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新明和PS-1とUS-1Aは、日本の航空機メーカーである新明和がそれぞれ対潜水艦戦（ASW）と海上救助（SAR）用に設計した大型STOL機である。対潜水艦戦（ASW）型のPS-1は、機内に上陸用具を搭載した飛行艇であり、捜索救助（SAR）を目的としたUS-1Aは真の水陸両用機である。
PS-1の開発は、1950年代に新明和が行った飛行艇の研究に端を発する。同社は、自社の設計が外洋での通常運用が可能だと考え、海上哨戒機（MPA）としてこの機種を取得するよう日本軍に請願した。グラマンHU-16アルバトロスを改造した試験機（ UF-XSと呼ばれる）のデモンストレーションの後、海上自衛隊は1966年に新明和に契約を与え、PS-Xと命名された2機の試作機による設計のさらなる開発を依頼した。1969年、海上自衛隊は最終的に21機の対潜哨戒機（PS-1）を発注した。捜索救助型（US-1A）の発注は1970年代に行われた。
新明和は、研究していた大幅に大型化された設計を含む、追加の派生型や派生機の開発に熱心だったが、これらの野望の多くは机上の計画にとどまった。1980年代、海上自衛隊は陸上基地型のロッキードP-3オライオンを採用し、PS-1は対潜哨戒任務から外され、1989年に退役した。2017年に最後の現役US-1Aが退役した後、この機種はより新しい設計の新明和US-2に置き換えられた。
第二次世界大戦の終結と日本の占領開始に伴い、1945年12月に課された航空機製造禁止令により、日本の航空機産業は他の仕事を探す必要に迫られた。[ 2 ] 1940年代後半、日本の航空機メーカーである川西航空機は再編され、新明和工業となった。1950年代には、米国とソ連の間で冷戦が勃発し、航空機製造禁止令は撤回された。[ 2 ]
その間、重機やエンジンの製造に転向していた新明和は、かつての航空機製造事業を復活させることを決定した。当初、同社は下請け業務、増槽の製造、米海軍のマーティンP5Mマーリン飛行艇など、日米両国の航空機の機体オーバーホールといった小規模な事業に注力した。しかし、チーフ航空機設計者の菊原静三や創業者の川西隆三といった重鎮たちは、より大規模なプロジェクトに取り組むことを熱望していた。[ 2 ]
1950年代初頭、川西は菊原を委員長とする委員会を設立し、より耐航性の高い水上機の設計開発を任務とした。[ 2 ]ほとんどの水上機とは異なり、荒れた海に着水でき、波や飛沫の影響をほとんど受けない航空機を開発するという野心的な目標を掲げていた。1959年までに、委員会は仕様を満たす適切な設計を開発したと感じた。[ 2 ] [ 3 ]
1961年、当時同社の水陸両用機開発部門を率いていた菊原は、対潜哨戒機に対する日本の要求を満たすために飛行艇の採用を検討するよう防衛庁に働きかけていた。新明和は、対潜任務を遂行するための専用設計を製作すると表明した。太平洋におけるソ連の潜水艦の勢力拡大を追跡・封じ込めるために日本の対潜能力の拡大を熱望していた米海軍からの重要な支援があった。[ 2 ]
開発を支援するため、新明和の要請により米海軍はグラマンHU-16アルバトロス飛行艇1機を提供し、これを大幅に改造してUF-XSと呼ばれる飛行試験機に再組み立てした。[ 2 ]改造された飛行艇には、短距離離着陸（STOL）性能を向上させるための斬新な境界層制御システムなど、数多くの改良が施されていた。アルバトロスの2基の1,425馬力（1,063kW ）ライトR-1820星型エンジンに加え、改造された翼に2基の600馬力（450kW ）プラット・アンド・ホイットニーR-1340星型エンジンが搭載され、さらに機体内部に境界層制御システムを駆動するための1,250shp （930kW ）ゼネラル・エレクトリックT58ターボシャフトエンジンが追加された。 [ 4 ] UF-XSには、マーティンP5M-2マーリンの改良型に似た新しいT字尾翼配置も採用されていた。[ 2 ] [ 5 ] [ 6 ]
1962年以降、UF-XSは多数の試験飛行を行い、飛行艇が外洋から離着陸できるようになった改良された機能を実証した。これらの試験は日本の軍によって綿密に監視され、評価された。[ 2 ]時が経つにつれ、UF-XSは安定性やその他の主要な性能基準を向上させるために改良され続けた。1966年、海上自衛隊は新明和に、対潜水艦戦任務が可能な哨戒機を製造するために設計をさらに発展させる契約を与えた。PS -Xの名称でさらに2機の試作機が製造された。[ 2 ]
新明和のほか、富士重工業やニッピ株式会社などの日本の企業もPS-Xの開発に重要な役割を果たした。[ 2 ]これらの改良により、耐航性が大幅に向上した。 1968年に紀伊海峡で行われた試験では、PS-Xは設計目標の3メートルを超える4メートルの荒波の中、着水に成功した。[ 2 ]
1969年、海上自衛隊は、その性能に感銘を受け、対潜水艦戦（ASW）の要求を満たすため、PS-1の名称を与えられた21機の生産を発注した。 [ 2 ]実証された性能にもかかわらず、このプロジェクトには批判がなかったわけではない。比較的小規模な生産により、これらの航空機の単価が非常に高くなったため、この計画はすぐに政治的な論争の的となった。これは主に、全く新しい航空機設計の開発に伴う固有のコストによるものであった。一方、新明和は、油圧システムやエンジン制御システムなど、航空機の設計要素を商業化しようと努力した。また、荒天時の横揺れ抑制技術を他の水上機メーカーにも輸出した。[ 2 ]
PS-1が就役して間もなく、海上自衛隊から捜索救助（SAR）型の開発が要請された。新明和は、この航空機の開発に熱心であったため、この要請に応えるべく着手した。[ 2 ] PS-1の軍用装備の多くを削除することで、燃料容量の増加、格納式着陸装置、救助装備を搭載するためのスペースが確保された。US -1Aと命名されたこの新型機は、兵員輸送機への迅速な改造も可能であった。[ 2 ]
US-1Aは日本初の水陸両用機で、陸上と海上の両方から運用できたため、生存者を救急車で陸上の施設へより迅速に搬送することができた。[ 2 ] 1974年10月15日に初飛行し、1975年に就役し、最終的に19機が購入された。7機目以降は、オリジナルのエンジンの改良版が使用された。すべての機体は最終的にこのUS-1A規格に改造された。[ 2 ]
1990年代、US-1Aの機体が老朽化し始めた頃、海上自衛隊は後継機の取得資金を確保しようと試みたが、全く新しい機体を開発するのに十分な資金を確保できなかった。そのため、1995年に新明和（新明和は、非日本語話者にとって発音しやすいように社名を変更したと言われている[ 2 ]）は、US-1Aの改良型、当初はUS-1A改（US-1A改）と呼ばれる機体の開発計画に着手した。この機体は、与圧胴体とより強力なロールス・ロイスAE 2100エンジンの採用に加え、数多くの空力的な改良と近代化されたシステムを特徴としている[ 2 ] 。新型機の飛行試験は2003年12月に開始された。海上自衛隊は、この機体を最大14機購入することを決定し、新明和US-2として就役した。
1977年、新明和はSTOL飛行艇の構想についていくつかのアイデアを設計段階で検討していたが、最終的にどれも実現しなかったことを明らかにした。それらは、島間フィーダーサービス用の40人乗り軽水陸両用機である新明和LA （軽水陸両用機）、400人乗りの新明和MA（中型水陸両用機）、独自のビーチング装置を備えた300人乗り長距離飛行艇である新明和MS （中型水上機）、そして3つのデッキに1,200人の乗客を収容できる巨大な新明和GS（巨大水上機）であった。US-1に似た設計の新明和LAとMAとは異なり、新明和MSとGSはコアンダ効果を利用するためにエンジンを翼の前方上部に配置していた。結局、4つの設計はいずれも設計段階から先に進むことはなかった。[ 7 ]
1971年から1978年の間に、21機のPS-1飛行艇が海上自衛隊に就役した。1973年からは第31航空団として運用された。[ 1 ] PS-1 ASW型は、攻撃兵装としてホーミング魚雷、爆雷、127mmズーニロケット弾を搭載していたが、防御兵装はなかった。ディッピングソナーを装備していたが、展開するには機体を水上に着陸させる必要があったため、使用は限られていた。また、20個のソノブイを搭載することもできた。乗員は10名で、パイロット、副操縦士、航空機関士、航法士、センサー/兵器操作員6名で構成されていた。[ 8 ]通常のASW任務では、PS-1は数百平方マイルの海域を航行し、12～16回着陸してディッピングソナーを作動させた。[ 3 ]
この機種は、高さが最大3 メートル (9.8フィート)の波がある海に日常的に着陸できるなど、数々の偉業を成し遂げることができた。機体重量が79,400 ポンド (36,000 kg)の場合、離着陸時の水上距離は、無風時で720 フィート (220 m) 、 15 ノットの向かい風時で500 フィート (150 m)であった。 [ 1 ]機体内部に搭載された独立したガス タービンによって駆動される境界層制御システム以外にも、この航空機には、水処理中の飛沫を抑制するシステム[ 1 ]や、 4 基のターボ プロップエンジンからのプロペラ後流を翼に向け、さらに揚力を発生させるシステムなど、革新的な機能が数多く搭載されていた。
1976年、PS-1の1機が空中消火任務を行うために試験的に改造された。内部に7,350リットル（1,940米ガロン）の水を積載できた。[ 9 ] 1980年代、海上自衛隊は対潜水艦戦（ASW）任務におけるPS-1を陸上基地のロッキードP-3オライオンに置き換えることを決定した。ASW型の最後の機体は1989年に退役した。捜索救助を目的としたUS-1A機隊は21世紀まで使用され続け、PS-1よりも長く運用された。[ 2 ]
US-1Aの最初の救助は1976年のギリシャ船からの救助でした。軍人の海上救助を主な目的として構想されたにもかかわらず、US-1Aは主に民間支援活動に従事してきました。[ 3 ] 1976年から1999年の間に、日本のUS-1A部隊は500回以上の救助に参加し、550人の命を救いました。[ 10 ] US-1Aは2017年12月に退役しました。航空専門誌「エア・インターナショナル」によると、1976年にUS-1が就役して以来、827人がUS-1によって救助されています。[ 11 ]その後、近代化されたUS-2がその役割を引き継ぎました。[ 3 ]
ジェーンズ・オール・ザ・ワールドズ・エアクラフト1988-89からのデータ[ 21 ]
一般的な特徴
パフォーマンス
航空電子機器
関連開発
役割、構成、時代が同等の航空機
関連リスト
