ツール・ド・フランスの山岳部門

水玉模様のジャージ

ピエール・ロランが着用した2013年水玉模様のジャージ
スポーツ	ロードバイクレース
競争	ツール・ド・フランス
受賞理由	最高の登山家
ローカル名	マイヨ・ア・ポワ・ルージュ （フランス語）
歴史
初受賞	1933年（ 1975年からジャージ）
エディション	85（ 2024年現在）
最初の勝者	ビセンテ・トゥルーバ ( ESP )
最多勝利	リシャール・ヴィランク (フランス) 7勝
最新	リチャード・カラパス ( ECU )

山岳賞は、 1933年に始まったツール・ド・フランスの副次的な競技です。山頂に最初に到達して最も多くのポイントを獲得したライダーに与えられます。この賞のリーダーは山岳王と呼ばれ、1975年以来、赤い水玉模様の白いジャージである水玉模様のジャージ（フランス語：maillot à pois rouges）を着用しています。

最初のツール・ド・フランスでは峠は越えなかったが、いくつかの小さな峠を越えた。最初はパリからリヨンへのオープニングステージにあるエシャルモー峠（標高712メートル、2,336フィート）で、現在はオータンからリヨンへの旧街道となっている場所にあった。リヨンからマルセイユへのステージには、サンテティエンヌの端にあるグラン・ボワ峠としても知られるレピュブリック峠（標高1,161メートル、3,809フィート）が含まれていた。最初の大きな登りであるヴォージュ山脈のバロン・ダルザス峠（標高1,178メートル、3,865フィート）^[1]は 、1905年のレースで取り上げられた。

本当の山は、 1910年にピレネー山脈が加わるまでは含まれていなかった。その年、レースはまずオービスク峠、次に近くのツールマレー峠を自転車で、というよりは徒歩で行われた^[要出典]。どちらの登りもラバ道で、ギアのない重い自転車に乗る男たちがスペアタイヤを肩にかけ、食料、衣類、道具をバッグに入れてハンドルからぶら下げるという過酷な挑戦だった。副主催者のヴィクトル・ブレイヤーは、ピレネー山脈を含めることを提案した同僚のアルフォンス・シュタイネスとともにオービスクの頂上に立っていた^[2] 。ツアー主催者のアンリ・デグランジュは、ピレネー山脈の後、 1911年にアルプス山脈を含めることに自信を持った^[3]。

このレースでの最高登りは1962年のツール・ド・フランスのシム・ド・ラ・ボネット・レストフォンで、標高2802メートルに達した。^[4]ツールの最高山岳フィニッシュは2011年大会のガリビエ峠であった。^[5]

1905年以来、ツール・ド・フランスの主催新聞であるロトは、ツール・ド・フランスの選手1名を最優秀クライマー（meilleur grimpeur）に選出している。^[6] 1933年、この分類の優勝者はビセンテ・トゥルエバであった。クライマーを認定するために、ツール・ド・フランスのディレクターであるアンリ・デグランジュは、選手が最初に頂上に到達した場合にボーナスを受け取るべきであると決定した。1934年以降、頂上に到達した最初の選手と2番目の選手の差は、最初に頂上に到達した選手へのタイムボーナスとして与えられた。これらのタイムボーナスは後に廃止されたが、山岳王の認定は残った。^{[7]最優秀クライマーが初めて認定されたのは1933年であったが、スポンサーの}ショコラ・プーランが集団内でのジャージの視認性を高めたいと考えたため、専用のジャージが導入されたのは1975年になってからであった。 ^[8]ツールの主催者フェリックス・レヴィタンは、自転車選手アンリ・ルモワーヌが着用していたジャージを彼に敬意を表して使用することにしました。その結果、スポンサーのショコラ・プーランはチョコレートバーの包装を変更し、水玉模様の包装にすることを決定しました。^[9]

1975年のツール・ド・フランスで初めてポルカドットジャージを着用した選手は、ヨープ・ズーテメルクでした。彼はツール・ド・フランスの山岳王で優勝することはありませんでしたが、ツール・ド・フランス史上最も偉大なクライマーの一人と考えられています。^{[要出典]ズーテメルクは}1971年のブエルタ・ア・エスパーニャで山岳賞を獲得し、 1979年のブエルタ・ア・エスパーニャと1980年のツール・ド・フランスで総合優勝を果たしました。

水玉模様はスポンサーのショコラ・プーランに由来する。1993年から2018年の間、ジャージは当初はチャンピオンブランドでカルフールスーパーマーケットのスポンサーを受けていたが、2009年のツールからはメインのカルフールブランドとなった。^[10] 2019年以降、ジャージはE.ルクレールスーパーマーケットのスポンサーを受けている。^[11]

水玉模様のジャージはツール・ド・フランスで黄色と緑のジャージに次いで3番目に重要なジャージである。^{[12] [13]}ライダーが総合順位および/またはポイント順位と山岳順位でトップになった場合、黄色または緑のジャージを着用する。山岳順位で2位のライダー（または次に資格のあるライダー）は、いくつかの例外を除いて水玉模様のジャージを着用する。

• 2位のライダーが若手ライダー部門でもトップに立つ場合、そのライダーは白のジャージを着用する（例えば、ライダーAが総合と山岳部門の両方で1位で、ライダー Bが山岳部門で2位でありながら若手ライダー部門でもトップである場合、ライダーAは黄色のジャージを着用し、ライダーBは白のジャージを着用する）^{[13] [14]}
• 2番目のライダーが世界チャンピオンの場合はレインボージャージを着用します。ライダーが大陸チャンピオンまたは国内チャンピオンの場合は、対応するジャージを着用します。^{[15] [16]}

どちらの場合も、3 番目のライダー (または次の資格のあるライダー) は水玉模様のジャージを着用します。

ツールの多くの登りでは、頂上で最初に登ったライダーにポイントが与えられます。登りは、その難度に基づいて 1 (最も難しい) から 4 (最も難しくない) までのカテゴリーに分けられ、勾配、長さ、ステージ内の位置 (スタート近くまたは終了近く)、およびレース全体での位置 (レースの序​​盤または終盤) に基づいて測定されます。最も困難な登りのいくつかは、もともと異なる個別のポイント スケールが与えられていたため、「未分類」( Hors catégorie、これはフランス語で例外的な現象を指す用語として使われるようになりました) としてリストされていました。しかし、1980 年代以降、hors catégorie登りは単一のスケールに統合され、名前にもかかわらず、事実上、カテゴリー 1 の上位のカテゴリーになりました。2004 年に、スコア システムが変更され、4 番目のカテゴリーの登りを最初に越えたライダーには 3 ポイントが与えられ、hors catégorie登りを最初に完了したライダーには 20 ポイントが与えられます。 4番目のカテゴリーの登りを超えると、上位3位までに追加ポイントが与えられますが、カテゴリー外の登りでは上位10位のライダーにポイントが与えられます。2004年から2021年までは、その日の最後の登りが少なくとも2番目のカテゴリーの登りであった場合、その登りで獲得したポイントは2倍になりました。^[17] 2022年と2023年には、山頂フィニッシュは他の登りと同じポイント数の価値がありました。^[18]

連続して山頂に到達したライダーが獲得したポイントは、次の順位に従って分配されます。

2 人のライダーのポイントが同じ場合、hors category cols で 1 位になった回数が最も多いライダーが勝者となります。ライダーが 1 位になった回数が同じ場合、第 1 カテゴリのコルでの 1 位が比較されます。このカテゴリで 2 人のライダーが再び 1 位になった回数が同じ場合、主催者は勝者が決まるまで、第 2、第 3、および第 4 カテゴリでの相互の結果を確認します。すべてのカテゴリで 2 人のライダーの 1 位になった回数が同じ場合、総合ランキングのリストで最上位のライダーが山岳ジャージを受け取ります。

2000 年代に、ツール・ド・フランスの組織は、特定の登り坂の頂上で与えられるポイントを 2 倍にすることを決定しました。

• 2004年大会から2010年大会まで、ステージの最後の登りが最終的に2級カテゴリーの登りである場合、2倍のポイントが与えられました。
• 2011 年大会と2016 年大会でも同じことが起こりましたが、最後の登りがステージのゴールラインでもあった場合に限られました。
• 2017年から2021年の間、および2023年以降は、主催者が選択した一部のカテゴリー外（2018年は第1カテゴリーも）でポイントが2倍になります。
  • 2017年、horsecgorieでもステージ終了（1件のみ）
  • 2018 年、最後の登頂、1 級か hors catégorie か、最後の山塊のどのステージを横断したか (ピレネー山脈の 3 ステージ)。
  • 2000メートルを超える高山への登頂（2019年に5回、2020年に1回）
  • 登りがカテゴリー外の場合、ステージの最後の登り（2021 年には 3 回の登り）
  • ツール・ド・フランスの最高地点（2023年と2024年に1回の登り）。

2020年は、「2020年ツールの最高峰（標高2,304メートル）であるメリベルのコル・ド・ラ・ローズでの第17ステージのフィニッシュ地点または峠の頂上で2倍のポイントが与えられる」^[19] 。レースの主催者は、どの山が山岳賞に含まれるか、どのカテゴリーに分類されるかを決定する。

このシステムは批判に直面している。6回優勝したルシアン・ヴァン・インペは2010年に、山岳ジャージは総合優勝の望みのないサイクリストに与えられるため、総合優勝候補者による逃げ切りでポイントを稼ぐことが許されているため、価値が下がっていると述べた。ヴァン・インペによると、山岳賞に焦点を当てることはローラン・ジャラベールやリシャール・ヴィランクなどのサイクリストによって始められたが、現代の山岳賞スペシャリストと比較すると、「彼らは本当に登ることができ、非カテゴリーの登りでスプリントを勝ち取ったり、ステージ優勝したりすることさえできた」という。^[30]しかし、2015年、2020年、2021年、2022年には、山岳賞の優勝者が総合賞も獲得した。

このリストは、新聞「ロト」によって最優秀選手に選ばれたサイクリストのリストです。ロトはツール・ド・フランスを主催していましたが、最優秀選手の称号はツアー主催者によって授与されたものではないため、非公式です。しかし、これは後の山岳王の称号の直接の前身です。 ^{[31] [32]}

同じ年に総合順位と山岳順位の両方で優勝したサイクリストもいます。ツールの初期の頃は、最も高い山岳でのみポイントが与えられました。ツールの勝利を目指すサイクリストは一般的にそれらの山岳で好成績を収めたため、総合順位で上位のライダーは山岳順位でも上位になるのが一般的で、ダブル優勝の可能性が高まりました。後に山岳順位のルールが変わり、下位カテゴリーの山岳に多くのポイントが与えられるようになりました。総合順位での優勝を目指すサイクリストは下位カテゴリーの山にエネルギーを費やさなかったため、他のサイクリストが山岳順位での優勝を狙うことができました。1969年、エディ・メルクス選手は総合順位と山岳順位だけでなく、ポイント順位でも優勝しました。

総合順位と山岳順位は、8 人の異なるサイクリストによって 12 回にわたって同じライダーによって優勝されました。

• 1938年:ジーノ・バルタリ
• 1939 :シルヴェール・マース
• 1948年:ジーノ・バルタリ
• 1949年:ファウスト・コッピ
• 1952年:ファウスト・コッピ
• 1959年:フェデリコ・バハモンテス
• 1969年:エディ・メルクス
• 1970年:エディ・メルクス
• 2008 :カルロス・サストレ
• 2015 :クリス・フルーム
• 2020 :タデイ・ポガチャル
• 2021 :タデイ・ポガチャル
• 2022 :ヨナス・ヴィンゲゴー

2024年ツール・ド・フランス終了後

この分類は1933 年から存在しており、水玉模様のジャージは1975年から発行されています。

いくつかの大会では、特別なジャージのない山岳順位は、最初のステージでは集計されませんでした（最初のステージではポイントは付与されませんでした）。最初のポイントが付与された後、一部のライダーはすべてのステージをリードしました。

ビセンテ・トゥルーバ 1933年（第1ステージポイント獲得：第4ステージ）

フェリシアン・ヴェルヴァケ 1935年（第1ステージポイント獲得：第4ステージ）

ジーノ・バルタリ 1938年(第1ステージポイント獲得: 第8ステージ)

ファウスト・コッピ 1949年（第1ステージポイント獲得：第11ステージ）

フェデリコ・バハモンテス 1954年（第1ステージポイント獲得：第11ステージ）

フェデリコ・バハモンテス 1958年（第1ステージポイント獲得：第13ステージ）

フェデリコ・バハモンテス 1963年（第1ステージポイント獲得：第10ステージ）

1 回の大会で全ステージにわたってジャージを着用したライダーはいません。1977年のルシアン ヴァン インペは、1 回の大会で最も多くのステージでジャージを着用しました。28 ステージ中 25 ステージです (ただし、プロローグではジャージは発行されませんでした)。1982年のベルナール ヴァレットは、21 ステージすべてでランキングをリードしましたが、プロローグ以降はトップに立ちませんでした。

• ウッドランド、レス（2000年）。知られざるツール・ド・フランス：世界最大の自転車レースの多彩な側面。米国：サイクリング・リソース。ISBN 978-1-892495-26-6。
• ウッドランド、レス（2007）[初版2003年]。ツール・ド・フランスのイエロージャージコンパニオン。ロンドン：ランダムハウス。ISBN 978-0-224-08016-3。
• ビル・マクガン、キャロル・マクガン（2006年）。ツール・ド・フランスの物語、第1巻。インディアナポリス、米国：Dog Ear Publishing。ISBN 978-1-59858-180-5。

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