1987 カストロール 500

1987年のカストロール500は、オーストラリアモータースポーツ連盟の全国競技規則の付録Cに準拠したツーリングカーレースでした^[1]（一般にグループAツーリングカーとして知られています）。このイベントは、1987年9月13日にオーストラリアのビクトリア州にある3.9kmのサンダウンサーキットを129周、総距離503kmで開催されました。

第22回サンダウン500レースは、日産スカイラインDR30 RSを駆るジョージ・フューリーとテリー・シールが優勝した。

このレースでは、エボリューションフォード シエラ RS500がオーストラリアでデビューしました。4台のシエラのうち1台もレースを完走しませんでしたが (2台はスタートしませんでした)、新しい 470 bhp (350 kW、477 PS) モデルは、1987 年のジェームス ハーディ 1000で勝利を収める車であることを証明しました。アンドリュー ミーデッケは、オクソ スーパーキューブシエラ (アンディ ラウズのキットカー) で予選の暫定ポールポジションを獲得し、1:49.45 のタイムを記録しましたが、予選終了直前に、副操縦士のドン スミスがピットストレートの終わりで車を横転させたため、週末は終了しました。ディック ジョンソンは、ポールポジションをかけたデュラック ダズン ランオフでさらに良いタイムを記録し、1:47.59 のタイムを記録しました。これは、その日の早い時間にミーデッケが記録したタイムより約2秒速いものでした。

ピーター・ブロックは、チャンネル7のテレビ解説者ニール・クロンプトンをモービル1チームのホールデン・コモドールのセカンドドライバーに起用するという決定に対してレース前に批判を浴びた。これは、ブロックがホールデンと袂を分かった後にチームが受けた1987年の悪評を受けての単なるPR活動に過ぎないという非難だった。新しいブリヂストンタイヤとチームが開発した調整可能なリアエンドによってリアタイヤのネガティブキャンバーが可能になり、コモドールのハンドリングが変わり、さらにスパ24時間レース前後に追加のエンジン開発が行われて出力が420 bhp (313 kW; 426 PS) まで向上したことにより、ブロック自身は予選で5位となり、レス・スモールが準備したロードウェイズVLコモドール(アラン・グライス)からわずかコンマ2秒遅れ、旧型VKに乗るラリー・パーキンスより約1.5秒速かった。グライスとパーキンスの両車は、HDT 車よりも約 40 bhp (30 kW、41 PS) 高いエンジンを搭載していました。

1987年のカストロール500は、ジョージ・フューリーとテリー・シールのピーター・ジャクソン・ニッサン・レーシング・ スカイラインDR30 RSが優勝した。この勝利により、1986年と1987年にスカイラインでサンダウンで日産チームが連勝していた記録が続くことになった。両年ともこのサーキットでのATCCラウンドで優勝し、フューリーとグレン・シートンは1986年のカストロール500で優勝していた。彼らはラリー・パーキンスとデニー・ハルムのV8ホールデンVKコモドールに1周差で勝利し、ケント・ベイジェントとグレアム・ボウケットのニュージーランド日産スカイラインはさらに1周差で3位だった。ニュージーランド人のカイジェントとボウケットは、プライベーターのスカイラインで引き続きその速さで印象を残し、ピットストップを除いてレース中はトップ5から落ちることはなかった。 NZ スカイラインは、ジムとロス・ストーンによって設計されました。彼らはその後、数シーズンにわたりアンドリュー・ミーデッケとディック・ジョンソンの両シエラと共に働き、その後、独自のチーム、ストーン・ブラザーズ・レーシングを結成しました。この車には、ピーター・ジャクソン チームからの多くの技術的インプットも取り入れられています。

ポールシッターのディック・ジョンソンのフォード・シエラはレース朝のウォームアップでエンジントラブルに見舞われ、彼とグレッグ・ハンスフォードはチームの車に乗り換えざるを得なくなった。グリッド14番手からスタートしたジョンソンは、わずか7周でトップに躍り出て、サンダウンの長いフロントストレートとバックストレートでBMW、コモドア、ターボニッサンを置き去りにし、新型シエラの速さを見せつけた。ジョンソンは、18号車が86周目にエンジントラブルでリタイアするまで、1分50秒28のグループAラップレコードを樹立した。

ジム・リチャーズとトニー・ロングハーストのJPSチームBMW M3はレース後半2位をキープし、リチャーズは小雨で濡れた路面でフューリーと首位を争っていたが、118周目に2.3Lエンジンの油圧が失われた。そのわずか5周前、ピーター・ブロックのホールデンVLコモドールは、ピットストレートの終わりでフロントブレーキが突然効かなくなるまで、パーキンスの前で楽々と3位をキープしていた。ブロックは横滑りしてサンドトラップに入り、運転席側の車輪が砂に食い込んだ後、コモドールが転倒しなかったのは幸運だった。^[2]

2000ccクラスは、若手マーク・スカイフのピーター・ジャクソン・ニッサン・ガゼルと、パートタイムのスポーツセダンレーサーであるグラント・ジャレット、マイク・クインとジョン・フォークナーのトヨタ・チーム・オーストラリア・カローラ、そしてシドニーのベテラン、ボブ・ホールデンとギャリー・ウィルミントンのトヨタ・スプリンターが優勝した。

オーストラリアの放送局チャンネル セブンは、土曜日のシュートアウトとレース全体を放送しました。コピーはオンラインでご覧いただけます: https://www.youtube.com/watch?v=m7T0WZGc7hA

車両は3つのエンジン容量クラスで競われた: ^[1]

• クラスA: 3001cc - 6000cc ^[1]
• クラスB: 2001cc - 3000cc ^[1]
• クラスC：2000ccまで^[1]

• ポールポジション – #17 ディック・ジョンソン -フォード・シエラ RS500 – 1:47.59
• 最速ラップ – #18 ディック・ジョンソン - フォード・シエラ RS500 – 1:50.28 (新ラップ記録) ^[2]
• 優勝車のレースタイム - 4:10:28.06 ^[3]

• 1987年オーストラリアツーリングカーシーズン

• グループ A アーカイブ (1987 年 Castrol 500 の画像を含む)、www.groupc.org.au、web.archive.org にアーカイブされています。
• 1987 カストロール 500 - フルレース、www.youtube.com