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大西洋世界とは、ヨーロッパ人がアメリカ大陸を植民地化した時代（1492年～）から19世紀初頭までの期間を指します。この時代、広大な地域を警備することが困難であったこと、沿岸部の多くの地域に対する国家の統制が限られていたこと、そしてヨーロッパのさまざまな勢力間の競争により、海賊行為が蔓延しました。この時代の最も有名な海賊は、北アメリカ、アフリカ、カリブ海の海岸沖をさまよった黄金時代の海賊（1650年～1730年頃）です。
背景
海賊と船員は大西洋世界の形成に重要な役割を果たした。海賊は伝統的な同盟を無視して、あらゆる国の商船を襲撃して拿捕し、貿易ルートを混乱させ、台頭しつつあった大西洋中心の経済システムに危機をもたらした。[1] : 9 彼らは大西洋流域で人、アイデア、商品の交換に積極的に参加し、コミュニティの創造と破壊に影響を与えた。[2] : 239
中間航路に沿った交易路は近代資本主義の確立に極めて重要であった。大西洋世界の海賊にとって、これらの航路は輸送する貴重な貨物のおかげでチャンスを提供した。1715年から1728年にかけて、交易路沿いの商船の襲撃により経済成長は止まった。[1] : 34–35 しかし、中間航路沿いの海賊行為が増加するにつれて、商船の所有者が自然災害と海賊の略奪の両方から貨物を保護するために保険をかける必要性も高まった。保険の概念は、ものの真の価値はそれが作られたり交換されたりしたときにではなく、それが失われたり破壊されたりしたときに決まることを強調することで、金融資本主義に貢献した。[3] : 95
海賊、海賊、私掠船員
現代では、海賊は私掠船や海賊と同一視されることが多いが、どちらの呼称も 18 世紀初頭の海賊行為を正確に表すものではない。これらの用語はいずれも、船や集落を略奪する男たちを表す。違いは、これらの男たちがどの程度社会的に受け入れられていたかにある。
私掠船は各国政府から敵船襲撃の許可を受けていた。私掠船には免許（英語では「私掠免許状」または「報復状」と呼ばれる）が必要で、海事裁判所に捕獲物（押収物）を申告し、押収品に対する輸入税と、捕獲物の評価額に基づく追加の従価税を支払わなければならなかった。 [4]捕獲裁判所が押収を無効とみなした場合（たとえば、船が中立国に属していた場合）、私掠船は船主に補償しなければならなかった。[5]大西洋の植民地化では、さまざまなヨーロッパの植民地国家の間で多くの紛争が起こったが、私掠船による襲撃はライバルに対して優位に立つ方法の 1 つだった。これらの船の船長には、敵に対するすべての行動を正当化することを目的とした私掠免許状が各国政府から与えられた。[6] : 55
バッカニアーズは、国の植民地や貿易を守るために委託された本物の私掠船と、あからさまな海賊の中間のような存在でした。彼らは正式な免許なしに活動することも多く、法廷で押収物を申告しませんでした。しかし、攻撃するのは非友好国の船舶や集落のみであったため、母国からの非難は免れました。バッカニアーズはもともとフランス出身で、1630年代から1690年代にかけて、カリブ海諸島や中央アメリカ、ベネズエラ、コロンビアの海岸沿いで略奪をしていました。アレクサンダー・エクスケメリンはバッカニアーズに加わり、公海の船舶輸送を妨害し、カリブ海集落を恐怖に陥れた大胆な襲撃について著述しました。彼の著書「De Americaensche Zee-Roovers (アメリカのバッカニアーズ)」は、バッカニアーズの生活と行動に関する数少ない直接の記録の1つです。多くの海賊が大西洋やカリブ海域の交易路を襲撃した。海賊には成功した者も多かったが、最も有名なのはヘンリー・モーガンだろう。モーガンはキューバ、パナマ、ベネズエラでの襲撃を担当した。多くの海賊と同様、モーガンはジャマイカのポートロイヤルを拠点としていた。1670年、モーガンは36隻の船と1,846人の乗組員からなる艦隊を率いていたが、これはカリブ海史上最大の海賊艦隊であった。[7]
海賊は、政治的な公式の認可を受けずに独自に行動する男たちだった。海賊は、社会的に受け入れられているシナリオの外で活動し、襲撃を行う際に差別をしない、非常に特殊な、無許可の団体だった。[8] : 176–177 海賊行為は「大規模に」[9] : 204 犯罪だった。海賊行為に対する法律は、海賊行為を抑制するために、罪状や刑罰がエスカレートするなど、非常に厳しいものだった。[10] : 196, 194 しかし、より自由な生活を送ることができるなら、捕まるという結果を恐れない者も多かった。
海賊の黄金時代
「海賊の黄金時代」とは、歴史家が記録上最も広範囲に「海賊行為」が増加した時期を指すために使用する用語である[11] : 7。 学者たちは18世紀初頭に襲撃や略奪行為が急増したことに同意しているが、黄金時代の期間についてはさまざまな学派がある。同意されている最短の期間は、1715年から1725年頃である。ユトレヒト条約の調印によりスペイン継承戦争が終結し、戦争の一部であった公認の私掠船が終了し、海賊の黄金時代の始まりとなった。[12] : 701, xx–xxi ただし、黄金時代は1690年頃から1725年頃までであったと主張する声もあります。 [11] : 7 黄金時代の最も長い定義は1650年から1726年までで、海賊やその他の海賊行為も含まれています。
歴史
海賊の黄金時代以前
近代のヨーロッパを拠点とする海賊行為は、「大西洋三角地帯」で始まった。セビリアとカディス、アゾレス諸島、マデイラ諸島とカナリア諸島を含むアフリカ北西海岸の間のこの共通の海洋貿易地域は、16 世紀を通じてヨーロッパの海賊と北アフリカのベルベル海岸の海賊の両方に悩まされていた。スペインとポルトガル、東インド諸島と西インド諸島の間では、一貫した貿易がそれぞれ増加するにつれて、海賊行為も増加した。スペインとポルトガルが海賊行為と呼ぶものは、エリザベス 1 世女王やエドワード 6 世王などの君主によって、たとえわずかであっても、しばしば後援されていた。この時代の私掠船で最も人気があったのはフランシス ドレークだった。ドレークは、現在のペルー、チリ、ブラジル、ベネズエラの南海沿岸や中央アメリカの海岸沿いで、スペインの居住地や船舶を襲撃した。この時代は、奴隷船や町を攻撃するために西アフリカに立ち寄った後、アメリカ大陸の西海岸、さらには東インド諸島へのやや定期的な長期訪問が始まったことで有名です。
英西戦争（1585-1604年）の間、エリザベス1世はスペインを弱体化させイギリスの富を増やすためにスペインに対する私掠船の航海を奨励した。[13]戦争後、多くの失業した私掠船員が海賊行為に手を染め、1604年から1640年にかけて海賊行為が急増した。[14] [ページが必要]
オランダ商人はカリブ海で活動し、ブラジルの海岸で塩や染料の木材を採掘していた。この活動はアメリカ大陸の西海岸沿いで何十もの襲撃を引き起こし、私掠船として半合法的な地位を持つ西インド会社の設立につながった。この大規模な継続的な嫌がらせはスペインを激怒させ、住民を恐怖に陥れた。17世紀に入るまでに、オランダ人のこの大規模な拡大は東インド諸島に植民地を形成し、すぐに彼らも海賊の怒りを感じるようになった。17世紀にはすぐに海賊が続いた。これらの盗賊は主に陸上の集落を襲撃した。彼らは「憤慨したオランダ人船員」、「見捨てられたフランス人入植者」、「悪用されたイギリス人、スコットランド人、アイルランド人の契約労働者」であった。[15] : 13、9–12、49、51、57、37–45、64–66、84、70–71、96
地理的エリア
17世紀後半から18世紀初頭にかけての「海賊の黄金時代」と呼ばれる時代に、海賊は真に世界規模で活動していた。[15] : 13、69–71、122、129
カリブ海
北大西洋
この時期に知られている海賊のほとんどはヨーロッパ出身である。北大西洋で起こった海賊活動の多くは、カナダ東海岸と米国本土、ニューファンドランドからフロリダキーズにかけてのものであった。[15] : 179–181 ニューファンドランドの漁場は、18世紀初頭、海賊の募集場所として知られていた。[1] : 44–45 ブラックバート・ロバーツもニューファンドランド沖で遭遇した。そこで彼はサミュエル・ケアリーを捕らえ、ケアリーはこの事件についてボストンの新聞に詳しく語った。[1] : 148 ニューヨークは海賊が商品を降ろす人気の場所だった。[16] : 202–215, 211 1700年代の最初の四半世紀で最もよく知られている出来事の1つは、サウスカロライナの海賊戦争としてよく知られている、黒ひげによるチャールストン港の封鎖である。[17]
アフリカ
アフリカはカリブ海の経済と密接に結びついていた。海賊の餌食となった船員、カリブ海の砂糖農園、アメリカ本土のヨーロッパ植民地の燃料源となっていたアフリカからの交通は、海賊の標的になることが常だった。[1] : 33 奴隷船の反乱船員が海賊に変貌するケースは数多くあった。バーソロミュー・ロバーツは、アフリカ西海岸のあらゆる商品の貿易業者に大打撃を与えた。[18] : 250
近代ヨーロッパで資本主義が経済システムとして発達するにつれ、海外の植民地は大西洋の「三角貿易」システムにおいてますます重要になっていった。[19] : 10 労働集約的な植民地プランテーションは、安定した長期労働力を見つける必要性を生み出した。年季奉公人は法的権利を持ち、最終的には競合勢力になる可能性があるという点で問題を引き起こした。年季奉公の不利益と比較した奴隷労働の利点は、ヨーロッパの奴隷貿易の成長に貢献した。[20] : 144–148 海賊は、ロイヤル・アフリカン・カンパニー(RAC)などのアフリカのヨーロッパ商社にとってしばしば悩みの種であった。海賊は奴隷船を攻撃し、捕獲し、時には破壊することで、労働力と資本の流れを混乱させた。海賊の船長は捕獲した奴隷を乗組員に吸収することが多く、アフリカ人とアフリカ系アメリカ人の両方の黒人が海賊の先鋒のかなりの部分を占めていた。[1] : 54 [21] : 169–170 海賊の黄金時代が終わると、海賊による大西洋横断奴隷貿易の妨害は減少し、18世紀半ばまでに奴隷貿易は増加した。[21] : 172
大西洋奴隷貿易/中間航路は、商船による商品の輸送と同じくらい大西洋の生活の一部でした。多くのヨーロッパの列強は、少なくとも18世紀までには大西洋奴隷貿易に関与していました。ポルトガル、スウェーデン、オランダ、フランス、イギリスなどの国々は、アフリカ沿岸に拠点を置いていました。ヨーロッパの奴隷商人は、ヨーロッパ人から武器を購入するアフリカの大きな部族と取引を行い、その武器を使って他の部族のメンバーを集め、奴隷長に売りました。[18] : 77 奴隷商人の手に渡った奴隷は、イアン・バウコムが示唆するように、購入した奴隷に保険をかけることで、かなりの投資となりました。リバプールなどのヨーロッパの都市は、この貿易システムで事業を展開して成功し、奴隷市場が可能な限り多くの取引を処理するように促しました。[3] : 84, 71
奴隷貿易はオープンで競争的なビジネスであり続けたため、レディカーが「砦貿易」と呼んでいるものも存在した。奴隷は誘拐されて砦に連れてこられ、買い取られて船で運ばれるまで地元当局に拘束された。船貿易は船長がアフリカ沿岸のヨーロッパ人がいない地点に立ち寄って奴隷を集めることを指すが、船長はこれらの停泊地で中間航路に必要な食料も蓄えた。
奴隷船で虐待を受けたのは捕虜だけではなかった。レディカーは鞭打ちは「人種、年齢、性別、法律、人道性に関係なく行われた」と指摘している。船員の多くは、船長が望むほど厳しく奴隷を殴ることを拒否したり、まったく殴らなかったりすると、容赦なく殴られた。船員の現在の給料はおよそ1,000ドルから1,500ドルで、18世紀当時は1回の航海で得られる金額としてはかなりの額だった。[18] : 149, 151, 225–226, 228
海賊の避難所
マーカス・レディカーは、海賊は儲かる商売を追い求め、略奪の拠点を「帝国の権力の座から遠く離れた」地域に求めたと論じている。バハマ諸島のような海賊の隠れ家は、政府が存在しなかったため、何百人もの海賊を引きつけ始めた。[1] : 30–31 フリックは、「野生の都市のほぼ自治的な性質」と「世界の海にアクセスできる地理的位置」が組み合わさって、海賊行為を行うのに理想的な環境を作り出していると主張している。フリックはまた、海賊が海岸から離れるほど、土地を支配する可能性が低くなると指摘している。たとえ海岸沿いの都市のほんの一部でも海賊を容認すれば、海賊は「周囲の海に癌のように広がる陸上の足掛かり」を築くことができる。陸上に確立されると、海賊の隠れ家は、そこに住む海賊によって支配され、恐怖と無法の場となる。政府は「過度の巻き添え被害」や罪のない人々の命を失うリスクを冒さずに、これらの海賊基地を排除しようと奮闘している。[22] : 41–45
西インド諸島を略奪していた海賊を含む海賊が集まったと噂されていた最も古い場所の一つは、アフリカ東海岸沖のマダガスカル島でした。 [12] : 49 [16] : 202–215
17世紀初頭の第一次英西戦争の後、海賊はスペインや主要貿易ルートに近いという利点があるメフディアに海賊の避難所を築きました。モロッコのスルタン国は、海賊が国に富をもたらすことから、これらの海賊を容認していました。[23]しかし、夏の間、穏やかな海は海賊を鎮圧するガレー船に有利だったため、メフディアは安全ではなくなりました。そのため、マンスターの海岸は海賊の補完的な拠点として使われました。[24]メフディアは大西洋の海賊の主な隠れ家になりましたが、[25]スペインは1611年にメフディアを封鎖し、 [26] 1614年に占領しました。[27]
17世紀初頭、マンスター（アイルランド最南端の州）のリームコン（シュール[28]の近く）は海賊の拠点であり、海賊は近くのボルティモアやウィディ島で容易に交易を行っていた。[29]マンスターの海岸は港、湾、島、停泊地、岬といった地形に恵まれていたが、州が遠く離れていたためロンドンやダブリンからの統制は困難だった。[24]アイルランドの読み書きのできる海賊は1613年まで「聖職者の利益」を主張して世俗的な裁判を逃れることができた（そのため起訴ははるかに困難だった）。[30]
海賊の人口統計
起源
地理的に見ると、彼らは「財産をほとんど残さず、自らの手で残した文書もほとんどなかった」[1] : 51 海賊のほとんどはイングランド、スコットランド、アイルランド、ウェールズ出身だった。その人口の約4分の1はブリストル、リバプール、プリマスなどのイギリスの港湾都市と関係があった。人口の約4分の1は西インド諸島や北アメリカの人々と関係があった。残りはオランダ、フランス、ポルトガル、デンマーク、ベルギー、スウェーデン、アフリカのいくつかの地域など、世界の他の地域から来ていた。[1] : 52
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19世紀初頭、アフリカ人とアフリカ系アメリカ人にとって、船乗りは「最も一般的な男性の職業の一つ」となった。黒人船員は、さまざまな海港の人口の約5分の1を占めていた。海賊になることは、アフリカ系アメリカ人にとって、状況を改善できる他の職業の選択肢を提供した。[31] : 4, 2, 69 「アフリカ人とアフリカ系アメリカ人は、自由人と奴隷の両方で、海賊船に乗って多数活動していた。」[1] : 54 奴隷制以外に選択肢がなかったため、海賊行為を選んだ者もいた。[31] : 12–13 黒人海賊の中には、逃亡奴隷もいた。海賊船に乗ることは、大西洋岸北部に気付かれずに逃げる方法となった。逃亡奴隷のフレデリック・ダグラスは「船員の服装」で変装し、「気付かれずに北部と自由へと旅することができた。」[32] : 26 黒人は船員として「海賊の先鋒」の一部を構成していた。[1] : 54–55 彼らはまた、「船の建造、コーキング、帆作り」などの航海業に従事していた。[32] : 25
クラス
海賊行為に走る重要な要因は社会階級である。海賊は典型的には社会の最下層階級の出身である。これらの人々は、限られた将来性と資源を考えると、海賊行為をリスクの少ない儲かる機会と見なすことが多かった。[1] : 50 下層階級の人々にとって単純に魅力だったのはお金であった。これらの「財産を失ったプロレタリア」は、生活に必要な富と、耐えなければならないひどい労働条件からの脱出を求めた。[1] : 56–58
海賊行為は労働者階級を惹きつけるカウンターカルチャーでもあった。自分たちを抑圧する社会の外で暮らすことで、海上で自由を獲得することができた。[32] : 13 海賊として、人々は重商主義と帝国主義の秩序から成る権威主義的な環境から離れた社会世界を組織し、それを利用して権力者の財産を攻撃することができた。海上での生活は、下層階級の人々が獲得できる唯一の自由の機会を提供した。海賊行為とは、「基本的な社会ルールを捨て、慣習的な権威から逃れ、自らの力を作り出し」、相当な富を蓄積することを意味した。[1] : 62, 136
職業
海賊になった人々の職業的背景は「圧倒的に船員の仕事から来ている」[1] : 46 海賊は商船員、英国海軍の水兵、私掠船員、時には漁師としての労働経験があることが通例であった。[1] : 43 海での生活は厳しく危険であったため、これらの職業での経験があることは有益であった。航海の技術は海賊生活の困難さを軽減し、船上での職業的昇進をもたらした。[32] : 6
海賊の大多数は、拿捕された商船の乗組員からも出てきました。拿捕された商船員が海賊の乗組員に志願することもよくありました。拿捕者たちは「男女別労働共同体と海上での生死の厳しさにすでに慣れていました」。商船と海賊の生活にほとんど違いはないと彼らは考えていました。他の選択肢は死しかないことを理解していた彼らは、たいてい志願して仲間入りしました。これは海賊にとって有利でした。なぜなら彼らは志願者を好んだからです。志願者の方が乗組員の間で社会的結束を生みやすいという事実がその理由でした。[1] : 43–48
「他の海賊は年季奉公人であり、特に14年の年季奉公人であった。」14年の年季奉公とは、「イギリスで犯した罪に対する罰として植民地に移送されたことを意味する。」[1] : 46 犯罪生活から別の犯罪生活への移行は苦痛を伴わなかった。
年
ギルジェとアメリカ独立戦争中に収集されたデータによると、海賊の年齢は 14 歳から 50 歳まででした。この人口の半分以上が 20 代で、平均年齢は 25 歳でした。船員の 20% 未満が 20 歳未満で、そのほとんどは 18 歳か 19 歳でした。船に 10 歳か 12 歳の少年が乗船することは可能でしたが、これはまれでした。そのようなまれなケースでは、通常、親または保護者が少年を船に乗せて手配しました。海賊人口の約 20% は、30 代、40 代、50 代の男性で構成されていました。この割合が低いのは、男性が 30 代に達するまでに陸上で別の職業に転向したり、漁業に転向したり、港湾で働いたり、海で行方不明になったりすることが多いためです。」[32] : 15, 27
海賊の犯罪の世界とは別に、北アメリカには新たな植民地もありました。アメリカ大陸の植民地主義は海賊になるのと同じくらい危険で致命的でしたが、勇気のある人々には社会経済的立場を変えるチャンスを与えました。多くの点で、植民地主義と海賊行為の自由は非常に似ています。どちらも危険で危険であり、個人に多くの決定を自分の意志で行う機会を与えました。」[32]
海賊になる
反乱
ハンス・ターリーは、長い航海では反乱はよくあることであり、反乱の議論を船長が耳にすると、これらの行為が「航海中の船舶の秩序、つまり現状に対する直接的な攻撃」であるために重大な違反であったとしても、懲罰はしばしば残酷であったと主張している。ターリーはまた、「海賊になる誘惑」は雇用と利益の機会に集中していたため、「戦争が終わったとき、船員は怠惰のままでいるか、より少ない賃金で働かざるを得なかった」か、最終的に海賊になるかのいずれかに直面したと主張している。
その他の反乱者は「私掠船の乗組員」で、「戦利品の不足に苛立ち」、貪欲になったり、条件に不満を抱いたりした。[33] : 19, 25, 37 レディカーによれば、これらの反乱の誘惑は「権力の集中に対する一連の抵抗」から生じ、船員たちは平等の重要性を理解するようになった。しかし、やはりマーカス・レディカーによれば、海上での反乱のうち海賊行為につながったのはわずか3分の1だった。[1] : 25
「集団主義」と「反権威主義」は反乱者の核となる価値観に定着し、これらの信念はすべて、海賊になるという決断とその後の行動に影響を与えた。[1] : 26 ピーター・リーソンは、反乱に対する平等主義的信念とは対照的に、「十分な利益の見込み」が船員に影響を与える可能性があると主張している。海賊行為は、時には私掠船よりも非常に儲かる可能性がある。海賊は船の「不正に得た戦利品」を一銭残らず享受できる。リーソンが示唆する反乱の平等主義的考えに対する別の反論は、海賊は「他の誰よりも利己的」であり、「機会があれば」最終的に仲間の海賊の「10倍の分け前を取る」だろうということである。実際にそれが許されるなら。[34] : 13, 68
印象
徴用は、各国の海軍と海賊船の両方で行われていた、船員を海軍に強制的に徴用する慣行でした。イギリス海軍では広く行われていましたが、大西洋の海賊も十分な乗組員数を維持するためにこの慣行を利用していました。この慣行は、脱走率の上昇と士気の低下を招きました。特にイギリス海軍では、徴用された船員の一部が後に海賊船に加わったため、その傾向が顕著でした。しかし、海賊船でもかなりの入れ替わりがありました。
歴史家デンバー・ブランズマンは、「植民地地域での強制徴用のほとんどは、病気や脱走、死亡者を補充するための少数の船員を対象としていた」と指摘している。海賊であれ一般船員であれ、海上生活には危険がつきものだから、18 世紀の船乗りにとって強制徴用は必要悪と考えられていた。この慣習は、 1815 年のナポレオン戦争後に廃止されるまで、イギリス海軍にとって議論の的となっていた。
大西洋世界では、国家主導の、あるいは軍による徴用は、海賊の世界の徴用とはまったく異なっていた。ポール・ギルジェによれば、徴用はイギリス政府によって、植民地を故郷とするイギリス人の自由を否定する手段として利用された。船員の労働力は歓迎されるが、植民地に住むイギリス国民に対してイギリス政府が権力を行使するより重要な目的は、純粋に政治的な理由によるものだった。[32] : 157–162
海賊船は、船の操縦に有益とみなされる技能を持つ個人を頻繁に徴用した。これは海賊黄金時代の初期には標準的な慣行ではなかったが、1720年代までには、自発的に入隊する船員の不足により、海賊の乗組員はますます徴用を利用するようになった。[1] : 48–49 黒ひげは1717年にフランスの奴隷船ラ・コンコルドを拿捕し、クイーン・アンズ・リベンジ号と改名し、数人の熟練した乗組員を強制的に引き留めた。これには3人の外科医、大工、料理人が含まれており、彼らは海賊の乗組員に加わることを余儀なくされた。[35]
海賊行為の報酬
船員が海賊行為に走る主な動機は、かなりの金銭的利益を得られる可能性であった。海賊行為で得られる報酬は、国家海軍での勤務や商船での雇用で得られる報酬をはるかに上回っていた。この経済的インセンティブは、海賊行為の黄金時代に人々を海賊行為に引き付ける大きな要因であった。[34] : 11–13 多くの海賊が国家に捕らえられ処罰されたが、数え切れないほどの海賊が姿を消し、中には新たに獲得した富を持って姿を消した者もいた。[12] : 296, 340, 357
海賊行為が一部の人々に魅力的だったもう一つの理由は、海賊船が彼らを、海軍や商船に見られる、しばしば暴力によって強制される階級的指揮命令構造から解放したからかもしれない。[1] : 43 また、自分の好みの性的嗜好を実践できる同性愛社会で生き続けるために海賊になった人々もいたかもしれない。[36] : 57–58
海賊船
海賊には船を建造する余裕はなく、船は「手に入れた」ものだった。[37] : 160 その結果、海賊の船長は、自分の目的にかなう船を探し、船を任務に適さないほど傷つけることなく入手しなければならなかった。海賊はスループやフルリグのピンネースのような小型船だけでなく、より大型の奴隷船（ただし、それほど頻繁ではない）や、まれに軍艦も利用したというのが学者の共通認識である。[38] : 23 これに沿って、海軍史家デイヴィッド・コーディングリーは、 1710年から1730年の間に北アメリカ沿岸で報告された海賊襲撃を、記録された襲撃件数によって分類しました。圧倒的な55％がスループ船、25％が大型船、10％がブリッグ船とブリガンティン船、5％がスクーナー船、3％が帆のないオープンボート、2％がスノーボートでした。[37] : 161–162
小型船はカリブ海や沿岸地域では明確な利点があった。小型船は大型船に比べて船体が大きいため、船首を素早く簡単に傾けることができ、これは乾ドックにアクセスできない、または長期間のメンテナンスができない海賊船員にとって特に有利だった。また、小型船は喫水が浅いため、大型船が近づけない「砂州、入り江、河口」を航行して身を隠すことができた。この操縦性と浅瀬に隠れる能力は、海賊の作戦に大きな戦術的利点をもたらした。[37] : 160 小型船はまた、当時の大型船よりも短距離で速度の優位性があった。小型船は排水量と帆の容量の比率が高く、つまり船を素早く加速させ、少ない帆でより速い速度を出すのが容易だった。これらの理由から、小型船は西インド諸島や大西洋の海賊艦隊の大半を占め、好まれたものの中にはシングルマストのスループ船やスクーナー船があった。[38] : 7
小型船には多くの利点があるが、船長が大型船に目を向けるきっかけとなる欠点もあった。スループ船やそれと同サイズの船は、乗船してより大きな獲物に挑むのに十分な数の乗組員を乗せることができず、屈服を強いたり、より大きな敵と戦ったりするのに十分な火力も持っていなかった。また、積める貨物の量にも制限があった。火力に関して言えば、スループ船ほどの大きさの船は14門以上の大砲を搭載できず、フランスのスループ船は6門以下の大砲を搭載していた。[39] : 43, 55 逆に、バーソロミュー・ロバーツの旗艦ロイヤル・フォーチュンのような最大級の海賊船の中には、42門の大砲を搭載していたものもあった。[38] : 24
成功した海賊団は、まず小型船を拿捕するか購入し、その後大型船に「アップグレード」した。しかし、何度も船を乗り換えることは普通ではなく、ほとんどの船団は1隻か2隻の船で済ませた。[37] : 161 海賊は、小型船では得られない利点を求めて、または損傷した船や乗組員ではできないほどの大規模な修理が必要な船を交換するために、小型船から大型船に乗り換えた。船が拿捕されると、海賊のニーズに適した船に改造する必要があった。これは、船室の壁を壊し、船首楼を下げて平らな甲板を作り、戦闘や武器の保管にデッキスペースをより有効に活用できるようにした。不必要な装飾や構造物はすべて取り外され、できるだけ多くの銃が取り付けられた。[38] : 12–14 完成した船は、速度と効率を最大限に考慮した、洗練された武装の船だった。
海賊にとって「軍艦」（「戦列艦」を参照）を拿捕するのは容易ではなかったが、奴隷船のように簡単に転用できる大型船に遭遇することもあった。これらはフル装備の3本マストの巨大な船だった。人間の積み荷を満載し、乗組員が少ない奴隷船は、それを奪ったり、価値あるものすべてをはぎ取ろうとする海賊にとっては格好の餌食だった。[18] : 42 その一例が、カリブ海に向かう奴隷船、プリンセス・ガレー号の海賊拿捕である。海賊はガレー船を追跡して捕らえ、銃を発砲して奴隷船の速度を落とし、停止させた。最終的に彼らは船の横に寄って、金、火薬、武器、奴隷を奪って出航した。[37] : 104
武器
考古学者のローレンス・E・バビッツ、ジョシュア・B・ハワード、マシュー・ブレンクルは、海賊の武器には様々な国籍や大きさの武器が含まれていた可能性があり、海賊は船や個人の武器をアップグレードする際に捕獲した可能性のある様々な武器を所持していたと推定される、また海賊は「より強力な兵器」を作るために「武器をある船から別の船に移した」可能性もあると提唱している。[40] : 277 たとえば、黒ひげの旗艦であるクイーン・アンズ・リベンジ号は、1996年後半に発見されました。[41]この船はもともとヘンリー・ボストック（1717年）が操縦し、1717年12月5日に黒ひげに拿捕されました。 [42] : 217 船上で発見されたのは「小さな2門の大砲に刻まれた銘」で、1つはイギリスで製造され、もう1つはスウェーデンで製造されたことが明らかになりました。[43] : 183–184 ウェイン・R・ルサーディは、船と黒ひげの旗艦の識別には「かなりの合理的な疑い」があり、それがクイーン・アンズ・リベンジ号である場合、「遺物の集合体は」いかなる意味でも「明らかに海賊的な物質文化を反映していない」と主張しています。ルサーディはまた、海賊が座礁した船に小火器と弾薬を残していくという考えは不可解ですが、「多くの海賊は軍艦よりも「散弾袋」やラングレージを多く使用していたが、これは簡単に作れるからであり、1717年の「海賊船」であるワイダ号では確かに使用されていた。[ 40 ] : 279 海賊と軍艦の武器にはいくつかの違いがあるが、特にその1つが手榴弾である。これは「黒色火薬を詰めた中空の砲弾」で「円形の穴が開けられており、その 穴に「導火線の導管」として「竹筒が挿入されていた」[46] : 90 ジョンソンは手榴弾を「薬莢が詰まったケースの瓶」と説明し、「散弾、スラッグ、鉛や鉄の破片」が入っており、「先端にマッチをさして」すぐに「瓶の中の薬莢に火をつける」ものだったとも説明した。[12] : 81 他の人たちは、海賊船や海賊の遺物のモデルには、武装商船が持つであろうものと全く同じものが含まれていると主張している。これには「船の索具や乗組員にダメージを与えるように設計された弾丸」を装填した「異なるサイズの大砲の混合」が含まれることも多い。また、ピストル、カトラス、ナイフなどの個人用武器はどの船にも搭載されており、[40] : 280 レディカーは、これらが「捕虜の鼻を掻き切り、耳を切り落とす」ために使用され、「ナイフと銃を犠牲者に対して」使用されたと主張している。[1] : 131–132
戦術としてのテロリズム
近代初期には、国家が社会の下層階級に意志を押し付けるために利用するさまざまな強制と暴力の手段が満ち溢れていた。下層階級は自分の生活に対するコントロールを失っただけでなく、さまざまな拷問や死刑の対象となった。こうした手段の制度化により、上からの恐怖という概念が育まれた。[21] : 49–53 マーカス・レディカーによると、「海賊は目的を達成するために意識的に恐怖を利用した」。その目的は、身体的暴力や脅迫から報酬の獲得まで様々である。海賊は主に、実際の争いを避けながら戦利品を獲得できるような簡単な利益を求めていた。[1] : 6, 5, 14
海賊が獲物と対峙する際に最もよく使う手段は、海賊旗を使うことだった。このシンボルは簡単に見分けられ、抵抗した場合の結果も同様によく知られていた。船員たちは、船を守ろうとして失敗した場合、拷問を受ける可能性が高いことを知っていた。海賊の名声は、公務員が一般的に使用する懲罰戦術を盗用したことだけに基づくものではなく、また、罰を受けずに「大量の財産を破壊する」という習慣によるものでもある。積荷の冒涜や船の損傷は、海賊との衝突でよく見られることだった。これは、海賊が敵と見なした人々に対する「間接的な恐怖」であると考えられている。[1] : 14–15
盗難
海賊の特徴的な略奪品には、奴隷やタバコなど、様々な船の積み荷が含まれていた。また、有名な海賊ウォルター・ケネディがかつて戦利品として奪った、捕らえられた船長のかつらなど、非常に型破りな戦利品もあった。[1] : 39 海賊が捕獲したかった最も欲しかった戦利品は、言うまでもなく船、海賊が自分のニーズに合わせて改造できる海洋船だった。海賊は、銃、マスト、ロープ、その他の物資を求めて、捕獲した船をかき集め、現在の船を修理または改良した。現在の船よりも装備が充実し、より強力な船を捕獲することが究極の戦利品であったが、問題は「海賊は自分の船で捕獲できる戦利品しか捕獲できない」ということだった。[38] : 11 高品質の武器を備えた、より速く、より大きな船は、海賊が他の財宝をより簡単に捕獲できることを示していた。
海賊にとって、「遠洋航行船、特にスループ船のような小型で高速、武装の整った船」を盗むのは難しくなかった。[1] : 28 最も一般的な戦利品獲得方法は拿捕であった。拿捕は、海賊が船に乗り込み、砲撃し、場合によっては脅迫することで船を制圧する方法であった。海賊行為におけるもう 1 つの方法は、「機会犯罪」であった。海賊は、拿捕しやすい標的を特定するのに時間をかける。公海上では「容易な」標的はまれであった。つまり、海賊は通常、何かを拿捕する機会を待ち伏せしなければならなかった。[38] : 10–11 海賊は、その日和見主義的で時には忍耐強い方法論により、ほとんどの場合、「戦わずに戦利品を拿捕する」ことができた。[38] : 35 暴力による脅迫は、海賊が船を略奪し、「戦利品が隠されている場所に関する情報の開示を強制する」効果的な方法であった。[1] : 14
大西洋の人々は、海賊が貴重な積荷を積んだ「何百もの商船」を拿捕し、略奪し、焼き払ったことで大きな影響を受けた。しかし、海賊の目的は、戦闘や流血なしに船を奪うことだった。[1] : 9, 14 海賊は、略奪品を「隠したり破壊したりする抵抗する犠牲者」から損失に直面した。このため、海賊は「利益を最大化」し、海賊、利益、船に悪影響を及ぼす可能性のある争いを最小限に抑えるよう努力した。海賊は戦闘を避けたかったが、隠された略奪品の潜在的可能性を克服する必要があった。損失の2つの例は、拿捕した船の乗組員が「海賊に取られないように戦利品を破壊」した場合、または乗組員が「海賊の手に渡らないように貴重品を隠した場合」に発生する可能性がある。海賊の窃盗は金銭を得るためだけではなかった。政府当局の航路や、より大きな戦利品を積んだ別の船の位置などの情報が記載された書類も重要だった。品物が発見されると、次にその価値と分配方法が問題となる。品物が「分割不可能」なものであれば、海賊はその品物を売却するか競売にかけ、利益を分配する。[34] : 105, 106, 109–110, 67
大半の人々と同様、海賊は「インセンティブの生き物」であった。[34] : 195 海賊行為は、船員が「船の不正に得た戦利品の1ペニーまで」利益を得ることを可能にした。[34] : 13 略奪品の取り分は船員の船上での仕事に直接比例し、船の条項に概説されていた。海賊が取り分を超えて盗んだり、戦時に隠れたり、船員に不誠実であったりすると、不快で困難に満ちた場所に「置き去りにされる危険」があった。また、略奪の対象となったのは船だけではなかった。選抜された海賊団は、奴隷貿易に使用されていたシエラレオネの砦やいくつかの要塞も襲撃した。[1] : 70, 75, 39, 139
海賊の生活
ガバナンスと船上関係
海賊は無法者の船乗りだったが、だからといって船内に独自の政府を持っていなかったわけではない。海賊の世界は船上の人間関係に関しては非常に組織化されていた。この組織は王の支配下で航海する海軍艦艇の抑圧を模倣したものではないと言えば十分だろう。「彼らは身分や階級によるリーダーシップではなく、模範によるリーダーシップを求めた」。航海の前や新しい船長の選出の際には、船が機能するガイドラインとなる協定が結ばれた。これらの協定に基づいて、権限の割り当て、略奪品や食料の分配、規律の施行が行われた。[1] : 63–35
ランク
17世紀、18世紀の一般船に見られる階級は、海賊船にも見られた。階級は、海の危険を生き延びるために効率的に協力し合うために不可欠なものだった。 [ 34 ] : 46 船長や他の士官が船員に敬意 を払わないと、乗組員が反乱を起こしたくなる可能性があり、士官の服従の権利が脅かされることになる。18世紀後半の君主制や貴族制の権力構造への挑戦は、船上の生活にも波及した。[32] : 130–131
海賊は、ほとんどが元商船の船員、または少なくとも海賊行為に及ぶ前は合法的に船に乗っていた男たちだった。その結果、海賊船には依然として商船で見られる通常の用語が使われていたが、海賊船で各階級の水兵が果たす役割は標準ではなかった。[37] : 90, 91 海賊船には依然として船長がいた。経済学者のピーター・リーソンが主張するように、海賊船長は乗組員全員によって民主的に選出された。これは終身の称号ではなく、商船の船長よりも権力が弱かった。リーソンは海賊船長がその地位を解かれた証拠を示しており、あるケースでは、1回の航海で13人の船長が、期待されたレベルで仕事をしなかったか、権限を逸脱したという理由で解任された。[34] : 29–30 海賊船の追跡中や軍事衝突の際には船長が絶対的な指揮権を持ち、それ以外の場合は乗組員の一人であった。[1] : 65
船長の権力をさらに抑制するため、乗組員は操舵手を選出し、乗組員が必要な食料を受け取り、戦利品が平等に分配されるようにした。[1] : 66 また、操舵手は「乗組員間の争いを裁定し」、「処罰を執行する」こともあった。[34] : 35 これは通常、乗組員が信頼し、よく知っている経験豊富な船員であった。[1] : 66 リーソンはさらに、海賊船長は操舵手の支援なしにはいかなる行動も起こせないと述べている。[34] : 36 そのうちの1人が、ウィリアム・キッドとともに航海したヘンドリック・ファン・デル・ヒュールである。彼は幸運にも海賊行為で有罪判決を受けることなく、アドベンチャー・プライズ号での航海を終えた後も充実した人生を送った。
その他の階級には、甲板長、船長、砲手、医師、大工がいる。[34] : 68 海賊船では、すべての重要な決定が下される評議会において、通常の乗組員が最も大きな権力を持ち、すべての海賊に投票権が与えられた。一部の海賊船の外科医は、一般社会で高い地位にあり、特別な訓練を受けているため、評議会が投票を行ったときには投票が認められなかった。[1] : 68, 79
規律
商船や海軍の船上規律は厳しく、暴力的であることが多かった。海賊はこうした措置に苦しんだため、規律を破った船員の処罰方法を決定する際に民主的な手続きを採用し、処罰に値するとみなされる違反行為は少なくなった。こうした処罰は依然として暴力的なものが多く、18世紀初頭にはそれが当たり前だった。[1] : 44, 25, 154, 75
コミュニティ
海賊になるには、生活環境を根こそぎにして、ほとんどの時間を海上で過ごすという期待に応える必要があった。海賊たちは、他の人々と近い距離で、窮屈で閉所恐怖症を誘発するような場所で生活しなければならなかった。この不快感は、より敵対的な環境を生み出す可能性もあったが、そうはならなかった。海賊たちは船上で「多文化、多人種、多国籍の社会秩序を維持した」。この新しい社会秩序は、海賊たちの間に深い共同体意識を確立した。彼らは常に互いに連帯感を示し、強い集団忠誠心を育んだ。海賊のコミュニティは、「海でも港でも、さまざまな乗組員がお互いに見知らぬ人であっても」力を合わせることをいとわなかった。[1] : 43, 17, 94 船上の肯定的な共同体的雰囲気は、グループ内の社会的および物理的な境界が限られている家庭のような状況を作り出した。[36] : 141
衣類
1748 年以前のイギリス海軍では、船員全員に標準の制服は支給されていなかった。1623 年までに衣服はある程度標準化され、船員は海軍委員から固定価格で衣服を購入できるようになった。選択肢はそれほど多くなく、モンマス キャップ、レッド キャップ、ヤーン ストッキング、アイリッシュ ストッキング、ブルー シャツ、ホワイト シャツ、コットン ウエストコート、コットン ドロワーズ、ニーツ レザー シューズ、ブルー ネック クロス、キャンバス スーツ、ワン ブレッド ラグ、ブルー スーツなどがあった。1664 年まで、海軍に徴用された船員には衣服は支給されず、数か月分の給料が貯まるまで着ている服で過ごし、貯まったら衣服を購入できた。[47] : 16、18、19、30
18 世紀初頭以前の海賊は、船員とほとんど同じ服を着ていた。衣服は、他の有用な有形物と同様に、戦利品として捕獲されると分配された。キャリコ ジャック ラッカムは「派手な服装」で知られていた。[15] : 185–186 エリザベス朝の有名な私掠船長リチャード ホーキンス卿は、海上での戦闘では鎧を着用することを提唱した。記録によると、全員が着用できるほどの鎧はなかったので、おそらく士官と彼自身のために着用されたのだろう。[47] : 16 ウールの衣服は、より極端な緯度で着用された。[15] : 88
海賊の演説
ピーター・リーソンやマーカス・レディカーのような学者が主張するように、海賊は大抵、以前に海上を職業としていた者であった。商船員、英国海軍の水兵、私掠船員などであり、その全員が海賊団を結成した。[1] : 42–45 彼らは上流階級ではなく、「社会の落ちこぼれ」であった。[34] : 45–46 ジョージ・チョウンダスは著書『海賊入門』の中で、海賊語は実際に存在したが、それは単に海の男たちが慣れ親しんだアクセントや話し方に過ぎなかったと主張している。彼らは異なる民族的背景や政治的単位から来ていたため、海賊語は単にこれらの男たちが意思疎通を図る手段であり、彼ら全員が知っていたのが海の言語だった。[48] : i–xv それは17世紀、18世紀、19世紀の航海用語であった。
食べ物とアルコール
大西洋の海賊は、主流の船員の仲間とほぼ同じものを食べていた。彼らはより多く食べることも多かったが、理想的には、はるかに質の高い食べ物を食べた。[15] : 80 商船や海軍に勤務する船員は、しばしば質の低いわずかな量の食料を与えられた。[1] : 25 典型的な週に、5人の非海賊船員は、4〜5ポンド（塩漬け重量）の牛肉と5ポンドのパンを分け合った。[18] : 232 食料不足は、一部の船員が海賊行為に走った主な理由かもしれない。例えば、海賊のジョン・フィリップスは、商人のジョン・ウィングフィールドについて「わめき散らし」、部下を飢えさせたと主張した。合法的な船員と非合法な船員の主な違いは、彼らが船を拿捕することで豊富な食料を見つけようとした点である。
海賊船の食料システムにおける決定的な違いは、海軍や商船の水兵のように士官と競争する必要がなかったことである。[1] : 9, 12, 43, 58
食料とアルコールは互いに同じように扱われ、平等に分けられた。戦利品とは異なり、生活必需品は平等に分配された。戦利品は通常、条項で指示されているように士官に高い割合で与えられた。[1] : 65–66 パン、バター、チーズ、肉は、多くの下級船員にとっては贅沢品と考えられていたが、海賊にとってはできるだけ楽しみにしていた品物だった。[36]海賊が金貨よりも特に食用となるものを略奪品の中に見つけたいと考えていたという証拠がある。ジョセフ・マンスフィールドという海賊は、「酒好き」が金よりも大きな動機だったと主張した。[1] : 59 この厳格な平等の方針は、クリス・レーンが『帝国の略奪：1500年から1750年のアメリカ大陸の海賊行為』で指摘しているように、初期の私掠船員には当てはまらなかったようだ。 17世紀のオランダの探検家、ヨリス・ファン・シュピールベルゲンと探検隊のリーダーたちは「牛肉、豚肉、鶏肉、柑橘類、果物、ジャム、オリーブ、ケッパー、ワイン、ビール」を食したが、その航海の一般乗組員は「ムール貝やベリー類と一緒にハーブをあさった」。[15] : 80
ジョージ・ローサー船長は、友好的な商船員のふりをして仲間の商船に乗り込み、慣例通りの挨拶をするという策略を巡らした。そこでローサーの乗組員は密かに積荷を検査し、興味深い品物を発見した。乗船した乗組員に意図を告げると、彼らはブランデーの樽30樽とワイン5樽、その他の品物を奪取した。[1] : 162 ローサーの乗組員は、船を奪取する価値があると判断した時点で初めて船を奪取することを決めた。
船員たちは、運よく魚が釣れれば、乏しい食生活を魚で補おうとしたかもしれない。[18] : 232 船員たちが頻繁に訪れる島々には、カメ、海鳥、貝類、魚など、食料になりそうなものが豊富にあった。 [1] : 29 ウミガメは、肉の中でも最高のものと考えられていた。海上で食料が不足すると、鯛、サメ、ナマズ、ハタ、ビンナガなどの新鮮な魚が捕まり、バーベキューされることが多かったが、デッキに火をつけないように注意する必要があった。[15] : 193–194 食料が不足すると、合法的な船員と同様の配給制度が導入されることもある。海賊から略奪された被害者に要求されるのは、食料と飲み物だけだった場合もある。[1] : 341 金や銀が見つかると、物々交換の方が戦闘よりも簡単だったため、食料は物々交換の人気商品だった。[15] : 38
水は不可欠だったが、長期間使用できる状態に保つのは困難だった。[15] : 195 ビールや特にワインなどのアルコールは、はるかに長持ちする。食料と同様に、海賊の乗組員は捕獲した強い酒に対して平等の権利を与えられていた。[1] : 71 悪名高いことに、アルコールは他のより伝統的な海洋船舶よりも早く消費された。[36] : 157 皮肉なことに、奴隷商人から海賊になったバーソロミュー・ロバーツは「シラフマン」であり、自分の乗組員が船上で飲酒することを許可しなかった。[15] : 190
私掠船から海賊ハンターに転身したウッズ・ロジャースは、「フリップ」と呼ばれる飲み物について言及している。フリップはラム酒、ビール、砂糖から成り、温かい状態で、しばしば缶入りで出された。もう一つの人気の飲み物はパンチであった。入手可能な材料に応じて、様々なバージョンが作られた。ラム酒バージョンの一つは「バンボー」と呼ばれた。[15] : 195 ジョージ・シェルヴォック船長は、ブランデー、ワイン、水を混ぜた「ヒップシー」を好んでいた。
アンドリュー・ブラウンの18世紀後半の説教は、「船乗りの生活」の危険性に焦点を当てていた。彼は、アルコールの過剰摂取に焦点を当て、飲酒が海賊の習慣になっていると説いた。[32] : 7 彼は、過剰摂取は「長い間、船乗りの生活の特徴の1つと見なされてきた」と続けた。[49] : 39 BRバーグは、海賊が大量のアルコールを手に入れたときの放蕩と暴動について広範囲に書いている。海賊が酔っぱらって船を拿捕したり、自分の船を守ったり、捕虜交換の交渉をしたり、乗組員を制御して反乱を防いだり、時には航海さえできないほどだったケースは数多くあり、あるケースでは、200人の乗組員のうち118人が難破で亡くなりました。黒ひげは「長時間の飲酒」の後、「大笑い」しながら仲間のイスラエル・ハンドの膝を撃ち、「一生手足が不自由になる」状態にした。[36] : 156–157
病気、疾患、そして健康
赤痢、マラリア、天然痘、黄熱病などの病気や伝染病は船 同士で問題を引き起こし、「命取りになることもあり得た」。[32] : 80 私掠船員と同様、海賊は商船や海軍の船で働く者よりも少し恵まれていた。「食事が上質」、「給料が高い」、「シフトが短い」、「乗組員の意思決定の権限が大きい」などである。疫病や壊血病のため、一部の海賊は「海軍の船を海賊に」捨てられた。船で働いている間に障害が発生した場合に備えて、一部の海賊は負傷した場合に誰にでも支払われる「共益」プランを設定した。[1] : 44、9、73–74 黒ひげのクイーン アン リベンジ号の難破現場から回収された医療遺物には、以下のものがある。梅毒の治療に使用された尿道注射器、直腸に液体を送り込むポンプ浣腸器、瀉血治療に使用されたと思われるポリンジャー、薬を調合する際に使用された鋳造真鍮製の乳鉢と乳棒[50]。[35]
医師と外科医
海賊船の中には医師や外科医が乗船していたものもあった。レディカーによれば、海賊とともに航海する外科医や医師は、同僚から「正気ではない」とみなされていたという。[1] : 50 外科医や医師は、海賊船の他の乗組員よりも「1.25倍」から「1.5倍」の報酬を受け取っていた。[1] : 70 しかし、医師や外科医は「階級的背景（または強制された地位）のため」乗組員とともに投票することは許されなかったため、常に信頼されていたわけではない。[1] : 79 [34] : 164
船上の女性
船上の女性に関する迷信は蔓延していた。[33] : 28, 29 海賊船に乗るには「体力とスタミナ」が必要だった。標準の仕事をこなせる女性はほとんどいなかった。船上では、女性は仕事と社会秩序の両方に有害であると広く信じられていた。女性は「幻想の対象」であると同時に、貧困、不和、そして「船上の連帯という男性の秩序を破る可能性がある」原因であると考えられていた。[1] : 110–111
女性が海賊船に乗船するよう説得された珍しい事例は、エリック・コブハム船長とマリアという名の売春婦の話から来ている。船の規則では少年と女性は船に乗船できないと書かれていたが、コブハムが彼女を乗船させたとき、乗組員から何の反感も受けなかった。船上で、マリアは「彼らの中で最悪の冷酷さ」を証明した。マリアの行動はコブハムを「今まで以上に神経質に」させ、事実上、海賊行為をやめさせるほどだった。[51] : 110, 111
アン・ボニーとメアリー・リードは、 1720年に「キャリコ・ジャック」ラッカムの短い在職中に彼に仕えた2人の女性である。彼女たちは男性用のジャケットとズボンを着用し、頭の周りにハンカチを巻いていた。1720年10月にラッカムが捕らえられた後、ボニーとリードは裁判にかけられ、海賊行為で有罪となった。2人の女性は慈悲を求めて腹を差し出した。リードは後に1721年4月頃に獄死したが、ボニーはすべての記録から姿を消している。[52]
海賊とセックス
キャロリン・イーストマンは、18世紀以降、海賊は超男性的なキャラクターとして表現され、性的に逸脱した人物として描かれていたことを発見した。彼女は、海賊のこのイメージが、上流階級の男性に求められる抑制のない別の男らしさという考えを楽しんだエリート男性に魅力的だったと主張している。[53]
「全人類の敵」
一般的な人道支援
公海の海賊の災厄は「hostis humani generis 」と名付けられ、これはローマ法に由来する用語である。[1] : 26 この称号は、海賊行為を扱う既存の法律を刷新しようとしたエドワード・コーク卿によって、海賊に部分的に与えられた。 [33] : 28 この称号の結果として、チャールズ・ヘッジス卿という名の英国海軍法官が、英国の商業を妨害した「地球上のあらゆる人々に対する裁判権」を付与する包括的な布告を発した。[1] : 26 海賊行為の最後の偉大な時代は、「国家および宗教の権威をほぼ全面的に拒否する」集団として特徴づけられる個人を生み出した。[15] : 164
ハンス・ターリーは著書『ラム、ソドミー、鞭』で、イギリス国内の社会経済的体制に海賊が及ぼした多面的な脅威の意味を掘り下げている。ターリーは、海賊は「いかなる階級にも属さない」とみなされ、「規範社会に背を向けている」という議論があったと述べている。さらに、海賊に対する「hostis humani generis 」という用語の解釈を強固にするために、ターリーは経済的および法的意味を結び付け、海賊は「法を遵守する航海商人に対抗する犯罪商人」であると述べている。[33] : 28–43
コットン・マザー
ピューリタンの牧師コットン・マザーは、海岸は海賊に悩まされており、彼の会衆はこの厄介者から解放されることを望んでいると書いた。マザーは、6人の海賊が捕らえられ、捕虜になったとき、彼の祈りが聞き届けられたと信じた。彼らの処刑が行われる前に、彼は「できる限りの最高の指示を与え」、彼らと一緒に祈った。[54] : 22、729、488 海賊に説教した後、マザーは、処刑を待つ群衆に「キリスト教の価値を確認する」ために「例と警告を与える」ことを彼らに望んだ。
牧師たちは、子供たちをこの反抗的な生活から「保護」し、「海に出ないようにする」べきだと主張した。多くの牧師は、船乗りたちが神の名をみだりに唱えている限り、海上で宗教を追求することは「維持不可能」だと感じていた。[32] : 213 ジョン・フラベル牧師はまた、海は「奇妙な生き物がいる」場所であり、罪が蔓延し、「死が遍在する」場所であると指摘した。フラベル牧師は続けて、船乗りたちは「生者にも死者にも数えられず、彼らの命は常に彼らの前に宙ぶらりんになっている」と述べた。[1] : 135
海上での生活は厳しく、船員たちは「自分たちの無力さと全能の神への依存」を感じることもあった。[32] : 201 ニューヨーク海兵聖書協会、ニューヨーク港の船員協会（SPGAS）、アメリカ船員友の会（ASFS）など、海辺の船員たちに宗教を広める協会や組織もあった。[32] : 198–201
海賊は神を信じない人々とみなされていたが、それでも「海賊の憲法」に「最も近いもの」は、ニューイングランドの「清教徒教会の『契約』」であり、神の承認は受けていなかった。[34] : 80 「神を畏れる人々」は、海賊は「地獄行きの悪魔」であると主張した。黒ひげのような一部の海賊は、「キリスト教の価値観」を逆転させ、「社会が悪と理解する」方法で自分自身を形作り、ルシファーの受け入れにさえ至ることで、この信念を受け入れた。[1] : 151–153
法制度
17世紀半ば以前、大西洋の海賊の法的処遇は、フランスとスペインの間で1559年に締結された「境界線を越えた和平は認めない」という規則に概ね従っており、これは新世界の海域（アゾレス諸島の西側）での敵対行為はヨーロッパの規範に従わないことを意味していた。[55]しかし、スペインが徐々に大西洋での覇権を失うにつれて、この方針は使われなくなり、海賊の法的世界ではイギリスの法律がますます重要になっていった。
17世紀初頭には、海賊行為に対するより一貫した法的見解が形成され始め、オランダの法律家で博学者のフーゴ・グロティウスが著作『自由海』で私掠免許状を持つ「私掠船」と「海賊」を法的に区別しようとした。グロティウスはまた、スペインとポルトガルの海上支配自体を「海を封鎖」しようとする海賊行為の一種と位置づけようとした。[55]
「海賊の黄金時代」が始まった17世紀後半、イギリスは海洋国家として台頭し、政策に大きな変化が見られました。しかし、イギリス自体にも、海賊行為に対する管轄権を主張できる複数の競合する法制度がありました。17世紀後半のイギリスの法制度は、コモンロー（1536年海上犯罪法（28 Hen. 8 . c. 15））に基づいて構築されていました。これにより、状況証拠が許容されるようになりましたが、捕らえられた者は、法律が施行可能なイギリスに移送されることが義務付けられました。そのため、植民地政府にとって、引き渡しを強制することは負担となりました。さらに、コモンローが重視する地方裁判所、貴族による陪審の権利、イギリス人と外国人の扱いの違いは、海賊行為の国際性と衝突しました。外国の海賊がイギリスの船を襲い、イギリスの船が外国の海賊を襲ったこともあった。また、海賊行為はイギリス領外の海域で行われることが多かったが、関与した者の国籍はイギリス人だった。事態を複雑にしていたのは、イギリス国王がイギリス国民が関与する海賊行為はすべて裁判にかけることにこだわっていたことだ。コモンローの不備から、海賊行為を規制するために中世に起源を持つ海事法制度が採用された。[55]
17 世紀、ジャマイカが海賊の避難所となった後、ヘンリー モーガンが副総督に選出されました。この時期、イギリスの学者の間では 1536 年の法令の管轄権の範囲について議論がありました。ジャマイカは、王室の正当性をもって正義を執行する最初の法律の 1 つを持っていました。これは「ジャマイカ法」として知られるようになりました。1683 年は、積極的な反海賊法の始まりとなりました。 [15] : 127 ジャマイカ政府の反海賊政策がますます強まると、ジャマイカからの脱出が始まりました。この法律は、カリブ海や北アメリカの植民地では唯一のもので、海賊や海賊をカロライナ、ニューヨーク、バハマに追い出すだけでした。[16] : 202–215
ブラッドリー・ナッティングは、1695 年に黄金時代初期の海賊がイスラム教の巡礼船数隻を襲ったことが、18 世紀初頭の法律制定の原動力となったと主張しています。ヘンリー・エイブリーが大富豪の船を拿捕した後、東インド会社は1696 年に枢密院に逮捕命令を出すよう請願しました。エイブリーの乗組員には 50 ポンド、エイブリー自身には 500 ポンドの懸賞金がかけられました。これらの事件[スペルは? ]により、イギリス国内と植民地の両方で海賊に対するイギリスの政策を一新する 2 つの主要な議会法が制定されました。
1695年プランテーション貿易法は、海賊行為の訴追の責任をイギリス中央政府から植民地政府に移し、統一を図るため植民地副海事裁判所を設立した。この法律以前は、イギリスと植民地、そして植民地間では反海賊行為法の存在と執行にかなりのばらつきがあった。1698年海賊行為法は、すべての海賊行為を海上または新設の植民地海事裁判所で「裁判可能」とし、海賊行為で告発された者の陪審裁判を受ける権利を停止し、イギリス植民地に海賊行為に対する対策を強化するよう促した。[12]
1698年海賊法は、東インド会社と貿易委員会からの度重なる圧力を受けて、可決までに2年を要した。これにより、植民地全体に海軍本部裁判所を設置し、判決を下す法的権限が与えられた。この新しい法律で裁判にかけられた最初の有名な海賊は、キャプテン・キッドであった。キッドは十分な弁護を受けることも、彼が無罪を主張する文書を審査することもできなかった。皮肉なことに、キッドは海賊行為では無罪となったが、殺人罪で有罪となった。いずれにせよ、彼は処刑され、その遺体は何年もの間、テムズ川に鎖でつるされた。[16] : 202–215
スペイン継承戦争（1702-1713）とウルトレヒト条約の終結後、正当に認められた政府のために活動していた合法的な私掠船は、単純に海賊行為に手を染めた。多くの政治家が恐れていたように、戦争における私掠船戦略は裏目に出た。[15] : 181 地方公務員の腐敗も当局にとって問題だった。エドワード・ティーチ（黒ひげ）は、訴追を逃れるためにノースカロライナ植民地総督に賄賂を贈った。[38] : 102
海軍による海賊対策の強化により、海賊は効果的に撲滅された。この法律と海軍の努力の組み合わせにより、何千人もの海賊および海賊と疑われる人々が死亡した。イギリスでは、王室の恩赦により死刑が軽い刑罰、特に何らかの形の拘束労働に減刑されることが常であった時代（1718年の運輸法以降）、海賊の刑罰が軽減されることはめったになく、代わりに大量の海賊が絞首刑に処せられた。[1] : 41–163
海賊裁判
海賊たち自身も、彼らの多くを待ち受ける法廷での裁判を、見せかけのものにすぎないとしばしば考えていた。少なくとも一度は、アンティス号の海賊たちが、自分たちに不利な不公平で血に飢えた法制度を風刺する喜劇的な模擬裁判を行ったことがあった。[12]しかし、多くの場合、海賊行為で告発された容疑者は、自分たちに有利な証人を呼び出し、陪審員の選出に異議を申し立て、自分たちに有利な書類を提出することができた。ウィリアム・キッド船長の裁判のように、容疑者に専門的な法律顧問がついたケースもあった。[56] 海賊行為のより効果的な抑制に関する法律によって海賊行為の裁判における陪審の必要性が廃止された後も[要出典]、裁判は裁判官ではなく陪審員によって決定されることが多かった。同時に、海賊行為の裁判では裁判官が海賊容疑者に不利なように介入し、絞首刑による処刑を確実にした。しかし、それにもかかわらず、海賊裁判は完全に一方的というわけではなく、海賊は何度も法廷で無罪判決を勝ち取った。
海賊裁判の一覧
海賊裁判の例は 1676 年から 1861 年にかけて 4 つあります。
- ジョージ・キューザックとその一味の裁判（1676年）
- クロンプトン・ガイザーとその一味の裁判（1680年）
- ウィリアム・キッド大尉の裁判（1701年）
- 海賊行為の罪で起訴された私掠船サバンナの裁判（1861年）
海軍による執行
1713年にフランスとの戦争を解決したユトレヒト条約が調印されて初めて、イギリスは海賊対策に真剣に取り組むことができた。1718年までにイギリス海軍は海賊対策に再編され、3等、4等、5等級の軍艦に70門以上の大砲を装備し、当時の海賊船が持ちこたえられる以上の火力を備えていた。デイヴィッド・コーディングリーが論じているように、海賊は「この強さの海軍艦隊には敵わなかった」し、海賊行為がこれほど成功した唯一の理由は、イギリス政府がそれまで海賊狩りにこれほどの努力を払っていなかったからである。[37] : 203–208
海賊に対する海軍の有名な行動は、エドワード・ティーチ（別名黒ひげ）とバーソロミュー・ロバーツの撃破である。1718年、ノースカロライナ州オクラコーク湾沖で、ティーチの船が停泊中、イギリス海軍のメイナード中尉に奇襲された。メイナードとティーチは小火器と大砲で交戦し、船が乗り込めるほど接近した。メイナードは海賊船に乗り込み、ティーチと戦い、悪名高い海賊は最終的に倒れた。黒ひげの死は伝説となり、イギリス海軍の海賊撲滅の宣伝活動に利用された。[37] : 194–198, 200–201
1721年、悪名高い海賊ロバーツ船長は、強力な50門砲を備えた軍艦HMSスワロー号のオグル船長にアフリカ沖で追い詰められた。ロバーツは、捕獲したフランス船団を改造して自分のものにしようとしていたところ、スワロー号が接近して戦闘に臨んだ。ロバーツは、兵員数と火力で劣っていたにもかかわらずオグルと戦い、戦闘中に倒れた。[37] : 209, 214–215 当時おそらく最も有名な海賊が去り、アメリカ沿岸とカリブ海にはイギリス海軍とアメリカ植民地の総督が雇った私掠船が群がっていたため、海賊行為は組織的に追い詰められ、ほぼ絶滅した。[37] : 216, 220
海賊行為に対する罰
17世紀と18世紀の大西洋世界では、海賊行為は公海で犯されたあらゆる犯罪行為と定義されていました。つまり、海賊行為で告発された人の多くは犯罪者であり、必ずしも船を拿捕した船員の乗組員ではないということです。ウィリアム・ウッドは、船長と口論になり船から投げ捨てられた後、船長の金を盗んだ罪で有罪判決を受け、絞首刑に処されました。[32] : 90
ジョンソンは18世紀初頭に『海賊の通史』の中で海賊行為に関する法令を出版した。この法令では、海賊行為は戦時中の私掠行為と区別され、誰が処罰されるのかを非常に具体的に定義した。有罪判決を受けた場合の規定刑罰は「聖職者の利益なしに死刑、土地と財産の没収」であった。この法令はアメリカ植民地に適用されたが、スコットランドは除外された。この法令によれば、海上で捕らえられた海賊には裁判なしで死刑が執行される可能性がある。死刑囚が死ぬ前に聖職者が呼び出され、助言を与えたり、他の誰かがこの役割を果たしたりすることが多かった。[12] : 377–379, 350, 285
ジョンソンは、その著書全体を通じて、捕らえられた海賊に科せられた刑罰について述べている。公開処刑は絞首刑が一般的であったが、海賊の任務への共謀が裁判所に認められなかった場合や、他の酌量すべき事情があった場合には、契約書などの軽い刑罰が下されることもあった。処刑後に遺体がさらされることもあった。[12] : 281–286, 369 18世紀初頭の処刑は大西洋沿岸諸国では比較的一般的であり、処刑につながる犯罪は数百件あった。[57] : 163–164
海事裁判所やコットン・マザーのような人物は、最終的に悪党から権力を奪い取ることになる。残忍な行為が公然と行われ、海賊はかつて略奪したり新世界で拠点としていた多くの港で一斉に殺され、さらし者にされた。[1] : 10
幽霊船
「幽霊船」という用語は、船員なしで航海している船を指す、昔からの航海用語です。幽霊船に関する議論では、必ず超自然的な力が浮上します。よく知られている幽霊船の 1 つにフライング ダッチマン号があります。この船は「安全な港」を探し続けていると言われており、永遠に「岬にとり憑く」運命にあります。[58] : 5–6
船が「沈没」したときに、救命ボートを使ったり、別の船を手に入れたりして、乗組員が船を放棄することは珍しくありませんでした。荒天で乗組員全員が「船外に流される」こともありましたが、船は乗組員の運命を説明できるほど破壊されていました。さらにまれに、海賊や乗組員の反乱によって船が乗っ取られることもあり得ました。このとき、乗組員は「拉致され、他の船に乗り込むよう強制」されました。
1735年、ボルティモア号がノバスコシア州シェボーグに停泊しているのが発見された。町の人々は、無人の船を導く「超自然的な力」について推測した。船上での調査が行われた後、男性たちはデッキが「血であふれていた」ことに気づいた。中に入ると、男性たちは「地元のインディアン」が乗組員を殺害した様子を語った女性を見つけた。その後、誰も「船を買いたい、航海したい、乗船したい」と思わなかったため、船は放棄された。乗組員は実際には船で運ばれていた囚人によって殺害され、女性は生き残った10人の囚人のうちの1人だったことが地元の人々に知られるまで、しばらく時間が経った。[58] : 21 1785年に正体不明の幽霊船が目撃された。船には「帆がなく」「乗組員はおらず」「アフリカ人が15人乗っていた」。荒涼とした状態から、船上での彼らの時間は長かったと判断された。 「船上での反乱」が起こり、乗組員がアフリカ人とともに死亡した可能性もある。このシナリオでは、生存者の誰も「船の操縦方法を知らず、ゆっくりと餓死した」可能性がある。[18] : 198–299 20世紀、キャロル・A・ディーリング号が大西洋で乗組員が乗っていない状態で発見された。救命ボートは行方不明で、この船をめぐる説には「海賊行為、反乱、保険金詐欺」などが含まれていた。[58] : 217
幽霊船の中で最も悪名高いのはメアリー・セレスト号で、「史上最大の海事ミステリー」と呼ばれています。デイ・グラティア号の乗組員が嵐の後に船が濡れているのを発見しました。船は換気のために開けられていたためです。この船に関する一説は、乗組員がアルコールの化学ガスから船を換気する必要があったというものです。乗組員は、ガスが消えたら船に「戻るつもり」だったので、すべてを残していきました。乗組員は一時的に船を降りて、「小さなヨット」で船が換気されるのを待ちましたが、船に戻る前に天候が変わりました。8人の乗組員と母親と子供が、乗組員を乗せずに幽霊船が去っていくのを「なすすべもなく見守っていました」。[58] : 5, 242–247
死に対する態度
船員は航海中、船外への転落や溺死、飢餓、病気、虐待、索具の事故、襲撃などの危険に直面した。[32] : 80 船員が法を遵守する職業を捨てて海賊になった場合、自らの死期を早める可能性が飛躍的に高まることを承知の上で行動した。海賊として有罪判決を受けた船員は、処刑場で絞首刑に処されるというほぼ確実な死に直面した。[1] : 41
チャールストンでの裁判で、海賊のジョブ・ベイリーは、自分を捕らえるために派遣された軍艦数隻をなぜ襲ったのかと問われ、「海賊だと思った」と答えた。ロンドンでの別の裁判では、海賊のジョン・ベイリーは、もし自分を捕らえた軍艦が商船に過ぎなかったらどうしていたかと裁判官に問われたとき、「どうしていたか分からない」と答え、滑稽なほどに無知を装った。2人とも、捕らえられた瞬間に運命が決まったことを悟り、2人とも絞首刑に処された。[1] : 1, 161
1726 年 7 月 12 日にボストンで処刑された海賊ウィリアム フライの物語は、多くの海賊が死をいかに傲慢に捉えていたかを物語っています。彼は差し迫った死を心配する様子もなく、むしろ自分で絞首縄を結び、絞首刑執行人に正しい結び方を説教しました。死に身を投げる直前、彼は船長や船主全員に、船員が反乱を起こして海賊行為に走るのを防ぐには、船員に時間通りに給料を支払い、人間らしく扱うのが賢明だと警告しました。
海賊の中には、自分の運命を自分で決めようとする者もいた。二人の海賊は、捕まらないようにするためにはお互いを撃ち合うと誓い合うこともあった。バーソロミュー・ロバーツ号の乗組員は、生きたまま捕まることを好まず、当局に絞首刑で満足してもらうよりは自爆すると誓った。ロバーツとその部下がようやく見つかったとき、捕まるよりは船を爆破する試みがなされたが、火薬が足りず無駄に終わった。エドワード・ティーチ（黒ひげ）の乗組員も捕まるのを恐れてスループ船を爆破しなかったが、海賊ジョセフ・クーパーとその乗組員は自爆に成功し、当局による捕獲を逃れた。[1] : 149–151
17 世紀から 18 世紀にかけて、イギリス王国では処刑は日常茶飯事で、生活の一部でした。17 世紀だけでも、イギリス帝国では毎年約 800 人が絞首刑に処されました。しかし、海賊の場合、絞首刑に処される確率ははるかに高く、1716 年から 1726 年までのわずか 10 年間で少なくとも 418 人の海賊が絞首刑に処され、その数はおそらくその 50% にも上ります。この世界では、海賊は捕まったら、ほぼ確実に、首に絞首縄を巻かれ、急に落下して止まることになります。[21] : 51
絞首台は17世紀と18世紀の象徴であり、大西洋世界の至る所で容易に見られた。絞首台は、イングランドのワッピングにあるテムズ川の有名な処刑場「ホープポイント」のような、処刑場が日常的にあった港湾都市で特に目立った。[1] : 148 多くの海賊にとって、ここは彼らのキャリアに終止符を打つ場所であった。しかし、一部の海賊にとっては、彼らの遺体はもう一つの役割、つまり思い出させるものとして機能した。何百人もの海賊が絞首刑に処され、その遺体は世界中の港湾都市で吊るされたままにされた。これは、海洋国家が下からの挑戦を許さないことを思い出させるためであった。[21] : 173 この野蛮な慣習の例は、海賊の歴史全体にわたって見ることができる。例えば、ボストン港の入り口で遺体を鎖で吊るされて腐らせたウィリアム・フライや、[1] : 2 ジャマイカのポートロイヤル港の入り口で遺体を吊るされたキャリコ・ジャックなどである。[12] : 152
意味合い
トライアル
海賊裁判は、民事裁判所ではなく、海軍本部によって監督された。海軍本部は、海賊の命を狙う者たちへの見せしめとして、「一度に多数の海賊」を相手に「集団裁判」を開いた。裁判の記録は頻繁に出版され、処刑される者たちの自白は「非常に好評だった」。裁判の出版は、「読者に情報を与え、啓蒙し、楽しませること」と「書籍販売業者に利益をもたらすこと」を目的としていた。裁判の転載は、政治的な力をつけるためによく行われていた。裁判は英語で行われたが、記録の真実から一般大衆をさらに遠ざけ、プロパガンダとして利用するために、ラテン語で書き起こされた。これらのパンフレットの多くは、名前が違うだけで、多くの陳述や議論が同じだったため、本質的に繰り返しのように感じられた。[33] : 45–46 裁判はユーモアの場でもある。海賊として死刑に処せられようとしていたジョブ・ベイリーは、政府の船が海賊であると恐れていたため、政府の船に止まらなかったと述べた。[1] : 161
通常、裁判はイギリスで行われました。これは、「海軍本部は帝国の遠く離れた前哨地の役人が買収されるのではないかと恐れていた」ためです。しかし、イギリスで裁判を行うには、海賊を「遠く離れた場所」に移送しなければならないという問題がありました。海賊裁判に関する法律は 18 世紀初頭に変更され、より緩い規則が認められ、海軍本部がある限りイギリスの植民地で裁判を行うことができるようになりました。法律が変更されると、海賊は処刑される危険性が高まりました。海賊が海上で捕らえられた場合、正式な裁判は必要ないが、処刑の結果は同じであると規定されたためです。[33] : 46 1700年の法律により、海賊行為の定義が拡大され、「海上で強盗を犯した」者だけでなく、「船を持って逃走した反逆者」や、海賊の包囲下で「船の防衛を妨害した水夫」も含まれるようになった。1717年と1718年の両方で、恩赦は「海から強盗を一掃する」ために与えられた。例えば、黒ひげの子分であるイスラエル・ハンズは、他の15人の海賊とともにバージニア州ウィリアムズバーグに連行され、裁判にかけられた。[59]恩赦と引き換えに、ハンズはティーチが交際していたノースカロライナ州の腐敗した役人に対して証言した。1719年5月27日のノースカロライナ州知事会議事録には、次のように記されている。ヘシキア・ハンズ[、キャプテン・サッチスループ・アドベンチャー]の船長は、証言の中で、サッチが最後の航海からこの国に戻ったとき、オカコチ・インレットからトバイアス・ナイトの家に贈り物を持って行ったと断言しているようですが、同じ証言で、ハンズは、それが自分の知識の範囲外であることを認めており、彼はずっと、ナイトの家から30リーグ以上離れたインレットにいました。さらに、[前記]トバイアス・ナイトは、前述のヘシキア・ハンズが[前記]証言が提出される前のしばらくの間、死の恐怖の下で最も厳しい訴追を受け、刑務所に拘留されていたことを裁判官の皆様にお伝えするようお願いします。[60]これらの恩赦には多くの条件が付いていた。恩赦は特定の場合にのみ与えられ、降伏する者は少なかったからである。「恩赦を受け入れた」少数の者は、結局は海賊の道に戻ることになる。海賊を助けた者は死刑に処せられ、「賃金の喪失」と「船を守ることを拒否した者は6ヶ月の禁固刑」が約束されていた。植民地当局は黒人海賊を裁判にかける代わりに、「絞首刑にするのではなく奴隷として売ることで」利益を得ることになっていた。[1] : 26–27, 53
女性海賊の裁判は、判決や処罰において一律ではなかった。マーサ・ファーリーという別名を持つメアリー・ハーヴェイは、1726年にノースカロライナで判決を受けた。メアリーと夫のトーマスは海賊団に加わり、その後まもなくメアリーは捕らえられた。ノースカロライナには海賊を裁くためのインフラがなかったため、メアリーと他の3人はウィリアムズバーグに送られた。メアリーは海賊団に加わるよう強要されたと裁判所が判断したため、「無罪となり、帰国するための金を与えられた」。他の捕虜のうち2人はそれほど幸運ではなく、「死刑を宣告された」。3人目の捕虜は恩赦を受けた。[51] : 103 3年後、別の女性海賊、メアリー・クリケットが他の5人とともに処刑を命じられた。[1] : 112 メアリー・リードとアン・ボニーが海賊行為で有罪判決を受けたとき、処刑に直面した。しかし、妊娠していると主張した後、執行猶予が与えられた。メアリー・リードは1721年4月頃に獄死したが、アン・ボニーの運命は不明である。[61]
記憶の中の海賊
海賊の一般的な歴史
1724年、 『悪名高い海賊の強盗と殺人の一般史』の初版が出版された。著者はチャールズ・ジョンソン船長とされているが、本名は不明である。しかし、この作品で最も重要なことは、誰が書いたかではなく、18世紀初頭の人々が海賊についてどう考えていたかを表している点である。[33] : 7–8 『海賊の一般史』は、それ以降に書かれた海賊に関するすべての作品の基調を定めた。
海賊は反英雄
海賊は社会の一員ではなかった。彼らは、海賊や私掠船員が社会の基盤内に留まることを許す社会規範の外で活動していた。[33] : 28 海賊をいかなる社会秩序とも分類できない主な理由は、彼らが恐怖を抱き、特にマーカス・レディカーが表現したように「弱者に対する強者の恐怖」を抱いていたからである。[1] : 5 歴史家ハンス・ターリーは、 海賊を「全人類の敵」と表現した。[ 33 ] : 28 海賊は歴史の「反英雄」となり、彼らはそれを意識的に行っていた。やがて、既知の世界の政府はこれらの海賊を悪者に仕立て上げ、彼らを「血に飢えた怪物」と呼び、彼らの唯一の目的は「社会秩序を破壊すること」だった。[1] : 6
海賊はどの国の商船も襲って船の財宝を略奪し、ほとんどの場合、彼らの手に落ちた多数の船を沈めたり焼き殺したりした。[要出典]船員に対する残酷で理不尽な扱いで知られる商船の船長や士官に対する復讐は、拷問やじわじわと死ぬことが多かった。海賊の中には、手に入れられる富を制限されないように、アフリカ沿岸の奴隷船や奴隷要塞を襲って奴隷を奪うことさえあった（ただし、一般的には海賊は出会った奴隷を解放する）。海賊は、一部の政府、特にポルトガル政府が金貨で奴隷の代金を支払うことを知っていた。[1] : 9、14、83、139
ハンス・ターリーは、海賊、特にキャプテン・エイヴリーに関する文学的証拠を参考にして、海賊を「反英雄」と結論付けている。エイヴリーの物語は大衆にとって伝説となり、エイヴリーの「架空の誇張」は、窃盗、身代金、権力に執着する野蛮人というイメージを読者の心に定着させた。ターリーは、物語は現実の領域を超えたものだと断言しているが、実際のキャプテン・エイヴリーが誰であったかを確実に知ることは不可能であり、反証となる証拠がないため、物語を信じることは正当であった。[33] : 62, 62–63, 72
商業と船舶への攻撃は、これらの船舶を所有する政府への攻撃を意味した。政府は、海賊を無視するコストが海賊を攻撃するコストを上回ると、これらの盗賊に目をつぶることをやめ、政府、弁護士、実業家、作家、その他の正当な社会のメンバーによって「海を浄化するキャンペーン」が実行された。[1] : 128, 127
マーカス・レディカーは、海賊にとって宗教も争点の1つだったと論じている。海賊は教会を逃れたいシステムの一部とみなしていた。海賊は普通の社会構造の中で生きる人々から罪深い存在とみなされ、その分離を喜び、自分を地獄の像やサタンに例えた。一例として、黒ひげは煙、火、灰を大きなビーズから噴き出して、ジョンソンが描写するように地獄の悪魔のような印象を与えた。海賊は接触した聖職者を嘲笑し、キリスト教の祝日を守らなかった。[1] : 132–133
海賊は私有財産、信仰体系、政府を攻撃することで、未知の危険な領域へと追放された。レディカーが示唆するこの領域、つまり海は、海賊を危険、侵略の脅威、制御不能な存在とみなすのに役立った。海を知っている人々と、物語だけを聞いた人々にとっての海と同じである。権威から切り離されたのは海であり、したがって海賊は海に入る者を攻撃することができた。[1] : 129, 134, 135
海賊に関する情報源
学者は研究中に多くの情報源を考慮します。一次資料とは、研究対象時代のオリジナルの文書や記録です。二次資料は後から書かれたもので、一次資料に関する解説や解釈が含まれることがあります。海賊行為に関する直接的な情報は比較的まれであり、学者はデータをまとめる際に同じテキストから情報を引き出すことがよくあります。17 世紀後半から 18 世紀初頭にかけて、船長や海賊の冒険の物語はさまざまな形で語られました。
- 書籍：黄金時代には海賊行為が題材となった書籍が数多く出版された。アレクサンドル・エクスケムランの『アメリカの海賊』（1678年初版）やチャールズ・ジョンソン船長の『海賊の歴史』（1724年出版）などの書籍は非常に人気があり、何度も版を重ね、再版されることが多かった。これらの物語は、大西洋世界の神秘的なサブカルチャーへの洞察を提供するとともに、一般の人々が海賊行為をどのように捉えていたかを明らかにした。[33] : 7–8
- 裁判記録: 海賊が海軍本部または海軍副本部の裁判所で裁判にかけられると、その裁判の非公式記録がパンフレットの形で頻繁に出版された。公式記録も保管されており、今日では学者が閲覧できるが、パンフレットは販売用に作成され、その記録は買い手を引き付けるために簡単にセンセーショナルに宣伝された。これらの裁判記録は、海賊行為に対する法律とその勝利の公的な例を示した。海賊自身は、これらの物語の中では脇役であることが多かった。[33] : 46–47
- 宗教的説教:コットン・マザーのような牧師が海賊行為を警告するメッセージは、大衆を怖がらせて社会に従わせる意図があった。これらの説教は、告発された男たちの犯罪を強調し、海賊行為が望ましいキリスト教の生き方の「対極」であることを示すものだった。牧師たちは処刑の説教で海賊行為の罪を詳しく述べ、悔い改めを呼びかけ、地獄の罰に対する恐怖を利用して傍観者をさらに懲らしめ、清らかな生活を勧めた。[1] : 5, 132
- 新聞と定期刊行物: 新聞は、当時の他のニュースと同様に、海賊、その捕獲、裁判に関する情報も掲載しました。
- 考古学は、海賊行為に対する新たな視点をますます提供しつつある。クイーン・アンズ・リベンジ号（黒ひげが乗船）、ワイダ・ギャリー号（サム・ベラミーが乗船）、クエダ・マーチャント号（ウィリアム・キッドが乗船）などの海賊の難破船が発掘されている。ジャマイカのポート・ロイヤルの海中部分[62] 、セント・オーガスティンのスペイン領[63]、オールド・パナマ[7]（ヘンリー・モーガンが1670年に襲撃した場所）などの海賊の陸上基地が分析され、海賊と大西洋世界の他の地域との関わりについての追加情報が得られている。
10セント小説の中の海賊
ダイムノベルは1860年代に生まれたセンセーショナルなフィクションである。アーウィン・P・ビードル社は、当時の読者がニューススタンドや書籍カタログで簡単に見分けられるような形式に書籍を標準化した。表紙は黄みがかったオレンジで、木版画が描かれていることが多かった。ダイムノベルは幅広い読者に人気があった。南北戦争中、ビードル社は木箱で陸軍に書籍を出荷し、1965年半ばまでに35,000部から80,000部が出版された。[64] : 67, 72, 74 出版されたタイトルの包括的な索引はいくつかあるが、最も有名なのはアルバート・ヨハンセンの作品である。[65]これは2巻本で、詳細な情報と出版社のビードルとアダムス、タイトルのリスト、著者の略歴が掲載されている。ダイムノベルの人気のテーマには、開拓時代の西部、アメリカ独立戦争、インディアン、海賊の物語などがあった。
海賊の10セント小説をいくつか紹介します。
- キャベンディッシュ、ハリー。『リーファー '76; あるいは、ホタルの航海』。ニューヨーク：ビードル アンド カンパニー パブリッシャーズ、1869 年。
- ヘンダーソン、スタンリー J. 『誘拐; または、クーソーの自由民: 1781 年の物語』 ニューヨーク: ビードル アンド カンパニー、1866 年。
- ハンガーフォード、ジェームズ。『ファルコン・ローバー』。ニューヨーク：ビードル・アンド・カンパニー・パブリッシャーズ、1866年。
- ポールディング、ディケーター。ブリガンティン号、または、ロウ提督の最後の航海。ニューヨーク：ビードル・アンド・カンパニー・パブリッシャーズ、1864年。
- スターバック、ロジャー。『幽霊船長、あるいは沈んだ遺言』。ニューヨーク：ビードル・アンド・カンパニー・パブリッシャーズ、1869年。
- ホワイトヘッド船長。『海の放浪者、あるいは、島の略奪者たち：陸と海のスリリングなロマンス』ニューヨーク：ジョージ
- マンロー・アンド・カンパニー、1867年。
- ホワイトヘッド船長。『海の災難、あるいは無法者の花嫁』。ニューヨーク：ジョージ・マンロー・アンド・カンパニー、1864年。
のウィダガレー船：奴隷船から海賊船へ
1715年にロンドンで建造されたワイダ・ガリー号は、もともと奴隷貿易に使用するために発注された300トンのガレー船である。ワイダ号は1716年に処女航海でアフリカ沿岸に向かった。[66] : 21 ジャマイカで奴隷の積荷を売却した後、ワイダ号は新たな積荷である金と銀を積んでロンドンへ帰る途中、1717年にブラック・サム・ベラミーに拿捕された。1717年の春、サム・ベラミーとその乗組員は船を掃除し、戦利品を分配し、乗組員の将来を決める目的で北へ航海した。ワイダ号は嵐に巻き込まれ、ケープコッド沖で転覆した。[66] : 8, 9–10 ワイダ号は1984年にケープコッド出身のサルベージダイバー、バリー・クリフォードによって再発見された。[66] : 8 [67] : 108
論争
クリフォードが最初の遺物を持ち出すずっと前から、ワイダ号をめぐる論争は続いていた。1982年、マサチューセッツ州はワイダ号の財宝の所有権を主張した。[66] : 81 一連の法廷での長い戦いの後、 1988年にクリフォードがワイダ号の単独所有権を認められた。[66] : 196 [68] : 106 これはワイダ号の遺物をめぐる問題の始まりに過ぎなかった。シルバー・スクリーン・エンターテインメント社の取締役トム・バーンスタイン氏とローランド・ベッツ氏が、ワイダ号をテーマとした大規模な博物館複合施設の開発構想を提案したとき、新たな問題が浮上した。博物館はボストン市に提供されたが、ボストン市では奴隷船としてのワイダ号の歴史をめぐる論争がすでに地元政府関係者の間で波紋を呼んでいた。博物館の提案には、船の実物大レプリカ、サム・ベラミーのホログラム画像、保護観察エリア、遺物の解説、海賊絞首刑を再現した劇、奴隷船としてのワイダ号の歴史の探究などが含まれていた。奴隷船というコンセプトを軸に「テーマパーク」が建設されているのではないかという懸念が持ち上がった。州議会議員バイロン・ラッシングは、このコンセプトを「強制収容所をベースとしたテーマパーク」の建設になぞらえた。最終的に、開発者のバーンスタインとベッツは、ボストンの政治的雰囲気はこの問題に関して不安定すぎると判断した。ボストンとの交渉を終えたバーンスタインとベッツは、複合施設の候補地としてタンパに目を向けた。[66] : 183–185, 214–216
タンパでの議論は、ボストンでの議論と似た形で展開した。ワイダ複合施設への反対運動の先頭に立ったのはタンパの弁護士ウォーレン・ドーソンで、彼は奴隷制が海賊行為と結び付けられることで矮小化されているという懸念を表明した。[69] : 1 ワイダの奴隷の歴史を解釈する問題について議論するために歴史家の委員会が招集された。委員会はプロジェクトを慎重に検討した後、ワイダ複合施設が奴隷制を効果的に解釈できると判断したが、この決定は一般市民からさらなる論争を巻き起こした。何ヶ月にもわたる交渉と妥協の後も、タンパのコミュニティはワイダ博物館の潜在的な影響について依然として意見が分かれていた。1993年7月中旬、開発業者はタンパからプロジェクトを撤退することを公式に発表した。[70]
タンパのコミュニティのワイダに対する感情はほとんど和らぎませんでした。2006年に科学産業博物館(MOSI) がナショナル ジオグラフィックのスポンサーによるワイダの遺物の巡回展示会を主催しようとしたときに、論争が再び燃え上がりました。地域のリーダーたちと数回会議を行った後、MOSI は展示会を主催しないことに決めました。[71]フィリップ レヴィは、ワイダの展示会は大西洋の海賊と奴隷制度の関係を探る機会を提供したはずだと主張しています。奴隷船や砦を頻繁に襲撃した大西洋の海賊の行動は、大西洋を横断する奴隷貿易に危機をもたらしました。これらの行動は非常に有害であったため、大西洋の両側のヨーロッパ当局は海賊を「恐ろしい敵」であり「大きな脅威」と見なすようになりました。[72]
歴史上の題材としての海賊
海賊行為に関する 19 世紀の著作は、ほとんどが原典の転載であり、解説や解釈はほとんど、あるいはまったくありませんでした。転載によって、歴史家は客観性を保ち、壮大な海賊物語はそのまま残されました。キャプテン モーガンや黒ひげのような有名な海賊や海賊が、これらの物語の主要人物でした。20 世紀前半には、忠実な転載を行わなかった学者が、よく知られた同じ物語を書き直しただけの海賊行為に関する本を出版しました。
海賊行為の歴史の発展は、他の多くの主題の発展と似ています。歴史家が海賊行為の物語を厳密に語り直すのをやめるにつれて、海賊行為はより重要な意味を持つようになりました。20 世紀後半、歴史家は近世の大西洋世界を、植民地主義、資本主義、奴隷制度、近代性の物語を語る上で重要な枠組みとして捉え始めました。
最近の歴史学では、海賊はさまざまなレンズを通して見られています。現代の学者は、18世紀初頭の海賊行為の増加について、経済と資本主義への社会的重点の高まり[34]から抑圧的な上流階級に対する反乱[1]まで、さまざまな理由を挙げています。大西洋世界の海賊行為に関する最近の学術書は、海賊と世界全体との関係に焦点を当てています。
参照
脚注
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さらに読む
- ガイ・チェット『海は荒野：大西洋海賊行為と国家権力の限界、1688-1856』アマースト、マサチューセッツ州：マサチューセッツ大学出版局、2014年。
外部リンク
- 海賊の追跡で海賊行為が懸念される ブラックビアード、ボルチモア・サン
- ノースカロライナ州で難破船の写真をめぐる争い勃発、裁判所のニュース
- 略奪をめぐる争いが黒ひげの船サウンディングスの残骸を悩ませている
- 黒ひげの船がノースカロライナ沖で確認される ナショナルジオグラフィックニュース