1935 ツール・ド・フランス

1935 ツール・ド・フランス

1935年のツール・ド・フランスのルートはパリから時計回りにたどった。
レース詳細
日付	1935年7月4日～28日
ステージ	21（6つのスプリットステージを含む）
距離	4,338 km (2,696 マイル)
勝利の時	141時間32分00秒
結果
勝者  ロマン・マース ( BEL ) （ベルギー）   2番  アンブロージョ・モレッリ ( ITA ) （イタリア人）   三番目  フェリシアン・ヴェルヴァケ ( BEL ) （ベルギー）   山  フェリシアン・ヴェルヴァケ ( BEL ) （ベルギー）   チーム ベルギー
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1935年のツール・ド・フランスは、7月4日から28日まで開催されたツール・ド・フランスの第29回大会でした。4,338 km (2,696 マイル) にわたる21ステージで構成されていました。フランスチームが優勝候補でしたが、ベルギーのロマン・マースが第1ステージでリードし、その後はリードを譲りませんでした。レースの半ばで、ロマン・マースの最大の脅威であったアントナン・マーニュが自動車に衝突されてリタイアを余儀なくされました。

第８ステージでは、スペインの自転車選手フランシスコ・セペダが高速で下り坂を走行中に転倒し、病院に搬送される途中で死亡した。

これは、第5ステージで ジュネーブを訪れ、フランス以外の都市でステージの終了と開始が行われる初めてのツールでした。

1935年に賞金は増額され、初めて100万フランを超えた。^[1]

1930年のツール・ド・フランス以来の慣例に従い、1935年のツール・ド・フランスはナショナルチームによって争われた。ベルギー、イタリア、スペイン、ドイツ、フランスはそれぞれ8人のサイクリストからなるチームを派遣した。各国は個人として出場するサイクリストも4人派遣したが、他のサイクリストが脱落した場合は代わりに出場することができた。スペインは3人のみ、スイスはナショナルチームを持たないにもかかわらず4人の個人サイクリストを派遣したため、23人の個人サイクリストがレースに参加した。最後に、30人のサイクリストが参加したツーリスト・ルート部門があった。合計で93人のサイクリストが参加した。国籍別に見ると、フランス人41人、イタリア人13人、ベルギー人12人、ドイツ人12人、スペイン人11人、スイス人4人であった。^[2]

フランスチームは、過去5回のツール・ド・フランス優勝者であるアントナン・マーニュ、ジョルジュ・シュパイヒャー、アンドレ・ルデュックの3人に加え、1933年に長らく総合順位をリードしていた登山家のルネ・ヴィエットとモーリス・アルシャンボーを擁していたため、非常に強力に見えた。さらに、ロジェ・ラペビーとシャルル・ペリシエが個人で出場しており、脱落したフランスチームメンバーの代わりを務めることができた。^[3]

他のチームの中では、ベルギーとイタリアのチームがフランスに挑戦する可能性が高いと思われた。^[3]

レースに参加したチームは次のとおりです。

ステージ 5、13、14、18、19、20 は、遡及的に、常に標準マススタート ステージとタイム トライアル ステージの間の分割ステージと見なされます。1935 年には、マススタート ステージは通常のステージと見なされ、タイム トライアル ステージには番号が付けられていませんでした。

ステージ 5b、14b、18b は個人タイム トライアル、ステージ 13b、19b、20b はチーム タイム トライアルでした。1935 年のチーム タイム トライアルでは、サイクリストはチームで一緒にスタートしましたが、現在のチーム タイム トライアルとは異なり、カウントされるのは個人のタイムでした。チーム タイム トライアルは、チームではなくサイクリストによって勝敗が決定されました。

レースの最高標高地点は第7ステージのガリビエ峠の山頂トンネルの標高2,556メートル（8,386フィート）であった。^{[4] [5]}

第1ステージでは、ベルギーのロマン・マエスが幸運にも踏切を閉鎖直前に通過し、他の選手は待たなければならなかった。ロマン・マエスは1分先行しており、追われたものの他の選手は彼を捕まえることができなかった。^[3]第2ステージでは、ロマン・マエスは不運にも、タイヤが何度もパンクしたために集団から9分遅れてしまった。ベルギーチームは70kmにわたって彼を追撃し、残りの選手たちと合流した。このステージはフランスのスプリンター、シャルル・ペリシエが優勝した。ロマン・マエスとシャルル・ペリシエは1位と2位となったが、誰も彼らが総合順位のトップに留まるとは予想していなかった。^[3]

第4ステージでは、フランスチームのパフォーマンスは低調で、フランス人選手1位は10位、ロマン・マエスはリードを5分以上に広げた。^[3]第5ステージの後半では、ロマン・マエスが予想外に好成績を収め、タイムトライアルのスペシャリストであるマグネにわずか38秒差で勝利した。マグネは総合順位で2位となり、ロマン・マエスから4分遅れだった。^[3]

アルプスでの最初のステージである第6ステージは、ビエットのような登山家には最適で、彼は実際に単独で勝利を収めました。マグネはロマン・マエスからまだ約4分遅れていました。^[3]第7ステージでは、マグネは自動車に衝突され、レースを放棄しなければなりませんでした。^[3]そのステージの後半では、スペインのサイクリスト、フランシスコ・セペダがガリビエの下りで転倒し死亡しました。^[6]彼のタイヤの1つがリムから剥がれ、彼は高速でクラッシュしました。^[11]マグネがレースから脱落したため、ヴァスコ・ベルガマスキがロマン・マエスから12分以上遅れて、総合順位で新しい2位になりました。^[3]第9ステージでは、ベルガマスキは30分を失い、優勝争いから脱落しました。ルネ・ビエットがステージ優勝し、フランチェスコ・カムッソが数秒遅れました。ロマン・マエスは10分近く遅れ、^[12]カムッソはロマン・マエスから3分半遅れて総合2位に躍り出た。^[3]

第10、11、12ステージでは、ロマン・マエスがカムッソにタイム差をつけて勝利した。第13ステージの後半はチームタイムトライアルで、フランスチームがベルギーチームに27秒差をつけ、総合順位でシュパイヒャーをマエスから9分以内に収めた。しかし、第14ステージの後半ではロマン・マエスが2位でフィニッシュし、総合順位では2位に躍り出たシュパイヒャーとの差を10分以上に広げた。^{[6] [3]}

第15ステージはピレネー山脈で戦われた。ベルギーのサイクリスト、フェリシアン・ヴェルヴァケとシルヴェール・マースがリードし、他の選手に数分の差をつけて勝利した。総合順位の上位3位はすべてベルギーのサイクリスト、ロマン・マース、ヴェルヴァケ、シルヴェール・マースが占めた。^[3]

第16ステージで、ロマン・マエスは1935年以来初めてトラブルに見舞われた。ベルギーのチームが最初の3つの山岳でレースを支配したが、4つ目の山岳でオービスク、イタリアのアンブロージョ・モレリ、オーランド・テアーニが逃げ切った。モレリはステージ優勝してタイムボーナスを獲得し、ロマン・マエスはタイムロスを少なく抑えるためにチームメイトの協力が必要だった。フェルヴァッケとジュール・ロウィの助けでタイムはわずか6分に抑えられ、ロマン・マエスはモレリとの差はわずか2分半だったが、総合順位では依然としてトップだった。^[3]

第18ステージの前半で、モレリは10分を失った。ジャン・アーツは同ステージで1位となったが、スプリントが不規則だったため、審査員により2位とされた。^[13]マースは同ステージの後半で2位となり、さらにリードを広げた。^[3]当初、ジャン・フォントネが同ステージの優勝者とされたが、審査員により車に助けられたことが判明し、5分のペナルティを受けた。^[14]ロマン・マースは最終ステージで逃げ切り、パリで単独完走してツールを終えた。^[3]

各サイクリストが各ステージを完走するのに要した時間が記録され、これらの時間が合計されて総合順位が決定されました。サイクリストがタイムボーナスを受け取った場合は、その合計から差し引かれ、すべてのタイムペナルティがこの合計に加算されました。累積時間が最も短いサイクリストがレースリーダーとなり、黄色いジャージで識別されました。

山岳部門では、ツールの運営組織によって 15 の山が選ばれました。これらの山の頂上では、最初に通過したサイクリストに 10 ポイント、2 番目に通過したサイクリストに 9 ポイント、というように、10 番目に通過したサイクリストが 1 ポイントを獲得するまでポイントが与えられます。

1935年、チームの順位は、チームの上位3人のサイクリストのタイムを合計して計算され、最もタイムの短いチームが勝者となった。チームメンバーより上位にランクされた個人がチームに入れられることもあった。これはベルギーチームで起きたことで、個人のシルヴェール・マースは、ベルギーのチーム3人目のメンバーであるジャン・アールツよりも上位にランクされていたため、彼のタイムが計算に使用された。このルールがなかったら、フランスチームがチーム順位で優勝していただろう。同じことがスペインチームでも起き、レース終了時に2人のサイクリストしか残っていなかったため、スペインの個人であるビセンテ・バチェロがチームに加わった。イタリアチームには、レース終了時にサイクリストが残っていなかった。個人部門には2人のイタリア人がいて、チームの計算に追加されたが、3人目のチームメンバーがまだいなかった。その場合のために、最後のサイクリストのタイムに1時間のペナルティタイムを加えた架空のサイクリストがチームに追加されるというルールがあった。

2位のモレリは「個人」部門で出場した最優秀選手となり、9位のルオッツィは「ツーリスト・ルート」部門の優勝者となった。^[15]しかし、1935年にはモレリはイタリアチームに含まれていたと考えられており、シルヴェール・マースとジュール・ロウィはベルギーチームに含まれていたと考えられており、シャルル・ペリシエが個人部門で最優秀選手となった。^[16]

3位に終わったフェリシアン・ヴェルヴァケは、チームメイトのロマン・マースが苦しんでいるときに彼を助けていなかったら、このツールを1時間以上差で勝てただろうと感じていた。^[26]

• Augendre, Jacques (2016). Guide historique [歴史ガイド] (PDF) (フランス語). パリ: Amaury Sport Organisation . 2016年8月17日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) . 2016年10月27日閲覧。 {{cite book}}:|work=無視されました (ヘルプ)
• コーニリー、リック。ヴァンワレゲム、リック (2006)。カレル・ファン・ワイネンダーレ（オランダ語）。ベルギー、ティルト: Lannoo Uitgeverij。ISBN 978-90-209-6547-6。
• ビル・マクガン、キャロル・マクガン（2006年）。ツール・ド・フランスの物語：1903-1964。第1巻。インディアナポリス、インディアナ州：Dog Ear Publishing。ISBN 978-1-59858-180-5。
• ノーライト、ジョン、パリッシュ、チャールズ (2012)。『世界のスポーツ：歴史、文化、実践』第 2 巻。カリフォルニア州サンタバーバラ: ABC- CLIO。ISBN 978-1-59884-300-2。
• トンプソン、クリストファー・S. (2006)。『ツール・ド・フランス：文化史』オークランド、カリフォルニア州：カリフォルニア大学出版局。ISBN 978-0-520-24760-4。

• ベーコン、エリス (2014)。Mapping Le Tour。グラスゴー: HarperCollins Publishers。pp. 80–81。ISBN 9780007543991. OCLC  872700415.

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