ポリネシアの航海

ポリネシアの航海術、あるいはポリネシアの航路探索法は、何千年もの間、太平洋の何千キロにもわたる長距離航海を可能にするために使われてきました。 ポリネシア人は、アウトリガーカヌーや二重船殻カヌーを使って、広大なポリネシアントライアングル内のほぼすべての島と連絡を取っていました。二重船殻カヌーは、同じ長さの2つの大きな船体を横に並べて縛り付けたものでした。平行に並んだカヌーの間のスペースは、長距離航海に出るときの食料、狩猟材料、網を保管することができました。^[1]ポリネシアの航海士は、星による航海、鳥、海のうねり、風のパターンの観察などの航路探索技術を使用し、口承による膨大な知識に頼っていました。^{[2] [3] [4] [5]}この島巡りは、太平洋の小さな島々における食料、木材、水、利用可能な土地などの有用資源の不足に対する解決策でした。島で人間の生存に必要な資源が不足し始めると、島の住民は航海技術を駆使して新たな島を目指して出航した。しかし、南太平洋の島々が占領され、市民権や国境が国際的に重要になるにつれ、これはもはや不可能となった。こうして人々は島に閉じ込められ、島を支えることができなくなった。^{[6] [7] [8]}

航海士は、道案内の技術と、師匠から弟子へと歌の形で口頭伝承される知識を使って、人が住む小さな島々を旅しました。一般的に、各島には非常に高い地位を持つ航海士のギルドがあり、飢餓や困難な時期には、援助と交換したり、人々を近隣の島に避難させたりできました。2014 年現在、これらの伝統的な航海法は、ソロモン諸島のポリネシアの外れにあるタウマコや、太平洋全域の航海者社会で今でも教えられています。

道案内技術とアウトリガーカヌーの建造方法はギルドの秘密として保持されていましたが、これらの技術が現代に復活した際には、記録され、公開されています。

紀元前3000年から1000年の間に、オーストロネシア語族が東南アジアの島々に広がった。おそらく台湾から始まったと思われる^[9]。その部族の原住民は、約8000年前に中国南部から到着していたと考えられている。西ミクロネシアの端からメラネシア、フィリピン、インドネシアへと広がった。考古遺伝学の記録には、この拡大の明確な痕跡が残っており、ある程度の確実性を持ってその経路をたどり、年代を特定することが可能である。^{[10] [11]}紀元前2千年紀半ばには、メラネシア北西部のビスマルク諸島、ニューブリテン島からアドミラルティ諸島まで大きな弓形を形成する島々の連なりに、独特の文化が突如現れた。

ラピタ文化として知られるこの文化は、海岸沿いの浜辺の台地に大規模な恒久的な村落を形成し、メラネシアの考古学的記録の中で際立っている。ラピタ文化の特に特徴的なのは陶器作りで、粘土に押し付けられた細かい模様やモチーフが特徴的な、様々な形の多数の器が含まれる。紀元前1300年から900年頃の間に、ラピタ文化はビスマルク諸島から東に6,000km (3,700 mi) 広がり、遠くはトンガやサモアにまで達した。^{[12]ラピタ陶器は西ポリネシアに導入されてから長年}サモア、トンガ、フィジーなどの場所で存続したが、粘土の不足により最終的にはポリネシアのほとんどの地域で消滅した。^[13]陶器の生産は西ポリネシアを越えて広がらなかったが、中央ポリネシアの考古学的発掘調査で陶器の材料がいくつか発見されており、それらは貿易によるものとされている。^[14]

ポリネシアの口承によると、ポリネシアの航行経路の地理は、タコの幾何学的特徴に似ていると言われており、頭はライアテア（フランス領ポリネシア）を中心とし、触手は太平洋に広がっている。^[15]口承では、タコはタウマタ・フェエ・ファトゥプ・ハウ（繁栄の大タコ）、トゥム・ライ・フェヌア（天と地の始まり）、テ・ウェケ・ア・ムツランギ（ムツランギのタコ）など、さまざまな名前で知られている。

東部および中部ポリネシア内の特定の島々の発見と定住に関する具体的な年代順は考古学者の間で激しく議論されているが、一般的に受け入れられているタイムラインでは、クック諸島への最初の定住は西暦1000年より前となっている。^[16]この時点から、航行はあらゆる方向に分岐し、最初に東部ポリネシア（ソシエテ諸島とマルケサス諸島を含む）に定住し、その後、ハワイ、イースター島、ニュージーランドなどのより遠隔地に人が定住した。^[17]定住パターンはサモア北部のツバル環礁にも広がり、ツバルはメラネシアとミクロネシアのポリネシア人アウトライヤーコミュニティの設立への足がかりとなった。^{[18] [19] [20]}イースター島の原住民はおそらくマンガレバ島から来たものである。彼らはセグロアジサシの飛行経路を利用して島を発見した。イースター島を訪れた最初のヨーロッパ人、ヤコブ・ロッゲフェーンが上陸したとき、航海の痕跡は何も見つからなかった。その代わりに、航海に適したカヌーを造るのに十分な木がなく、原住民が使っていたいかだも航海に適していないことに気づいた。^[21]

考古学的記録は、ポリネシア社会の時期と地理的起源の両方を含む、この地域への最初の人々の定住に関する口承史を裏付けています。^{[22] [23]}

ポリネシアの航海術は、絶え間ない観察と記憶に大きく依存しています。航海士は、現在地を知るために、どこから航海してきたかを記憶しておかなければなりません。航海士にとって、太陽は主なガイドでした。なぜなら、太陽が昇ったり沈んだりする正確な位置をたどることができたからです。太陽が沈んだ後は、星の昇る位置と沈む位置を頼りにしました。曇りの夜や日中に星が見えない場合、航海士は風やうねりを頼りにしました。^[24]

航海士たちは絶え間ない観察を通じて、カヌーの速度や方向、昼夜の時間の変化を察知することができた。ポリネシアの航海士たちは、星の利用、海流や波の動き、島の方向を示す生物発光のパターン、島や環礁による空気と海の干渉パターン、鳥の飛行、風や天候など、幅広い技術を活用した。^{[25] [26]}

シロアジサシやノドグロアジサシなどの特定の海鳥は、朝に海に飛び出して魚を捕り、夜に陸に戻る。陸地を求める航海者は、特に大きな鳥の群れを頼りにし、営巣期の変化を念頭に置きながら、朝は鳥の進路と反対方向に、夜は鳥の進路に沿って航行する。^[27]

ハロルド・ガッティは、ポリネシア人の長距離航海は季節的な鳥の渡りの経路に沿っていたと示唆した。ガッティは、第二次世界大戦中に米軍のために書いたサバイバルガイド『いかだの本』^[28]の中で、難破した船乗りや飛行士が陸地を見つけるためのさまざまなポリネシアの航海技術を概説した。彼らの口承には鳥の飛行に関する言及がいくつかあり、ガッティは出発の航海では飛行経路に沿って遠くの島を指し示す陸上の分布域マークを使用していたと主張した。^{[29] : 6}タヒチ、ツアモツ諸島、またはクック諸島からニュージーランドへの航海は、エナガカッコウ（Eudynamys taitensis）の渡りに伴って起こった可能性がある^{[5]。同様に、タヒチからハワイへの航海は}、ムクドリ（Pluvialis fulva）とイシダイ（Numenius tahitiensis ）の足跡と一致する。

また、ポリネシア人は他の多くの航海民族と同様に、海岸で観察する鳥を飼っていたと考えられています。一説によると、航海者はグンカンドリ（Fregata）を連れて行ったそうです。この鳥は水に着くと羽がびしょ濡れになって役に立たなくなるため、航海者は陸に近づいたと思ったら放し、カヌーに戻ってこない場合は追いかけました。^[25]

星の位置はポリネシア人の航海の指針となった。惑星とは対照的に、星は一年中天体上の位置が一定で、季節によって昇る時間だけが変わる。星はそれぞれ特定の赤緯を持っており、昇ったり沈んだりするときに航海の方位を示すことができる。ポリネシア人の航海者は地平線近くの星を基準に進路を設定し、最初の星が高く昇りすぎたら新しい星に切り替えた。航路ごとに特定の星の順序を記憶していた。^{[5] [31] [27]} ポリネシア人はまた、緯度を決定するために星の高度を測定した。特定の島の緯度もわかっており、「緯度を下る航海」という技法が使われた。^{[5] [31]}つまり、ポリネシア人は、特定の星が夜空を回転するときに航海者が航海している島の上を通過する時期を知って、星を基準に航海したのである。また、さまざまな島の上の星の動きが同様のパターンをたどる（つまり、すべての島が夜空と同じような関係にある）という知識は、航海士に緯度感覚を与え、東または西に曲がって目的地の島に到達する前に、卓越風に乗って航海することができました。^[4]

いくつかの星コンパスシステムでは、方位がわかっている星を150個も指定していますが、ほとんどのシステムでは数十個しかありません（右の図）。^{[5] [31] [32] [33]}恒星コンパスの発展は研究されており^[34]、古代のペロルス計器から発展したという仮説が立てられています。^[25]

赤道付近の航海者にとって、天球全体が露出しているため、天体航法は単純化されている。天頂（頭上）を通過する星はすべて、赤道座標系の基礎である天の赤道に沿って移動する。^[要出典]

ポリネシア人は航海に波やうねりも利用した。太平洋の居住可能な地域の多くは、数百キロメートルに及ぶ島々（または環礁）の連なりである。島々の連なりは波や海流に予測可能な影響を及ぼす。島々の連なりの中に住んでいた航海士は、さまざまな島々がうねりの形、方向、動きに及ぼす影響を学び、それに応じて進路を修正することができただろう。見慣れない島々の近くに到着したとしても、故郷のものと似た兆候を感知できたかもしれない。^[5]

目的地の島にかなり近づいたら、陸に生息する鳥や雲の形、雲の裏側に映る浅瀬の水面の反射などから、その島の位置を正確に特定できたはずだ。ポリネシアの航海士たちは島間の航海時間を「カヌーの日数」で測っていたと考えられている。^[25]

風から海に伝わったエネルギーは風波を生み出す。エネルギーが発生源から遠ざかる方向に伝わるときに生じる波（さざ波のように）はうねりと呼ばれる。発生源で風が強いと、うねりは大きくなる。風が長く吹くほど、うねりは長続きする。海のうねりは数日間一定に保たれることがあるため、航海士は星座コンパス上の1つの家（またはポイント）から同じ名前の反対側の家までカヌーを一直線に運ぶためにうねりを頼りにしていた。航海士は常に星を見ることができるとは限らなかったため、彼らは海のうねりを頼りにしていた。うねりのパターンは、地元の風によって決まる波よりもはるかに信頼性の高い航海方法である。^{[5] [31]}うねりは一直線に動くため、航海士はカヌーが正しい方向に向かっているかどうかを判断しやすくなる。^[35]

ポリネシアの航海士たちは、珊瑚礁の白い砂が熱を空に反射してできた雲を識別することができました。空の色の微妙な違いも、ラグーンや浅瀬の存在によるものであると認識できました。深い水は光をあまり反射しないのに対し、ラグーンや浅瀬の水の明るい色は空の反射で識別できたからです。^[5]

東ポリネシアでは、タヒチからツアモツ諸島へ航海する航海士は、アナー環礁に向かってまっすぐ東へ航海する。アナー環礁には浅いラグーンがあり、環礁の上空​​の雲に淡い緑色を映している。航海士が航路から外れても、遠くの雲に映るラグーンの姿を見て航路を修正することができた。^[36]

デイビッド・ルイス博士は、マリアンヌ・ジョージとともに、説明のつかない光現象を記録した最初の学者の一人です。テ・ラパとは、水面上または水面直下で一直線に光る現象で、島から発生します。ポリネシア人は、海上で方向を確認したり、新しい島を見つけたりするためにこの現象を利用しています。^[37]

今のところ、歴史的なポリネシアの航海士が船上で航海装置を使用していたという証拠はない。^{[38]しかし、}マーシャル諸島のミクロネシア人は、島とその周囲の状況を空間的に表現するために、陸上で棒海図を使用していた歴史がある。ミクロネシアの航海士は、四角い枠に取り付けられたココナッツの葉の葉脈を使用して海図を作成し、ココナッツの葉の葉脈の曲率と会合点は、卓越風と波の流れの経路にある島々の結果としての波の動きを示していた。^{[5] [31]}

ヨーロッパの航海士がポリネシア人の航海技術を初めて知ったとき、彼らはそれを自分たちの方法と比較しました。自分たちの方法は、とりわけ、コンパス、海図、天文表、六分儀（または同じ役割を持つ以前の計器）、そしてヨーロッパの探検の後期にはクロノメーターに頼っていました。ジェームズ・クックやアンディア・イ・バレラなどのヨーロッパの航海士がポリネシア人への興味を示したのは、彼らの先人たちが使用した環境航海技術に関する知識がなかったためです。計器に頼らない航海は、インド洋、地中海、ヨーロッパ大西洋など、世界の多くの地域で行われていました。これらの技術の詳細は、緯度や通常の気象パターンに合わせて変化しました。そのような違いの1つは、ポリネシア人の航海が行われたほとんどの地域が赤道から20°以内であったため、昇る星と沈む星が地平線に対して垂直に近い角度で昇ったり沈んだりしたことです。これは、特定された星の昇る点と沈む点を使って方向を示す技術に役立ちます。^{[39] : 184–185}

ジェームズ・クック船長は、太平洋探検の最初の航海で、ポリネシア人航海士トゥパイアの協力を得ました。トゥパイアは、故郷のライアテア島から半径2,000マイル（3,200 km）以内（北と西）の島々の海図を描きました。^[40]トゥパイアは130の島を知っており、海図上で74の島に名前を付けました。^[41]トゥパイアはライアテア島から短い航海で13の島を航海しました。彼は西ポリネシアを訪れたことがなく、それは彼の祖父の時代以降、ライアテア人の航海の範囲が東ポリネシアの島々まで減少していたためです。彼の祖父と父は、西ポリネシアの主要な島々の位置に関する知識と、フィジー、サモア、トンガへの航海に必要な航海情報をトゥパイアに伝えていました。^{[40] [42]}トゥパイアは船の博物学者ジョセフ・バンクスに雇われ、バンクスはクックがトゥパイアの海図を無視し、航海士としての彼の技術を軽視したと書いている。^[43]

しかし、1778年2月、クックは太平洋を渡ったポリネシア人の分散と定住についての印象を好意的に記録している。^[44]

この国が、太平洋のあらゆる場所で、互いに遠く離れた、これほど多くの島々に広がっていることを、どう説明すればいいのでしょうか。南はニュージーランドから、北はサンドイッチ諸島 (ハワイ) まで、また別の方向ではイースター島からヘブリディーズ諸島 (バヌアツ) まで広がっています。つまり、緯度 60 度、つまり南北 1200 リーグ、経度 83 度、つまり東西 1660 リーグの範囲です。この国の植民地が、どちらの方向にもどれだけ広がっているかはわかりませんが、今回の航海と以前の航海の結果、すでにわかっていることは、おそらく最も数が多い国ではないかもしれませんが、間違いなく地球上で最も広大な国であると断言できる理由です。

ポリネシア人の拡大の最南端については学術的な議論がある。

ニュージーランドの島々は、一連の離島とともに、ニュージーランドの考古学者アソル・アンダーソンによって「南ポリネシア」と呼ばれている。 [ ^{45]これらの島々には、}ケルマデック諸島、チャタム諸島、オークランド諸島、ノーフォーク島が含まれる。これらの島々には、1500年までにポリネシア人が訪れたという放射性炭素年代測定の証拠がある。^[45]ニュージーランド南部の亜南極諸島の少なくとも1つにポリネシア人が訪れたという物的証拠は、集落の遺跡である。オークランド諸島のエンダービー島からのこの証拠は、放射性炭素年代測定で13世紀にまで遡った。^{[46] [47] [48] [49] [50]}エンダービー島より南に遺跡がないことは、ポリネシア人が越えなかった可能性のある南極の周囲2000キロメートルの境界線があったことを示唆しているのかもしれない。^[50]

アンティポデス諸島に埋葬された初期のポリネシア陶器の破片^[51]に関する記述は根拠がなく、その破片が保管されていたとされるニュージーランド国立博物館テ・パパ・トンガレワは「博物館はそのような破片をそのコレクションの中に見つけることができず、博物館のコレクション文書に記載されているその物体に関する元の言及にはポリネシアの影響に関する言及はない」と述べている^{[52] 。}

口承によると、ウイテランギオラは650年ごろ、ワカ・ティワイの艦隊を南に率いて「固い海から岩のような構造物が立ち上がる極寒の場所」に到着したとされている。 ^[53]この短い説明はロス棚氷か南極大陸に一致する可能性があるが、^[54]南極海で見られる海氷に囲まれた氷山の説明である可能性もある。^{[55] [56]}この記述には雪についても記されている。

20世紀半ば、トール・ヘイエルダールはポリネシア人の起源に関する新たな理論を提唱したが、これは一般には受け入れられなかった。ポリネシア人はバルサ材の船に乗って南アメリカから移住してきたと主張した。^{[57] [58]}

クック諸島にはアメリカ原産の植物（マオリ語でクマラと呼ばれる）であるサツマイモが生息しており、放射性炭素年代測定によって西暦1000年頃のものと測定されたことから、アメリカ先住民がオセアニアに渡った証拠として挙げられている。現在の考えでは、サツマイモは西暦700年頃にポリネシア中央部に持ち込まれ、そこからポリネシア全土に広がったと考えられており、おそらく南米を往復したポリネシア人によるものと思われる。^[59]別の説明では、生物学的拡散が想定されており、植物や種子は人間との接触なしに太平洋を漂って渡った可能性がある。^[60]

2007年に米国科学アカデミー紀要に発表された研究では、チリのエルアレナルにあるアラウコ半島付近の鶏の骨を調べた。その結果、オセアニアからアメリカへの接触があったことが示唆された。鶏の家畜化は南アジアで始まったが、チリのアラウカナ種は1500年頃にスペイン人によってアメリカ大陸に持ち込まれたと考えられている。チリで発見された骨は放射性炭素年代測定の結果、スペイン人の到着が記録される以前の1304年から1424年の間のものと判明した。採取されたDNA配列は、チリから5000マイル（8000キロ）以上離れたアメリカ領サモアとトンガで同時期に発見された鶏の配列と完全に一致した。遺伝子配列は、ハワイや、チリから最も近いポリネシアの島であるイースター島（わずか2500マイル（4000キロ））で発見されたものとも類似していた。^{[61] [62] [63]} この最初の報告ではポリネシアの先コロンブス期起源であると示唆されていたが、同じ標本を調べた後の報告では次のように結論づけられている。^[64]

明らかにコロンブス以前のチリの標本と、ヨーロッパ以前のポリネシアの標本 6 つも、同じヨーロッパ/インド亜大陸/東南アジアの配列とクラスターを形成しており、ポリネシア人が南米にニワトリを持ち込んだことの裏付けにはならない。対照的に、イースター島の 2 つの考古学的遺跡の配列は、インドネシア、日本、中国の珍しいハプログループとグループを形成しており、初期のポリネシア人の分散の遺伝的特徴を表している可能性がある。チリの考古学的標本​​への潜在的な海洋炭素の寄与をモデル化することで、コロンブス以前のニワトリの主張にさらなる疑問が投げかけられ、決定的な証拠には、チリとポリネシア両国内の考古学的発掘調査からの古代 DNA 配列と放射性炭素および安定同位体のデータのさらなる分析が必要になる。

しかし、その後の研究では、著者らは研究結果を拡張して詳細化し、次のように結論付けている。^[65]

この包括的なアプローチは、現代の鶏の DNA 配列の調査が、チリ最古の鶏の起源の理解に役立たないことを示しています。考古学的および歴史的証拠から切り離された、情報源や文書が不十分な現代の鶏の集団に基づく解釈は、精査に耐えません。代わりに、この拡張された説明は、エルアレナル遺跡の年代がコロンブス以前のものであることを確認し、南アメリカでのそれらの出現は、先史時代のポリネシア人とアメリカ大陸との接触による可能性が高いという当初の仮説を裏付けます。

2005年、言語学者と考古学者が、西暦400年から800年の間に南カリフォルニアのチュマシュ族とハワイ人が接触したという説を提唱した。チュマシュ族と近隣のトングバ族が作った縫い合わせた板のカヌーは、北米の先住民族の中では独特だが、ポリネシア人やメラネシア人が深海航海に使った大型カヌーとデザインが似ている。チュマシュ語でそのような船を意味する「トモロオ」は、ハワイ語で船大工がカヌーに縫い付ける板を切り出す丸太を意味する「トゥムラウ/クムラアウ」に由来している可能性がある。 ^{[66] [67]}類似のトングバ族の「ティアット」とは無関係である。もし接触があったとしても、カリフォルニアやハワイには遺伝的遺産は残っていない。この理論はカリフォルニア内では限られたメディアの注目を集めたが、トングバ文化とチュマシュ文化の考古学者のほとんどは、数世紀にわたる縫い板カヌーの独自の発展が物質的な記録によく表れているという理由で、この理論を否定している。^{[68] [69] [70]}

ポリネシア人とチリ中南部の先スペイン時代のマプチェ文化との接触は、トキ（石の斧と手斧）などの言葉、マオリの ワハイカに似た棍棒、ダルカ（チロエ諸島で使用されている縫い合わせた板のカヌー）、南チリで一般的なクラント土かまど（ポリネシアのウム）、石壁の囲いなどの漁法、パリン（ホッケーのようなゲーム）など、明らかに類似した文化的特徴から示唆されてきた。^{[71] [72]}強い偏西風とエルニーニョの風が、コンセプシオンとチロエ島の間のマプチェ地域に直接吹き込む。ニュージーランドからは、ロアリング・フォーティーズに乗って直接行くことができる。1834年、タスマニアからの脱出者の一部が43日間の航海の末、チロエ島に到着した。^{[72] [73]}

マンガレバの伝説では、アヌア・マトゥアが南西方向に航海し、南アメリカ最南端に到達したと伝えられている。^[71]

ポリネシアの伝統的な航海法に関する知識は、ヨーロッパ人との接触と植民地化の後、広く失われました。このため、ポリネシア人が太平洋の孤立した散在した地域に存在した理由について議論が起こりました。アンドリュー・シャープによると、探検家のジェームズ・クック船長は、シャルル・ド・ブロスの記述をすでに知っていたといいます。その記述には、嵐で進路を外れ、何百マイルも離れた場所にたどり着き、どこにいるのかもわからなくなった太平洋諸島人の大集団に関する記述があります。彼は、自身の航海の途中で、強風で海に迷い、1000マイル離れたアチウ島に流されたタヒチ人の漂流者集団に遭遇しました。クックは、この出来事は「地球の孤立した地域、特に南洋に人が住んでいた理由を、思索的な推論者の何千もの推測よりもよく説明するだろう」と書いています。^[74]

19世紀後半から20世紀初頭にかけて、ポリネシア人の航海術に対するより寛大な見方が好まれるようになり、彼らの航海術、カヌー、航海の専門知識に対するロマンチックな見方が生まれました。19世紀後半から20世紀初頭の作家、アブラハム・フォーナンダーやパーシー・スミスは、英雄的なポリネシア人がアジアから遠く離れた現在のポリネシアに大規模な組織化された船団で移住したことを語っています。^[58]

アンドリュー・シャープは「英雄的ビジョン」仮説に異議を唱え、ポリネシア人の海洋専門知識は探検の分野では著しく限られており、その結果、ポリネシアへの定住は、植民地化のための組織的な航海ではなく、運、偶然の島の発見、漂流の結果であったと主張した。その後、何世代にもわたって受け継がれた口承の知識により、既知の場所間の移動を最終的に習得することができた。^[75]シャープの再評価は大きな論争を引き起こし、ロマンチックな見解と懐疑的な見解の間で膠着状態を招いた。^[58]

人類学者デイビッド・ルイスは双胴船でタヒチからニュージーランドまで、ラロトンガ島を経由して、計器なしで恒星航法で航海した。 ^[76]またデイビッド・ルイスは、ポリネシア、ミクロネシア、メラネシアの航海者が伝統的な航海技術を保持していたことを確認するため、カロリン諸島、サンタクルス諸島、トンガの航海者も探し出した。デイビッド・ルイスがケッチ 「イスビョルン」で行った航海には、サンタクルス諸島間を航海したテヴァケ、カロリン諸島を航海したプルワットのヒプール、トンガのフェイロアキタウ・カホ、ヴェエハラ、カロニ・キエンガ、ギルバート諸島のベルーのテミ・レウィ、タラワのイオティアバタ・アタ、カロリン諸島のサタワルのヤレイレイとの会話などがある。^[77]

人類学者で歴史家のベン・フィニーは、ハワイのダブルカヌーのレプリカである40フィート（12メートル）のナレヒアを建造しました。フィニーは、ハワイの海域で一連の帆走とパドリングの実験でカヌーをテストしました。同時に、ミクロネシアのカロリン諸島での民族誌的研究により、伝統的な星空航行方法がそこではまだ日常的に広く使用されているという事実が明らかになりました。伝統的な設計に触発されたプロアカヌー（ワ）の建造とテスト、熟練したミクロネシア人の知識の活用、および星空航行を使用した航海により、伝統的なポリネシアカヌーの耐航性と操縦性に関する実用的な結論が得られ、ポリネシア人が使用したと思われる航行方法と、人々としての彼らがどのように航海に適応したかについての理解が深まりました。^[78]最近のポリネシアの航海の再現では、主にミクロネシアの方法とミクロネシアの航海士マウ・ピアイルグの教えが取り入れられています。^{[79] [循環参照]}

1973年、ベン・フィニーはポリネシア人がどうやって島を発見したかという論争の的となっている疑問を検証するためにポリネシア航海協会を設立した。このチームは、厳密に伝統的な航海技術を使って大洋を航海することができた古代ハワイの二重船殻カヌーを再現できると主張した。 ^{[80] 1980年、}ナイノア・トンプソンというハワイ人が計器を使わない新しい航海法（「現代ハワイアン航路探索システム」と呼ばれる）を発明し、ハワイからタヒチまで往復航海を完遂した。1987年、マタヒ・ファカタカ・ブライトウェルと彼の指導者フランシス・コーワンは、ワカ・ハワイキヌイで計器を使わずにタヒチからニュージーランドまで航海した。^[81]

1978年、ホクレア号はタヒチに向かう途中で転覆した。乗組員の一人であり世界チャンピオンのサーファーであるエディ・アイカウは、助けを求めてサーフボードを漕いで最寄りの島まで行こうとした。しかし、アイカウは二度と姿を現さなかった。アイカウが最寄りの島にたどり着かなかったにもかかわらず、乗組員は後に救助された。^[82]

ニュージーランドでは、ヘクター・バスビーという著名なマオリの航海士と造船業者がいたが、彼もまた1985年のナイノア・トンプソンとホクレアの航海に刺激を受け、影響を受けた。^[83]

2008年、フィリピンを出発した探検隊は、オークランド博物館で発見されたポリネシアの双胴船を大まかにベースにしたジェームズ・ワーラム設計の2隻の現代的な双胴船で航海した^[要出典]。この船は、ワーラムの設計に基づいて、エポキシ樹脂接着剤で接着した現代のストリッププランクを合板のフレームの上に張り付けたフィリピンで熟練した船大工によって建造された。双胴船には、現代のダクロン帆、テリレンステー、現代のローラーブロック付きシートが装備されていた。ワーラムは、ポリネシアの航法を使用して北ニューギニアの海岸に沿って航海し、その後、現代の海図を持っていた島まで150マイル航海し、ラピタ人の太平洋移住の経路に沿って現代の双胴船で航海することが可能であることを示したと述べている^[84] 。他の多くの現代のポリネシアの「レプリカ」航海とは異なり、ワーラムの双胴船は、現代のGPSナビゲーションシステムを備えた現代の船に牽引または護衛されたり、モーターが装備されたりすることはなかった。

2010年、アウトリガーカヌー「オ・タヒチ・ヌイ・フリーダム」が、タヒチからクック諸島、トンガ、フィジー、バヌアツ、ソロモン諸島、パプアニューギニア、パラオ、フィリピンを経由して中国まで123日間航海し、ポリネシア人の移住の道をたどりました。 ^[85]

2013年、マラマ・ホヌアと呼ばれる近代的な非計器航海が開始された。この航海はハワイのヒロを出発し、世界を横断した。これは既知の歴史的航海の再現ではなかった。この航海の精神は、環境保護のメッセージを広めることだった。実際、「マラマ・ホヌア」はハワイ語で大まかに言えば、地球を大切にするという意味である。この航海はホクレア号とヒキアナリア号の2隻の船で行われた。ナイノア・トンプソンが乗組員だった。^[86]

• ファウタシ
• ホクレア
• マオリ族の移住カヌー
• ミクロネシアの航海

• カワハラダ、デニス。「ウェイファインディング：太平洋の伝統に基づく非計器航法の現代的方法と技術」。ウェイファインディング戦略と戦術。ホノルル、ハワイ、米国：ポリネシア航海協会。2012年11 月 26 日閲覧。
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• エクスプロラトリアム。「決して失われない | ポリネシアの航海」（Flash）。米国カリフォルニア州サンフランシスコ：エクスプロラトリアム。2012年11 月 26 日閲覧。英語とハワイ語のオプションを備えたインタラクティブなプレゼンテーション。