1988年オーストラリアツーリングカー選手権

1988年のオーストラリアツーリングカー選手権（シェルオーストラリアのスポンサーシップによりシェルウルトラオーストラリアツーリングカー選手権^[1]として昇格）は、グループ3Aツーリングカーのドライバーを対象としたCAMS公認のモーターレースタイトルでした。^[2]これはオーストラリアツーリングカー選手権の29回目の開催でした。^[3]選手権は3月6日にカルダーパークレースウェイで始まり、9ラウンドを経て7月17日にオーランパークレースウェイで終了しました。^[4]

チャンピオンシップはフォード シエラ RS500 を駆るディック ジョンソンが優勝しました。

1988年のオーストラリア製造者選手権は、同じ9ラウンドシリーズで争われた。ポイントはクラス順位に対してのみ付与され、各製造者はベスト8ラウンドの結果のみをカウントできた。タイトルは、3001～6000ccクラスで全9ラウンドで優勝したフォード、 2001～3000ccクラスで8ラウンドで優勝したBMW、および2000ccクラスまでで全ラウンドで優勝した トヨタによって分け合った。

選手権は、フォード シエラ RS500、特にシェル ウルトラハイ レーシングシエラのディック ジョンソンとジョン ボウが駆るドライバーたちが独占しました。この 2 人は 9 ラウンド中 8 ラウンドで優勝し、チーム オーナーのジョンソンは 4 度目のツーリングカー選手権を獲得しました。トニー ロングハーストは、フリーポート レーシングシエラで 1 ラウンド優勝した唯一のドライバーです。ロングハーストは、レイクサイドで行われた第 6ラウンドでジョンソンを抑えて優勝しました。これは、ディックがスタートを飛び越えたために 1 分のペナルティを受けたためです。

1988年はシエラがチャンピオンシップの各ラウンドで優勝した年であり、 1979年のホールデン トーラナ A9X以来初めて、単一モデルの車がチャンピオンシップの各ラウンドで優勝した年となりました。 2016年のV8スーパーカー チャンピオンシップ シリーズまで、オーストラリアのツーリングカー レースでは、このような単一モデルによる独占は見られませんでした。

500 bhp (373 kW; 507 PS) 近いターボチャージャー付きシエラの速度と信頼性の向上により、現在ピーター・ブロックのモービル 1 レーシングが運用している 300 bhp (224 kW; 304 PS)、 2.3 L、自然吸気の BMW M3 は、 1987 年の完全な勝者ではなく、クラスカーにまで落ちぶれました。1988年にモービルチームに新しく加わったディフェンディングチャンピオンのジム・リチャーズ（リチャーズはそれ以前にも、ホールデンディーラーチームと呼ばれていた1978年から1981年にかけて、バサーストでブロックのコ・ドライバーとして優勝した経験がある）は、ウィントンで3位が最高位だった。一方、ブロックは、雨による混乱とレース中盤の再スタート後もスリックタイヤを履き続けた数少ないドライバーの1人であったにもかかわらず、ワナルーパークのドライ-ウェット-ドライラウンドで4位が最高位だった。モービルチームにとって残念なことに、M3はハンドリングとブレーキの両方で優位に立っていたが、シエラの圧倒的なパワーに対抗するには不十分だった。

旧型のスカイライン DR30 RSで2シーズンを過ごした後、日産は1987年のドライバーであるグレン・シートンとジョージ・フューリーのために新しいターボチャージャー付き直列6気筒スカイラインHR31 GTS-Rを発表し、シエラに挑むと期待されました。しかし、日本からの部品の到着が遅れたため、チームの GTS-R のテストと開発はレース中に行われ、400 bhp (298 kW; 406 PS) の車はフォードのよ​​うなスピードや信頼性がなく、アマルーパークでのフューリーの最高順位は3位でした。フレッド・ギブソンのチームにとって残念なことに、オーストラリアのレーシングプログラムは、 1988年のニスモにとっての重要性において、日本国内のシーンやハワード・マースデンが運営するヨーロッパツーリングカー選手権（ETCC）キャンペーンの両方に遅れをとっていたため、ギブソンチームは車の到着が遅れ、フューリー用の車1台でアデレードの第5ラウンドまで登場しませんでした（セトンは、実際に日産エンジン搭載のラルトRT4を運転して、その週末のオーストラリアンドライバーズチャンピオンシップのアデレードラウンドで優勝しました）。新しいスカイライン ターボのその他の問題としては、車重が公認の 1,100 kg (2,400 lb) より約 70 kg (150 lb) も重かったこと、レース用 (ゲトラグ) ではなく量産型のギア ボックスがレースの大きなストレス下でギアがロックするという悪い癖をつけた点、およびV6 ではなく直列 6 気筒エンジンが、6 つのシリンダーのうち 2 つが前車軸の上にあるためにアンダーステア​​ (古いBMW 635に類似) を引き起こし、チームが克服するのに時間がかかった点などが挙げられます。アデレードの後、フューリーとシートンはチームの車を交互に運転し、最後から 2 番目のラウンドであるアマルーで 2 台目のスカイラインが登場しました。その後、フューリーは最終ラウンドのオラン パークで退き、1987 年オーストラリア 2.0 リッター チャンピオンのマーク スカイフがATCC デビュー戦で運転できるようにしました。 1987年のATCCで2位だったセトンはシリーズを15位で終えたが、フューリーはわずかに良い成績で13位で終えた。

新型燃料噴射式ホールデン VL コモドア SS グループ A SVの製造が遅れたため、ラリー・パーキンスと彼のチームが1987 年モデルの「HDT」VLでホールデン・スペシャル・ビークルズの支援を受けて率いたホールデン工場の挑戦もほとんど行われなかった。パーキンスの最高成績は第 7 ラウンドのサンダウンでの 3 位だったが、これは上位を走っていたシエラのリタイア数と、その週末フューリーが運転していたまだバグだらけの日産のおかげが大きい。多数のプライベーター コモドア (そのほとんどはパーキンス エンジニアリングが製造したカスタマー カーを運転) のサポートがあったものの、パーキンスはホールデンのために実質的に単独でプレーした。これは、通常のコモドア レーサーであるアラン・グライス(ロードウェイズ) が ETCC で日産の GTS-R でレースをしており、ブロックが BMW でレースをしているからである。コモドールはV8エンジンから約450馬力（336kW、456PS）を出力していたが、いつものように重量（1,325kg（2,921ポンド）、シエラや日産より200ポンド以上、BMWより約350ポンド重い）がかさむため、この大型車は、選手権で使用される狭いトラックでの短距離レースでは、軽量のターボチャージャー付きシエラ、開発途上のスカイライン、機敏なM3に太刀打ちできず、タイヤとブレーキがいつもの問題となっていた。パーキンス自身が8ラウンド中3ラウンドでリタイアしたことも、ホールデンのドライバーが無敵のフォードからシリーズを奪う可能性を消し去った。

1988年は、2.41 km (1.50 マイル) のアデレード国際レースウェイ (AIR) で最後の ATCC レースが開催された年であった。このサーキットは 1972 年にオープンして以来、毎年少なくとも 1 ラウンドのシリーズを開催しており、予想通りディック・ジョンソンのフォード シエラ RS500 が優勝した (ジョン・ボウが 2 位となり、シェル チームにとってはわずか 5 ラウンドで 3 度目の 1-2 フィニッシュとなった)。1989 年からは、シリーズの南オーストラリアラウンドは、1972 年に AIR が ATCC カレンダーから置き換えたトラック、マララ モーター スポーツ パークで開催されるようになった。

この年は、4度のチャンピオンに輝いたアラン・モファットが1984年以来初めてシリーズに復帰した年でもあった。モファットは、オーストラリアで走行するためのカスタマー・シエラRS500を製作するようルーディ・エッゲンバーガーを説得することに成功した。ANZ銀行のスポンサーを得て、アラン・モファット・レーシングはワネルー・パークの第4ラウンドからシリーズに参加した。チームがシエラについて学習している間、保守的なプログラムを運営していたモファットは、ジョンソン車や、トニー・ロングハースト、アンドリュー・ミーデッケ、コリン・ボンド（1978年以来初めてATCCのアウトライト・カテゴリーでレースをしていた）のシエラほどのペースを持っていなかった。モファットの最高成績は、レイクサイドでの第6ラウンドでの3位だった。1987年のジェームス・ハーディー1000でエッゲンベルガー・シエラが失格となったにもかかわらず、モファットは車検で問題がなかった。一方、1986年のATCCチャンピオン、ロビー・フランチェヴィックは、西ドイツのウォルター・ウルフ・レーシングが製作したシエラが、第3ラウンドのウィントンで抗議を受けながらレースに出場し、第5ラウンドのアデレードでの練習走行開始前に違法と判定された。フランチェヴィックは自分の車は合法であると主張したが、彼が選手権に出場したのはこの2台だけだった。

以下のドライバーとチームが 1988 年のオーストラリア ツーリングカー選手権に出場しました。

1988年のオーストラリアツーリングカー選手権は9ラウンドのシリーズで争われ、各ラウンドは1時間弱の単一レースでした。^[4]これはアデレード国際レースウェイがATCCレースを主催した15回目で最後の機会であり、1972年に初めてラウンドが開催されました。

各ラウンドの上位10位のレースポジションに対して、20–15–12–10–8–6–4–3–2–1の基準でポイントが授与されました。^[7]各ドライバーはベスト8の結果のみを保持できました。^[2]

• 1988年オーストラリアツーリングカーシーズン
• 1988年オーストラリアメーカー選手権

• 公式 V8 スーパーカー サイト ATCC の歴史的情報が含まれています。
• 1988 年オーストラリア ツーリングカー レースの画像は www.autopics.com.au をご覧ください。