プジョー 205

プジョー 205
5ドア
概要
メーカー	プジョー
生産	1983–1999
組み立て	フランス：ミュルーズ（ミュルーズ工場） フランス:セリゼ(ヒューリエ: 205T16) イギリス：ライトン（コベントリー） スペイン：マドリード（プジョー・エスパーニャ） チリ:ロス・アンデス(オートモーターズ・フランコ・チレナSA) 台湾：彰化（GSK株式会社） イラン：テヘラン（イラン・ホドロ） モロッコ: (ソプリアム) [1] |ウルグアイ:モンテビデオ(Nordex SA) [2]
デザイナー	ジェラルド・ウェルター ピニンファリーナ（カブリオレ）
ボディとシャーシ
クラス	スーパーミニ（Bセグメント）
ボディスタイル	3/5ドアハッチバック 2ドアコンバーチブル 3/4ドアパネルバン
レイアウト	フロントエンジン、前輪駆動 リアミッドエンジン、四輪駆動（205 T16）
プラットフォーム	PSA Nプラットフォーム
関連している	プジョー 309
パワートレイン
エンジン	ガソリン： 954 cc XV I4 1124 cc XW I4 1124 cc TU1 I4 1204 cc F1 I4 1294 cc G1A I4 1294 cc TU2 I4 1360cc XY I4 1360 cc TU3 I4 1442 cc 6Y I4 1580 cc XU5 I4 1592cc 6J I4 1775 cc XU8T ターボI4 1905cc XU9 I4 ディーゼル: 1769 cc XUD7 I4 1769 cc XUD7 ターボディーゼルI4 1905cc XUD9 I4
伝染 ; 感染	4速オートマチック ZF 4HP14 4/5速マニュアル
寸法
ホイールベース	2,420 mm (95インチ) [3] 2,540 mm (100.0インチ) (205 T16) [4]
長さ	3,705 mm (145.9 インチ) [3] 3,820 mm (150.4 インチ) (205 T16) [4]
幅	1,562–1,572 mm (61.5–61.9 インチ) 1,589 mm (62.6 インチ) (GTI/CTI) [3] 1,700 mm (66.9 インチ) (205 T16) [4]
身長	1,350–1,376 mm (53.1–54.2 インチ) [3] 1,354 mm (53.3 インチ) (GTI/205 T16) [3] [4] 1,381 mm (54.4 インチ) (カブリオレ) [3]
車両重量	740～935 kg (1,631.4～2,061.3 ポンド) [3] (205 T16を除く)
年表
前任者	プジョー 104 タルボットサンバ
後継	プジョー 106 プジョー 206

プジョー・205は、 1983年から1999年までの16年間、単一世代にわたってプジョーによって製造および販売された、4人乗りのフロントエンジンのスーパーミニ（Bセグメント）車です。プロジェクトM24から開発され、1983年2月25日に発表された205は、プジョー104とタルボサンバの設計の主要要素を使用して、これらの車の後継車となりました。^{[5] 1984年の}What Car?のカー・オブ・ザ・イヤーを受賞しました。また、 1990年にはCARマガジンによって「10年間のカー」に選ばれました。 ^[5]プジョーは1999年に205の販売を中止し、新しいフロントエンジンの206を発売しました。 1991年に発表された106は、プジョーのラインナップにおける小型のフロントエンジンモデルとして事実上引き継がれました。 106 は、実際にはシトロエン AXの近い兄弟車として開発され、多くのコンポーネントと、後にシトロエン サクソへと進化したプラットフォームを共有しました。

205 以前、プジョーはフランスの「ビッグ 3」自動車メーカーの中で最も保守的であると考えられており、504や505などの大型セダンを製造していたが、1973 年にプジョー 104で現代のスーパーミニ市場に参入していた。205 の起源は、プジョーが 1978 年にクライスラーのヨーロッパ部門であるシムカと旧ルーツ グループを買収したことにある。このグループは、フランスのシムカ 1100や英国のヒルマン インプなどの小型車の製造に必要な専門知識を持っていた。プジョーが 1980 年代に向けた新しいスーパーミニの開発に取り組み始めたのはこの頃だった。

1983年2月24日に発売され、同年9月に英国市場向けに右ハンドル仕様が発売された。^[6]発売後間もなく、ヨーロッパ・カー・オブ・ザ・イヤー賞を同サイズのフィアット・ウーノに僅差で奪われたが、最終的には（賞の主催者によれば）イタリアのライバル車よりも良いイメージとより長い高い市場需要を享受することになった。^[7] 1年以内に欧州市場に発売された5台の重要な小型車のうちの1台であった。他の4台はウーノ、第2世代のフォード・フィエスタ、初代オペル・コルサ（英国市場ではボクスホール・ノヴァとして販売）、初代日産マイクラである。また、オースティン・メトロとフォルクスワーゲン・ポロMk2の発売直後に発売された。

205のスタイリングはピニンファリーナのデザインであるとよく考えられているが、ジェラルド・ウェルターは自社デザインであり、ピニンファリーナはカブリオレのデザインのみを担当したと主張している。^[8]この車はプジョーの運命を変えた車としてよく知られている。

完全独立懸架には、プジョー 305ワゴンで初めて採用された、現在ではPSA プジョー シトロエンの標準レイアウトが採用されています。205 の成功の鍵となる要素は、フロントにマクファーソン ストラット、リアにトーション バー付きのトレーリング アームを採用した点です。リア サスペンションは非常にコンパクトで、トランクへのサスペンションの侵入を最小限に抑えるように設計されており、広くて平らな荷物スペースを確保しながら、優れた乗り心地とハンドリングを実現しています。

初期の205は、古いプジョー104のX ガソリンエンジン^{[n 1]}を使用していましたが、これらは後になって（1987年 - 1988年） 、PSA設計の新しいXUおよびTUシリーズのエンジンに置き換えられました。エンジンの排気量は954ccから1905ccまでで、キャブレターまたは燃料噴射バージョンがありました。

ディーゼルモデルには、1982 年 9 月に導入されたシトロエン BXから取り出された PSA XUD エンジンが採用されました。これらのエンジンの排気量は 1769 cc (XUD7) と 1905 cc ( XUD9) で、当時の BX16 と BX19 に搭載されていた XU5 と XU9 のガソリン エンジンと密接に関連しています。ディーゼル エンジンは世界最高性能で、ガソリン車に非常によく似ていたため、多くの購入者がディーゼルの経済性とガソリン車の性能を組み合わせ、魅了されました。たとえば、205 GRD (1.8 ディーゼル、59 bhp (44 kW)、78 lb⋅ft (105.8 N⋅m)) は、205 GR (1.4 ガソリン、59 bhp (44 kW)、78 lb⋅ft (105.8 N⋅m)) と同じくらい速く、しかもよりスムーズでした。これは、エンジンがはるかに低い回転数でピークトルクを発生し、使用する燃料がはるかに少ないためです。

商業利用を目的とした様々なバージョンがあり、例えば2人乗りのXAシリーズなどがある。また、独立コーチビルダーのGruauやDurisottiが製造したXAまたはXEベースの背の高い特別バージョンである「205 Multi」もあった。GruauはXAベースの2人乗りバージョンを「VU」と呼び、5人乗りのXEベースのバージョンは「VP」と呼ばれていた。Durisottiは1986年に205 Multiの製造を開始し、「205 Multi New Look」と呼ばれていた。^[9]

205は瞬く間にヒットし、そのスタイリングはその後のプジョーのすべてのモデルに反映され、また、長い間フランスの大手メーカーの中で最も保守的とみなされ、大型セダンやステーションワゴンタイプの車と結び付けられてきたプジョーに対するバイヤーの認識を著しく変えた。205は大成功を収め、15年間の生産期間中、細部を除いて外観のスタイリングに大きな変更はなかった。1988年モデルではダッシュボードのデザインが変更され、 1990年後半には205に新しいドアのデザインとカード、透明なフロントインジケーター、新しい「スモーク」リアライトクラスター、シングルポイントガソリン噴射、触媒コンバーターが導入され、1992年の新排出ガス規制に適合した。これらのアップデートは重要な時期に行われました。1990 年にはまったく新しいフランスの競合車であるルノー クリオが登場し、ローバー メトロとフォルクスワーゲン ポロも大幅にアップデートされ、フォードはすでにフィエスタを第 3 世代モデルに置き換えていたからです。それでも、1990 年まで自動車雑誌では 205 がこの分野のベンチマーク車として広く認識されていました。実際、トップ ギアのジェレミー クラークソンは 1990 年版を「インスタント モダン クラシック」と評しました。^[要出典]

1993 年の初めに、プジョーは309 の正式な代替車となる306 を発売しました。この車の登場により、プジョーのラインナップにおける 205 の役割 (および販売数) も縮小しました。1991 年 9 月の小型車106の登場も同様です。ただし、205 の最終的な廃止にはまだ数年先のことでした。

エンジンは継続的に更新され、1988年には新型TUエンジンが導入されました。 ^{[10] 1991年には、1,769ccのxud}ディーゼルエンジンの強力なターボチャージャーバージョンを搭載した205dTurboが発売されました 。

プジョー 205 は、数年間にわたって徐々に売上が減少した後、1996 年にイギリスで生産が中止されました。プジョー 205 は、1998 年に生産が終了するまで、「Sacré Numéro」および「Génération」モデルで引き続き販売されていました。最後のモデルは GLD 1.8 構成で、アルゼンチンで販売されました。その後のヨーロッパ バージョンのほとんどはフランスでのみ販売されました。^[11]プジョーの205を彷彿とさせるスーパーミニを再び求める市場からの圧力により、同社はついに直接的な代替品となる206を製造し、 1998年に発売した。プジョー205は5,278,050台が販売され、2009年の時点でもかなりの割合がまだ流通していた。2014年までに、英国では14,000台もの車が走行しており、これは1994年のピーク時の374,773台を大幅に上回る。英国で40万台も売れた可能性があり、この車は英国でプジョーが販売した車の中で最も売れた車となったが、その成功は数年後により大型の306、さらに後には206に引き継がれた。また、この車はプジョーブランドの人気を英国で高めるのに役立ち、少なくともプジョーがタルボを段階的に廃止するという決定の要因となった。 1980年代半ば、コベントリー近郊の旧ルーツグループ工場とポワシーの旧シムカ工場で生産される新モデルを発表した際に、このブランドは廃止されました。^[12]

205 は 1984 年に初めて GTI として発売され (3 ドア ボディ スタイルがデビューしたのと同じ年)、当初は燃料噴射式の 1.6 ガソリン エンジンを搭載していました。1.9 GTI は 1986 年に発売され、1.9 リッター エンジンは大型の309の GTI バージョンにも使用されました。205 GTI は 1994 年に製造中止となり、その頃にはプジョーは 106 と 306 の高性能バージョンを生産していました。

ほとんどのバージョンにはマニュアルトランスミッションが搭載されていました。^[3] 205のモデルにはかなり珍しいトリムレベルのスキームがあり、3ドアモデル（GTIを除く）には「X」のバッジが付けられ、5ドアモデルには「G」のバッジが付けられました。

トリムレベルは以下のとおりです。

• XAとXADは2人乗りの商用バージョンである。また、GruauやDurisottiなどの独立系メーカーが製造した背の高い特別バージョンである「Multi」もあった。^[9]
• 1.1 リッター ガソリン、4 気筒 – 54 PS (40 kW; 53 hp)、1124 cc
• 1.8 リッター ディーゼル、4 気筒 – 59 PS (43 kW; 58 hp)、1769 cc
• XE/GE、以下で利用可能:
• 1.0リッターガソリン、4気筒 – 44 PS (32 kW; 43 hp)、954 cc
• 1.1 リッター ガソリン、4 気筒 – 54 PS (40 kW; 53 hp)、1124 cc

5ドアバージョンにはGEのバッジが付けられていた。

• XL/GL、以下で利用可能:
• 1.0リッターガソリン、4気筒 – 44 PS (32 kW; 43 hp)、954 cc
• 1.1 リッター ガソリン、4 気筒 – 50 PS (37 kW; 49 hp)、1124 cc
• 1.1 リッター ガソリン、4 気筒 – 54～60 PS (40～44 kW、53～59 hp)、1124 cc (スペインでは 1118 cc Simca/Talbot エンジン)
• 1.8 リッター ディーゼル、4 気筒 – 59 PS (43 kW; 58 hp)、1769 cc
• 1.6リッターガソリン、4気筒 – 79 PS (58 kW; 78 hp)、1580 cc オートマチック

5 ドア バージョンにはGL のバッジが付けられました(注: 1.0 リッター GL は英国では提供されませんでした)。1.8 リッターGLD ディーゼルモデルは人気があり、What Car?誌は 1992 年 8 月に中古車としてこれを推奨しました。また、 1980 年代後半から 1990 年代前半にかけて、5 年連続でWhich?誌のベスト バイでした。これは、後継の 106 ディーゼルよりも優れた車でした (中古車としては現在もそうです)。

• XR/GR、以下で利用可能:
• 1.1 リッター ガソリン、4 気筒 – 54～60 PS (40～44 kW、53～59 hp)、1124 cc (燃料噴射および触媒バージョンでは出力がさらに高くなります)
• 1.2 リッター ガソリン、4 気筒 – 63 PS (46 kW; 62 hp)、1204 cc (GR のみ、スペインのみ、Simca/Talbot エンジン)
• 1.3 リッター ガソリン、4 気筒 – 65 PS (48 kW; 64 hp)、1294 cc (スペインでは Simca/Talbot エンジン)
• 1.4リッターガソリン、4気筒 – 69 PS (51 kW; 68 hp)、1360 cc
• 1.6リッターガソリン、4気筒
• 1.9 リッター ガソリン、4 気筒 – 102 PS (75 kW; 101 hp)、1905 cc オートマチック
• 1.8リッターディーゼル – 59 PS (43 kW; 58 hp)、1769 cc

5ドアバージョンにはGRのバッジが付けられました。1.4リッターのGRは5ドアバージョンのみで、1986年に発売されました。1991年から1992年にかけては、1.4リッターのXR 3ドアも販売されました。

• XT、以下で利用可能:
• 1.4 リッター ガソリン、4 気筒 – 79 PS (58 kW; 78 hp)、1360 cc (触媒付き)
• 1.4 リッター ガソリン、4 気筒 – 84 PS (62 kW; 83 hp)、1360 cc (スペインでは Simca/Talbot エンジン)
• 1.4 リッター ガソリン、4 気筒 – 83 PS (61 kW; 82 hp)、1442 cc (スペインのみ、Simca/Talbot エンジン)
• XS/GT、以下で利用可能:
• 1.3 リッター ガソリン、4 気筒 – 65 PS (48 kW; 64 hp)、1294 cc (スペインのみ、Simca/Talbot エンジン)
• 1.4 リッター ガソリン I4 – 85 bhp 1360 cc TU3S エンジン。
• 1.6リットル（1580cc）ガソリン

5ドアモデルはGTと呼ばれ、XS（英国）と同じ1360ccのTU3sエンジンを搭載していました。

• GTX、スペインでのみ利用可能:
• 1.6 リッター ガソリン、4 気筒 – 94 PS (69 kW; 93 hp)、1592 cc (Simca/Talbot エンジン)
• GTX（英国版）、1993～94年。
• 触媒コンバーター付きボッシュモノジェトロニック噴射システムを搭載した1,360 cc TU3M/Z PSAエンジン。
• 出力 – 75 bhp
• 0～100 km/h (0～62 mph) – 10.6 秒。
• 燃料消費量 (MPG) 定速走行: 56 mph (90 km/h) = 50.4 mpg _‑imp (5.60 L/100 km; 42.0 mpg _‑US )、75 mph (121 km/h) = 38.2 mpg _‑imp (7.39 L/100 km; 31.8 mpg _‑US )。
• 3 ドアおよび 5 ドア バージョンには、スライディング サンルーフ、リモート セントラル ロック、5 速 MA ギアボックスが装備されていました。

1994年から、X/Gトリムスキームは、マルディグラ、カラーライン、フォーエバー、アクセントに置き換えられました。「GT」バージョンは、 1.6リッターエンジンを搭載してヨーロッパ大陸でのみ提供されるようになりました。英国モデルにはマルディグラのバッジが付けられました。ただし、GTIバージョンは変更されずに継続されました。

• SI、

また、オーストラリアと日本で発売されたと思われるSIバージョンもあり、65kWの1.6Lエンジンを搭載し、最大トルクは132Nmで、4速オートマチックまたは5速マニュアルトランスミッションが用意されており、内外ともにGTIのスタイルを踏襲していると、drive.com.auは次のように伝えている。

「205は1988年にGTiモデルでオーストラリアに上陸したが、プジョーがトヨタ・カローラと価格面で競合できるバージョンの販売を開始することが財政的に意味を成したのは1992年（日本円が上昇し、レインボー・ウォリアーの記憶が薄れてきた）になってからだった。トヨタ・カローラは当時オーストラリアで最も売れている小型車だった。これを実現するために導入されたのが1.6リッターエンジンを搭載したSIモデルだった。SIの1.6はヨーロッパの兄弟車のほとんどのエンジンよりも大きかったが、オーストラリアではちょっとしたエスカルゴのように思われていた。」^[14]

1.6 リッター GTI は 1984 年に発売され、 105 PS (77 kW; 104 hp) を発生するXU5Jエンジンを搭載していましたが、1987 年モデルでは XU5J のシリンダー ヘッドが大型バルブに変更され、XU5JA になりました。新しいエンジンの定格出力は 115 bhp (86 kW; 117 PS) でした。1.9 リッター GTI には 128 PS (94 kW; 126 hp) を発生する XU9JA エンジンが搭載されていましたが、触媒コンバーターを搭載した後期モデルでは122 PS (90 kW; 120 hp) を発生します。内部的にはこれらのエンジンは非常によく似ており、1.9 リッター バージョンの主な違いは、ストロークが長いこと、オイル クーラー、および燃料噴射システムの一部です。ストロークが短い 1.6 リッター エンジンは回転数が高く、力強いことで有名ですが、1.9 リッターはよりゆったりとしていて、トルクが強いように感じます。エンジン ベイ以外では、1.6 GTI と 1.9 GTI の主な違いは、ハーフ レザー シート (1.9 GTI) と布張りシート (1.6 GTI)、全周ディスク ブレーキ(1.9 GTI) と前輪ディスク、後輪ドラム ブレーキ(1.6 GTI)、および 14 インチ アロイ (Speedline SL201) ホイール (1.6 GTI) と 15 インチ (Speedline SL299) アロイ (1.9 GTI) です。

205は、最新のGTIモデルまたは同等のモデルのグループカーテストで、今でもベンチマークとして扱われることが多い。プジョー自体は、この成功を将来のGTIモデルで完全に再現することはなかったが、高く評価されているプジョー306のGTI-6バリアントで非常に近づいた。CJ /CT/CTIとして知られる205のカブリオレバージョンは、イタリアのピニンファリーナによって設計され、部分的に組み立てられた。CTIバージョンは、1.6 GTIと同じプラスチック製のアーチとホイールを提供した。後期モデルの一部には、触媒付き1.9リッターエンジンが組み込まれた。

GTI/CTi バージョンと他の 205 モデルの主な外観上の違いは、プラスチック製のホイール アーチとトリム、より頑丈なフロントおよびリア バンパー バランスです。シェルにもいくつかの小さな変更が加えられ、ホイール アーチが大きくなりました (GTI と CTi の大型ホイールに合わせるため)。また、サスペンションが再設計され、GTI ではより低い位置に設定され、より硬いスプリング、異なるウィッシュボーン、ドロップリンク式アンチロール バーが採用されました。

205 GTI がヨーロッパで早期に成功を収めたことから、モータートレンド誌は 1984 年に、プジョーは米国ではより高級なイメージがあったにもかかわらず、米国のラインナップに 205 GTI を追加することを真剣に検討していると報じました。^[要出典]しかし、そのような噂は実現せず、プジョーが 1991 年に撤退を余儀なくされたため、米国でのプレゼンス拡大の話は意味をなさなくなりました。

1990年代初頭、英国におけるGTIの販売は、盗難やこの種の車の「無断走行」の増加による保険料の高騰で大きな打撃を受けた。排ガス規制が厳しさを増したため、1.6 GTIは1992年に生産終了となったが、1.9リッターは、エンジンが触媒コンバーターと適切に連動するように再設計され、出力が122 PS (90 kW; 120 hp)に低下したため、さらに数年間販売された。

2020年10月、プジョーは、同社のヘリテージブランド「l'Aventure Peugeot」が、同社の創立210周年記念の一環として、2021年に205 GTIの工場修復プログラムを実施すると発表した。^[15]このプログラムは、後で他のプジョー（およびおそらくシトロエン）モデルにも拡大される予定ですが、205 GTIはプジョーで最も人気があり、大量に入手できるため、205 GTIから開始されます。車は新品同様の状態に修復され、入手不可能な特定の部品は3Dプリンターで製造されます。^[15]

プジョーは、この車の生涯を通じて、 数多くの限定版205 GTI モデルを生産しました。

1989年から1990年にかけて、1200台のGTIが当時の新色であるマイアミブルー（明るいメタリックブルー）とソレントグリーン（非常に濃い真珠のようなグリーン）で製造されました。車は、300台のブルー1.6リットル、300台のグリーン1.6リットル、300台のブルー1.9リットル、300台のグリーン1.9リットルが均等に混合されて製造されました。車には、スライド式サンルーフ、パワーステアリング、グレーのフルレザーインテリアが標準装備され、グレーのカーペットとドアカードも付いていました。これらの塗装色は、後に主流モデルの利用可能な色のリストに追加されました。

ジェントリーは205の限定版で、1.6 GTIサスペンションと、オーストラリアやスイス向けなどの輸出市場向けGTIに搭載されている105 bhp (78 kW; 106 PS)のデチューンされた1.9リッターエンジンを組み合わせ、オートマチックギアボックスを備えていました。ソレントグリーンとアズテックゴールド (メイフェアベージュと呼ばれることもあります) のカラーで、わずか300台が製造されました。英国では、フルレザートリムと本物の木製トリム、パワーステアリング、ヒーター付きミラーが装備され、GTIと同じボディサイドトリムが装備されていたため、ジェントリーはGTIと間違われることが多かったです。

1991 年に日本市場向けに 1.9 GTI 車の限定 200 台の生産が開始されました。貿易交渉の決裂により、生産は 33 台と推定され、その後ヨーロッパ市場に売却された時点で終了しました。すべての車はオートマチック トランスミッションで、パワー ステアリング、サンルーフ、エアコンが標準装備されていました。日本版は、通常ディーゼル モデルに見られるボンネットが上がっていることで簡単に識別できました。ペッパーポット合金と布張りのトリムが使用され、1.6 GTI 車を彷彿とさせました。^{[引用が必要]}

グリフェはヨーロッパ本土向けの特別なGTIエディションで、フランス、ドイツ、オランダで販売されました。明るい緑色（「レーザー」グリーンまたは「ヴェール・フルオライト」^[16]と呼ばれていました）で、エアコンを除く当時のすべてのベンダーオプションが装備されていましたが、フルブラックレザーのインテリア、ABS、パワーステアリング、サンルーフが含まれていました。1652台のグリフェが製造され、すべてレーザーグリーンで、シルバーのリムが付いたグレーのアロイホイールが装備されていました。

1FMは、1992年にBBCラジオ1の25周年に合わせて英国市場向けに製造された。25台のみが製造され、各車には小さな真鍮プレートで個別の番号が付けられていた。^[17]車は黒で、「ラジオ1FM 25周年」の車体デカール、グレーのスピードライン合金ホイールが付いており、ABS、エアコン、フルレザーインテリア、リモートセントラルロック、触媒コンバーター、パワーステアリングなど、すべてのオプションが標準装備されていました。クラリオンは、CDチェンジャー、CDヘッドユニット、アンプ、アップグレードされたドアスピーカー、200W 6x9スピーカーを備えたアコースティックリアシェルフを含む特注のステレオシステムを指定しました。ラジオ1のイベントで1台が抽選で当たり、ラジオ1は1台が当たるコンテストを放送で開催しました。^[要出典]

1993年にプジョーは205と405 STDTを発表しました。これは、ディーゼルエンジンの部分にGTIのスポーツ性の一部を提供する、より高性能なディーゼルモデルです。205 STDT（特別仕様ディーゼルターボ）は、205 GTIのトリムと贅沢さを備えた1,769 ccターボディーゼルエンジン（XUD7 T/K）の3ドアボディシェルでのみ利用可能でした。この車は当初、ジェントリーモデルにも見られるように、ベージュの柔らかい布製バケットシートとそれにマッチしたカーペットとダッシュボードを備え、エグゼクティブ向けに販売されました。この車にはPAS、集中ロック、電動ウィンドウ、電動ヒーター付きミラーも装備されていました。多くの車には、大型の真空シールスライドサンルーフが装備されていました。

1993 年の STDT のパンフレット仕様には、その機器が次のように記載されています。

• 1769cc、78馬力ターボディーゼルエンジン
• 5速マニュアルギアボックス
• パワーステアリング
• アルミホイール（GTIモデルとは異なります）
• ボディサイドモールディング、ホイールアーチフィニッシャー、バンパーインサート（クロームインサート）
• 長距離走行用ランプ
• オプションのスライド式サンルーフ
• ヒーター付きドアミラー
• ボディカラーの選択: アズテック ゴールド、オベロン グリーン、スチール グレー
• スポーツフロントシート、ベロアトリム
• 50/50分割式後部座席
• レザートリムのスポーツステアリングホイール
• リモコン集中ロック（ベースモデルはリモコンではなく、キーのみで作動）
• 電動フロントウィンドウ
• 着色ガラス
• Clarion 97001F デジタルステレオラジオ/ステレオカセット（4スピーカー付き）
• ランプ付きロック可能なグローブボックス

1993 年のパンフレットでは、そのパフォーマンス データが次のように定義されています。

• 最高速度: 108 mph (174 km/h)
• 加速0～100km/h（62mph）：12.2秒、0～1000m：34.2秒。
• 燃料消費量 – mpg (L/100 km): 定速走行時 56 mph (90 km/h) – 61.4 (4.6); 75 mph (120 km/h) – 40.9 (6.9); 市街地走行シミュレーション時 – 42.8 (6.6)

205 STDTはオベロングリーン、スティールグレー、アズテックゴールドの3色のみで販売されている。この車の生産は1993年から1994年までの約1年間であった。^[18]

2019年第4四半期時点で、英国には路上に残っているSTDTはわずか24台、SORNは148台でした。^[19]

1988 年から 1992 年にかけて、プジョーは 205 の別の派生モデルである 205 Rallye を生産しました。これはプジョー – タルボスポーツによって設計および製造されました。このバージョンの 205 は、205 GTI のコスト効率の高い代替品として位置付けられ、スポーティな特徴を維持しながら、購入や維持にかかる費用を抑えました。

これを実現するために、プジョーは1987年以降の205で使用されていたTUシリーズエンジンの派生版であるTU24を使用しました。このエンジンは、シリンダーをボアアップして総排気量を1294ccにした1.1リッター205のエンジンと基本的に同じで、スポーツカムシャフトとツインウェーバーキャブレターを備えています。1.3リッターエンジンは、6,800rpmで103PS (76kW、102hp)を出力しました。この車には、ベンチレーテッドブレーキディスクを備えた1.6 GTIフロントサスペンションと、ドラムブレーキを備えた1.6 GTIリアアクスルが装備されていました。

205 ラリーは、防音装置、電気系統、その他の贅沢な装備をほぼすべて取り除き、重量を 794 kg (1,750 lb) 以下に抑えました。最小限の装備と、エンジンの馬力をすべて発揮するために必要な高回転により、205 ラリーは非常に質素な性格を帯び、ハードな運転が難しいがやりがいのある車となっています。これが、現在この車が 205 GTI 愛好家の間で非常に人気がある理由の 1 つです。プジョーは、約 5,000 台のラリーを生産する予定でした。最終的には、特定のヨーロッパ大陸の市場 (フランス、ベルギー、ポルトガル、スペイン、イタリア、ギリシャ、オランダを含む) でのみ販売されたにもかかわらず、30,111 台のラリーが生産されました。

205 ラリーの際立った美的特徴には、角張ったホイール アーチ (GTI のアーチとは異なる)、スチール製のボディ カラーのホイール、フロント グリルとテールゲートに貼られた虹色のプジョー タルボ スポーツ デカールなどがあります。これらはホワイトのみで販売されました。ラリーは軽量化された内装で販売され、前部座席にはプジョー タルボ スポーツのロゴが刺繍されていました。

1990年から1992年にかけて、プジョーは205ラリーの1.9リッターバージョンも製造しました。1.3リッターバージョンはドイツの道路規制を満たしていなかったため、生産台数は約1000台で、ドイツ国内でのみ販売されました。1.9ラリーは、ラリーのボディシェルと新しいスタイルのクリアインジケーターとリアライトユニットを備えた、105 bhp (78 kW) の1.9 GTIです。1.3ラリーよりもさらに希少ですが、1.3ラリーの荒々しく質素な特徴がなく、150 kg (331 lb)重いため、プジョー愛好家の間ではあまり人気がありません。

1992年、プジョーはイギリス市場にラリーを導入しました。ラリーは3色（500ホワイト、250イエロー、80ブルー）で提供され、基本的にはXTのバッジを変更したものでした。プジョー-タルボスポーツのロゴ、フロントアーチの後ろとバックアーチの上にプジョー-タルボスポーツカラーが刺繍された黒い布張りのシートが装備されていました。また、グリルとテールゲートにはヨーロッパの兄弟と同じマーキングがありました。鉄製ブロックの1360cc TU3.2エンジンを搭載し、以前のXSエンジンと同じツインチョークソレックスキャブレターが採用されていました。75 bhp（56kW、76PS）を出力し、0-60mphを11.7秒で107mph（172km/h）を達成しました。

205 ラリーの後、プジョーは 106 と 306 の一部のモデルに再び「ラリー」という名称を使用しました。

205 T16 (フランスでは「ターボ 16」)グループ Bラリーカーの認証を取得するために、プジョーは 200 台の公道走行可能な車を生産する必要がありました。グループ Bの規定によると、これらは現在生産されている公道走行可能な車をベースにする必要がありました。プジョーは、グループ B ラリーカーを 205 の 2 ドア バージョンをベースにすることを決定しました。

ボディはHeuliez社で製造され、生産ラインからの標準 3 ドア ボディシェルが納品され、大幅に改造されました。Heuliez 社は、車両の後部を完全に切断し、B ポスト間の横方向のファイアウォールを溶接しました。その後、後部フレームは鋼板プロファイルとチューブを組み合わせて製造されました。前部も同様に改造され、チューブ フレームがフロント サスペンションを支えました。完成したボディは、200 シリーズの量産車については Simca (Talbot) に、競技バージョンについては Peugeot Talbot Sport に納品されました。

エンジンは、当時新しかった XU エンジン ファミリーのディーゼル バージョンの鋳鉄ブロックをベースにしており、特別に開発された 16 バルブ ヘッドを備えていましたが、車両の前部から後部に移動され、フロント エンジン、前輪駆動から、リア ミッド エンジンの 4 輪駆動の自動車に変わりました。ギアボックスはシトロエンSMのものでしたが、横向きに取り付けられました。この車は全輪駆動でした。

ストリートバージョン（VIN P1からP200）はすべて左ハンドルで、デモンストレーション用に白く塗装され、競技車両の装飾をすべて施した最初のモデル（VIN P1）を除き、ダークグレーで統一された装備でした。最初のエボリューションシリーズの競技車両（VIN C1からC20）はプジョー タルボット スポーツのスポーツ部門で製造され、標準ストリートバージョンと同じ日に公開されました。その後のエボリューション2シリーズの競技車両（VIN C201からC220）は、リアスペースフレームに鋼板プロファイルがなくなり、完全にチューブで構成されている点で製造方法が異なりました。

外観を除けば、ロードバリアントは通常の生産モデルと実質的に共通点がなかった。ラリーカーと同じ、ボア×ストローク83 mm×82 mm（3.27インチ×3.23インチ）の1,775 cc（1.8 L、108.3 cu in）横置き、ミッドエンジン、4輪駆動レイアウトを採用していた。しかし、出力は6,750 rpmで約200 PS（197 bhp、147 kW）、4,000 rpmで255 N⋅m（188 lb⋅ft）のトルクと、半分以下だった。Tは（KKK）ターボ、燃料供給はボッシュ Kジェトロニック 燃料噴射装置、圧縮比は6.5:1、16はDOHC 16バルブを表している。^{[20] [21]}外見は通常の205と似ているが、T16はホイールアーチが広く、エンジンにアクセスできるように後部全体が持ち上げられていた。その下には、ラリーカーの複雑なドライブトレインがグループBのルールに従って維持されていた。

グループBモデルに加えて、より小型の205 GTIもFIAのグループNおよびグループAカテゴリーでの競技用に承認されました。 ^[22]

ジャン・トッド率いるプジョー・タルボ・スポーツのファクトリー205 T16は、世界ラリー選手権のグループB時代の最後の2年間で最も成功した車であり、アウディ、ランチア、フォードなどの著名なライバルを抑えて、ティモ・サロネンとユハ・カンクネンがそれぞれ1985年と1986年の コンストラクターズとドライバーズのタイトルを獲得し、後者の2シーズンにはエボリューション2モデルが導入されました。

このモデルのシャーシとエンジンは、後にプジョー クエーサー コンセプトカーの基盤となる。

プジョー 205 は、以下の世界ラリー選手権ラウンドで優勝しました。

1992年10月11日、アンガス・ハミルトンはイギリスの旧エルビントン空軍基地で、自動車（クラス7）でカテゴリーA3グループ3の4分の1マイル、0.5キロメートル、1キロメートルの3つの世界記録を樹立しました。 ^[23]

• シトロエン サクソ
• プジョー 405
• サイパ111

• Legg, AK; Mead, John S. (1996)、プジョー 205: サービスおよび修理マニュアル、Sparkford、Nr Yeovil、Somerset、UK: Haynes Publishing、ISBN 1-85960-189-8

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