マレー・カーター

マレー・ウィシャート・カーター（1931年1月30日生まれ）^[1]は、オーストラリアのレーシングドライバーです。長年にわたりオーストラリアツーリングカー選手権の常連選手であったカーターは、オーストラリアの歴史上最も長いレースキャリアを持つドライバーの一人であり、80代になってもレースを続けています。

1950年代に登場したレーシングドライバーの世代の一人。戦後の経済情勢でその10年間の大半は配給制だったタイヤと燃料が、より広く入手できるようになった。オートバイとジャガーXK120でレースをした後、カーターはシボレー コルベットの V8エンジンを搭載したオープンホイーラーを製作し、1959年に初登場した。^[2]翌年、この車はスポーツカーとして作り直され^[2]、続いて「GT」車として、オーストラリア独自のカテゴリーであるアペンディックスKの短い歴史の一部となった。アペンディックスKは、量産車の出自を問わないクローズドカーのためのカテゴリーである。カーターは1963年のオーストラリアGT選手権でボブ・ジェーンに次ぐ2位となった。^[3]カーターは1960年に量産車レースが登場する と、これにも乗り出し、後にバサースト1000として有名になる第1回アームストロング500に出場

カーターは1973年にオーストラリアツーリングカー選手権のレギュラーとして頭角を現した。フォード ファルコンを運転するカーターは1970年代から1980年代初頭にかけて、一流のプライベータードライバーの一人でした。有名な話では、1973年オーストラリアツーリングカー選手権のアデレード国際レースウェイラウンドで、カーターがワークスドライバーのアラン・モファットにファルコンを貸したことが挙げられます。これは、モファットのレースカーが無法者に盗まれた後でした。^{[4]カーターは、モファットと}フォードワークスチームが行っていた仕事の恩恵を受け、新しい開発を素早く取り入れ、1970年代を通してフォードレーサーの最前線に留まりました。キャリアのハイライトは1975年で、カーターは多くのトップドライバーとチームが困難なキャンペーンを展開したシーズンの恩恵を受け、1975年オーストラリアツーリングカー選手権でコリン・ボンドに次ぐ2位でシーズンを終えました。^[5]この時期のもう一つの大きな成果は、ニュージーランドのオープンホイールエースであるグレアム・ローレンスを副操縦士として迎えた1978年のバサースト1000での3位入賞であった。 ^[6]

1980年代に入ると、フォードがレースから撤退し、カーターはフォードに取り残され、一時的に（ディック・ジョンソンが台頭するまで）、オーストラリアを代表するフォード・ツーリングカー・ドライバーの座に留まりました。1983年までに、カーターはファルコンの開発にほとんど成果が上がらないことに不満を募らせ、より安価なマツダRX-7に乗り換えました。しかし、この方法はほとんど成果を生まず、 1984年末に グループCツーリングカー・カテゴリーが消滅すると、カーターは一時的にレースから身を引いていました。

1986年にカーターは日産スカイラインDR30 RSで復帰し、その後1988年にネットコム・オーストラリアのスポンサーシップを得てフォード・シエラRS500でフォードに復帰した。オーストラリアツーリングカー選手権でのキャリア中、カーターは優勝なしでトップ3フィニッシュを最も多く記録した回数（20）を記録し、この記録は2017年現在も破られていない。

マレー・カーターがツーリングカーに参戦した最後の年は、1990年にプライベートで参戦したフォード・シエラRS500だった。マレーはATCCの9ラウンド中4ラウンドに出場したが、ポイントは獲得できなかった。1977年以来初めてフィリップアイランドに戻ったシリーズの最後の数分で、煙を上げるシエラをピットインさせ、ピットレーンに入る直前にエンジンから火が出た状態で車を停止させるという、見事な瞬間を演出した。その後、 1990年にマット・ワッカーとシエラに加わり、これが彼にとって最後のバサースト1000となった。練習走行中、ワッカーはピーター・ブロックのシエラと、コ・ドライバーのアンディ・ラウスが運転するザ・ディッパーと衝突し、#05の車が2輪で浮き上がりフェンスに激突した。#14のシエラは116周を走った時点でDNFとなった。

1991年までにカーターはプロダクションカーレースに転向し、当初は日産ピンタラでオーストラリアプロダクションカー選手権に出場した。その後、このシリーズで日産パルサー、続いてマツダ626でレースに出場し、 1994年のオーストラリアプロダクションカー選手権ではフィル・モリスに次ぐ2位というハイライトとなった。1997年、カーターは日産200SXターボでオーストラリアGTプロダクションカー選手権のレースを開始。1999年にはシボレーコルベットC5に乗り換え、2000年には新設されたオーストラリアネーションズカップ選手権に参戦した。カーターは2000年代に入っても時折レースに出場し、2008年まで州レベルのレースでコルベットを運転していた。2011年現在、80歳に近づいたカーターは今でもビクトリア州選手権レベルでコルベットを時折レースに出場させている。 2017年にマレーはカムズのレーシングライセンスを放棄し、2019年に愛車のコルベットを西オーストラリアの会社に売却した。

(キー) (太字のレースはポールポジションを示します) (斜体のレースは最速ラップを示します)