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 メス (車両コネクタ) Combo2 - DC 充電器 (左) と通常タイプ 2 - 1 〜 3 相AC 充電器 (右)。 | |||
| タイプ | 電気自動車の充電 | ||
|---|---|---|---|
| 生産履歴 | |||
| デザイナー | メネケス | ||
| 設計 | 2009 | ||
| 生産 | 2013 | ||
| 一般仕様 | |||
| 長さ | 200ミリメートル（7.9インチ） | ||
| 直径 | 70ミリメートル（2.8インチ） | ||
| 幅 | 70ミリメートル（2.8インチ） | ||
| 身長 | 63ミリメートル（2.5インチ） | ||
| ピン | 7 (アース 1、相線 3、中性線 1、信号線 2) | ||
| コネクタ | VDE-AR-E 2623-2-2 | ||
| 電気 | |||
| 信号 | DC、1～3相AC | ||
| 地球 | 専用ピン | ||
| 最大電圧 | 480V | ||
| 最大電流 | 300A | ||
| データ | |||
| データ信号 | SAE J1772#信号方式:抵抗/パルス幅変調 | ||
| ピン配置 | |||
 | |||
| タイプ 2 メス (充電ステーション コンセント/車両コネクタ) およびオス (車両入口/コンセント側プラグ) 電気自動車充電プラグのピン配列 | |||
| PP | 近接パイロット | 挿入前シグナリング | |
| CP | 管制パイロット | 挿入後のシグナル伝達 | |
| 体育 | 保護アース | 全電流保護接地システム - 直径6ミリメートル（0.24インチ） | |
| いいえ | 中性 | 単相/三相交流/直流中 | |
| L1 | 1行目 | 単相/三相交流/直流中 | |
| L2 | 2行目 | 三相交流/直流中 | |
| L3 | 3行目 | 三相交流/直流中 | |
| Combo 2拡張機能では、下部に 2 つの高電流 DC ピンが追加され、AC ピンは使用されません。 | |||
IEC 62196-2 タイプ 2 コネクタ(設計会社にちなんでMennekesと呼ばれることが多い) は、EU によって標準として宣言されているため、主にヨーロッパ内で電気自動車の充電に使用されています。広く普及している 5 ピンの赤色IEC 60309 3 相プラグ (最大電流に応じて直径が異なる (最も一般的なのは 16 A と 32 A)) に基づいて、2 つの追加通信ピンとケーブル内の単純な抵抗コーディングを介して最大電力が車に伝達されるため、単一のサイズが選択されました。車内のオンボード充電器は、それに応じて電流を制限する必要があります。
コネクタは円形で、上端は平らになっています。当初の設計仕様では、単相（230V）または三相（400V）交流（ AC）を使用してバッテリー電気自動車を充電するための出力電力は3～ 50kWで、単相ACでは最大32A 7.2kW、三相ACでは22kWが一般的でした。[1]プラグの側面には開口部があり、車と充電器の両方が自動的にプラグをロックして、充電の不要な中断やケーブルの盗難を防止します。
テスラが欧州スーパーチャージャーネットワーク（バージョン2まで）用に改造したこのコネクターは、それぞれ2本のピンを介して直流（DC）を使用して150kWを出力でき、テスラモデルSまたはX車内のスイッチで必要なモードを選択します。2019年以来、テスラはバージョン3スーパーチャージャー（出力250kW）にCCS2コネクターを採用しており、バージョン2スーパーチャージャーのCCSサポート用の2本目のケーブルを含む、モデル3とYのすべての欧州モデルに採用されています。2019年以前のモデルSおよびX車両にはハードウェアアップグレードとアダプターが付属しています。 [2]また、2022年以降はモデルSとXに新しいコネクターとして採用されています。[3]
歴史、概要、ピアコネクタ
タイプ 2 コネクタ システムは、もともと2009 年にMennekesによって提案されました。このシステムは後にドイツ自動車工業会(VDA)によってテストされ、 VDE-AR-E 2623-2-2として標準化され、その後2011 年に欧州自動車工業会(ACEA) によって推奨されました。2013 年 1 月、IEC 62196 タイプ 2 コネクタは、欧州委員会によって欧州連合内の公式 AC 充電プラグとして選択されました。[4]それ以来、ニュージーランドを含む世界中のほとんどの国で推奨コネクタとして採用されています。[5] AC を通過させる場合、Mennekes コネクタの最大電力は 43 kW です。[6] IEC 62196 タイプ 1 コネクタ ( SAE J1772でコード化) は、米国、カナダ、韓国での単相 AC 充電の対応する規格です。[7] J1772 の最大出力は 19.2 kW です。[8]
北米では、SAE J3068規格に基づく三相AC充電に同じタイプ2物理コネクタが使用されており、 IEC 61851-1第3版付録Dに基づく制御信号にローカル相互接続ネットワーク（LIN）を使用しています。 [9] [10] J3068は、三相ACを使用して最大出力を166kWに増加させます。[8]
同じ物理コネクタは、中国でもAC充電用の国標規格 GB/T 20234.2-2015で使用されていますが、車両と電気自動車の給電設備で性別が異なります。GB/T 20234-2は、両端にタイプ2スタイルのオスコネクタがあり、車両にメスのインレットがあるケーブルを規定しています[11]。これは世界の他の地域とは性別が逆で、制御信号も異なります。
Combined Charging System Combo 2「急速充電」コネクタは、Type 2コネクタの信号ピンと保護アースピンを使用し、急速充電用に2つのピンを追加し、最大約350kWの直流電力を供給します。[7]
説明
IEC 62196で規定されているように、自動車には標準化されたオスの車両インレットが装備されている一方、充電ステーションにはメスのソケット アウトレットが装備されています。これは、充電ステーションの外側に直接、または端に永久的に取り付けられたコネクタが付いたフレキシブル ケーブルを介して行われます。充電ステーションに永久的に固定されたケーブルが装備されている場合、ケーブルのコネクタ端は、ガソリン ポンプを使用する場合と同様に、車両インレットに直接接続できます。固定ケーブルが利用できない場合は、充電ステーションを使用するか、従来のIEC 60309-2産業用コネクタから、別のオス-メス ケーブルを使用して車両に接続します。
タイプ 2 コネクタ システムは、もともと2009 年にMennekesによって提案され、 Mennekesという通称が生まれました。このシステムは後にドイツ自動車工業会(VDA)によってVDE-AR-E 2623-2-2としてテストおよび標準化され、その後2011 年に欧州自動車工業会(ACEA) によって推奨されました。2015 年現在、タイプ 2 は、欧州の電気自動車ネットワーク[アップデート]内で AC 充電に使用されていた以前の車両コネクタを置き換えることを目的としており、タイプ 1 ( SAE J1772 ) とタイプ 3 (EV Plug Alliance タイプ 3A および 3C、通称Scame ) の両方のコネクタに取って代わります。DC 充電の場合、コンボ 2ソケット (タイプ 2 に 2 つの DC ピンを追加) が自動車の標準となり、タイプ 4 CHAdeMOに取って代わります。移行期間は 2020 年まで続く予定です。[13] [更新が必要]
IEC 62196タイプ2コネクタは、わずかに修正された形で、すべての欧州テスラ モデルSおよびモデルX車両、および欧州テスラスーパーチャージャーネットワークに使用されています。[14] 2017年現在、テスラはIEC 62196-2仕様に基づいて交流と直流による充電を提供する唯一の自動車メーカーです。直流による充電については、欧州ではIEC 62196-3複合充電システム（CCS）仕様が好まれています。[15]
ピン
コネクタには 7 つの接点があり、小さい接点が 2 つ、大きい接点が 5 つあります。上段は信号用の 2 つの小さな接点で構成され、中段には 3 つのピンがあります。中央のピンはアースに使用され、外側の 2 つのピンは電源に使用されます。オプションで、下段の 2 つのピンと組み合わせて電源として使用することもできます。3 つのピンは常に同じ目的で使用されます。
- 近接パイロット（PP）：挿入前信号
- コントロールパイロット（CP）：挿入後の信号
- 保護接地（PE）：全電流保護接地システム- 直径6ミリメートル（0.24インチ）[16]
4 つの通常の電源ピンの割り当ては、動作モードによって異なります。割り当ては次のとおりです。
一部の車両のインレットには、 CCS DC専用充電器（高電流DC）を挿入できるようにするための追加の接続部が含まれている場合があります。 [17]
充電器、ケーブル、車両間の通信は CP/PP 信号ピンを介して行われ、電圧と電流の最大公約数が選択されるようにします。
信号プロトコルは、 SAE J1772 標準で説明されているタイプ 1 コネクタの信号プロトコルと同一です。
ギャラリー
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ヨーロッパのテスラスーパーチャージャーの永久接続コネクタケーブルの端にあるタイプ2互換のメスコネクタ -
充電用のタイプ2オス車両インレット。インレットの閉じた下部は、CCS Combo 2に使用される2つのDCピンをカバーします。 -
充電ステーションのメスソケット コンセントと対応するオスプラグ(青色)。中国のみ、接続ケーブルの両端にオス コネクタが使用されます。 -
タイプ 2 メスコネクタ( Mennekes ) -
欧州テスラ モデル Sのタイプ 2 互換 120 kW オス車両インレット -
タイプ2（CCSコンボ2）欧州テスラモデル3オス車両インレット
参照
- 仕様に関する情報については、IEC 62196を参照してください。
- CHAdeMOとCCSコンボで急速充電。
- SAE J1772、またはタイプ1コネクタ、北米、韓国、日本で使用されている同等のACコネクタ
- オープンEVSE
参考文献
- ^ 固定ケーブルで最大63A、43kWまで提供できるが、これほどのAC電力を利用できるのは初期のルノー・ゾエモデルのみである。
- ^ 「スーパーチャージャーサポート」www.tesla.com 2022年4月8日2023年4月25日閲覧。
- ^ John, Darryn (2022-01-11). 「TeslaがリフレッシュモデルS/Xに新しいCCS2充電ポートを発表[更新]」. Drive Tesla . 2023年4月25日閲覧。
- ^ 「タイプ2充電プラグが欧州の共通規格として提案」Mennekes. 2013年1月30日. 2017年3月25日閲覧。
- ^ 「充電ポイントコネクタとソケットコンセント」。ニュージーランド交通局。2019年2月15日閲覧。
- ^ 「タイプ2コネクタ：電気自動車の欧州規格」。ルノーグループ。2020年1月9日。 2022年8月4日閲覧。
- ^ ab Kane, Mark (2018年1月23日). 「欧州のCCS（タイプ2 / コンボ2）が世界を制覇 - CCS コンボ1は北米限定」. Inside EVs . 2022年8月4日閲覧。
- ^ ab Kane, Mark (2018年5月17日). 「SAEが大型トラックの充電規格を発表」. Inside EVs . 2022年8月4日閲覧。
- ^ 「プラグイン電気自動車を充電するためのインフラの開発」。代替燃料データセンター。2017年11 月 7 日閲覧。
将来の AC 充電オプション… 3 相電力を使用したより高速な AC 充電のための追加規格 (SAE J3068) が開発中です。…これは欧州の 3 相充電規格を適応させ、北米の AC グリッド電圧と要件に合わせて指定されています。
- ^ McLaughlin, Jim (2017 年 10 月 23 日). SAE J3068TM 3 相 AC 充電アップデート(PDF) . EPRI トラックおよびバス会議(レポート) . 2017 年12 月 13 日閲覧。J3068
は、欧州タイプ 2 カプラ、5 線式ニュートラルを採用し、シンプルで堅牢、安価で確立されたデータリンクを追加します。LIN
パルス幅は 5%
PWM
と同じな
ので、フィルターは変更されません。
- ^ 電気自動車輸送充電用接続装置 第 2 部:交流充電接続口 [電気自動車の導電充電のための接続セット - パート 2: AC 充電カプラー] (非公式英語翻訳) (レポート)。ヨーロッパエレクトロ。 2011 年 12 月 22 日。1 ～ 24 ページ。2017 年12 月 13 日に取得。
- ^ 「充電式車両の充電の標準化に関するACEAの立場と推奨事項」（PDF）。ACEA – 欧州自動車工業会。2011年3月2日。2012年12月2日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） 。
- ^ 「EUがクリーン燃料戦略を開始」。欧州委員会。2013年1月24日。 2017年3月26日閲覧。
- ^ 「レビュー: 充電ポートオープナー内蔵タイプ2充電ケーブル」TESLARATI。2015年6月5日。 2017年3月21日閲覧。
- ^ 「充電インフラストラクチャ」 DIN e. V . 2017年3月21日閲覧。
- ^ Oestreicher, Ralf; Daimler (2010 年 7 月 30 日)。「AC/DC 車両インレット オプション: ドイツ イニシアティブ充電インターフェースの提案」(プレゼンテーション スライド画像)。Plug -in 2010。2016年4 月 7 日閲覧。AC
コネクタの 6mm アース ピンを再利用すると、非絶縁 DC 充電が可能になり、最大 250A DC で複数の車両に 1 つの絶縁トランスを使用することができます。
- ^ 欧州自動車工業会（2011年3月2日）。「充電式車両の充電の標準化に関するACEAの立場と勧告」ブリュッセル。 2014年6月14日閲覧。