1948 ツール・ド・フランス

1948 ツール・ド・フランス

1948年のツール・ド・フランスのルートは反時計回りで、パリをスタートしてゴールする。
レース詳細
日付	1948年6月30日～7月25日
ステージ	21
距離	4,922 km (3,058 マイル)
勝利の時	147時間10分36秒
結果
勝者  ジーノ・バルタリ ( ITA ) （イタリア）   2番  ブリーク・ショット ( BEL ) （ベルギー）   三番目  ギ・ラペビー (フランス) （中央南東）   山  ジーノ・バルタリ ( ITA ) （イタリア）   チーム ベルギー
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1948年のツール・ド・フランスは、1948年6月30日から7月25日まで開催されたツール・ド・フランスの第35回大会であり、4,922 km (3,058 マイル) にわたる 21 のステージで構成されていました。

このレースは、1938年のツール・ド・フランスでも優勝したイタリアのサイクリスト、ジーノ・バルタリが優勝した。バルタリはレース中にほとんど諦めかけていたが、イタリア首相からの電話で奮起し、 トリアッティ暗殺未遂事件後のイタリア国内の社会不安を防ぐためツール・ド・フランスで優勝するよう依頼された。バルタリは山岳賞でも優勝し、団体賞はベルギーチームが制した。

黄色いジャージを着用することで得られる賞は1948年に導入され、^[1]フランスのウール会社レ・レーヌ社がスポンサーとなった。^[2]

1947年、メディアはレースの最後まで到達するサイクリストが多すぎると不満を述べ、レースはもはや英雄的なものではなくなった。これが第3ステージと第18ステージの間に新しいルールを導入するきっかけとなり、総合順位で最下位のライダーは排除された。^{[1] [3]}

1947年のツール・ド・フランスはフランス中心のレースだったが、1948年のレースはより国際的なレースとなった。^[4]

ツアーがザール保護領を初めて訪れたのは、第18ステージでザールブリュッケンとザールルイを通過したときだった。2度目の訪問は1953年に行われた。^[5]

ツール・ド・フランスの最初のテレビ生中継は1948年で、^[6]パルク・デ・プランスの自転車競技場への到着が生中継された。^[7]

1930 年のツール・ド・フランス以来の慣例に従い、1948 年のツール・ド・フランスは国別チームと地域別チームによって争われました。

前回大会では公式のイタリアチームが認められなかったが、イタリア勢が戻ってきた。イタリアのサイクリストたちはジーノ・バルタリとファウスト・コッピに分かれていた。両者はレースの準備段階で誰がチームリーダーになるかについて議論していた。ツールの運営側は両選手をレースに参加させたかったため、イタリアとベルギーに第2チームの参加を許可した。^[8]

結局、コッピは参加を拒否し、バルタリがチームリーダーとなった。^[9]

組織はイタリアとベルギーに第2チームの参加を許可したが、彼らは若いサイクリストで構成され、イタリア・カデットとベルギー・アイグロンと名付けられた。^[8]

ツールの主催者は、 1948年のツール・ド・スイスの優勝者フェルディナント・キューブラーをレースに出場させたいと考え、スイス人にチームを派遣するよう要請した。キューブラーは他のレースでより多くのお金を稼げるとしてこれを断った。ジョルジュとロジェ・アッシェリマン兄弟がレースへの参加を希望すると発表すると、彼らはツールが通過するローザンヌ出身だったこともあり、すぐに受け入れられた。彼らはフランス在住のフランス人以外のサイクリスト8人とチームを組まされ、インターナショナルと名付けられた。^[10]

レースには10人ずつの12チームが参加し、フランス人60人、イタリア人24人、ベルギー人22人、オランダ人6人、ルクセンブルク人4人、スイス人2人、ポーランド人1人、アルジェリア人1人の計10人が参加した。^[11]

レースに参加したチームは以下の通り: ^[11]

バルタリの3連続ステージ優勝は、マリオ・チポリーニが1999年に4連続優勝を達成するまで、最後の勝利だった。^[12]ビアリッツ、トゥールーズ、カンヌ、エクスレバン、ミュルーズの5日間の休息日があった。^[7]レースの最高標高は、ステージ14のガリビエ峠の山頂トンネルの標高2,556メートル（8,386フィート）だった。^{[13] [14]}

イタリアチームは1939年と1947年のツール・ド・フランスには出場していなかったため、バルタリにとっては10年前の1938年の優勝以来のツール・ド・フランスとなった。ジロ・デ・イタリアでの成績は振るわず、バルタリが優勝を争えるとは考えられていなかった。^[12]

しかし、バルタリは第1ステージのスプリントで勝利し、優勝者には1分のボーナスが与えられたため、レースをリードしていました。その後、イタリアのチームはレースで目立たなくなりました。^[12] 第2ステージでは、バルタリはすでにリードを失いました。チームメイトのヴィンチェンツォ・ロッセロがステージ優勝したものの、ベルギーのヤン・エンゲルスがイエロージャージを引き継ぎました。^[18]

第3ステージでは、集団が逃げ出し、約14分のリードを築いた。その集団の中にはルイゾン・ボベがおり、彼はその集団で最も好成績を収めていたため、次のリーダーとなった。また、その集団にはロジェ・ランブレヒトがいた。ランブレヒトは第4ステージで再び先頭集団に入ると、トップに立って、4ステージでイエロージャージを着た4人目のライダーとなった。ランブレヒトは次のステージでもその地位を維持したが、ボベが第6ステージで優勝した後、ボベが再びトップに返り咲き、イエロージャージが彼に自信を与えた。^[18]ピレネーでは、バルタリが両ステージともスプリントで優勝したが、ボベも僅差で、フランス人観客のヒーローとなった。^[18]

第9ステージ終了後、ボベットは9分以上のリードを築いていた。第10ステージではタイムを失い、ベルギーのサイクリスト、ロジャー・ランブレヒトがその差を29秒に縮めた。第11ステージ終了後、ボベットは依然としてリードしていたが、問題を抱えており、ゴールで気絶した後、諦めようと思った。しかし、食事、マッサージ、睡眠をとった後、考えを変え、第12ステージで優勝した。^[19]

第12ステージ終了後、バルタリは20分遅れていた。バルタリはツアーを辞めようかと考えたが、レースを続けるよう説得された。^[20]その夜、ベッドで寝ていたバルタリは電話を受けた。キリスト教民主党の首相アルチーデ・デ・ガスペリから、数日前にイタリア共産党の党首パルミーロ・トリアッティが銃撃され、イタリアが内戦の瀬戸際にいるかもしれないと伝えられた。

デ・ガスペリは、スポーツニュースは人々の政治への関心をそらす可能性があるため、ステージ優勝に向けてベストを尽くすようバルタリに求めた。バルタリは、もっと頑張ればレースに勝てると答えた。^[12] 翌日、バルタリは第13ステージで大差をつけて優勝した。総合順位では、わずか66秒差で2位に躍り出た。

第 14 ステージでは、バルタリとボベットがガリビエとクロワ ド フェールを一緒に走りましたが、バルタリは体力を温存しており、コル ド ポルトでボベットと他の全員を置き去りにしました。バルタリは再び優勝し、総合順位のリーダーとしてイエロー ジャージを獲得しました。ボベットは 8 分遅れの 2 位になりました。次のステージである第 15 ステージもバルタリが優勝しました。

第16ステージはバルタリの勝利ではなかったが、直接のライバルがタイムを失ったため、彼はリードを32分に広げた。^[12]バルタリは第17ステージのタイムトライアルで数分を失ったが、彼のリードは決して危険にさらされなかった。

バルタリがステージ優勝するたびに（合計7回）、ツール・ド・フランスに対するイタリアの興奮は高まり、政治的緊張は沈静化していった。^[21]

各サイクリストが各ステージを完走するのに要した時間が記録され、これらの時間が合計されて総合順位が決定された。サイクリストがタイムボーナスを受け取った場合は、その合計から差し引かれ、すべてのタイムペナルティがこの合計に加算された。最も累積時間が短いサイクリストがレースリーダーとなり、黄色いジャージを着用した。^[22]

1948年のツール・ド・フランスの予算は4500万フランで、その3分の1は民間企業から提供された。^[23] 1948年のツール・ド・フランスでは合計700万フランの賞金が授与された。そのうち60万フランは総合優勝したバルタリに贈られた。^[24]

バルタリは10年の間隔を置いて2度のツール・ド・フランス優勝を果たした唯一のサイクリストである。^[25] 120人のサイクリストのうち44人がレースを完走した。

山岳部門のポイントは、最初に山頂に到達することで獲得できます。^[26]

山頂には 2 つのタイプがあり、最も難しいカテゴリー A では 1 位のサイクリストに 10 ポイントが与えられ、より簡単なカテゴリー B では 1 位のサイクリストに 5 ポイントが与えられました。

チーム順位は、各チーム上位3名の選手の総合順位のタイムを合計して算出された。^[27]

スーベニール・アンリ・デグランジュ賞は、ツール創設者アンリ・デグランジュに敬意を表して、パリのヴェルサイユにあるコート・ド・ピカルディ山頂で行われた第1ステージの最初の数キロで授与された。^{[28] [29] [30]この賞は}ロジェ・ランブレヒトが獲得した。^[29] 1948年のツール・ド・フランスでは、初めて最優秀地域選手に特別賞が設けられた。^[19]これは3位のギ・ラペビーが獲得した。^[7]

1948年のツール・ド・フランスは、ルイゾン・ボベの強さを初めて示した。ボベは1953年から1955年までツール・ド・フランス3連覇を果たした最初のライダーとなった。^[38]レース後、イタリアのチームマネージャー、アルフレド・ビンダはボベについて「私がボベを指揮していたら、彼はツールを制覇していただろう」と語った。^[7]

バルタリとの関係が悪かったため1948年のツール・ド・フランスには出場していなかったコッピは、1949年のツール・ド・フランスに出場し優勝した。

• アメルス、ウィム (1984)。De Geschiedenis van de Tour de France 1903-1984 (オランダ語)。スポーツエクスプレス。 p. 56.ISBN​ 90-70763-05-2。
• Augendre, Jacques (2016). Guide historique [歴史ガイド] (PDF) (フランス語). パリ: Amaury Sport Organisation . 2016年8月17日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) . 2016年10月27日閲覧。 {{cite book}}:|work=無視されました (ヘルプ)
• ダウンシー、ヒュー、ヘア、ジェフ (2003)。『ツール・ド・フランス 1903-2003: スポーツの構造、意味、価値の 1 世紀』。Routledge。ISBN 0-7146-5362-4。
• リゲット、フィル。ライア、ジェームズ。ルイス、サマリー (2005)。ダミーのためのツール・ド・フランス。ダミー向け。 p. 175.ISBN​ 0-7645-8449-9。
• マソ、ベンジョ (2003)。Wij waren allemaal goden (オランダ語)。アムステルスポーツ。ISBN 978-90-482-0003-0。
• ビル・マクガン、キャロル・マクガン（2006年）。ツール・ド・フランスの物語：1903-1964。第1巻。インディアナポリス：ドッグイヤーパブリッシング。ISBN 978-1-59858-180-5。
• ノーライト、ジョン、パリッシュ、チャールズ (2012)。『世界のスポーツ：歴史、文化、実践』第 2 巻。カリフォルニア州サンタバーバラ: ABC- CLIO。ISBN 978-1-59884-300-2。
• トンプソン、クリストファー・S. (2006)。『ツール・ド・フランス：文化史』カリフォルニア大学出版局。ISBN 0-520-24760-4。

• ベーコン、エリス (2014)。『Mapping Le Tour』。グラスゴー: HarperCollins Publishers。pp. 94–95。ISBN 9780007543991. OCLC  872700415.

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