デラウェア級戦艦

USSノースダコタ、同級2番艦
クラスの概要
名前	デラウェア級戦艦
ビルダー	ニューポートニューズ造船所 フォアリバー造船所
オペレーター	アメリカ海軍
先行	サウスカロライナクラス
後継者	フロリダクラス
委託中	1910–1923
計画中	2
完了	2
引退	2
一般的な特徴
タイプ	ドレッドノート戦艦
変位	通常：20,380ロングトン（20,707  t） 満載: 22,400英トン（22,759t）
長さ	518 フィート9 インチ(158 メートル) (全長) 510 フィート (155 メートル) (水線)
ビーム	85 フィート 3 インチ (26 メートル)
下書き	27フィート3インチ（8メートル）（平均） 28 フィート 10 インチ (9 メートル) (最大)
推進	2×セット垂直トリプル拡張 デラウェア カーティス蒸気タービン ノースダコタ ネジ×2
スピード	21 ノット(24  mph ; 39  km/h )
範囲	10ノット（12 mph; 19 km/h）で6,000  nmi（11,000  km）
補体	933人の将校と兵士
武装	10 × 12インチ（305 mm）/45口径マーク5砲 14 × 5インチ（127 mm）/ 50口径マーク6砲 3ポンド47mm（1.85インチ）/40口径砲2門 1ポンド37mm（1.46インチ）砲4門 2× 21インチ（533 mm） 魚雷発射管（水中）
鎧	ベルト: 9～11 インチ(229～279  mm ) 下部砲郭：8～10インチ（203～254 mm） 上部砲郭：5インチ（127 mm） 砲身: 4～10インチ (102～254 mm) 砲塔前面: 12インチ (305 mm) 司令塔：11.5インチ（292 mm） デッキ: 2インチ (51 mm)

アメリカ海軍のデラウェア級 戦艦は、アメリカの2番目のクラスの弩級戦艦で、デラウェアとノースダコタの2隻で構成されていました。このクラスでは、米国議会によって主力艦に課された16,000ロングトン(16,257  t ) の制限が免除され、海軍建造修理局の設計者は、先行するサウスカロライナ級の欠陥と思われる部分を修正して、より強力なだけでなく、全体的に効果的でバランスのとれた艦を製造できるようになりました。1909年に進水したこれらの艦は、アメリカ海軍史上初めて20,000ロングトン (20,321 t) を超えた艦となりました。

デラウェア級は、5 基の砲塔に10 門の 12インチ(305  mm ) 砲を搭載しており、サウスカロライナ級より 2 門多い。これらの艦艇で、米海軍は対魚雷艇防御用に本格的な中口径兵器を再採用した。5 インチ (127 mm) 砲は他の主要海軍が使用していたものよりも小型であったが、いくつかの例外を除き、これが 20 世紀の大半にわたって米海軍の標準的な中口径砲となった。速度に関して言えば、デラウェア級は 21ノット(24  mph、39  km/h )の性能があり 、これは以前のクラスの 18.5 ノット (21 mph、34 km/h) から大幅に向上した。これは、すべてのアメリカの標準型戦艦の速度となった。推進システムは混合であった。ノースダコタには蒸気タービンが装備されていたが、デラウェアには三段膨張エンジンが残されていた。直結式タービンは燃料効率がはるかに悪く、太平洋での任務を負いながらもイギリスのような広範囲な石炭補給基地網を持たない海軍にとっては大きな懸念事項であった。

これらの艦は、その生涯を通じて様々な任務に就いた。第一次世界大戦中、デラウェアはアメリカ大西洋艦隊の第9戦艦隊に所属し、イギリス海軍大艦隊に配属された。船団護衛やドイツ大洋艦隊の封鎖作戦に参加した。一方、ノースダコタはタービンエンジンの故障への懸念もあり、戦争中はアメリカ沿岸に留まった。戦後は、アメリカ大西洋艦隊と共に訓練航海を行った。1924年、デラウェアは1922年のワシントン海軍軍縮条約に基づき解体され、金属くずとして処分された。ノースダコタは1930年のロンドン海軍軍縮条約に基づき、1931年に解体されるまで生き残った。

ドレッドノートの 進水とそれに関する誤報に促され、米海軍と議会は、当時建造中だったサウスカロライナ級戦艦2 隻よりもはるかに優れた戦艦とみなされる戦艦に直面した。これらの戦艦は、議会が主力艦に課したトン数制限の下で設計されていた。実際には、サウスカロライナ級がドレッドノートより劣っていたのは速度のみであった。重砲の数は少なかったが、ドレッドノートとは異なり、それらの砲すべてを舷側に向けて発射することができた。このため、同重量の砲弾を発射することができた。また、装甲と隔壁の配置に多くの時間と注意が払われたため、サウスカロライナ級はイギリス艦よりも防御力が高かった。当時は、こうしたことは全く認識されていなかった。しかし、海軍の建造修理局(C&R) は、議会の制限内で適切な軍艦を設計するために多大な努力を払い、可能な限りその制限内で戦艦の設計を進めてきた。その後の制約は条約の制限によって決定される。^[1] 1906年6月26日の認可法の文言は、戦艦は「そのクラスの既知の艦艇と同等の重装甲と強力な武装を備え、可能な限り最高の速度と最大の行動半径を持つ」というものだった。^{[2] [3]}

デラウェア級は、1906年から1919年にかけて設計が開始された11隻のアメリカの主力艦のうち2番目にあたる。この期間に29隻の戦艦と6隻の巡洋戦艦が起工されたが、戦艦7隻と巡洋戦艦6隻すべてがキャンセルされた。レキシントン級巡洋戦艦を除き、これらはすべて比較的低速の艦で、23ノット（時速26マイル、43キロメートル）以下で設計された。排水量は16,000から42,000英トン（16,257から42,674トン）の範囲であった。^[4] この時点では、アメリカの弩級戦艦はまだ1隻も進水しておらず、すべてが建造中か設計段階にあった。事実上、アメリカ海軍の戦列はすべて、前弩級戦艦の設計の経験や外国の戦艦設計の観察に基づいて設計されていた。^[5]

これらの艦の設計は、実際には 1905 年か 1906 年にはすでに完成していた。提案されたのは 2 つの案、つまり 20,500 ロングトン (20,829 t) で 10 門砲のバージョンと、24,000 ロングトン (24,385 t) で 12 門砲のバージョンだった。大型艦は、排水量が 22,000 ロングトン (22,353 t) に削減された後も、火力に対して高価すぎるとして却下された。また、C&R は民間の設計を考慮する必要があったため、デラウェアシリーズの建造は 1907 年まで開始されなかった。民間の設計はどれも海軍から満足のいくものとはみなされなかった。しかし、フォア リバー社は後にそのバージョンを発展させて、アルゼンチン海軍向けに建造された戦艦リバダビアとなった。 C&Rの設計は優れていると考えられていたが、特に副砲の配置が悪く、防御が不十分であるという点で批判を受けた。^[6]

デラウェア級は、その前身であるサウスカロライナ級よりも大幅に強力で、コンウェイの『全世界の戦闘艦艇』では、イギリスがドレッドノート戦艦で設定した基準に匹敵する最初の戦艦として言及されている。^[6]これは主に、新しい戦艦のサイズに関する議会の制限が撤廃されたためである。議会が設計に課した唯一の制限は、船体と機械のコストが600万ドルを超えてはならないというものだった。^[7]デラウェア級はサウスカロライナ級よりも大幅に大型で、水線長は510 フィート(155 m) 、全長は518フィート9インチ (158 m) であった。比較すると、サウスカロライナ級の全長は452フィート9インチ (138 m) であった。デラウェア級の全幅は85フィート3インチ (26 m)、喫水は27フィート3インチ (8 m) であった。サウスカロライナ級の寸法はそれぞれ80フィート3インチ（24メートル）、24フィート6インチ（7メートル）でした。デラウェア級の排水量は標準排水量で20,380ロングトン（20,707トン）、満載で22,060ロングトン（22,414トン）でしたが、サウスカロライナ級は標準排水量で16,000ロングトン（16,257トン）、満載で17,617ロングトン（17,900トン）でした。^[8]船首には球根状の前脚の初期の事例がありました。^[9]

日本との交戦が予想されることや太平洋を横断する必要があることなどから、長い作戦航続距離は米国の戦艦設計の繰り返しテーマであった。^[10] 実験として、これらの艦には異なる動力装置が取り付けられた。デラウェアには三段膨張レシプロエンジンが、ノースダコタにはカーチス直結蒸気タービンエンジンが装備された。両艦には14基のバブコック・アンド・ウィルコックス製ボイラーが搭載され、元々の動力装置は両方とも25,000 shp (18,642  kW )の定格であった 。 ^[6]両艦とも最高速度21ノットに達し得た。^[11]主任建造者のワシントン・L・キャップスは、水槽試験と当時の蒸気タービンの既知の性能に基づき、ノースダコタの半径は16ノットではデラウェアより25%短く、14ノットでは45%短くなると予測した。この推定は、1909年の艦艇の試運転で正しいことが証明された。また、デラウェアのエンジンベアリングは重力給油システムではなく強制潤滑システムを備えていたため、エンジン修理の必要もなく24時間フルスピードで航行することができた。これは通常考えられないことだった。なぜなら、往復動エンジンはフルパワーで長時間運転すると壊れてしまうことが一般的に知られていたからである。しかし、この信頼性へのこだわりは、往復動エンジンを搭載した戦艦が太平洋であまりうまく機能しなかった1930年代後半に疑問視されるようになった。^{[12] 1917年までに、}ノースダコタにはカーティスタービンの代わりに、より強力で効率的なギア付きタービンが搭載された。これは、元のエンジンよりも約6,000 shp (4,474 kW) 高い 31,300 shp (23,340 kW) の馬力を提供した。^{[11] [13]}

デラウェア級は、5基の連装砲塔に10門の12インチ/45 口径マーク5砲を装備していた。これは、先行するサウスカロライナ級に比べて2門多い。砲身はマーク7型で、俯角-5度、仰角15度であった。砲の発射速度は毎分2～3発であった。 徹甲弾（AP）またはコモン型の870ポンド（395  kg）の砲弾を発射したが、コモン型は1915年までに旧式となり生産中止となった。発射薬は絹袋に310ポンド（141 kg）充填され、砲口初速は2,700 フィート/秒（823  m/秒）であった。砲身の交換が必要になるまでに、175発の発射が可能と予想された。 2隻の艦艇は砲1門あたり100発、合計1,000発の砲弾を搭載していた。15度の仰角で砲は約20,000 ヤード（18,288 メートル）離れた目標を攻撃することができた。^[14]

2 基の砲塔は前部に背負式で搭載され、他の 3 基は主構造物の後方に搭載され、すべて中心線上にありました。後部砲塔の配置は問題でした。キャップスは、後部背負式砲塔 3 番を船体中央部に最も近い位置に配置しました。砲塔は背の高い砲身のため、船体構造上最も重量がかかる位置にあったため、この配置にすることで水中の容積を最大限に利用して砲塔を支えることができました。他の 2 つの後部砲塔 4 番と 5 番は、水平に背中合わせに配置されました。この配置は 2 つの点で不利でした。まず、第4砲が前方を向いている状態では第3砲は後方に砲撃できず、第5砲の2門の12インチ砲のみが後方に砲撃するしかなかった。第2に、機関室が第3砲塔と第4砲塔の間に位置していたため、蒸気管が船体中央のボイラー室から第3砲塔の弾薬庫を回って機関室まで伸びていた。後に判明したことだだが、これらの管は弾薬庫の火薬を熱し、弾道を悪化させる可能性があった。この設計上の欠陥はイギリスの弩級戦艦にも多かったが、海軍設計者らは構造上の理由から避けられないものと考えていた。^{[15] [11]}

主砲のもう一つの課題は、砲塔¹基当たり437英トン（444 t）の重量を船体の大部分に分散させなければならなかったため、構造にかかるストレスが増大したことだ。重砲の重量が船端に近いほど、金属疲労によるストレスと構造破損のリスクが増大した。高速走行には細長い船端が必要で、特に浮力は高くなく、機械類のために船体中央に必要なスペースの大きさから、主砲塔をさらに船内側に移動することはできなかった。排水量制限を気にする必要がなかったため、キャップスは船体を深くする選択肢を得たが、これはある程度役に立った。彼は航行性能を向上させ、士官室のためのスペースを確保するために船首楼を追加し、船尾の高さを最大限まで復元した。しかし、問題自体は残った。^[1]

海軍大学は1905年のニューポート夏季会議で、サウスカロライナ級に装備された3インチ (76 mm) 砲は対魚雷艇防御には軽すぎると考えた。会議中に結成されたこの問題に関する委員会は、高速で弾道が平坦な砲が最も効果的であると提案した。つまり、攻撃艦を粉砕するのに十分な威力がありながら、扱いやすく連射しやすい軽量の砲である。この目的には5インチ砲が最適であると委員会は判断した。^[16]デラウェア級の設計中、C&Rは6インチ (152 mm) 砲を検討したが、海軍大学がこれらの砲の破片防御が不十分で煙の吸収量が多いことを懸念したため、装甲重量の増加とバランスを取るために5インチ/50口径砲を採用した。^[17]

デラウェア級には5インチ/50口径マーク6砲が14門搭載されており、主甲板前方に2門、側面の砲郭内に10門、主甲板後方の第5砲塔横に2門搭載されていた。 ^[15]発射速度は毎分6～8発であった。砲弾は3種類あり、50ポンド(23kg)の「軽量」AP弾と60ポンド(27kg)の「重量」AP弾であった。3つ目の種類はコモンマーク15砲弾で、これも50ポンドであった。50ポンド砲弾は砲口初速3,000フィート/秒(914m/秒)で発射されたが、より大型の60ポンド砲弾はそれより若干遅い2,700フィート/秒(823m/秒)で発射された。砲はマーク9とマーク12の両方の台座マウントに設置され、マーク9バージョンでは仰角が15度に制限されていたが、マーク12バージョンでは最大25度まで可能だった。^{[18] 5インチ/50砲は5,000ヤード（4,572メートル）で最も効果的に貫通することができ、これが}デラウェア級に装備する決定的な要因となった。^[15] 5インチ砲には、砲身あたり合計240発の弾丸が搭載された。^[18]

海軍はこれらの砲をサウスカロライナの砲より改良したものとみなしていたが、その配置には問題が残っていた。穏やかな水面でも非常に濡れていて、そのため砲を操作しにくかったからである。前部砲は海上試験の後、上部構造物の中に移動された。^[15]砲郭に取り付けられた副砲は主甲板の1つ下にあったが、前方からの船舶の浸水や船首波の流れを妨げて設計に余分な抵抗を与えるという苦情が最も多かった。^[15]

サウスカロライナ級と同様に、これらの艦には1917年にマーク11砲台に3インチ/50口径の対空砲2門が搭載された。マーク11砲台は、アメリカ海軍が支給した最初の3インチ対空砲台であった。砲塔の高さは、水上艦艇に対して使用される台座式砲台の高さ45インチ(114cm)に対して66.25インチ(168cm)であった。これにより、仰角範囲は-10度から85度までとなった。最大射程は43度で14,600ヤード(13,350m)、最大天井は85度で30,400フィート(9,266m)であった。^{[19] [20]}

デラウェア級は水面下に21インチ（533 mm）の魚雷発射管を2本搭載していた。 ^[21]これらの発射管用に設計されたブリス・リーヴィット21インチマーク3モデル1魚雷は全長196インチ（5.0 m）、重量2,059ポンド（934 kg）で、210ポンド（95 kg）のTNT火薬を27ノット（31 mph、50 km/h）の速度で9,000ヤード（8,230 m）の範囲に発射した。 ^[22]

艦の重要な部分では、装甲帯の厚さは 9 ～ 11 インチ (229 ～ 279 mm) でした。船体に搭載された砲郭の装甲板の厚さは 8 ～ 10 インチ (203 ～ 254 mm) でした。主砲塔を収容する砲塔は 4 ～ 10 インチ (102 ～ 254 mm) の装甲で装甲されていました。砲弾の攻撃を受けやすい側面部分はより厚く、被弾する可能性が低い砲塔の前部と後部は軽量化のため装甲が薄くなっていました。砲塔自体は 12 インチ (305 mm) の装甲で装甲されていました。司令塔の厚さは 11.5 インチ (292 mm) でした。^[6]初期の弩級戦艦の設計と同様に、甲板の装甲はほとんどの部分で1.5インチ（38 mm）、機械室と弾薬庫の上では2インチ（51 mm）と非常に薄かった。これらの艦は、ほとんどの射撃を10,000ヤード（9,144 m）未満の距離で行うと予想されていた。このような距離では、甲板への着弾はまれな出来事であった。^[23]

試験中、デラウェアは機械がストレスに耐えられることを証明するため、24時間連続で全速力で航行した。この偉業を達成した最初のアメリカ戦艦となった。^[6] 1910年後半、デラウェアはヨーロッパへ出航し、続いて1911年初めに南米へ向かった。1912年と1913年にはさらに2回ヨーロッパへ航海し、その後アメリカ大西洋艦隊に戻り、西大西洋とカリブ海で訓練演習を行った。デラウェアは1914年4月から5月にかけて第二次ベラクルス海戦に参加した。 ^[24]

1917年4月にアメリカがドイツに宣戦布告すると、デラウェアは当初東海岸沖で即応訓練を命じられた。^{[24]その年の終わりに、デラウェアは}ヒュー・ロッドマン少将の指揮の下、アメリカ海軍第9戦艦部隊の一部としてヨーロッパに展開した。部隊は12月7日に到着し、グランド・フリートの第6戦艦隊に配属された。^[25] 1918年7月、デラウェアは海外任務から撤退し、アメリカに帰還した。^[24]

1920年、アメリカ海軍は艦船に船体番号を採用し、デラウェアには船体番号BB-28が割り当てられた。デラウェアは新しい識別番号で、1922年と1923年初頭に、いずれも士官候補生のための巡航を2回行ったのみである。デラウェアは2回目の航海でヨーロッパへ出航し、ジブラルタルを含むいくつかの港に寄港した。同年8月に米国に戻り、その時点で乗組員はより新しい戦艦コロラドに再配置された。その後、ボストン海軍工廠に運ばれ、武装が取り外された。同艦は1923年11月に退役し、1924年2月に船舶解体業者に売却された。^[24]

就役後、この艦は姉妹艦デラウェアと共に大西洋艦隊に配属された。最初の海外巡航は1910年11月で、大西洋を横断してフランスとイギリスを訪問した。ノースダコタは1914年のベラクルス侵攻にも参加した。姉妹艦とは異なり、ノースダコタは第一次世界大戦へのアメリカの参戦中、アメリカ沿岸沖に留まっていた。^[26]アメリカ遠征軍の司令官ヒュー・ロッドマンは、ノースダコタをアメリカ国内に留めておくよう特に要請した。同艦のタービンエンジンは戦場に配備するには信頼性が低すぎると感じていたからである。^{[27] 1917年、同艦のエンジンは新型の}ギアードタービンに交換され、^[28]新型の火器管制装置も取り付けられた。^[29]

1917年からは砲手と技術者の訓練船として使われた。戦後、ノースダコタは主に地中海の港湾に2度目のヨーロッパ航海を行った。この航海中、同艦は1919年10月20日にワシントンDCで亡くなったイタリア大使ヴィンチェンツォ・マッキ・ディ・チェッレレの遺体を返還する任務を負った。同艦は1921年にバージニア岬沖での空爆のデモンストレーションに参加した。1923年、3度目のヨーロッパ航海では、今度は海軍兵学校の士官候補生を乗せた。同艦はスペイン、スコットランド、スカンジナビア半島に立ち寄った。^[26]

ノースダコタは姉妹艦同様、ワシントン海軍軍縮条約に基づき解体される必要のある余剰海軍力に配属された。1923年11月、ノースダコタは退役し、1924年に武装が撤去された後、標的艦に改造された。ノースダコタは「非機密」に再指定され、1931年に解体されるまで標的艦として活躍した。^[26]

ウィキメディア・コモンズには、デラウェア級戦艦に関連するメディアがあります。

• ブレイヤー、ジークフリート（1973年）。『戦艦と巡洋戦艦 1905-1970』ダブルデイ・アンド・カンパニー。ISBN 978-0-385-07247-2。
• フリードマン、ノーマン（1985年）。『アメリカ戦艦：図解設計史』アナポリス：海軍研究所出版。ISBN 978-0-87021-715-9。
• フリードマン、ノーマン (1986)。「アメリカ合衆国」。ガーディナー、ロバート、グレイ、ランドール (編)。コンウェイの『世界の戦闘艦 1906-1921』。ロンドン: コンウェイ海事出版社。105-133 ページ。ISBN 978-0-85177-245-5。
• フリードマン、ノーマン（2011年）。『第一次世界大戦の海軍兵器』アナポリス：海軍研究所出版。ISBN 978-1-84832-100-7。
• ハルパーン、ポール・G.（1995年）。『第一次世界大戦の海軍史』アナポリス：海軍研究所出版。ISBN 978-1-55750-352-7。
• ホア、ピーター（2006年）。第一次世界大戦の戦艦。ロンドン：サウスウォーターブックス。ISBN 978-1-84476-377-1。
• ジョーンズ、ジェリー W. (1998)。第一次世界大戦における米国の戦艦作戦。アナポリス: 海軍研究所出版。ISBN 978-1-55750-411-1。
• アメリカ海軍、海軍歴史遺産司令部 (2000 年 5 月 10 日)。「USN の艦艇タイプ - 戦艦」。海軍歴史遺産司令部。2012年 5 月 24 日にHyperWar Foundation 経由で取得。