シムカ ポワシーエンジン

シムカ ポワシーエンジン
概要
メーカー	シムカ
別名	1100
生産	1961–1991
レイアウト
構成	直列4気筒
変位	0.8 L; 47.4 cu in (777 cc) 0.8 L; 51.5 cu in (844 cc) 0.9 L; 57.6 cu in (944 cc) 1.1 L; 68.2 cu in (1,118 cc) 1.2 L; 73.5 cu in (1,204 cc) 1.3 L; 79.0 cu in (1,294 cc) 1.4 L; 88.0 cu in (1,442 cc) 1.6 L; 97.1 cu in (1,592 cc)
シリンダーボア	74 mm (2.9 インチ) 76.7 mm (3.02 インチ)
ピストンストローク	70 mm（2.8インチ）
バルブトレイン	OHV 2バルブ x シリンダー。
燃焼
燃料システム	シングルバレルまたはダブルバレルキャブレター
燃料の種類	ガソリン
オイルシステム	遠心オイルフィルター
冷却システム	水冷式
出力
出力	34～120 PS (25～88 kW; 34～118 馬力)
年表
前任者	ラッシュエンジン
後継	PSA TUエンジン

シムカポワシー エンジンは、シムカ 1100 エンジンとも呼ばれ、スーパーミニやエコノミーカーに搭載するためにシムカが開発した4 気筒 オーバーヘッドバルブ エンジンで、エンジニアのジョルジュ マーティン( V12 マトラ スポーツ エンジンの設計者) によって設計されました。一般的な名前にもかかわらず、このエンジンは実際にはシムカ 1100モデルより古く、1961 年にシムカ 1000でデビューしました。このエンジンは、1960 年代後半にシムカ (後にタルボットにブランド変更) によってポワシーの製造元の工場で開発および製造されたため、この名前が付けられました。

このエンジンは当初944 cc (57.6 cu in) の形で設計されたが、シムカ、ルーツグループ(クライスラーヨーロッパのパートナー企業)、シムカの最終形態であるタルボット、そして最後の親会社であるプジョーによって、様々なモデルやバージョンに使用できるように縮小・延長された。プジョーは1991年まで中型モデルの309にこのエンジンを使用していた。このエンジンは0.8～1.6 L (777～1,592 cc) の排気量で存在し、大西洋の両側で最大のもので、米国市場の ダッジオムニ/プリマスホライゾンに搭載された。

プジョーは最終的にこのエンジンを廃止し、自社のTUファミリーに置き換えました。

ポワシーエンジンは、1961年に小型4ドアセダンのシムカ1000に導入されました。排気量は944cc（57.6立方インチ）で、当初の出力は34PS（25kW、34馬力）でしたが、ベースモデルで数年かけて最大44PS（32kW、43馬力）まで向上しました。翌年、タイプ315は、2ドアスポーツモデルのシムカ1000クーペに初めて使用され、52PS（38kW、51馬力）に調整されました。

オーバーヘッドバルブエンジンタイプ315は、鍛造クランクシャフト、合金クロスフローヘッド、5つのメインベアリングを備えた水冷インライン設計の最新ユニットでした。初期モデルの珍しい特徴は、スピンオン紙オイルフィルターがないことでした。代わりに、エンジンは中空のリアクランクシャフトプーリーに一種の遠心オイルフィルターを備えていましたが、後期バージョンはすべて、より伝統的な使い捨てカートリッジフィルターを使用しました。その大きな革新の1つは、吸気バルブポートに渦流を使用したことで、これにより非常に良好な燃焼が得られ、当時としてはパワーと経済性が両立しました。このエンジンは製造コストが安く、さまざまなサイズと市場セグメントのいくつかのモデルがこの排気量を使用しました。これは、 Simca 1100のエントリーレベルとして1982年まで存続しました。

しかし、後にホライゾンや1307/アルピーヌ/ソラーラなどの車に搭載されたとき、ポワシーエンジンは機械的改良の貧弱さ、特にタペットノイズが大きすぎることで批判され、それがマスコミの評価を悪くした。1991年までプジョー309のエントリーレベルのエンジンとして存続した。 ^[1]

ポワシーエンジンは数回縮小されましたが、初期のよりコンパクトなモデル以外ではあまり使用されませんでした。1964年に、0.9 Lを超える車はより高い税金区分にあったため、シムカはスペイン市場の1000向けに844 cc（51.5 cu in）バージョンを開発しました。このバリアントには2つの出力レベルがあり、そのうち最も強力なものと2つのシングルバレルキャブレターがあり、出力が43 PS（32 kW、42 hp）に増加しました。1968年後半には、ヨーロッパ市場全体向けに、わずか777 cc（47.4 cu in）のさらに経済的なバージョンが作成されました。これらの排気量は、1978年までシムカ1000で使用されました。

1968年にスペイン市場向けに排気量1.2L、73.5立方インチ（1,204cc）の別バージョンが作られた。これは1000の最初のスポーティバージョンであり、出力は55PS（40kW、54hp）まで上昇した。その後、ダブルバレルキャブレターはベルトーネが設計したクーペのシムカ1200SとCGスポーツカーに使用され、85PS（63kW、84hp）に達することができた。通常バージョンは後にヨーロッパ市場のさまざまなモデルに使用され、シムカ1204として知られる米国市場バージョンのシムカ1100にも搭載された。それは1978年まで使用されていた。

1.1 L、68.2 cu in (1,118 cc) の派生型は 1967 年に登場し、最初は 1100 に、その後 1000 に搭載されました。これは 315 エンジンの中で最も人気のある排気量の 1 つとなり、VF2 として知られる 1100 の LCV バージョンと、タルボット ホライゾンのエントリー レベル バージョンに搭載されました。このエンジンは 1991 年まで存続し、プジョー 309 のベース モデルとして使用されました。

1.3 L、79.0 cu in (1,294 cc) の派生型は 1972 年にデビューし、1000 ではあまり人気がなかったものの、さまざまな Simca および Talbot モデルで引き続き使用されました。このエンジンは、1972 年に導入された 1000 のスポーティ バージョンで、2 つのダブル バレル キャブレターを備え、最大出力が 82 PS (60 kW、81 hp) のSimca Rallye 2に搭載されたことで、レース界では有名になりました。レース バージョンは、120 PS (88 kW、118 hp) をはるかに超える出力に調整することができ、このエンジンを使用した 3 世代の Simca Rallye は、クラシック カーや非公認車のさまざまな国内ラリー選手権で、特にフランスを中心にヨーロッパ全土で今も使用されています。

1.4 L; 88.0 cu in (1,442 cc) 型は、1975 年にSimca 1307 / Chrysler Alpineで初めて使用されました。サイズのおかげで、ダブルバレル キャブレターで 85 PS (63 kW; 84 hp) に達することができましたが、1.3 L バージョンとは異なり、いかなる場合でもレースに使用されることはなく、Simca と Talbot は、Horizo​​n やSolaraのデラックス バージョンを含む、より大型のモデルで使用することを好みました。また、ヨーロッパ初のソフト ロード車であるMatra Rancho にも搭載されました。

ポワシーエンジンの大型版は1.6L、97.1立方インチ（1,592cc）の派生型であった。1.45Lエンジンと同様に、1975年に1307/アルピーヌでデビューし、当初はオートマチックトランスミッションのみ（エンジンでオートマチックトランスミッションを搭載した唯一のバージョン）で、このエンジンが米国市場向けクライスラーヨーロッパモデルに動力を提供できるようにするために必要であったが、レンジの最上位に位置付けられた。このエンジンはダッジオムニとプリマスホライゾンで使用されたことで悪名高く、プジョーが設計に全く関与していないにもかかわらず、アメリカのメディアからプジョーと呼ばれた。また、3人乗りクーペのマトラムレーナのベースエンジンとしても使用された。

この小型モデルは、シムカ 1000 をフランスの 4CV 税区分に収めるために 1968 年後半に導入された特別税制モデルです。エンジン コードはタイプ 359です。

• シムシー4 - 1968–1978

この「税制特別」はスペイン市場でのみ提供され、同市場では850cc（52立方インチ）を超える車には重い税金が課せられた。この車はシムカ900と呼ばれた。^[2]この車は1970年に40PS（29kW）のエンジンを搭載して発売された。1973年に900スペシャルとして再発売され、今度はブレッセル32ツインキャブレターを搭載し、5800rpmで43PS（32kW）を発揮した。^[3]

• シムカ 900 - 1970-1977 (スペイン)

このエンジンは、縦置き用（リアエンジンの1000シリーズ用）として導入され、315と呼ばれていました。1968年に、横置き用（新しい前輪駆動の1100用）のバージョンであるタイプ352が導入されました。その改良の一部は、 349コードを持つオリジナルバージョンにも適用されました。1973年に、Simcaはエンジンコード体系を変更し、縦置きエンジンは1D1になり、横置きモデルは3D1になりました。

• シムカ 1000 クーペ- 1961–1966
• シムカ 1000 - 1962–1978
• CG 1000 - 1966–1974
• シムカ 1100 - 1968–1976

プジョーに搭載されたときは、 E1Aエンジンと呼ばれていました。当初はタイプ 350 (横置き) または351 (縦置き) と呼ばれていました。これらは1973 年にそれぞれ3E1と1E1になりました。

• シムカ 1000 - 1968–1978
• シムカ 1100 - 1967–1982
• シムカ・タルボット・ホライゾン- 1977–1987
• プジョー 205 - 1987年7月 - 1988年10月、一部のスペイン製XL/GLモデル
• プジョー 309 - 1986–1989
• シトロエン C15 - 1987–1988

1.2 L、73.5 cu in (1,204 cc) の反復では、1.1 エンジンよりもストロークが 70 mm (2.8 インチ) に増加しましたが、ボアは 74 mm (2.9 インチ) のままでした。 もともとはややスポーティな 1100 Spécial に搭載され、エンジン コードは353でした。 リア エンジン (縦置き) バージョンは354と呼ばれていました。 後にエンジン コードは1F1 (シングル キャブレター バージョン) に変更され、PSA による買収後はスペイン市場の 205 に短期間搭載され、 F1と呼ばれていました。

• Simca 1000 GT、Rallye GT、スペシャル（スペインのみ）
• シムカ 1200S ベルトーネ- 1968–1971
• シムカ CG - 1967–1974
• シムカ 1100 - 1967–1979
• シムカ VF2 - 1973–1985
• プジョー 205 - 1987～1990年、スペインのみ
• プジョー 309 - スペインのみ^{[引用が必要]}

1.3 L; 79.0 cu in (1,294 cc) の反復は、1971 年に導入され、以前に使用されていた 1.2 L; 73.5 cu in (1,204 cc) のユニットに取って代わりました。ボアは 76.7 mm (3.02 インチ) に拡大されましたが、ストロークは 70 mm (2.8 インチ) のままでした。横置きエンジンのコードは366で、縦置きエンジンはタイプ 371と呼ばれていました。1973 年に、シムカはシステムを変更し、エンジンは3G (横置き) と1G (縦置き) になりました。PSAがかつてのシムカ社の業務とより緊密に統合し始めた後、エンジンコードは309 と後期ホライゾンで使用するためにG1Aにさらに変更されました。 1978年限定のシムカ1000ラリーIIIには、これまでで最も強力なユニットである1G4Cが搭載されていました。^[4]

• シムカ 1000 - 1972–1974
• シムカ ラリー- 1972–1978
• Simca 1100スペシャル/TI - 1971 ～ 1982 年
• シムカ 1307 / クライスラー アルパイン / タルボット 1510 - 1975–1982
• マトラ・バギーラ- 1973–1976
• シムカ・タルボット・ホライズン- 1977–1985
• タルボット・ソラーラ- 1980–1985
• プジョー 205 - スペイン製 XR/GR モデル
• プジョー 309 - 1986–1990
• シトロエン C15 - 1987–1988

1975 年に導入されたこの大型モデルには、6Yエンジン コードが付いています。6Y1 にはシングル キャブレターが搭載されています。6Y2 にはダブル バレル キャブレターが搭載され、6Y4 にはツイン ダブル バレル キャブレターが搭載されています。

• Simca 1200 - スペイン、1979 ～ 1980 年
• シムカ 1307 / クライスラー アルパイン / タルボット 1510 - 1975–1983
• マトラ・バギーラ- 1976–1980
• マトラランチョ- 1977–1982
• シムカ・タルボット・ホライゾン- 1977–1987
• タルボット・ソラーラ- 1980–1986
• プジョー 309 GR - スペイン、- 1985–1989
• プジョー 205 - スペイン製のモデル

このエンジンは社内では6Jと呼ばれていました。6J1 エンジンにはシングル キャブレターがあり、6J2 にはツイン ユニットがあります。ムレーナに搭載された 92 PS (68 kW; 91 hp) のやや強力なバージョンは 6J2A と呼ばれています。

• シムカ 1307 / クライスラー アルパイン / タルボット 1510 - 1975–1984
• マトラ・ムレナ- 1980–1983
• シムカ タルボット ホライゾン- 1983–1987
• ダッジ オムニ / プリマス ホライゾン- 1983–1986
• タルボット・ソラーラ- 1980–1986
• プジョー 205 GTX (スペイン、1987年 - 1991年10月)
• プジョー 309 SR - (スペイン、- 1985–1989)

クライスラーエンジン一覧