ボーデンプラッテ作戦

ボーデンプラッテ作戦
第二次世界大戦のバルジの戦いの一部
1945年1月1日、ブリュッセル近郊で機首のラジエーターに飛び込んだヤマウズラによって撃墜された、第10飛行隊/JG 54グリュンヘルツのFw 190D-9（パイロット：テオ・ニーベル中尉） 。
日付 1945年1月1日 位置 ベルギー、オランダ、フランス 結果 後日談を見る
交戦国
イギリス アメリカ合衆国カナダニュージーランドポーランド[ 1] [注 1]	ドイツ
指揮官とリーダー
アーサー・コニンガム ジミー・ドゥーリトル ホイト・ヴァンデンバーグ	ヴェルナー・クライペ ジョセフ・シュミット ディートリッヒ・ペルツ カール・ヘンチェル ゴッタルド・ハンドリック
関係するユニット
第2戦術航空軍 第8空軍 第9空軍	II.ヤークトコルプス 3.ヤークト師団 5.ヤークト師団
死傷者と損失
被害状況と死傷者を見る	被害状況と死傷者を見る

1945年1月1日に開始されたボーデンプラッテ作戦（[ˈboːdn̩ˌplatə] ; 「ベースプレート」）は、第二次世界大戦中にドイツ空軍が低地諸国の連合国航空部隊を無力化しようとした試みであった。ボーデンプラッテ作戦の目的は、バルジの戦いの停滞期に制空権を獲得し、ドイツ軍と武装親衛隊が前進を再開できるようにすることである。作戦は1944年12月16日に予定されていたが、悪天候のため元旦まで何度も延期され、たまたま作戦に適した最初の日となった。この作戦により、連合国航空機約500機が破壊された。^[2]

この作戦の秘密は厳重に守られていたため、ドイツの陸軍と海軍の全てに作戦が知らされておらず、一部の部隊は友軍の誤射により死傷者を出した。イギリスの通信諜報部は、この地域におけるドイツ空軍の動きと増強を記録していたが、作戦が差し迫っていることには気付いていなかった。

この作戦は奇襲と戦術的成功を収めたものの、最終的には失敗に終わった。多数の連合軍航空機が地上で破壊されたが、1週間以内に交換された。連合軍の損失の大半は地上にとどまっていた航空機であったため、連合軍の航空乗務員の死傷者は非常に少なかった。しかし、ドイツ軍はすぐには補充できないパイロットを多数失った。^[3]

戦闘後の分析によると、ドイツ空軍の34の航空戦闘グループのうち、予定通りに奇襲攻撃を仕掛けたのはわずか11個だけだった。 [ ^3]この作戦では一時的でも制空権は獲得できず、ドイツ地上部隊は連合軍の空襲にさらされ続けた。ボーデンプラッテ作戦は、ドイツ空軍が大戦中に実施した最後の大規模戦略攻勢作戦となった。^{[4] [5]}

1944年、西側連合軍は西ヨーロッパ全土に進軍し、連合軍空軍の支援を受けた。イギリス空軍（RAF）と第二戦術航空軍（アーサー・コーニングハム空軍元帥の指揮下）は、第2 RAFグループ、第83 RAFグループ、第84 RAFグループ、第85 RAFグループを大陸ヨーロッパに派遣し、継続的な近接航空支援を行った。RAFは、偵察 部隊が連合軍にドイツ軍の動きを知らせる間に、ドイツの空軍、海軍、地上軍の拠点を攻撃し補給線を遮断することで、ドイツ軍を悩ませた。連合軍が航空優勢を保っていたため、ドイツ軍は効果的に作戦を展開することができなかった。ドイツ空軍も同様に、ドイツ軍に効果的な航空支援を提供することが困難であった。ドイツの航空機生産は1944年にピークに達したが、ドイツ空軍はパイロットと燃料が決定的に不足しており、経験豊富な戦闘指揮官もいなかった。^[6]

地上戦はライン川の東にドイツの中心地がある方向に移動した。フランスの大部分は解放され、ベルギーの都市ブリュッセルとアントワープも解放された。 1944年のマーケット・ガーデン作戦は失敗したが、1945年までに連合軍は南オランダの大部分とスヘルデ川河口を制圧した。地上部隊がヨーロッパ中を移動すると、連合軍の戦術航空部隊は大陸の新しい基地に移動し、近接支援を継続した。連合軍にとって唯一の制約要因は天候だった。冬になると、雨と泥で飛行場は泥沼と化し、大規模な空中作戦と地上作戦は停止した。^[7]

1944年12月16日にドイツ国防軍最高司令部（オーバーコマンド・デア・ウェールマハト）がバルジの戦いを開始していなければ、この状況は春の雪解けまで続いたかもしれない。この地上攻勢は、アントワープを占領し、イギリス軍をアメリカ軍から切り離すことでドイツ軍の立場を改善することを目的としていた。ドイツの地上作戦の計画の一部は、攻撃を冬の悪天候に紛れて実施することを必要としていたため、連合軍の主力である戦術航空部隊は地上にとどまっていた。当初は成功したが、天候のせいでドイツ空軍もほとんど地上にとどまっていた。それでも、ドイツ空軍は12月16日に500機の航空機を飛ばすことに成功した。これは長い間達成されていなかった数である。この初日は、ボーデンプラッテ作戦と名付けられた連合軍飛行場への攻撃の当初の予定日だった。^[8]しかし、天候が特に悪かったため、作戦は中止された。^[9]

この攻勢は奇襲を成功させ、当初は大きな成功を収めた。空からの攻撃に対抗するため、アメリカ陸軍航空隊（USAAF）は、ホイト・ヴァンデンバーグ少将指揮下の第29戦術航空軍と第9航空軍の一部の作戦統制をイギリス空軍とアーサー・コーニングハムに委ねた。12月23日、イギリス空軍第2戦術航空軍はアメリカ軍に大いに必要とされていた支援を提供し、ドイツ軍によるマルメディとバストーニュの占領を阻止した。これにより、ドイツ軍は作戦を支援するために兵站上のボトルネックであるサン・フィートのみを残すのみとなった。ドイツ軍の攻撃は失敗に終わった。^[9]

ドイツ空軍は12月、前線から姿を消すことはなかった。戦域上空で数千回の出撃を行った。イギリス空軍およびアメリカ空軍との交戦で、物資とパイロットの大きな損失を被った。1944年12月17日から27日までの8日間の作戦で、644機の戦闘機が失われ、227機が損傷した。その結果、パイロット322人が死亡、23人が捕虜、133人が負傷した。12月23日から25日までの3日間の作戦で、363機の戦闘機が破壊された。どの戦闘航空団司令部も、月末までに大規模な航空作戦が行われるとは予想していなかった。^[10]

1944年9月、アドルフ・ヒトラーは西部で攻勢を開始することでドイツの悪化する運命を挽回することを決意した。9月16日、ヒトラーはドイツ空軍参謀総長のヴェルナー ・クライペ中将に攻勢に必要な航空機を準備するよう指示した。10月21日、クライペは大ドイツ帝国防衛艦隊（ルフトフロッテ・ライヒ）に対し、将来の攻勢のために7機の戦闘航空団と戦闘航空団を西部航空軍司令部（ルフトワッフェンコマンド・ウェスト）に引き渡すよう命じた。^[11]

11月14日、ドイツ空軍司令官ヘルマン・ゲーリングは第2戦闘師団と第3戦闘師団に、アルデンヌでの大規模な地上攻撃作戦に備えるよう命じた。準備は11月27日までに完了することになっていた。攻撃は攻勢の初日に実行されることになっていた。^[12]

ディートリッヒ・ペルツ少将は12月8日に第2航空軍団の司令官に任命され、作戦を計画することになっていた。西方空軍コマンドは、第300戦闘航空団と第301戦闘航空団を除くすべての部隊に、12月5日にフラマースフェルトで開催される主要計画会議に出席するよう命じていた。12月14日、ペルツは北西ヨーロッパの連合国に対する大打撃の計画を正式に開始した。ペルツは戦闘機パイロットではなく、ユンカース Ju 87シュトゥーカを操縦する急降下爆撃機パイロットとしての戦績がある。ポーランド、フランス、そして東部戦線の初期の戦いでの経験により、彼は優れた地上攻撃の専門家となり、ボーデンプラッテの計画立案に理想的な候補者となった。^[13]

12月15日、この計画はドイツ空軍の戦闘航空団司令官の協力を得て策定された。司令官にはゴットハルト・ハンドリック（中部ライン戦闘航空団長）、第3戦闘航空団司令官ヴァルター・グラブマン、第5戦闘航空団司令官カール・ヘンチェルらがいた。当初は1944年12月16日に始まったドイツ軍の攻勢、バルジの戦いを支援する予定だった。しかし、イギリス空軍とアメリカ陸軍航空隊が自国の地上部隊を支援できなかったのと同じ悪天候により、ドイツ空軍もこの作戦を遂行することができなかった。そのため、作戦は1945年1月1日まで実行されなかった。この時までに、ドイツ軍は連合軍の抵抗と天候の回復により勢いを失っており、連合軍航空軍の作戦が可能になっていた。ドイツ軍は北風作戦（Unternehmen Nordwind ）を開始して攻撃を再開しようとした。ドイツ空軍はボーデンプラッテを通じてこの攻勢を支援することになっていた。^[13]

ボーデンプラッテの計画は、ベルギー、オランダ、フランスの連合国空軍基地17か所に対する奇襲攻撃を要求していた。^[13]可能な限り多くの連合国航空機、格納庫、滑走路を破壊するか機能停止させることが目的だった。西部戦線沿いの防空任務に就いていた戦闘機および戦闘爆撃機の航空 団はすべて再配置された。追加の夜間戦闘機部隊 ( Nachtjagdgeschwader ) と中型爆撃機部隊 ( Kampfgeschwader ) が先導役を務めた。攻撃編隊自体は、主に単発のメッサーシュミット Bf 109とフォッケウルフ Fw 190戦闘機で構成されていた。^[14]

しかし、計画者は失策により、多くの部隊が大陸で最も防御が厳重な地域、すなわちハーグ周辺のV2発射施設の上空を通過する飛行経路を設定していた。これらの施設は多数のドイツ高射砲（AAA）部隊によって守られていた。1944年から45年の変わり目には、西部航空司令部には267個の重AAA砲台と277個の中軽AAA砲台があり、これに加えてオランダ沿岸には100個のドイツ海軍AAA砲台があった。これらのほとんどは、アーネムの北東15マイル（24 km）のドゥーティンヘムに管制所がある第16AAA師団の管轄区域にあった。^[15]一部のAAA部隊は航空作戦について警告を受けていたが、ドイツ軍編隊のスケジュール変更や飛行計画に関する最新情報を把握していなかった。その結果、攻撃を開始する前にドイツ戦闘機部隊の4分の1が友軍の誤射で航空機を失った。 ^[4]

5年間の戦争と激しい消耗の後、ドイツ空軍のパイロットの多くは経験不足で訓練も不十分で、射撃技術と飛行技術に欠けていた。経験豊富な教官が不足し、訓練部隊の多くは前線の戦闘航空団を強化するために前線での作戦飛行を余儀なくされた。^[16]航空燃料の供給も貴重で、訓練期間が制限されていた。長距離連合軍戦闘機が多くの訓練機を撃墜し、この状況は悪化した。1944年後半までに、空襲の可能性なしにパイロットを訓練できる安全な地域はなくなった。その結果、「悪循環」が生まれ、訓練不足のパイロットは戦闘や事故ですぐに失われ、彼らを補充する必要性から訓練システムにさらなる負担がかかった。^[17]攻撃を目撃した連合軍関係者は機銃掃射機の狙いが悪かったと述べ、連合軍の対空砲火で撃墜されたドイツ空軍機の多くは飛行速度が遅く高度が高すぎたために撃墜されたとしている。^[18]

この計画では、奇襲を持続させるために、厳格な無線封鎖と秘密保持が求められた。地図も半分しか完成しておらず、敵の施設のみが記載され、飛行経路は省略されていた。これは、文書が連合軍の手に渡り、ドイツ軍の戦闘機基地の所在を追跡されるのを防ぐためであった。また、ほとんどの指揮官は、離陸の直前までパイロットにブリーフィングすることを許可されなかった。これにより、作戦上の混乱が生じた。指揮官は、計画の必要最低限​​の内容しか伝えられなかった。作戦が開始されたとき、多くのドイツ軍パイロットは、作戦が何であるか、または正確には何を求められているかを理解していなかった。^{[14] [19]}彼らは、これは前線での強力な偵察に過ぎないと信じており、その前提で飛行隊長の指示に従うことに満足していた。^[14]

以下のすべてが意図的に標的とされたかどうかは不明である。証拠はグリムベルゲン、クノッケ、オプホーフェンが誤って標的とされたことを示唆しており、^[20]ヘーシュも同様であった [21]。^合計で、ドイツ空軍最高司令部（OKL）は、いくつかのJG（戦闘機団）、KG（爆撃機団）、NJG（夜間戦闘機団）、およびSG（地上攻撃機団）から1,035機の航空機[22]を展開し、これらのうち38.5%がBf 109、38.5%がFw 190A、23%がFw 190Dであった^{[23] 。}

以下はドイツのターゲットリストです: ^[24]

ボーデンプラッテ作戦の襲撃後、連合軍は墜落したドイツ機から数冊のログブックを回収した。そのいくつかには、「Auftrag Hermann 1.1. 1945, Zeit: 9.20 Uhr」という記述が「ヘルマン作戦は1945年1月1日午前9時20分に開始」と翻訳されていた。これにより連合軍は作戦名自体がヘルマン・ゲーリングにちなんでヘルマンと名付けられたと信じるに至った。^[28]この攻撃にはさらに5つの異なるコードが使用された。

• ヴァルス：作戦は「開始」であり、ヴァルス命令が出されてから24時間以内に実行されることを示す。^[12]
• テウトニクス：パイロットに説明を行い、飛行場の端で航空機を武装させて準備する権限。^[12]
• ヘルマン：攻撃の正確な日時を伝えること。^[12]
• ドロテア：攻撃の遅れを示唆している。^[12]
• Spätlese（「遅い収穫」）：編隊が空挺になった後に攻撃を中止すること。^[12]

連合軍の諜報部はドイツの意図を察知できなかった。ウルトラの記録には、前線の反対側で何が起こっていたかを示すものがわずかしかなかった。1944年12月4日、第2戦闘軍団は「黄金の雨」照明弾や発煙弾などの航行補助装置の備蓄を命じた。連合軍の諜報部はこの通信について文書による観察を行っていなかった。また、編隊を先導する際に照明弾を使用するというユンカース Ju 88グループへの通信も無視していた。諜報部は、これらの指示は迎撃作戦ではなく地上支援任務のために作成されたものであると結論付けた。これは妥当な結論であったが、地上目標の可能性を示すものはなかった。^[10]

12月20日、第3戦闘師団のメッセージが傍受され、「特別作戦」中の緊急着陸地点の位置が変更されていないことが確認された。これは明らかに何かがおかしいことを示しているが、連合軍の情報部はこれについてコメントしなかった。また、低空攻撃が訓練されていることを示すさらなるメッセージも無視した。^[10]連合軍の情報部は12月16日までに、アメリカ軍が支配するアルデンヌ戦線の反対側でドイツ陸軍とドイツ空軍の編制が入れ替わるのを監視していた。しかし、大きな問題は何も疑われなかった。^[29]

戦闘航空団1（JG 1）はウルゼルとマルデゲムの飛行場への攻撃を担当した。ヘルベルト ・イーレフェルト中佐が戦闘航空団を指揮した。編隊は混成で、Stab.（各戦闘航空団に所属する司令部 飛行隊またはStabschwarm）、I.、II./JG 1はFw 190を運用し、III./JG 1はBf 109を操縦した。I./JG 1は友軍の対空砲火で4名を失った。4名のパイロットのうち3名が死亡した。 ^[30]

マルデゲムとウルゼルへの攻撃は午前8時30分に始まった。I.とII./JG 1の両飛行隊は激しいドッグファイトに巻き込まれた。III./JG 1は目標上空で1機を失っただけだった（敵の砲火によるものではない）。^[31] I./JGはウルゼルに向かう途中で友軍の対空砲火でさらに1機のFw 190を失った。I./JG 1は友軍の対空砲火で少なくともさらに2機のFw 190を失った。^[32]マルデゲム飛行場のイギリス軍対空防衛が12月に移動されていなければ、死傷者はもっと多かったかもしれない。^[33]

Stab. および I./JG 1 は 13 機の Fw 190 を失い、9 人のパイロットが行方不明となった。5 人が死亡し、4 人が捕虜となった。したがって、人員と資材の損失率はそれぞれ 39% と 56% であった。 III./JG 1 は 3 機の Bf 109 を失い、パイロット 1 人が死亡し、2 人が捕虜となったのみであった。 I./JG 1 は、30 機のイギリスまたはニュージーランドのスピットファイアが地上におり、2 機がマルデゲム上空で撃墜されたと主張した。マルデゲムでは 16 機が破壊され、ウルセルでは 6 機のみが失われた。 I./JG 1 の主張は、実際にはマルデゲムとウルセルの両方でのイギリスとニュージーランドの総損失とより一致していた。第 131 航空団 / ポーランド航空団は13 機のスピットファイアを失い、さらに修理不能な損傷を受けた 2 機を合わせ、合計 15 機を失った。^[34]ウルセルでは、B-17 1 機、ランカスター 2 機、モスキート 1 機を含む 6 機が破壊された。 I.およびIII./JG 1は合計16機の航空機と12人のパイロットを失った。^[35]

II./JG 1は、サン・デニス・ヴェストレムの飛行場を攻撃した。離陸した36機のII./JG 1 Fw 190のうち17機が撃墜され、損失率は47%と驚異的だった。失われたパイロットの中には、経験豊富なパイロットも数人含まれていた。その代わりに、ドイツ軍はスピットファイア2機を撃墜し、7機は不時着した。サン・デニス・ヴェストレムでは、18機のスピットファイアが地上で破壊された。^{[36] [37]}

JG 1は合計で25人のパイロットと29機の航空機を失った。約60機の敵機（地上54機）を撃墜したこの戦闘機は完全な成功とは言えないが、サン・デニス・ウェストレムとマルデゲムでの損害は甚大であった。^[38] JG 1が失った戦闘機のうち9機だけがスピットファイアとの戦闘で撃墜されたことが確認されている。さらに3機がスピットファイア、あるいは地上からの砲火で撃墜された可能性がある。^[39] 2機のスピットファイアが撃墜されて破壊され、さらに2機が損傷した。^[40]各飛行隊（308と317）のパイロット1人が死亡した。スピットファイアの損失は合計でおそらく32機であった。^[37]

戦闘航空団4と戦闘航空団2 (SG 4とJG 2)は、シント＝トロイデン飛行場を攻撃することになっていた。JG 2の指揮官はクルト・ビューリゲンであった。JG 2第I飛行隊の地上要員は、46機のFw 190のうち35機を準備し、そのうち29機はFw 190Dであった。作戦に参加できるパイロットは33名のみであったため、飛行隊は準備できたFw 190は33機のみであると報告した。JG 2第II飛行隊は、29機のBf 109のうち20機を展開できた。JG 2第3飛行隊は、任務に備えて3機のFw 190を準備していた。ビューリゲンがこの任務に参加したかどうかは明らかではない。JG 2第III飛行隊 (ジークフリート・レムケ) は、40機のFw 190を運用可能であり、そのうち34機はFw 190Dであると報告した。しかし、部隊のパイロット43人のうち作戦に適していたのは28人だけで、編隊に配備された戦闘機は28機のみだった。12月31日時点では、Fw190D-9 28機を含む合計84機の航空機が準備完了だった。^[41]

SG 4はアルフレッド・ドルシェルが指揮した。152機の機体を保有していたが、そのうち運用可能なのは60機のみだった。しかし、129人のパイロットが戦闘態勢にあった。第4中隊/主力飛行隊には3機のFw 190と2人のパイロットがいた。第4中隊/主力飛行隊には21機のFw 190が運用可能で、27人のパイロットが待機していた。第4中隊/主力飛行隊は27機のFw 190が待機していると報告したが、パイロットの数は不明。第4中隊/主力飛行隊は24機のFw 190を報告したが、前線飛行場にいたのは16機のみだった。パイロットの数は不明。最も正確な推定では、約60機のFw 190が運用可能で、そのうち55機が参加した。^[42]

午前9時12分、JG 2はマルメディの前線を越え、連合軍の膨大な地上砲火に遭遇した。この地域は激しい戦闘が繰り広げられただけでなく、V-1およびV-2ミサイルの攻撃も受けていたため、一帯は対空砲で厳重に防御されていた。I./JG 2は地上砲火だけで少なくとも7機の戦闘機を失った。III./JG 2は10機の戦闘機を失った。II./JG 2のBf 109も地上砲火で7機失われた可能性がある。JG 2は誤ってアッシュとオプホーフェンの飛行場を攻撃した。^[43]

JG 2の任務は惨事だった。I./JG 2は18機のFw 190を失い、さらに6機が地上砲火と敵機により損傷した。これは戦力の73%に相当した。行方不明となった15人のパイロットのうち、6人が捕虜として生き残った。II./JG 2は5機のBf 109を失い、3機が損傷し、損失率は40%だった。パイロットの損失は行方不明3機、死亡1機、負傷1機だった。III./JG 2は19機のFw 190を失い、3機が損傷し、損失率は79%だった。パイロット9人が死亡、2人が負傷、4人が捕虜になった。^[44]別の情報源によると、JG 2の損失は戦力の40%に相当した。パイロットの損失は死亡または行方不明が24人、捕虜が10人、負傷が4人だった。^[45]別の情報源は、パイロットの損失は死亡または行方不明が23人だったと主張している。^[46]

SG 4の任務もまた惨事だった。集結段階において、彼らはJG 11の飛行経路を横切って飛行し、編隊は解散した。パイロットの一部は混乱の中でJG 11に加わった。編隊を回復することができなかったため、SG 4/IおよびIIは帰還することにした。戦闘航空団司令のドルシェルは、所属する飛行隊と連絡が取れなくなったSG 4/IIIの他の5人のパイロットとともに飛行を続けていた。彼らは午前9時10分頃にヒュルトゲンヴァルト付近の前線を横切った。彼らがそうしている間に、アメリカの対空砲が発砲し、次の30分間で7機が撃墜された。SG 4の50機のFw 190Fのうち、わずか6機がアーヘン付近の飛行場とアッシュ飛行場に対して攻撃を実施した。この6機のうち4機は帰還しなかった。ドルシェル自身も行方不明と報告された。^[47]

第6戦闘航空団（JG 6）の目標はフォルケルだった。I.とIII./JG 6が攻撃し、II./JG 6が連合軍戦闘機からの援護を行うことになっていた。I./JG 6は34機のFw 190のうち29機を準備し、II./JG 6の戦闘機のうち25機が参加した。全体として、99機のFw 190のほとんどが作戦に投入された。III./JG 6は飛行場のガソリン施設のみを標的とするよう命令を受け、離陸したFw 190は78機のみだった。^[48]

JG 6は進路を進むうちにヘーシュ飛行場に接近し、パイロットの何人かはそこをフォルケル飛行場だと勘違いした。1944年10月に建設されたヘーシュの滑走路がドイツ空軍に知られていた可能性は低い。カナダ空軍第126航空団がそこに駐留し、その朝早くから第411飛行隊と第442飛行隊を偵察任務に派遣していたため、部隊の大半は離陸していた。JG 6が09:15に現れたとき、第401飛行隊は離陸の準備をしていた。ドイツ軍パイロットのほとんどは低高度で編隊を維持することに集中しており、飛行場に気付かなかった。第401飛行隊は緊急発進した。ドイツ軍戦闘機の一部に交戦許可が下り、一方主力はフォルケルの捜索を続けた。数人のドイツ軍パイロットはそれをフォルケルだと信じて攻撃し、地上からの砲火で数人を失った。^[49] II./JG 6はヘルモント基地のスピットファイアとテンペストの攻撃で大きな被害を受けた。ヘーシュやヘルモントでは被害はほとんどなかった。^[50]

結局、4個飛行隊すべてがフォルケルを発見できず、ホーカー テンペストは無傷のまま残った。^[51] JG 6の唯一の成功は、I./JG 6飛行隊によるアイントホーフェンへの誤った攻撃であり、33機の戦闘機と6機の中型爆撃機が失われた。フォルケルと同様に、ヘルモントとヘーシュも被害を免れた。ヘルモント上空のドッグファイトで、JG 6は6機の戦果を挙げた。実際には、スピットファイアは2機しか撃墜されず、1機が大破した。さらに、ホーカー タイフーン1機が撃墜されたのみであった。Stab./JG 6は、戦闘航空団司令官のコグラーを捕虜として失った。I./JG 6の29機のFw 190のうち、7機が失われ、2機が損傷した。II./JG 6の25機のFw 190のうち、8機が破壊され、2機が損傷した。 III./JG 6はBf 109 20機中12機を失った。JG 6は合計で戦力の43%を失い、16人のパイロットが死亡または行方不明、7人が捕虜となった。コグラーの他に、ヘルムート・キューレ飛行隊長も失われた。3人の飛行中隊長が失われた。エーヴァルト・トロスト大尉は捕虜、ノルベルト・カッツ大尉は死亡、ローター・ゲルラッハは行方不明となり、死亡したと推定された。^{[52] [53]}

デウルネ飛行場は第77戦闘航空団（JG 77）によって破壊される予定だった。アントワープには9個飛行隊からなる最大の連合軍部隊が駐留していた。V-1巡航ミサイルとV-2 SRBM弾道ミサイルによる絶え間ない攻撃を受けており、強力な対空防衛が施されていた。^[54]

午前8時、ジークフリート・フライターク少佐率いる JG 77/I、IIIの18機のBf 109の2編隊が先導機とともに離陸した。同時にJG 77/IIの23機のBf 109が離陸した。ボホルト周辺で他の2つの飛行隊と編隊を組んだ。南に向かい、アントワープの北を進み、JG 77はヴォーンストレヒト飛行場を通過した。ここは、イギリス空軍第132航空団と5つのスピットファイア飛行隊、イギリス空軍第331飛行隊、イギリス空軍第332飛行隊（ノルウェー）、イギリス空軍第66飛行隊、イギリス空軍第127飛行隊、およびイギリス空軍第322飛行隊（オランダ）の本拠地であった。 II./JG 77のパイロットの中には、アントワープだと誤解した者もいたし、この機会を逃すわけにはいかないと考えた者もいた。ドイツ軍戦闘機2機が撃墜され、パイロット1名が捕虜になったとされている。しかし、JG 77の犠牲者の中にこの説明に当てはまる者はいなかった。^[55]

主力部隊はアントワープへ向かった。午前9時25分から午前9時40分にかけて、12～30機のドイツ戦闘機が飛行場を攻撃した。地上防衛は警戒しており、ドイツ軍編隊は無秩序に攻撃した。イギリス空軍第145航空団は完全に攻撃を逃れ、標的の数が多かったことを考えると被害は軽微で、破壊されたのはスピットファイア12機のみであった。^[56]

連合軍の航空機は合計14機が破壊され、9機が損傷した。JG 77は11機のBf 109を失い、パイロットも行方不明となった。連合軍の情報源によると、6人が死亡し、5人が捕虜となった。しかし、ドイツの記録ではパイロットの死者は10人のみとされている。4人は捕虜とされている。^{[57] [58]}

第53戦闘航空団（JG 53）は、メス＝フレスカティ空軍基地にあるアメリカ陸軍航空隊の飛行場に対する作戦を任された。第53戦闘航空団主翼、第2、第3、第4飛行隊が利用可能であった。 ^[59]第3飛行隊/JG 53はメス地域の対空施設を破壊することになっており、他の飛行隊は飛行場を破壊した。 ^[60]

USAAF XIX戦術航空コマンドはフランス北東部に強力なプレゼンスを確立し、アメリカ第3軍を支援していた。JG 53は彼らの飛行場を破壊しようとしていた。^[61]約26機のBf 109が離陸したが、第358戦闘機群第367戦闘飛行隊の12機のP-47に迎撃された。P-47は13機を撃墜し、1機がおそらく撃墜され、6機が損傷したが損失はなかったと主張した。帰路の午前9時20分、III./JG 53は第366戦闘飛行隊に迎撃された。合計で、III./JG 53は第358戦闘機群に対して10機のBf 109を失い、1機が損傷した。^[62]参加したIII./JG 53のBf 109 25機のうち、攻撃部隊の40%にあたる11機が撃墜された。第358戦闘機グループは第362戦闘機グループの飛行場への攻撃を阻止した功績により殊勲部隊表彰を受けた。^[63]

III./JG 53は失敗したが、それに比べれば主攻撃は成功だった。Stab、II.、IV./JG 53は往路で何の問題もなかった。ドイツ軍は、飛行場に駐機していたUSAAF戦闘機に重大な損害を与えた。メス飛行場への攻撃が終了したとき、3つのJG 53グルッペンは、 20機のBf 109を失い、7機が損傷したと報告した。これは、攻撃した52機の戦闘機の50％以上を占めた。約13人のパイロットが行方不明で、3人が死亡、6人が今日現在行方不明、4人が捕虜になった。さらに3人が負傷した。JG 53は、27機のUSAAF戦闘機が地上におり、8機が損傷したと主張した。この合計に4機の空中戦での勝利が加わる。合計で、JG 53は2回の作戦で30機のBf 109を失い、8機が損傷した。これは合計損失の48％であった。^[64] USAAFの損失は、破壊された22機、損傷した11機（すべてP-47）でした。^{[65]しかし、}ボーデンプラッテ の戦いがJG 53に与えた悪影響は、得られた利益を上回りました。^[64]

ル・キュロ飛行場（後にボーヴシャンとして知られる）はシャルルロワの北東45kmに位置し、第4戦闘航空団（JG 4）の攻撃目標であった。主滑走路（A-89）は地元ではボーヴシャンと呼ばれ、ル・キュロ東（Y-10）と呼ばれる補助飛行場（地元ではビュレットとして知られている）が近くにあった。ドイツ空軍の部隊がいくつかそこで活動していたため、ドイツ空軍にも知られていた。^[66]

戦闘航空団司令官 ゲルハルト・ミハルスキ少佐が部隊を指揮した。地上からの砲火でパイロット5名が撃墜された。別のパイロットは飛行中に行方不明になり、アイントホーフェン付近で撃墜され死亡した。数を減らしたIV./JG 4の戦闘機8～10機は目標に向かって進んだ。10分後、彼らはかなり大きな飛行場を見つけ、ル・キュロだと思って攻撃した。実際はシント＝トロイデンだった。^[67]

間違いは起こりやすかった。ル・キュロが近くにあったからだ。シント＝トロイデンには第48戦闘機集団と第404戦闘機集団が駐留していた。第492戦闘機中隊は09:20に離陸準備を整えていた。JG 4は09:15に飛行場を襲撃した。タキシング中のP-47数機がパイロットに見捨てられ、機銃掃射で破壊された。^[68] JG 4による小規模な攻撃でかなりの損害が出た。アメリカ軍の損失は合計10機が破壊され、31機が損傷した。ドイツ軍はBf 109 7機を含む8機の戦闘機を失い、3機が損傷した。^[69]ル・キュロ飛行場には損害はなかった。^[70]

II.(Sturm)/JG 4は8時8分にル・キュロに向けて離陸した。道に迷った彼らは偶然アッシュ飛行場に行き着き、P-47を1機破壊、双発機2機を損傷、列車とトラック2台を破壊したと主張した。部隊はオースター偵察機を撃墜したと主張した。この機はおそらく米陸軍第125連絡飛行隊のスティンソンL-1ヴィジラントだったと思われる。しかし、17機のFw 190からなるグループ全体が事実上全滅した。^[71]

I.およびIII./JG 4は共同でル・キュロを攻撃することになっていた。午前8時20分に離陸し北西に向かった。35機のBf 109（III./JG 4から9機）の戦力となった。II./NJG 101のJu 88G-1 2機が先導役を務めた。I./JG 4の一部はオプホーフェン飛行場で第125航空団のRAFスピットファイアを攻撃した。スピットファイアの損失は不明である。2機のP-47と1機のB-17が破壊された。I./JG 4は2機のBf 109が行方不明、1機が損傷、1機が破壊されたと報告した。主張されているのは格納庫1つ、1機のP-47と数台の車両のみで、対空砲は沈黙した。オプホーフェンのスピットファイアへの攻撃と、前述のB-17と2機のP-47は合計に含まれていない。^[72]別の資料によると、オプホーフェンではスピットファイア2機が破壊され、10機が損傷したとのことです。^[73]

ある資料によると、JG 4の損失は参加した55機のうち25機だった。17人のパイロットが死亡または行方不明、7人が捕虜となり、^[74] JG 4の損失率は42%だった。 ^[75]より最近の資料によると、JG 4の合計75機の航空機が参加し、地上目標を攻撃したのはわずか12機だった。Ju 88パスファインダー2機が失われ、戦闘機26機が失われ、さらに6機が損傷した。^[76]

アッシュ飛行場（名称：Y-29）は1944年11月に建設され、第8空軍第352戦闘機集団と第9空軍第366戦闘機集団の本拠地であった。 ^{[77]飛行場の破壊は第} 11戦闘航空団（JG 11）が担当することになっていた。I./JG 11にはFw 190が16機しかなく、体調が良く作戦可能なパイロットは6人しかいなかった。I./JG 1のパイロットは6人だけ、Stab./JG 1のパイロットは4人だけが参加した。III./JG 11はパイロットよりも航空機の数が多かったため、他の飛行隊でその数を補った。^[78] JG 11のFw 190はわずか41機で、Stab.から4機、I. Gruppeから6機、III. Gruppeから31機であった。 II. Gruppeの20機の戦闘機はBf 109であった。^[79]

計画では、I.とIII./JG 11が低空攻撃を行い、II./JG 11がUSAAF戦闘機の上空援護を行うとされていた。パイロットには飛行場の地図と写真が示されたが、攻撃の朝まで標的の正体は知らされなかった。^[78]連合軍の防衛線を越えた後、4機の戦闘機が対空砲火で失われた。JG 11はオプホーフェン上空を直接飛行した。JG 11の大編隊が、アッシュだと誤解して攻撃した。残りの半分はアッシュへと向かった。オプホーフェンには、アッシュの北わずか5km (3.1マイル) にイギリス空軍第125飛行隊が駐留していた。約半分、つまり約30機のFw 190とBf 109が飛行場を攻撃した。^{[80] [81]}

アッシュは偶然の出来事で有名だった。その朝、第366戦闘機群の第390飛行隊が2回の戦闘機掃討作戦を開始し、これがJG 11の攻撃失敗に決定的な役割を果たした。^[82]第352戦闘機群第487飛行隊の指揮官、ジョン・チャールズ・メイヤーはドイツ軍の活動を予測し、攻撃開始時に12機のP-51編隊を戦闘哨戒に​​出発させようとしていた。彼らは砲火の中出発した。^[83]

その日、数人のパイロットが「エース」の地位を獲得した。P-51の損失はなかったが、2機が損傷し、1機が地上で損傷した。第336戦闘機隊はP-47を1機失った。^[84]第366戦闘機隊は8機の敵機を撃墜したとされ、対空砲はさらに7機を撃墜したとされている。しかし、誇張されている可能性が高い。ドイツ空軍の記録によると、JG 11は28機の戦闘機を失った。4人のドイツ人パイロット（2人が負傷）はドイツ占領地域に帰還したが、4人が捕虜となり、残りの20人が死亡した。^[85]失われたBf 109とFw 190のうち約24機は敵陣で失われた。^[86]ドイツ人パイロットのギュンター・シュペヒトとホルスト＝ギュンター・フォン・ファッソンは、死亡したドイツ人パイロットの中に含まれていた。^[87]

JG 11の主張についてはほとんど知られていない。あるドイツの文書によると、13機の戦闘機、2機の双発機と1機の4発機が破壊されたと主張されている。5機の戦闘機が「グラブベーク飛行場」で損傷したと主張されているが、実際にはオプホーフェンであった。10機の空中戦勝利と1機の勝利の可能性もあったと主張されている。しかし、米国戦闘機グループの損失は、これらの主張が誇張されていることを示している。^[88]

アメリカ軍は35機のドイツ機を撃墜したと主張した。^[89] USAAFの戦闘機によって撃墜されたとある程度確実に判断できるのは14機のみで、さらに2機が撃墜された可能性がある。4機は対空砲火によって撃墜されたことが確認されている。JG 11の損失は合計28機だった。 ^{[90] [91]}アッシュ上空の空中戦は45分間続き、「Y-29の伝説」として知られるようになった。^[92]

第26戦闘航空団(JG 26)の第I飛行隊と第54戦闘航空団(JG 54)の第III飛行隊はグリムベルゲンを攻撃することになっていた。 ^[25]第26戦闘航空団(JG 26)の第II飛行 隊と第III飛行隊はブリュッセル＝エヴェレを攻撃することになっていた。12月末の時点で、第II飛行隊/JG 26には39機のFw 190D-9があり、第III飛行隊/JG 26には45機のBf 109があった。^[93]利用可能な航空機の記録によると、その日はJG 26の110機が飛行し、29機を除いてすべてFw 190で、残りはBf 109だった。^[79]第III飛行隊/JG 54からは17機のFw 190がJG 26に参加した。^[42]

ドイツ空軍は知らなかったが、グリムベルゲン飛行場はほぼ完全に放棄されていた。エヴェレ飛行場は南に位置していた。そこはベルギーで最も人口密度の高い飛行場の一つで、標的も多かった。主力はイギリス空軍第127航空団のスピットファイアXVI 60機だった。また、第8空軍のB-17とB-24もいた。全体で100機を優に超える航空機が飛行場にいた。^[94]

08:13、最初の編隊が離陸した。合計で64機のFw 190D-9が参加した。目標に到達する前に、約14機のFw 190D-9が対空砲の損傷または機械的な問題により引き返さざるを得なかった。3機のFw 190がドイツ軍の対空砲火で失われた。09:10、前線に到達すると、連合軍の重対空砲部隊が編隊と交戦し、さらに5機が撃墜された。砲火のほとんどは、スヘルデ川河口を守るイギリス海軍の対空砲火によるものだった。編隊がオランダとベルギーの国境を越えたとき、I./JG 26とIII./JG 54がスピットファイアに迎撃された。Fw 190のうち5機が撃墜された。I./JG 26とIII./JG 54 ^{[25] は}飛行場にいた数機の航空機を破壊または損傷させた。対空砲火防御部隊は5機を撃墜したと主張し、2個飛行大隊はスピットファイアによりFw190を2機失ったと報告した。他の数機は飛行場上空で失われた。帰路の飛行中に再び友軍の誤射により損失が発生した。^[95]

この襲撃は惨事であった。グリムベルゲンではわずか6機が破壊され、Fw 190が21機失われ、2機が損傷した。さらに8機が軽微な損傷を受けた。17人のパイロットが行方不明となり、うち8人が捕虜となった。^[96]

エヴェレを攻撃したのは、JG 26/IIとIIIのみだった。これらの部隊から44機から52機のFw 190が飛び立った。JG 26/IIとIIIは高射砲塔を破壊し、格納庫、トラック、燃料貯蔵庫、航空機など、可燃物をすべて破壊した。^[97]カナダ空軍第127航空団は、空中でスピットファイア1機、地上で11機を失い、車両11台が損傷し、1機が破壊された。合計で60機から61機の連合軍航空機がエヴェレで破壊された。^[98]多数の輸送機がそこにあり、ドイツ軍パイロットの注意を引いたため、より多くのスピットファイアが無傷のまま残った。戦場にいたスピットファイアの数を考えると、カナダ航空団の損失は「少ない」ものだった。カナダ航空団の司令官、ジョニー・ジョンソンは、ドイツ軍パイロットの射撃技術の低さがさらなる成功を達成できなかった原因であると非難した。^{[99] [100]}

エヴェレでの連合軍の損失は、戦闘機32機、双発機22機、四発機13機が破壊され、さらに単発機9機、双発機6機、四発機1機が損傷した。II./JG 26の損失は、Fw 190が13機破壊され、2機が損傷した。パイロットのうち9人が行方不明、5人が死亡、4人が捕虜となった。III./JG 26は、Bf 109が6機、パイロット4人を失った。そのうち捕虜になったのは1人だけで、残りは死亡した。ドイツ軍が与えた損害は損失を補うものであり、エヴェレ攻撃は成功だった。^[99]

戦闘航空団27と第IV./戦闘航空団54 (JG 27とJG 54)はメルスブローク飛行場を標的とした。12月31日、JG 27が集められた運用可能なパイロットと航空機は、I.から22機(22)、II.から19機(13)、III.から13機(15)、IV.から16機(17)のみで。 ^{[101] [102] [103]戦闘航空}団司令官ヴォルフガング・シュペーテはIV./JG 54を立て直した。パイロットはわずか21人で、23機のFw 190のうち15機が運用可能だった。合わせてJG 27の28機のBf 109とJG 54の15機のFw 190が離陸した。目標に到達する前に7機の戦闘機が敵機と友軍の対空砲火で失われた。 ^[104]

ドイツ軍はメルスブロークを激しく攻撃した。エミール・クレード（第3戦闘航空団/JG 27の指揮官）によると、対空砲陣地には人がおらず、航空機は密集または一列に並んでいたため、完璧な標的となった。攻撃はそこに駐留していた部隊にかなりの損害を与え、大成功を収めた。偵察航空団は2個飛行隊分の航空機を失った。イギリス空軍第69飛行隊はヴィッカース ウェリントンを11機失い、2機が損傷した。イギリス空軍第140飛行隊はモスキートを4機失ったが、損失は同日中に補填された。^[105]イギリス空軍第16飛行隊のスピットファイア5機以上が破壊された。イギリス空軍第271飛行隊はハロー輸送機を少なくとも7機「戦闘不能」で失った。さらに15機の航空機が破壊された。第139飛行隊はB-25を5機破壊、5機損傷したと報告した。アメリカ陸軍航空隊の爆撃機も15機から20機破壊された。^{[106] [107]}別の情報源によると、ウェリントン13機が破壊され、戦術航空軍第2通信飛行隊のモスキート5機、オースター4機、アブロアンソン5機も破壊された。スピットファイア3機も失われ、2機が損傷した。 ^[108]少なくとも1機のイギリス空軍輸送司令部 ダグラスダコタが破壊された。^[109]

JG 27とJG 54のパイロットは、85機を撃墜し、40機が損傷したと主張した。ドイツの偵察隊は49機を確認した。JG 27は容認できない損失を被り、Bf 109が17機、パイロットが死亡、1人が負傷、3人が捕虜となった。IV./JG 54は2人が死亡、1人が捕虜となった。Fw 190が3機​​失われ、1機が損傷した。^{[110] [111]}

第3戦闘航空団（JG 3）と第51戦闘航空団（KG 51）は、アイントホーフェン基地とギルゼライエン飛行場の連合軍部隊を排除する任務を負っていた。この飛行場には、スピットファイアとマスタングを混成して運用する3つのカナダ空軍偵察飛行隊と、イギリス空軍とカナダ空軍の8つのタイフーン飛行隊が含まれていた。 ^[112] I./JG 3のBf 109約22機が離陸し、 ^[113] Stab./JG 3から4機、III./JG 3から15機、IV./JG 3からFw 190が19機^{出撃した。 [79] KG 51は、30機の}メッサーシュミット Me 262ジェット機のうち21機を戦闘に参加させた。 ^[114]いくつかの歴史書では誤って戦闘序列に第76戦闘航空団（KG 76）が、KG 76は任務に参加していない。 ^[115]

各飛行中隊は少なくとも3回の射撃飛行を行うことが求められた。I./JG 3が離陸し、先頭のIV. (Sturm)/JG 3飛行隊に合流し、III./JG 3が後方を追従した。戦闘航空団のBf 109とFw 190は午前9時20分頃にその地域に到着した。戦闘航空団司令ハインリヒ ・ベアが攻撃を指揮した。一部のパイロットは4回の飛行を行い、対空砲の陣地、燃料貯蔵所、車両を破壊した。^{[112] [116]}約300機の航空機が飛行場におり、大量の装備と燃料が備蓄されていた。攻撃により飛行場全体で火災が発生した。^[117]

JG 3は、単発機53機、双発機11機を撃墜したと主張した。戦闘機5機と4発爆撃機1機も損傷したと主張した。^[118]タイフーン4機、スピットファイア3機、テンペスト1機、および未確認の航空機1機が撃墜されたと主張した。^[118]イギリスの記録によると、JG 3は合計で43機を撃墜し、さらに60機に損害を与え、そのうちいくつかは重傷だった。戦闘航空団は116機を撃墜したと信じていた。 JG 3は無傷で済んだわけではなかった。I./JG 3は9機の航空機とパイロットを失い、損失率は50％だった。帰還した飛行隊の航空機が損傷したため、部隊全体が使用不能になった。^[112] RAF AAAは5機を撃墜したとされている。^[119] JG 3は、派遣した60機の戦闘機のうち15機を失い、損失率は25％だった。約15人のパイロットが行方不明になった。 9人が死亡し、5人が捕虜となった。もう1人のパイロットは行方不明となっているが、彼の運命は不明である。^[120]別の情報源によると、パイロットは16人、死亡または行方不明は10人、捕虜は6人であったという。^[121]

アイントホーフェンに与えた損害は大きく、JG 3の勝利とみなすことができる。アイントホーフェンを目標の1つと誤認していたJG 6の部隊の支援もあった。最大の損害はカナダ第39航空団の偵察飛行隊で、24機が破壊または損傷した。訪問中のイギリス空軍第124航空団は30機が破壊または損傷した。カナダ空軍第143航空団は29機が破壊または損傷した。^[122] I./JG 3が損害の約3分の2を占めた可能性が高い。^[120]別の情報源では、47機が破壊され、43機が損傷したとされている。^[123]

1945年1月1日、ロッヘムの町付近の北ドイツ攻撃ルート上空で、アメリカ陸軍第4戦闘機グループのパイロットが、移動式メイラーワーゲン発射トレーラーに積まれた少なくとも1基のV-2ミサイルを発射位置に上げるのが観察された。おそらく発射クルーがアメリカの戦闘機を発見したため、ロケットは発射準備完了に近い85度の仰角から30度まで素早く下げられた。^[124]

損失記録をめぐる混乱を考えると、襲撃の結果を判断するのは困難である。おそらく、記載されているよりも多くの航空機が破壊されたと思われる。アメリカ軍は損失の適切な記録を残さなかったため、米国第8空軍の損失は損失合計に含まれていなかったようだ。これらの推定値と数字を以下の表に記載されている損失に加えると、正確な数字は破壊232機（単発143機、双発74機、四発15機）、損傷156機（単発139機、双発12機、四発5機）である可能性が高い。個々の飛行隊の記録を調査すると、さらに多くのUSAAF航空機が破壊されたことが確認される。これは、その合計に加えて、少なくともさらに16機のB-17、14機のB-24、8機のP-51、および少なくとも2機のP-47が破壊されたことを示唆している。破壊された290機と損傷した180機という合計は、USAAF、RAF、RCAFが示した控えめな数字よりも現実的な合計のようだ。空中戦で撃墜され10機が損傷した連合軍の航空機15機を含めると、攻撃の合計は305機が破壊され190機が損傷したことになる。^[125]

攻撃の結果は以下の通りである: ^[126]
  ほとんどまたは全く損傷なし
  軽度の損傷
  中程度のダメージ
  大きな被害

この作戦は戦術的奇襲を成功させたが^[138]、訓練不足によるパイロットの技量の低さからくる実行の悪さで失敗に終わった。^[138]この作戦は目的を達成できず^[14]、その失敗はドイツ空軍にとって大きな損失となった。^[139]ボーデンプラッテ攻撃を受けたイギリス空軍、カナダ空軍、アメリカ空軍の一部は大きな打撃を受け、他の部隊はそれほどひどくはなかったが、大半はいくらかの損害を被った。しかしドイツ軍は、計画の悪さやパイロットの技量の低さなど、明らかに得られる利点が損失を上回ることを示唆する一連の条件の下でボーデンプラッテ攻撃を開始した。 ^[140] ボーデンプラッテ攻撃はヤークトヴァッフェを再建の望みがないほど弱体化させた。 ^{[3] [141]ドイツ空軍の}アドルフ・ガランド将軍は「我々は最後の実力を犠牲にした」と述べた。^[142]

ドイツ空軍は143名のパイロットが死亡または行方不明となり、70名が捕虜となり、3名の航空団司令官、5名の飛行隊長、14名の飛行中隊長を含む21名が負傷した。これはドイツ空軍にとって1日の損失としては最大のものであった。^[143]失われた編隊指揮官の多くは経験豊富なベテランであり、残された者にはさらなるプレッシャーがかかった。^[143]このように、ボーデンプラッテ作戦は短期的には成功であったが、長期的には失敗であった。連合軍の損失はすぐに補われたが、失われたドイツ空軍の航空機、特にパイロットはかけがえのない存在であった。ドイツの歴史家ゲルハルト・ヴァインベルクは、この作戦によってドイツ軍は「かつてないほど弱体化し、再び大規模な攻撃を仕掛けることができなくなった」と記している。^[144]

戦争の残り17週間、ドイツ空軍は1月1日の作戦から十分に回復し、有効な戦力であり続けるのに苦労した。戦略的には、ドイツの歴史家ヴェルナー・ギルビッヒは「ボーデンプラッテ作戦は完全な敗北に等しい」と記している。^{[145]疲弊したドイツ軍部隊は、}プランダー作戦やヴァーシティ作戦、連合軍によるライン川渡河、あるいは西側連合軍によるドイツ侵攻全体において、もはやドイツ領空を効果的に防衛することができなかった。その後の作戦は全体としては取るに足らないものであり、連合軍の制空権に挑戦することはできなかった。ドイツ空軍で出撃に利益をもたらすことができた唯一の部隊は夜間戦闘機部隊であった。 ^[146]戦争の最後の6週間で、ドイツ空軍はさらに200人のパイロットを失った。^[147]ギルビッヒは「1944年秋になってようやくドイツ戦闘機部隊が犠牲の道を歩み始めた。そして物議を醸したボーデンプラッテ作戦がこの部隊に致命的な打撃を与え、その運命を決定づけた。それ以降に起こったことは、消えゆく一瞬の出来事に過ぎなかった」と書いている。^[141]

• 439飛行隊の記録 1945年1月1日
• ウンターネーメン・ボーデンプラッテ時の JG 1 の作戦強度^{[永久リンク切れ‍ ]}
• ダニー・S・パーカー著「Winter Sky」を勝ち取るには^{[永久リンク切れ‍ ]}