1938 ツール・ド・フランス

1938 ツール・ド・フランス

1938年のツール・ド・フランスのルートはパリから始まり、反時計回りにたどられた。
レース詳細
日付	1938年7月5日～31日
ステージ	21（5つのスプリットステージを含む）
距離	4,694 km (2,917 マイル)
勝利の時	148時間29分12秒
結果
勝者  ジーノ・バルタリ ( ITA ) （イタリア）   2番  フェリシアン・ヴェルヴァケ ( BEL ) （ベルギー）   三番目  ビクター・コソン (フランス) （フランス）   山  ジーノ・バルタリ ( ITA ) （イタリア）   チーム ベルギー
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1938年のツール・ド・フランスは、7月5日から31日まで開催されたツール・ド・フランスの第32回大会です。総距離4,694 km (2,917 マイル) に及ぶ21ステージで構成されていました。このレースはイタリアのサイクリスト、ジーノ・バルタリが優勝し、山岳賞も獲得しました。

1937年と比べてボーナス制度は縮小され、ステージ優勝者は1分間のボーナスタイムしか得られず、2番目に到着したサイクリストのタイムにマージンが加算され、最大75秒となった。山岳賞にカウントされる山頂に最初に到達したサイクリストは、1分間のボーナスタイムしか得られなくなった。^[1]

各チームが15分ごとに出発するチームトライアルステージはレースから削除されましたが、1954年のツール・ド・フランスで別の形で復活しました。^[1]代わりに、1938年のツール・ド・フランスでは2つの個人タイムトライアルが行われました。^[2]

以前は、一部のサイクリストがチームを組み、他のサイクリストは個人で走っていました。1937年には、個人サイクリストが他のサイクリストを助けたと非難される問題があり、ベルギーのサイクリストがツールを離脱する事態にまで至りました。これらの問題を回避するために、1938年のツール・ド・フランスでは個人サイクリストのカテゴリーが廃止され、^[3]レースはナショナルチームによって争われるようになりました。しかし、ナショナルチームに入らないフランス人サイクリストが多数いたため、ブルーエとカデという2つのフランスチームが追加で存在しました。^[1]ブルーエは一種のフランスの「B」チームであり、カデはフランスの有望な若者で構成されていました。^[4]

1938年の自転車競技大国ベルギー、イタリア、ドイツ、フランスは、それぞれ12人の選手からなるチームを派遣した。スペイン、ルクセンブルク、スイス、オランダなどの他の国は、それぞれ6人の選手からなる小規模なチームを派遣した。フランスには、カデットとブルーエという12人の選手からなる2つの追加チームがあった。^[5]

最も強力な3つのチームは、ベルギー、フランス、イタリアのナショナルチームでした。^[2]イタリアチームは、1937年のツール・ド・フランスで優勝間近だったがクラッシュしたバルタリが率いていました。イタリア自転車連盟は、ツール・ド・フランスに集中できるように、1938年のジロ・ディ・イタリアを欠場するようバルタリに要請していました。 ^[6]

レースに参加したチームは次のとおりです。

レースの最高標高地点は第15ステージのイズラン峠の頂上で、標高2,770メートル（9,090フィート）であった。^{[7] [8]}

ピレネー山脈を前に、優勝候補は全員落ち着いていた。アンドレ・ルデュックは第1ステージで大きなタイムロスはなく、第6ステージの後半で逃げ切り、ジャン・マジェラスからトップの座を奪った。^[2]第8ステージでは、ジーノ・バルタリがアタックし、全員を置き去りにした。アスピン峠の下りで彼の車輪が壊れ、フェリシアン・ヴェルヴァッケとウォード・フィッサーズに追い抜かれた。バルタリは3位でフィニッシュしたが、総合順位ではヴェルヴァッケがトップに立った。^[4]このステージで、元優勝者のジョルジュ・シュパイヒャーが車にしがみついているのが見つかり、レースから外された。^[2]

このステージの後、バルタリは総合順位で2位となった。彼はポルテ・ダスペとブローの頂上に最初に到達し、第11ステージで優勝したことによる特典により、ヴェルヴァッケにいくらか差を縮めたが、第10bステージの個人タイムトライアルでいくらか差を縮めた。^[2]

第14ステージでは、バルタリが再びアタックし、フェルヴァッケに17分、フィッサーズに20分差をつけ、レースをリードした。^[4] 次のステージを前に、バルタリは体調を崩した。チームディレクターのコスタンテ・ジラルデンゴは、無理をしないようにと彼に告げた。バルタリは最初の山岳で他の選手に先行を許したが、イゼランの下り坂で全力で走り、集団に追いついて追い抜いた。そのステージでは、ステージを2位でスタートしたマティアス・クレメンスが大きくタイムを失い、フェルヴァッケはバルタリから20分遅れの2位に戻った。^[2]

レースの残り時間、バルタリは楽々とリードを守った。フェルヴァッケは最後の個人タイムトライアルでいくらかタイムを取り戻したが、バルタリのリードを脅かすほどではなかった。

最終ステージでは、アントナン・マーニュ（1931年と1934年のツール・ド・フランス優勝者）とアンドレ・ルデュック（1930年と1932年のツール・ド・フランス優勝者）が一緒に脱出し、一緒にゴールラインを通過した。ツールの審査員は、両者を優勝者と宣言した。^[1]これはルデュックにとって25回目で最後のステージ勝利であった。^[4]両サイクリストにとって、これはツール・ド・フランスで走った最後のステージでもあった。^{[13] [14]}

各サイクリストが各ステージを完走するのに要した時間が記録され、これらの時間が合計されて総合順位が決定されました。サイクリストがタイムボーナスを受け取った場合は、その合計から差し引かれ、すべてのタイムペナルティがこの合計に加算されました。累積時間が最も短いサイクリストがレースリーダーとなり、黄色いジャージで識別されました。

山岳部門では、ツールの運営組織によって12の山が選ばれた。イズラン山が初めて対象に含まれたのは1938年だった。^[1]これらの山の頂上では、最初に通過したサイクリストに10ポイント、2番目に通過したサイクリストに9ポイント、というように、10番目に通過したサイクリストが1ポイントを獲得するまでポイントが付与された。1938年の山岳部門は、ジーノ・バルタリが優勝した。バルタリは、同じ年にツール・ド・フランスの総合順位と山岳部門で優勝した最初のサイクリストだった。^[15]

1938年、チームの順位は、チームの上位3人のサイクリストのタイムを合計して計算され、最もタイムの短いチームが勝者となった。1938年には、12人のサイクリストからなる8つのチームがあった。ベルギー、イタリア、ドイツ、フランスがチームを編成し、ルクセンブルクとスイスはともに6人のサイクリストを編成してチームを編成し、スペインとオランダも同様だった。さらにフランスには、ブルーエとカデットの2つのチームがあった。 ^[1]ブルーエは「フランスB」、カデットは「フランスC」とも呼ばれた。

第二次世界大戦前のヨーロッパの政治的緊張のため、イタリアは1939年のツール・ド・フランスにチームを派遣しなかったため、バルタリはタイトル防衛に失敗した。^[23]戦後、ツール・ド・フランスは1947年に再開された。1948年、バルタリは2度目のツール優勝を果たし、10年の間隔を置いてツール・ド・フランスで優勝した最初の、そして今のところ唯一の自転車選手となった。^[24]

• Augendre, Jacques (2016). Guide historique [歴史ガイド] (PDF) (フランス語). パリ: Amaury Sport Organisation . 2016年8月17日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) . 2016年10月27日閲覧。 {{cite book}}:|work=無視されました (ヘルプ)
• ビル・マクガン、キャロル・マクガン（2006年）。ツール・ド・フランスの物語：1903-1964。第1巻。インディアナポリス、インディアナ州：Dog Ear Publishing。ISBN 978-1-59858-180-5。
• モリテルノ、ジーノ (2000)。現代イタリア文化の百科事典。フロリダ州ボカラトン: CRC Press。ISBN 978-0-415-14584-8。
• ノーライト、ジョン、パリッシュ、チャールズ (2012)。『世界のスポーツ：歴史、文化、実践』第 2 巻。カリフォルニア州サンタバーバラ: ABC- CLIO。ISBN 978-1-59884-300-2。

• ベーコン、エリス (2014)。『Mapping Le Tour』。グラスゴー: HarperCollins Publishers。pp. 88–89。ISBN 9780007543991. OCLC  872700415.

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