年10月のハリケーン・サンディによる嵐とそれに続く洪水の間、ポート・ニューアーク・エリザベス海事ターミナルに駐車されていたプリウス・プラグイン1台とフィスカー・カルマ16台が炎上した。車両はハリケーンによる鉄砲水で部分的に水没していた。トヨタの駐車場では、プリウス・プラグイン1台が炎上し、他の2台のプリウス（従来のハイブリッドとプラグイン）はくすぶっただけだった。トヨタの広報担当者は、火災は「おそらく海水が電気系統に入り込んだために発生した」と述べた。また、この事件は嵐の間ターミナルにあった2,128台以上のプラグインまたはハイブリッドモデルのうち3台のみに影響したと明らかにした。[ 78 ] [ 79 ]
プリウス プラグイン ハイブリッドは、標準の2012 プリウスと多くの外装および内装のデザイン要素を共有しており、空気抵抗係数はC d =0.25に維持されています。プラグイン専用のデザイン機能には、独自のクローム グリルとバンパートリム、クローム ドア ハンドル、独自の 15 インチ アルミ ホイール、ブルーのアクセント ヘッドランプ、特徴的なテール ランプ デザイン、新しいハイブリッド シナジー ドライブ プラグイン バッジなどがあります。[ 52 ] [ 69 ]
米国では、プリウス プラグイン ハイブリッドは、標準のプリウス プラグインとプリウス プラグイン アドバンスの 2 つのモデルがあり、5 色のボディ カラーが用意されています。標準トリム レベルには、2012 年型プリウス Two リフトバック グレードのすべての機能に加え、プリウス Three およびプリウス Four グレードの一部の機能が含まれています。標準機能には、シートヒーター、リモート エアコン システム (車両がプラグインされている間はオフ グリッドで動作し、第 3 世代プリウスのようにバッテリーで動作可能)、充電器タイマー、EV/ECO/POWER モード、プッシュ ボタン スタート付き 3 ドアスマート キー、ナビゲーションと統合バックアップ カメラを備えた新しいタッチ スクリーン ディスプレイ オーディオ、Toyota Entune、LEDデイタイム ランニング ライトが含まれます。プリウス プラグイン アドバンスの追加機能には、ヘッド アップ ディスプレイ、LED ヘッドランプ、ソフトテックス インテリア シート トリム、8 ウェイ 調節可能なパワー ドライバー シート、JBLプレミアム オーディオ、HDD ナビゲーション システム、スマートフォン用の専用 Entune プラグイン ハイブリッド アプリケーションが含まれます。アドバンストモデルには、プリクラッシュセーフティシステム（ダイナミックレーダークルーズコントロール付き）とセーフティコネクトシステムなどの追加の安全機能が搭載されています。[ 38 ] [ 69 ]
| 第2世代（XW50） | |
|---|---|
 2017年式トヨタ プリウスプライム | |
| 概要 | |
| 別名 | トヨタ プリウス プライム（北米、韓国、ニュージーランド） |
| 生産 | 2016年11月～2022年 |
| モデルイヤー | 2017年～2022年 |
| 組み立て | 日本：愛知県豊田市（堤工場） |
| デザイナー | 児玉俊作 (2012) [ 80 ] |
| ボディとシャーシ | |
| プラットフォーム | TNGA: GA-C [ 81 ] |
| 関連している | トヨタ プリウス (XW50) |
| パワートレイン | |
| エンジン | 1.8L 2ZR -FXE 直列4気筒（ガソリンハイブリッド） |
| 電動モーター |
|
| 伝染 ; 感染 | 遊星歯車式eCVT |
| ハイブリッドパワートレイン | パワースプリットPHEV（ハイブリッドシナジードライブ） |
| バッテリー | 8.8 kWhリチウムイオン電池[ 82 ] |
| 範囲 | 1,030 km (640 マイル) [ 3 ] |
| 電気 コンロ | 40 km (25 マイル) ( EPA ) [ 3 ] |
| プラグイン 充電 | 3.3 kW 100～240 V オンボード充電器（単相 16 A 、 SAE J1772またはタイプ 2 コネクタ使用） |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,700.0 mm (106.3 インチ) |
| 長さ | 4,645.7 mm (182.9 インチ) |
| 幅 | 1,760.2 mm (69.3 インチ) |
| 身長 | 1,470.7 mm (57.9 インチ) |
| 車両重量 | 1,526 kg (3,365 lb) [ 83 ] |
第2世代のプリウスプラグインは、米国、カナダ、韓国、ニュージーランドではプリウスプライム、日本とヨーロッパではプリウスPHVと呼ばれています。2016年後半に初めて販売されました。EPA評価の電気のみでの航続距離は40km （25マイル）で、第1世代モデルの2倍以上です。[ 3 ] EPA評価の燃費は、電気のみのモードで133mpg - e（25.3kW⋅h / 100マイル）で、第1世代モデルより40%向上しており、内燃機関を搭載したEPA評価車両の中でEVモードでのmpg-e評価が最も高くなっています。[ 3 ] [ 84 ]これは、8.8kWhのリチウムイオンバッテリーで駆動するドライブシステムを搭載した第4世代トヨタプリウス（モデルXW50）をベースとしています。[ 85 ] Primeの小売配送は2016年11月に米国で開始され、[ 86 ] 2017年2月に日本市場で発売されました。[ 60 ]
2013年8月、初代プリウスプラグインハイブリッドが発売されてからわずか数か月後、トヨタは第4世代プリウス（XW50）の開発に着手したと発表した。また、既存のプリウスにプラグインバッテリーを追加した前世代とは異なり、第2世代プラグインは標準プリウスモデルと並行して開発されることも発表した。[ 87 ] [ 88 ] [ 89 ]トヨタが新世代プラグインで修正したいと考えていた主要な問題の1つは、電気のみでの走行距離を延長することだった。[ 87 ] [ 90 ]
第4世代標準プリウスと第2世代プラグインの両方は、バッテリー、電気モーター、ガソリンエンジン技術の進歩の恩恵を受け、よりコンパクトで軽量かつ低コストのパッケージで、燃費と走行性能が大幅に向上するだろう。次のプリウスモデルは、エネルギー密度が高い改良型バッテリー、出力密度が高い小型電気モーターを使用し、ガソリンエンジンは40%を超える熱効率を実現するだろう（第3世代プリウスは38.5%だった）。[ 87 ] [ 90 ]
米国、カナダ、韓国、ニュージーランドではトヨタ プリウス プライムとして知られる第 2 世代プリウス プラグイン ハイブリッドは、2016 年 3 月のニューヨーク国際自動車ショーで発表されました。[ 91 ]プリウス プライムの小売販売は 2016 年 11 月に米国で開始され、第 1 世代モデルとは異なり、全 50 州で入手可能でした。[ 86 ] [ 91 ]トヨタの米国での販売目標は、プリウス プライムを年間約 20,000 台としています。[ 92 ]第 2 世代プリウス PHV は、年間 30,000 台以上の販売目標で、2017 年 2 月に日本市場で発売されました。[ 60 ]
第2世代のEPA推定全電気航続距離は40 km (25 mi)で、第1世代モデルの2倍です。EPA評価は133 mpg - e ( 25.3 kW⋅h / 100 mi ; 15.7 kW⋅h/100 km)で、内燃機関を搭載した車両の中で全電気モードでのmpg-e評価が最も高くなっています。最終的なmpg-eは第1世代モデルより40%向上しており、トヨタが目標としていた120 mpg-eよりも高くなっています。[ 82 ] [ 91 ]トヨタはまた、ハイブリッドモードでの燃費を通常の第4世代プリウスリフトバックと同等にすることにも成功しました。[ 82 ] [ 91 ]前モデルとは異なり、プライムはEVモードでは完全に電気で走行します。[ 92 ]
2017年から2019年モデルは、後部座席の間にセンターコンソールを備えた4人乗りキャビンレイアウトだった。2020年モデルのマイナーチェンジで、トヨタはセンターコンソールを座席に置き換え、5人乗車できるようにした。
関連する第4世代トヨタプリウスと同様に、プリウスのプラグインバージョンは、ポート噴射式の1.8L 2ZR-FXE直列4気筒アトキンソンサイクルガソリンエンジンと、リチウムイオンバッテリーパックに接続されたデュアルモータージェネレーター駆動システムを組み合わせたトヨタのハイブリッドシナジードライブ（HSD）パワートレインを搭載しています。[ 82 ]プリウスプライムは、通常のプリウスで使用されている0.75kWhパックよりもはるかに大きい8.8kWhのバッテリーパックを搭載しています。従来のプリウスとは異なり、プラグインバージョンは、全電気モードで両方のモータージェネレーターをトラクションモーターとして使用できます。[ 92 ]
初代トヨタ プリウス プラグインと比較して、第2世代の改良された技術により、EVモードでは電気モーターシステムから最大68kW （91hp ）の出力を得ることができます。 [ 94 ]これらの改良により、ほぼすべての状況で充電が減少している間（EV）は完全に電気で走行でき、電気のみでの最高速度は100km /h（62mph）から135km /h（84mph）に向上し、前世代の車ではガソリンエンジンを動力の流れから完全に排除すると安全に必要なトルクが不足するという懸念に対処するため、ブレンドモードとほぼ同等の加速力を提供します。[ 92 ]
第2世代のプラグインには、8.8キロワット時（32 MJ）のリチウムイオンバッテリーが搭載されており、EPA評価で25マイル（40 km）の電気のみでの走行距離を実現しています。電気のみでの走行距離は、第1世代のプリウス プラグイン ハイブリッドの2倍以上ですが、ヒュンダイ アイオニック プラグイン、ヒュンダイ ソナタ PHEV、シボレー ボルトには及びません。[ 91 ]ガソリン満タンとフル充電で、車両の総走行距離は1,030 km（640 マイル）です。[ 3 ]
パナソニック製の120kg （265ポンド）の強制空冷式バッテリーパックは、後部座席と後部荷室の床下に配置されている。[ 92 ] [ 95 ]より大きなパックの充電需要に対応するため、車載充電器はプリウスプラグインの2.2kWから3.3kWにアップグレードされた。 [ 92 ]リチウムイオンバッテリーパックは、120ボルトで5.5時間、240ボルトで2.2時間で充電できる。[ 91 ]
日本では、プリウスPHVにはオプションでソーラールーフ充電システムが用意されており、1日あたり最大6.1km （3.8マイル）の航続距離を追加できます。 [ 96 ] [ 97 ]
プリウスプライムは、全電気モード（EVモード）でのEPA燃費評価が133mpg - e（25.3kW⋅h /100マイル）で、内燃機関を搭載した車両の中で最高のmpg-e評価であり、EVモードでの走行時に最もエネルギー効率の高いプラグインハイブリッド車となっています。[ 84 ]全電気自動車と比較すると、ヒュンダイアイオニックエレクトリックとテスラモデル3スタンダードレンジだけがより高いエネルギー効率を持っています。[ 84 ] [ 98 ]
トヨタは、バッテリーパックがはるかに大きくなった重量増にもかかわらず、ハイブリッドモードでの燃費を通常の第4世代プリウスリフトバックとほぼ同等にすることにも成功した。 [ 91 ]ハイブリッドモードで走行する場合、プリウスプライムのEPA評価複合燃費は4.4 L/100 km (54 mpg - US ; 65 mpg - imp )、市街地走行では4.3 L/100 km (55 mpg - US ; 66 mpg - imp ) 、高速道路では4.4 L/100 km (53 mpg - US ; 64 mpg - imp )である。ハイブリッドモードでのEPA評価燃費がこれより高いのはプリウスエコのみである。 [ 3 ] [ 99 ]
通常のプリウスと比較して、いくつかの軽量化設計変更により、高い燃費が実現されています。ボンネットはアルミニウム製で、リアハッチはカーボンファイバー強化ポリマー製です。さらに、リアハッチには空気抵抗を低減するために「デュアルウェーブ」曲面ガラス設計が採用されています。[ 82 ] [ 92 ]
日本では、パフォーマンス重視のプリウスPHVのGRスポーツグレードが2017年9月19日に発売され[ 100 ]、価格は3,711,960円（2021年の為替レートで約33,000米ドル）からとなっている。GRスポーツパッケージには、サスペンションチューニング、追加の補強、デジタルタコメーター、異なるシフトノブ、アルミペダル、小径ステアリングホイールが含まれる[ 101 ] 。外装では、プリウスPHV GRスポーツは、より大きなLEDアクセントとブラックグリルを備えたカスタムフロントバンパーと、追加のライトとF1スタイルのブレーキランプを備えたカスタムリアバンパーを装備している。さらに、プリウスPHV GRスポーツは、サイドスカートとより大きなホイールも装備している[ 102 ] 。プリウスPHV GRスポーツは、標準のプリウスPHVのプラグインハイブリッドパワートレインをそのまま使用しており、変更はない[ 100 ] 。
2019年、トヨタは2020年モデル向けにマイナーチェンジを実施しました。グレード名は、Plus、Premium、AdvancedからLE、XLE、Limitedに変更され、トヨタの他のラインナップとグレード構成が統一されました。全グレードで、SiriusXM衛星ラジオとApple CarPlayが標準装備として追加されました。フロントでは、サンバイザーにエクステンダーが追加され、シートヒータースイッチの位置が目立つようになり、操作性が向上しました。センターコンソールとステアリングホイールに使用されていた光沢のある白いプラスチックは、全グレードで光沢のある黒に変更されました。リアキャビンでは、センターコンソールがシートに変更され、5人乗車が可能になり、USB充電ポートが2つ追加されました。[ 103 ] [ 104 ]
| 第3世代（XW60） | |
|---|---|
 | |
| 概要 | |
| 別名 | トヨタ プリウス プライム（北米、2023年～2024年） |
| 生産 | 2023年3月～現在 |
| モデルイヤー | 2023年～現在 |
| 組み立て | 日本：愛知県豊田市（堤工場） |
| ボディとシャーシ | |
| プラットフォーム | TNGA: GA-C [ 105 ] |
| 関連している | |
| パワートレイン | |
| エンジン | 2.0L M20A -FXS直列4気筒（ガソリンハイブリッド） |
| 電動モーター | デュアルモーター・ジェネレーター（MG）システム |
| 出力 |
|
| 伝染 ; 感染 | 遊星歯車式eCVT |
| ハイブリッドパワートレイン | プラグインハイブリッド |
| バッテリー | 13.6 kWhリチウムイオン電池 |
| 範囲 | 965 km (600 マイル) ( EPA ) |
| 電気 コンロ | 87 km (54 マイル) ( WLTC ) 71 km (44 マイル) ( EPA ) |
| プラグイン 充電 | 3.5 kW 100～240 V オンボード充電器（1Φ 16 A対応） |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,750 mm (108.3 インチ) |
| 長さ | 4,600 mm (181.1 インチ) |
| 幅 | 1,780 mm (70.1 インチ) |
| 身長 | 1,420～1,430 mm (55.9～56.3 インチ) |
| 車両重量 | 1,570 ～1,620 kg (3,461～3,571 lb) |
第3世代プリウス プラグイン ハイブリッドは、2022 年 11 月 16 日に 2022年ロサンゼルス オート ショーで発表されました。[ 106 ] [ 107 ]このモデルは、より強力な 2.0 リッターM20A-FXS 4 気筒エンジンを搭載し、電気モーターと組み合わせることで、合計出力164 kW (220 hp; 223 PS)を発生します。これは、前世代より 82% 増加し、プラグインではないモデルより 13% 増加しています。また、トヨタによると、 0 から 97 km/h (0 から 60 mph)までの時間は 6.6 秒です。この性能向上により、北米市場では、トヨタはプリウス プライムを、スポーティなトリム レベルである SE、XSE、および XSE プレミアムで販売しています。第 2 世代とは異なり、第 1 世代と同様に、従来のプリウスとプラグイン バージョンの間には外観上の違いはほとんどありません。[ 108 ]
後部座席の下に搭載された13.6kWhのリチウムイオンバッテリーパックは、前世代と比較して容量が50%以上増加している。[ 108 ]
この車両には、 XK70シリーズのタンドラで初採用されたトヨタの最新オーディオマルチメディアシステムと、先進運転支援システム「トヨタセーフティセンス（TSS）3.0」が搭載されています。TSS 3.0システムのトラフィックジャムアシスト機能を搭載した最初のモデルで、 40 km/h（25 mph）以下の速度では、車載コンピューターが加速、ブレーキ、ステアリングを自動で行い、ドライバーはハンズフリーで運転できます。XSEプレミアムトリムには、ガラスルーフの下にオプションでソーラーパネルが用意されており、駐車中にバッテリーを充電し、走行中はエアコンなどのアクセサリー機能に補助電力を供給します。[ 107 ] [ 109 ]
日本では、プリウスPHEVのグレードはGとZで、M20A-FXSエンジンは全グレードに標準装備されている。[ 110 ]
北米市場向けのプリウスプライムは、SE、XSE、XSEプレミアムの3つのグレードで提供されています。すべてのグレードはM20A-FXSエンジンを搭載しています。通常のプリウスとは異なり、プリウスプライムはすべてのグレードでFWDのみが標準装備となっています。[ 111 ]メーカー推定の電気走行距離は、SEグレードで70km （44マイル） 、 XSEグレードで65km（39マイル）です。[ 112 ] [ 113 ] 2024年、2025年モデルイヤーに向けて、プリウスプライムはプリウスプラグインハイブリッドに名称変更されました。[ 114 ]
欧州市場では、プリウスプラグインのみが販売されている。[ 105 ]
米国では、2024年1月にプリウスプライム（および通常のプリウス）が2024年北米カーオブザイヤーに選ばれた。[ 115 ] [ 116 ]
トヨタの当初の世界販売目標は、年間6万台以上のプリウスPHVを販売することであり、日本を主要市場として4万台、つまり自動車メーカーの世界販売目標の3分の2を目標としていた。[ 154 ]市場投入初年度には、プリウスPHVは全世界で合計27,279台が販売され、[ 155 ] 2012年にはプリウスPHVが2番目に売れたプラグイン電気自動車となった。 [ 4 ] 2012年の販売台数は米国が12,750台でトップ、[ 118 ]次いで日本が10,970台だった。[ 155 ] 2012年、プリウスPHVはスウェーデンで最も売れたプラグイン電気自動車（499台） [ 156 ]であり、英国（470台）[ 127 ]、フランス（413台） [ 134 ]、ノルウェー（171台） [ 139 ]で最も売れたプラグインハイブリッド車でした。ヨーロッパで最も売れた市場はオランダで、2012年に1,184台が販売されました。[ 122 ]
発売以来の累計販売台数を考慮すると、プリウスPHVは2014年12月までに世界で3番目に売れているPEVにランクインしました。 [ 5 ] 2015年5月までに、プリウスプラグインはテスラモデルSに次いで4位に後退しました。[ 157 ]また、2015年6月の生産終了後、プリウスの販売台数が減少したため、2015年11月には三菱アウトランダーP-HEVにも世界ランキングで追い抜かれました。 [ 6 ]
2016年4月現在 2012年以降、世界における初代プリウスPHVの販売台数は合計75,400台に達し、北米市場が全販売台数の56.6%を占めた。[ 59 ]販売台数では米国がトップで、2016年9月までに42,345台が納車され、ディーラーの在庫がなくなった。[ 62 ] [ 63 ] 2016年末までに、プリウスプラグインは、ボルト/アンペラファミリーの車両と三菱アウトランダーP-HEVに次いで、世界で3番目に売れたプラグインハイブリッド車となった。[ 158 ]
第2世代プリウスプライムは、2016年11月に米国で[ 86 ]、2017年2月に日本で一般消費者向けに発売されました。 [ 60 ]トヨタは、年間最大6万台を世界中で販売し、そのうち半分以上を日本で販売すると予想していました。[ 60 ] 2017年末までに、プリウスプラグインの2世代を合わせた世界累計販売台数は12万8900台に達しました。販売台数では、北米が6万6800台でトップ、次いで日本が4万8800台、欧州市場が累計1万3100台でした。その他の地域では約200台が販売されました。[ 7 ]欧州市場は、2015年11月末までに4,134台が登録されたオランダがリードしており、[ 159 ]続いて2015年12月末までに1,580台が登録された英国、[ 160 ] 2016年4月までに1,227台が登録されたスウェーデンが続いている。 [ 130 ] [ 131 ] [ 132 ] [ 133 ]米国は引き続きトップの販売国市場であり、2017年末までに65,703台が納車された。[ 8 ] [ 9 ] [ 10 ] 2019年12月現在 プリウスPHVの2世代の累計販売台数は全世界で209,000台に達した。[ 11 ]
トヨタ プリウス プラグインは、2012 年 9 月にカナダ市場で発売され、開始価格は35,700 カナダドルでした。[ 161 ]発売初月には 21 台が販売されました。[ 162 ]プリウス プラグインは、いくつかの州で購入補助金の対象となっています。バッテリーサイズに応じて、プリウス PHV は、2011 年 12 月 1 日からブリティッシュコロンビア州で2,500 カナダドルの補助金の対象となりました。 [ 163 ]ケベック州では、2012 年 1 月 1 日からプラグインが5,000 カナダドルの補助金の対象となり、[ 164 ]オンタリオ州では電気自動車奨励プログラムの下で5,000 カナダドルの補助金の対象となりました。[ 165 ] 2012年には合計63台、2013年には212台が販売されました。2017年12月までの累計販売台数は1,102台でした。[ 144 ]
2017 年 5 月、トヨタ カナダは、第 2 世代のプリウス プライムをカナダ市場で販売開始すると発表しました。[ 166 ]当初は標準パッケージとテクノロジー パッケージの両方が用意され、2016 年に同州でプラグイン車の販売台数が 60% 増加したことを受けて、ケベック州限定で販売されました ( 4,000 カナダドルの州補助金の対象)。 [ 167 ]ケベック州で 700 台以上のプリウス プライムを販売した後、2018 年 1 月にトヨタ カナダは、プリウス プライムの全国展開と、標準レベルとテクノロジー レベルの間にアップグレード トリムを追加すると発表しました。[ 168 ]ブリティッシュ コロンビア州政府から2,500 カナダドルの補助金の対象となり、オンタリオ州政府から7,100 カナダドルの補助金[ 169 ]が、2018 年 7 月に同州の排出量取引制度が廃止されるまで利用可能でした。 [ 170 ]
プリウス プラグインハイブリッドのフランスでの納車は2012年9月に開始されました。価格は付加価値税込みで、適用される政府補助金適用前で37,000ユーロ（約48,275米ドル）からでした。環境ボーナスを除くと、プラグインバージョンは従来のハイブリッドモデルより9,000ユーロ（約11,740米ドル）高くなっています。[ 171 ]プリウスPHVは2012年にフランスで最も売れたプラグインハイブリッドで、413台が登録され、アンペラの販売台数（190台）の2倍以上となりました。[ 134 ] 2013年には販売台数が393台に減少し、[ 135 ] 2014年には38台にまで落ち込みました。[ 136 ] 2015年12月現在 2012年以降、登録総数は912台に達した。[ 134 ] [ 135 ] [ 136 ] [ 137 ]
第2世代プリウスPHVの販売開始は2017年6月に予定されている。プラグインハイブリッドは1グレードのみで、価格は36,900ユーロ（約39,200米ドル）からとなっている。CO2排出量（ 22g /km）のため、プリウスPHVは政府の6,000ユーロ（約6,370米ドル）の環境ボーナスの対象外となる。[ 172 ]
トヨタは2011年11月下旬に受注を開始し、プリウスPHVは2012年1月30日に発売された。[ 154 ]プラグイン車の価格は、消費税込みで、 エントリーレベルのSトリムが320万円（32,930米ドル）から始まり、レザーオプション付きのGトリムが420万円（43,223米ドル）までとなっている。トヨタの日本市場における販売目標は、年間35,000台から40,000台に設定された。[ 54 ] [ 154 ] 2012年から2013年12月までに合計15,400台が販売された。[ 173 ] 2014年にはさらに5,187台が販売された。[ 121 ] 2017年1月までの累計販売台数は第1世代モデルで約22,100台に達した。[ 64 ]
2013 年 10 月、トヨタは日本市場向け 2014 年型プリウス PHV のアップグレードと値下げを発表した。このモデルは、新しいツートンカラーの塗装、新設計のアルミ合金ホイール、「PHV」と「Hybrid Synergy Drive」バッジの LED 照明で提供される。インテリアの変更点としては、ダッシュボード中央にスマートフォンを収納するためのパッド入りの収納ボックス、センターコンソールとアームレストにダークウッドグレインのインサートなどがある。さらに、トヨタは、2014 年型プリウス プラグインハイブリッドは、構造剛性の向上につながる改良されたスポット溶接プロセスを使用して製造されており、騒音と振動が低減され、乗り心地とステアリングの感触が向上していると説明した。[ 174 ]日本市場向け 2014 年型プリウス PHV は、L、S、G、G レザーパッケージの 4 つのトリム レベルで提供される。基本価格は2,850,000円（29,330米ドル）に値下げされ、上位モデルは3,990,000円（41,060米ドル）からとなっている。[ 174 ]
第2世代プリウスPHVは2017年2月15日に日本で発売された。トヨタは日本国内で年間3万台以上の販売を見込んでいた。[ 60 ] 2017年の販売台数は約2万6700台だった。2017年12月現在 プリウスプラグインの2世代の累計販売台数は48,800台に達した。[ 7 ]
2012年8月に納車が開始されました。プリウスPHVの価格は38,990ユーロ（約52,100米ドル）から、リース価格は月額599ユーロ（約668米ドル）からとなっています。価格には自宅への充電ステーションの設置費用が含まれており、オーナーはいくつかの税制優遇措置を受けられるほか、低排出ガス車のため無料駐車場を利用できます。[ 175 ] [ 176 ]
2012年には合計1,184台が販売され、プリウスPHVはオペル・アンペラ（2,693台）に次いで国内で2番目に売れたプラグイン電気自動車となり、また2012年にはプリウスPHVのヨーロッパでの販売台数トップの市場となった。[ 122 ] 2013年には合計2,707台が販売され、[ 122 ] [ 177 ]オランダのプラグイン電気自動車セグメントでは三菱アウトランダーP-HEV（8,038台）とボルボV60プラグインハイブリッド（6,238台）に次いで3位となった。[ 177 ] 2015年11月末時点でプリウスPHVの登録台数は合計4,134台だった。[ 159 ]
プリウスPHEVは2012年に国内で最も売れたプラグイン電気自動車で、499台が販売されました。2013年にはさらに376台が販売され、その年で2番目に売れたプラグイン電気自動車となりました。[ 130 ] 2014年12月までにスウェーデンで登録されたプリウスPHEVは合計1,085台で、三菱アウトランダーP-HEV（2,385台）とボルボV60プラグインハイブリッド（1,388台）に次いで、国内で3番目に売れたプラグイン電気自動車となりました。[ 131 ] 2015年には合計132台が登録され、[ 132 ] 2015年12月までの累計登録台数は1,217台となりました。[ 130 ] [ 131 ] [ 132 ]
プリウス プラグインの価格は、政府の5,000 ポンドのプラグインカー補助金を考慮する前は32,895 ポンド(約52,161 米ドル) からとなっています。[ 178 ]補助金を適用すると、プリウス プラグインは日産リーフ電気自動車と同等の価格になります。[ 179 ]法人顧客への納車は 2012 年 8 月に開始されました。[ 180 ] 2012 年12 月31 日現在 , a total of 470 units were sold since its introduction to the market in July 2012, allowing the Prius PHV to surpass the Vauxhall Ampera and ranking as the top selling plug-in hybrid in the country.[127] In 2013 the Prius PHV ranked again as the top selling plug-in hybrid with 509 units sold, up 8.5% from 2012. Cumulative sales through December 2013 reached 979 units.[127][128]As of March 2014, the Prius plug-in ranked second after the Nissan Leaf, then the British market leader,[181] but by December 2014 it fell to fifth place among plug-in electric cars, and second place among plug-in hybrids after the Mitsubishi Outlander P-HEV.[160][182] A total of 1,580 Prius PHVs were registered in the UK by the end of December 2015.[160]
Retail deliveries of the second-generation Prius PHV are scheduled to begin in March 2017. The plug-in hybrid is available in two trims, Business Edition Plus and Excel, with pricing starting at £31,695 (~ US$39,340) for the Business Edition, and £33,895 (~ US$42,070), both, before any government's incentives. The Prius PHV is eligible for a £2,500 (~ US$3,100) purchase grant.[183]
量産型プリウス プラグイン ハイブリッドは、2011 年 9 月 16 日にカリフォルニア州リッチモンドの Green Drive Expo で米国で発表されました。[ 38 ] [ 69 ] 2012 年および 2013 年モデルの場合、米国での販売価格は、適用可能な政府補助金適用前で、ベース モデルが32,000 米ドル、アドバンスト トリムが39,525 米ドルからでした。すべてのトリムに760 米ドルの配送料がかかりました。[ 52 ] 2013 年 10 月、トヨタは、低迷する販売を促進するために、2014 年モデルのプリウス プラグインの価格を下げ、ベース価格を2,000 米ドル、アドバンスト バージョンを4,620 米ドル値下げすると発表しました。 [ 184 ] 2013 年モデルと比較して車両の内容に変更はなく、価格の引き下げは、新モデルの納車が始まった 2013 年 11 月に有効になりました。[ 185 ] 2017年型プリウスプライムの価格は、 連邦政府の補助金や地方自治体のリベート適用前で、ベースモデルが27,100米ドル、アドバンストトリムが33,100米ドルからとなっています。 [ 186 ]すべてのトリムに850米ドルの配送料が必須です。 [ 187 ]
バッテリー容量が大きいため、初代プリウスプラグインは2,500米ドルの連邦税額控除の対象となり、カリフォルニア州の1,500米ドルのリベートなど、州および地方レベルでの追加インセンティブの資格も満たしました。[ 53 ] [ 188 ]プリウスプラグインは、カリフォルニア州の強化先進技術部分ゼロ排出車（EAT-PZEV）の資格も満たしており、プラグイン車の所有者は一人で運転している場合でもカープールレーンを無料で利用できます。[ 189 ]プリウスプライムは、8.8 kWhの大型バッテリーを搭載しているため、4,500米ドルの連邦税額控除の対象となります。州および地方レベルでの追加インセンティブの資格も満たしています。プライムは、カリフォルニア州のクリーンエアグリーンステッカーの対象となり、高乗車率車両レーンを無料で利用できます。[ 187 ]
2011 年 4 月 22 日、トヨタは、当時購入価格が発表されていなかったにもかかわらず、プリウス プラグイン ハイブリッドの購入に関心のある顧客向けに優先登録ウェブサイトを開設しました。登録すると、2011 年 10 月に販売が開始されたトヨタのオンライン注文システムへの優先アクセスが保証されましたが、販売開始の 14 州に限定されていました。[ 38 ] [ 190 ]トヨタは、プロセス開始後最初の 1 か月で、17,000 人以上の購入希望者が予約ウェブサイトを通じて登録したと報告しました。[ 191 ] 2011 年 7 月中旬までに、29,000 人の購入希望者が登録し、[ 188 ] 2011 年 11 月からディーラーで予約金の受付が開始されました。プラグイン ハイブリッドは 2 つのグレードと 5 色のカラーで提供されています。[ 192 ]
生産は2012年1月に開始され、小売への出荷は2012年2月下旬に開始された。[ 57 ] [ 192 ]当初は入手が限られており、2013年10月現在 プリウスPHVは、アリゾナ、カリフォルニア、コネチカット、ハワイ、メイン、メリーランド、マサチューセッツ、ニューハンプシャー、ニュージャージー、ニューヨーク、オレゴン、ロードアイランド、バーモント、バージニア、ワシントンの15州でのみ提供されました。[ 193 ] [ 185 ]トヨタによると、これらの州は現在、国内で販売されているプリウス全モデルの約60%を占めています。プリウスプラグインは当初、2013年に残りのすべての州で利用可能になると宣伝されていましたが、[ 194 ]全国での販売は実現せず、2015年に販売が終了するまで、この車は最初の15州でのみ販売されました。トヨタは、当初は米国市場で年間約15,000台を販売すると予想していると発表しました。[ 52 ]トヨタは2月に7台のプラグイン車を納車し、市場投入後最初の月である2012年3月には891台を販売し、2012年4月にはプリウスPHVがその月のプラグイン電気自動車のベストセラーとなった。[ 57 ] [ 195 ]
2016年10月現在 初代プリウスPHVの累計販売台数は2012年以来42,345台に達し、米国ではシボレー・ボルトに次いで2番目に売れているプラグインハイブリッド車となった。[ 62 ] [ 196 ] 2016年第1四半期から第3四半期にかけて販売されたのはわずか52台で、トヨタの販売店は10月に生産終了のため在庫がなくなった。[ 196 ]第2世代プリウスプライムの小売販売は2016年11月に開始された。米国市場での最初の1か月で合計781台が販売され、米国で発売されたプラグイン電気自動車の月間販売台数デビューの新記録を樹立した。[ 197 ] 2世代のプリウスプラグインの合計販売台数は、発売から2017年12月までに65,703台に達した。[ 8 ] [ 9 ] [ 10 ]
トヨタ プリウス プラグインは、2010 年グリーン カー ビジョン アワードの最終候補に選ばれました。[ 198 ]プリウス プラグインは、2012 年アーバン グリーン ビークル オブ ザ イヤーを受賞しました。[ 199 ]プリウス プラグインは、トヨタ プリウス vと共に、グリーン カー レポートの 2012 年ベスト カー トゥ バイを受賞しました。[ 200 ]
{{cite web}}: CS1 maint: deprecated archival service (link){{cite web}}:|author=一般的な名前を持っています (ヘルプ) 2012年から2014年9月までのプリウスプラグインハイブリッドの年間販売台数。