グレアム・ベイリー

グレアム・ベイリー
国籍	オーストラリア
生まれる	( 1943-07-11 )1943年7月11日（81歳） オーストラリア、ニューサウスウェールズ州、オーリンバ
引退	1986
オーストラリア耐久選手権
活動年数	1979–86
チーム	チカディーレース
前のシリーズ
1979-82	オーストラリアツーリングカー選手権
チャンピオンシップタイトル
1986	バサースト1000

グレアム・アルフレッド・ベイリー（1943年7月11日、ニューサウスウェールズ州オーリンバ生まれ^[1]）は、オーストラリアの引退したレーシングドライバーであり、 1986年のバサースト1000の共同優勝者として最もよく知られている。

ベイリーのキャリアは1970年代後半に始まり、トヨタ セリカで2リッター ツーリングカー レースの先頭に立つようになり、通常はシドニーを拠点とするトヨタ ファクトリー サポートのレーサー、ピーター ウィリアムソンが前年にレースに出場した車を運転しました。1980年、ベイリーはバサースト 1000の2リッター クラスで優勝し、総合12位でフィニッシュしました。

1983年までに、小排気量クラスのツーリングカーの人気は下降し、バサーストでは2リッタークラスが3リッタークラスに統合されました。ベイリーはその後数年間レースから遠ざかっていましたが、1983年のバサーストでのジェームス・ハーディー1000レースでピーター・マクロードのコ・ドライバーを務め、マクロードのマツダRX-7で総合5位に入りました。このレースは1983年のオーストラリア耐久選手権の一環として開催され、マクロードは優勝しました。

ベイリーは再びマクロードと組んで1984年にメルボルンのサンダウンで開催されたカストロール500に出場したが、RX-7はわずか57周でリタイアした。1984年のジェームス・ハーディー1000も、このレースで最もパワフルなRX-7だったと伝えられているにもかかわらず、この2人にとってはそれほど良い結果にはならなかった。練習走行でトラブルに見舞われた後、車はわずか39周目にオーバーヒート問題でリタイアした。

1985年シーズンにオーストラリアでグループAが導入されると、ベイリーはオープンクラスへの参戦を検討し、レギュラーのパートナーであるピーター・マクロードとともにホールデン・コモドール（VK）でジェームス・ハーディ1000に出場した。グリッド22位から午前中半ばまでにトップ10に、レース中盤までにトップ5に躍り出るという好調な走りを見せたが、ほぼ標準仕様のコモドール（1985年当時）は126周目にギアボックスの故障でリタイアした。

1986年にベイリーはセリカを売却し、1986年シーズンに向けてロードウェイズ・レーシング・チームからホールデン VK コモドール SS グループ A を購入しました。レス・スモール製作のコモドールでアラン・グライスとチームを組み、コモドールでヨーロッパに渡り、1986 FIA ツーリングカー選手権に出場しました(その間もオーストラリアに通勤してビジネスを営み、レス・スモール製作のコモドールで1986 ATCCに出場しました)。ベイリーは、グライスほどの運転技術には達していないと率直に認めていましたが、ヨーロッパでは苦戦し、モンツァとドニントン・パークで開催されたシリーズの第 1 ラウンドと第 2 ラウンドの両方で、サンドトラップにスピンオフしてコモドールのレースを終了させ、両レースで車がリタイアとなりました。予算上の問題でチームは当初の希望よりも早くオーストラリアに戻ったが、新たな自信を得て、ピーター・ブロックの2台のホールデン・ディーラー・チームと組んだチームは、ベルギーの有名なスパ・フランコルシャン・サーキットで開催されたスパ24時間レースで「キングス・カップ」賞を獲得した（ベイリーは同席していたが、運転はしなかった）。

1986年のジェームス・ハーディー1000では、グライスとベイリーがレースを支配し、ついにグライスが長年待ち望んでいたバサーストでの勝利を収めた。ベイリーはレース中、昼食時の30周のみを走行したが、キャリア最高の調子だったグライスは、それが勝利の最大のチャンスだったと認めた。しかし、グライスがバサーストで4回優勝したアラン・モファットのHDTコモドールに5～10秒の差をつけたとき、彼のドライバーとしての成長の尺度が示された（モファットは予選で車をクラッシュさせた後、手首をひどく痛めていたが）。そこからベイリーは、バサーストで優勝したコモドールを駆り、1986年オーストラリアグランプリのグループAサポートレースであるアデレードで、若き挑戦者グレン・セトンの日産スカイラインDR30 RSに次ぐ7位でフィニッシュした（グライスは別のロードウェイズ製のコモドールでレースに優勝した）。^[2]

ベイリーのキャリアはその時点で終わりを迎え、成功した家族経営の会社、チカディー・フーズに専念することを選び、同社は2004年にインガムズに売却された。^[3]

ベイリーの息子は2000年代半ばにスポーツセダンで短期間レースに出場し、シボレーエンジン搭載の日産300ZXでレースをしました。

(キー) (太字のレースはポールポジションを示します) (斜体のレースは最速ラップを示します)

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