デビッド・パーソンズ（レーシングドライバー）

デビッド・パーソンズ
国籍	オーストラリア
生まれる	( 1959-05-17 )1959年5月17日（65歳） タスマニア州デボンポート
関連	グラハム・パーソンズ（父）
ATCC / V8スーパーカー
活動年数	1982–2000
チーム	キャドバリー シュウェップス レーシング ホールデン ディーラー チーム パーキンス エンジニアリング グレン セトン レーシング ギブソン モータースポーツ チャレンジ リクルートメント ロマーノ レーシング
開始	23
最高の仕上がり	1983年7位
チャンピオンシップタイトル
1987 1993	バサースト1000 サンダウン500

デビッド・ジョン・"スキッピー"・パーソンズ（1959年5月17日、タスマニア州デボンポート生まれ^[1]）は、引退したオーストラリアのレーシングドライバーであり、フルタイムのレーシングドライバーではなかったものの、ホールデン・ディーラー・チーム、パーキンス・エンジニアリング、グレン・シートン・レーシング、ギブソン・モータースポーツなど、オーストラリアの主要なレーシングチームでドライバーを務めた。

タスマニアのツーリングカーレーサー、グラハム・パーソンズの息子で酪農家のデイビッド・パーソンズは、 1982年のオーストラリアツーリングカー選手権でホールデン・コモドール（VC）を駆り、地元のタスマニアのシモンズ・プレーンズでデビューを果たし、全国的なレースシーンに頭角を現し始めた。^{[2]ジェントルマン・プライベーター・レーサーの}ピーター・ジャンソンに耐久レースのコ・ドライバーとして迎えられ、 1982年のジェームス・ハーディー1000で総合4位に入るなど速さを見せ、 1983年のレースではジャンソンのコモドールを3位に予選通過させた。

このことと、 1983年のATCCで自費で購入したコモドールでのパフォーマンスにより、彼はピーター・ブロックとホールデン・ディーラー・チームの注目を集め、ジャンソンの助けを借りて、1984年のオーストラリア耐久選手権のHDTにドラフトされました。パーソンズは、ジョン・ハーベイと共同でブロックのATCC車でオーランパーク250でDNFとなった後、チームの新しいVKコモドールの2台目でサンダウンで1984年のカストロール500で3位を獲得しました。そこからハーベイ/パーソンズは、1984年のジェームス・ハーディー1000でチームメイトのブロックとラリー・パーキンスに次いで2位となり、パーソンズはブロックに続いてフィニッシュラインを越え、1-2フィニッシュとなりました。ジェームス・ハーディー1000の終盤、チームオーナーのブロックはパーソンズに「自由を与え」、当時2位だったウォーレン・カレンの同様のVKコモドールを運転していた1980年F1世界チャンピオンのアラン・ジョーンズが保持していた2位を目指すように指示した。パーソンズはその挑戦に応え、元世界チャンピオンとのギャップを1分以上から2秒未満に縮めたが、ジョーンズは残り4周で燃料補給と車のリアブレーキが機能していないことに対処するためにピットインを余儀なくされた（ジョーンズにとって不運なことに、このピットストップでパーソンズだけでなくアラン・モファットのマツダRX-7に乗るグレッグ・ハンスフォードも追い抜いてしまい、コモドールは4位に転落し表彰台を逃した）。^[3]

パーソンズは、1983年のATCCで、自身がプライベートでエントリーしたホールデン・コモドールSSで7位に終わった後、 1984年の選手権の最初の2ラウンド、サンダウンとシモンズ・プレーンズで、ピーター・ジャンソンのために1983年型バサースト・コモドールを運転したが、ジャンソンにはフルシリーズを走る資金がなく、これがパーソンズが選手権で走った唯一の機会となり、順位は17位に落ちた。

パーソンズは1985年までHDTのドライバーとして留まったが、オーストラリアがFIAのグループAルールに移行した際にコモドールが当初エンジンの信頼性の低さに苦しんだため、結果を出すのは難しくなった。^{[要出典]タスマニアの}酪農家にとってのその年のハイライトは、1985年のジェームス・ハーディー1000でチームリーダーのブロックを予選で破ったことだった（HDTのオーナーであるブロックがチームメイトに予選で負けたのはこれが唯一の機会だった）。パーソンズは1986年にHDTを離れ、パーキンスの新チーム、パーキンスエンジニアリングに加わったが、1987年初めに解雇された。パーソンズがウェリントン500でコモドールをクラッシュさせた後、パーキンスは「より経験のある」誰かを選んだからである（パーキンスは1967年の世界チャンピオン、デニー・ハルムをパーソンズの代わりとして選び、2人はウェリントンの1週間後にプケコヘ500で優勝した）。パーソンズは、1987年2月に同社がブロックと袂を分かった後、ホールデンからの公式なサポートがなくなったHDTに復帰し、第1回世界ツーリングカー選手権（WTCC）のスパ24時間レースでブロックとネヴィル・クライトンに加わった。3人はレースを完走できなかった。

1987年のジェームス・ハーディー1000（WTCCのラウンドでもあった）に向けて、ホールデン・ディーラー・チームは、ファクトリー・サポートを受けるヨーロッパのフォードおよびBMWチームの強さに対して、数を補うことしかできないと思われていた。パーソンズがブロックと共有していた#05の車がレース序盤に大規模なエンジン故障に見舞われたとき、彼らの努力は脚注​​以上のものではないと思われた（ブロックは数周早くピットインし、パーソンズを車に乗せたため、ブロックはエンジンが死につつあることを知っていて、コース上に取り残されるよりは自分でピットに入りたかったのではないかという憶測が広がったが、パーソンズは煙を上げる#05をなんとかピットに戻すことに成功した）。最初にブロック、次にパーソンズが、レースのその時点まで1983年のオーストラリア耐久レースチャンピオン、 ピーター・マクロードが運転していたチームの2台目の車、#10に乗り込んだ。レース後半は雨が降り続いたが、路面が変わりやすい中での奮起したドライビング、​​優れた戦略、そしてセーフティカー導入による幸運なブレイクにより、チームは故障したBMW M3と日産 スカイラインターボをなんとかかわし、完璧な1-2フィニッシュを飾ったエッゲンバーガー・モータースポーツの フォード・シエラRS500に次ぐ3位に浮上した。パーソンズはステアリングを握ったスティントで、129周目に2:25.37を記録し、これは1987年の1000レースにおける#10の最速ラップとされた（ブロックの最速記録は90周目の2:25.55で、一方マクロードは58周目に2:26.58を記録していた）。^[4]

1987年のバサーストでの車検後、エッゲンバーガー製のシエラの合法性、特に特大のホイールアーチに関する噂が流れた。予選前の木曜日にシエラに対する正式な抗議が提出されたが、比較対象となる公道走行可能なRS500がオーストラリアになかったため、延期されていた。結局、約4か月後、エッゲンバーガーによる失格とその後の控訴を経て、2台のシエラは特大のホイールアーチを備え、より大きなホイールを装着できるという理由で失格となり、マクロード、ブロック、パーソンズがレースで優勝した。^[5]

パーソンズは、チームがV8ホールデン・コモドアから4気筒 BMW M3に移行した1988年もチームに留まりましたが、この頃のオーストラリアでは、1987年のジャイアントキラーは、全能のシエラの前ではクラスランナーに過ぎませんでした。その後、ブロック・チームもRS500シエラの運用に切り替えた1989年は欠場しましたが、パーソンズは1990年にブロックのチームに戻り、アンドリュー・ミーデッケ、チャーリー・オブライエンとともに、バサーストで開催された1990年トゥーヒーズ1000で11位に終わりました。優勝したホールデン・レーシング・チーム SSグループAコモドアのアラン・グライスとウィン・パーシーから12周遅れでした。

パーソンズはその後、1991 年にグレン セトン レーシングに加入し、その後 7 年間、チームの常連の副ドライバーとなり、V8 スーパーカー時代までチームと共にレースを続けました。GSR 時代のハイライトは、ジェフ ブラバムとフォード ファルコン (EB)を共同運転して1993 年のサンダウン 500で優勝し、シエラで1991 年のトゥーヒーズ 1000で予選トップ 10 に入ったことです。

1995年、チーム代表で副操縦士のグレン・シートンが残り10周でレースをリードし、パーソンズは2度目のバサースト1000優勝に迫った。しかし、バリー・シートンが製作したフォードV8のバルブが落ちたため、フォード・ファルコン（EF）は152周目にリタイアし、優勝はパーソンズの元チームメイトであるラリー・パーキンスに渡った。レースの大半で車がリードしており、151周目にエンジンが不調になるまでシートンはパーキンスに10秒の差をつけていたため、この敗北は受け入れがたいものだった。1995年は、ボー・シートンが1965年に唯一の優勝を果たしてから30周年でもあった。パーソンズは実際にはリードドライバーのアラン・ジョーンズと共にチームの2台目の車を運転することになっていたが、シートンの副操縦士としてベテランのアラン・グライスがエントリーされた。しかし、練習開始直後にパーソンズがグライスより速いラップタイムを記録したため、グレン・シートンはパーソンズをリードカーに乗せ、グライスをジョーンズのパートナーにするという決断を下した。皮肉なことに、ジョーンズ/グライスの車はパーキンスとラッセル・インガルのコモドールに次ぐ2位でフィニッシュした。

1998年以降、パーソンズは雇われドライバーとしてギブソン・モータースポーツやオーウェン・パーキンソン・レーシングでドライバーを務め、デビッド・「トラッキー」・パーソンズという別のレーシングドライバーとの共同ドライバーも務めた。パーソンズが最後にバサーストに出場したのは2000年で、ポール・ロマーノと並んで出場した。それ以来、パーソンズはさまざまなセダンベースのカテゴリーで時折単発の出場をしている。^[6]

(キー) (太字のレースはポールポジションを示します) (斜体のレースは最速ラップを示します)

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*バサーストでジェームス・ハーディー1000に優勝したにもかかわらず、パーソンズはWTCCの登録競技者ではなかったため、世界選手権ポイントを獲得できなかった。

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