ミルMi-8

ミルMi-8
ミルMi-8
	サンクトペテルブルクのペトロパヴロフスク要塞から離陸するバルチック航空のミルMi-8
一般情報
タイプ	輸送ヘリコプター（武装バージョンも複数）
国籍	ソビエト連邦/ロシア
メーカー	カザンヘリコプター工場; ウランウデ航空工場
デザイナー	ミル・モスクワ・ヘリコプター工場
状態	使用中
プライマリユーザー	ソビエト連邦（歴史的）; ロシア; その他約80か国、下記のオペレーターを参照;
建造数	17,000機以上生産され、現在も生産が続けられている。世界で最も多く生産されているヘリコプター
歴史
製造	1961年～現在
導入日	1967
初飛行	1961年7月7日
バリエーション	ミル Mi-8M/Mi-17
に発展した	ミルMi-14; ミルMi-24;

ミルMi-8（ロシア語：Ми-8、NATOコード名：Hip）は、中型の双発タービンヘリコプターであり、もともとは1960年代にソビエト中央航空流体力学研究所（TsAGI）によって設計され、1968年にソビエト空軍に導入されました。ロシアでのこの航空機モデルの生産は2024年現在も続いています。^[1]輸送ヘリコプターとしての最も一般的な役割に加えて、Mi-8は空中指揮所、武装ガンシップ、偵察プラットフォームとしても使用されます。

Mi-8は世界で最も多く生産されたヘリコプターであり^[2]、 50か国以上で17,000機以上が使用されている。2015年現在、関連機種のミルMi-17と合わせると、この2機のヘリコプターは世界で3番目に多く運用されている軍用機となっている^{[3] 。}

設計と開発

ミハイル・ミルは、ミルMi-4の成功と、ミルMi-6で使用されたタービンの出現と有効性を受けて、1959年にソビエト政府にまったく新しい2発タービンヘリコプターの設計を提案しました。設計と開発を経て、Mi-8は1967年にソビエト空軍に導入されました。

ソ連軍は当初、現行のミルMi-4に満足していたため、新型ヘリコプターに反対していた。^[4]これに対抗して、ミハイル・ミルは新型ヘリコプターは完全に新しいヘリコプターというよりは、新しいタービンエンジンへのアップデートであるべきだと提案し、閣僚会議は生産を進めることにした。エンジンの位置を考慮して、ミハイル・ミルは機体の前半全体を単一エンジンを中心に再設計することを正当化することができた。^[5]

V-8と名付けられた試作機は1958年に設計され^[4]、より大きなキャビンを備えたミルMi-4をベースにしていた。 ^[6] AI-24 2,010kW（2,700馬力）ソロヴィヨフターボシャフトエンジンを搭載し^[7] 、単発のV-8試作機は1961年6月に初飛行し^{[8] 、1961年7月の}ソビエト航空記念日パレード（ツシノ航空パレード）で初めて公開された。 ^[9]

1959年9月の米国公式訪問中、ニキータ・フルシチョフは初めてS-58大統領ヘリコプターに搭乗し、非常に感銘を受けたと伝えられている。 ^[10]^[11]フルシチョフは帰国後、面目を保つためにアメリカ大統領の再訪問に備えて同様のヘリコプターの製造を命じた。^{[12] Mi-4の高級バージョンがすぐに製造され、フルシチョフは視察飛行を行ったが、その際にミハイル・ミルは開発中のヘリコプターの方が適していると提案した。しかし、信頼性を確保するには2つ}目のエンジンが必要になるだろう。^[要出典]

これにより、ミハイル・ミルはフルシチョフの命令により、オリジナルの双発ヘリコプターを製造する権限を得た。このヘリコプターは、ソ連史上初めて、固定翼航空機から改造したエンジン（ミルMi-6や最初のプロトタイプV-8など）ではなく、専用のタービンエンジンと、初めて社内で設計されるまったく新しいメインローターギアボックスを必要とするものとなった。1960年5月、ミハイル・ミルに双発ヘリコプターの製造が命じられた。セルゲイ・イソトフ設計局がエンジン製造の任務を引き受けた。^[要出典]

2番目の試作機（イソトフエンジンがまだ開発中だったため、タービンエンジンが1基しか搭載されていなかった）は1961年9月に飛行した。^[要出典]

イソトフ社がエンジンを完成させてから2か月後、1,120kW（1,500馬力）のイソトフTV2エンジン2基を搭載したV-8Aと呼ばれる3番目の試作機が、1962年8月2日にニコライ・イリューシンの操縦で初飛行を行い、専用ガスタービンエンジンを搭載したソ連のヘリコプターとしては初の飛行となった。^[6]この航空機は1963年2月に工場での試験を完了した。^[要出典]

4番目の試作機はVIP輸送機として設計され、1963年に振動を減らすためにローターが4枚ブレードから5枚ブレードに変更され、コックピットのドアがブリスターパースペックススライドに交換され、キャビンにスライドドアが追加されました。^[6]

5 機目となる最後の試作機は、旅客市場向けの量産試作機でした。1964 年 11 月、すべての共同テストが完了し、ソビエト政府は量産を開始しました。生産はカザン生産工場で開始され、最初の航空機は 1965 年末までに完成しました。^{[引用が必要]}

ソ連軍は当初 Mi-8 にほとんど関心を示さなかったが、ベトナム戦争でのベル UH-1の活躍が、戦場や国内全域への部隊の迅速な移動を可能にするという米国にとっての大きな資産として広く知られるようになった。ソ連軍が Mi-8 の兵員輸送型を急いで生産したのは、このときになってからだった。1967年までに、この機体はMi-8 としてソ連空軍に導入された。 ^[^要出典^]

Mi-8Tなど多数の派生型があり、24名の兵士を運ぶことに加え、ロケット弾と対戦車誘導ミサイルで武装している。ミルMi-17の輸出型は約20カ国で採用されており、ロシア軍ではMi-8Mシリーズが同等である。Mi-8とMi-17の目に見える違いは、A)テールローターの位置（Mi-8は右側、Mi-17は左側）、B)排気口の形状（Mi-8は円形、Mi-17は楕円形）、C)Mi-17のエンジン空気取り入れ口前のダストシールドのみである。また、Mi-17は乗員用の装甲板が改良されている。海軍版のミルMi-14もMi-8から派生したものである。^[13]

Mi-8は絶えず改良が続けられており、最新バージョンは2024年現在も生産が続けられています。しかし、Mi-8の第2世代はトラクターテールローター構成に変更されました。この構成では、上向きに進むテールローターブレードからダウンウォッシュへのヨー権限が増加したためです。ローターブレード上を流れる空気速度の増加により、全体的なテールローターの有効性とヨー権限が増加しますが、「プッシャー」テールローター構成では、前進するローターブレードが下向きに動きます。これにより、ローターブレード全体の空気速度が低下し、全体的な有効ヨー権限が低下します。^[13] ^{[出典が必要]}

運用履歴

フィンランド

フィンランド国防軍とフィンランド国境警備隊は1970年代にMi-8を使い始め、フィンランド空軍は1973年5月28日に最初のシリアル番号付きHS-2を受領し、1973年5月31日には2機目のHS-1を受領した。最初に6機のMi-8Tが取得され、続いてさらに2機のMi-8Tと2機のMi-8Pが取得された。3機のヘリコプターは国境警備隊に引き渡された。このうち1機は1982年4月の着陸時に氷に沈んで失われた。すぐに新しいMi-8に置き換えられた。

国境警備隊での任務を終えたヘリコプターは民間用となったが、その後すぐにフィンランド空軍に移管された。1997年、残りのMi-8T5機とMi-8P2機を含むすべてのヘリコプターをウッティの陸軍航空団に移管することが決定された。現在、すべてのMi-8は退役している。1機のMi-8はヴァンターのフィンランド航空博物館に展示されており、もう1機はラハティ近郊のアシッカラにあるパイヤンネ・タヴァスティア航空博物館に展示されている。最後の2機のMi-8Tは、残りのすべてのスペアパーツとともに2011年8月にハンガリーに引き渡された。^[14]

ジョージア

ジョージア空軍は1991年以降、Mi-8およびMi-17ヘリコプターの運用を開始した。アブハジア戦争（1992-1993年）の間、Mi-8ヘリコプターは双方で使用された。数機が撃墜され、最初の撃墜はジョージアの民間機Mi-8Tで、スフミでRPG -7によって破壊された。1992年12月14日、ロシア空軍のMi-8Tがラタ近郊でSA-14ミサイルによって撃墜された。^[15]

別の機会に、アブハジアのMi-8MTVがジョージア軍によって撃墜された。1件はSA-14、2件目はRPG-18で、いずれも1993年のことだった。^[15]最後のケースでは、民間難民を乗せたジョージアのMi-8MTVが撃墜され、25人が死亡した。^[15]ジョージア空軍と警察は現在、約20機のMi-8T/MTVを運用している。^[16]

イラク

Mi-8は、サダム・フセイン政権下の旧イラク陸軍航空隊とイラク空軍で使用されていた。1980年代のイラン・イラク戦争では、イランのベルAH-1JコブラとイラクのMi-8を含むイラクとイランの陸軍航空隊のヘリコプター間で空対空戦闘があった。^[17]

南スーダン

2012年12月21日、南スーダン内戦の最中、南スーダンのジョングレイ州リクアンゴル近郊で、国連南スーダンミッション（UNMISS）のために活動していたニジネヴァルトフスカビア所有のMi-8が撃墜され、墜落した。搭乗していたロシア人乗組員4人全員が死亡し、当初は混乱があったが、国連報道官は12月22日に南スーダン軍が誤ってヘリコプターに発砲したことを確認したと述べた。^[18]^[19]

2014年8月26日、UTair Aviation所有の国連向けMi-8がベンティウ近郊の着陸滑走路に接近中に墜落した。ロシア人乗組員3名が死亡し、1名が負傷した。反乱軍司令官ピーター・ガデットは、部隊がロケット推進手榴弾を使用してMi-8を撃墜したと主張した。^[20]^[21]

ソビエト連邦

Mi-8 ヘリコプターファミリーはソ連 (後にロシア) の主力ヘリコプターとなり、平時と戦時の両方で幅広い役割を担った。Mi-8 とその派生型の大規模な艦隊が軍と民間の両方の運用者によって運用された。^{[引用が必要]}

1980年代のソ連・アフガニスタン戦争では、多数のMi-8ファミリーヘリコプターが使用された。その頑丈な構造により、戦場での運用とメンテナンスが容易になった。多数のMi-8が失われ、そのうち数機は敵の攻撃により撃墜された。Mi-8とその派生型は、ソ連がアフガニスタンで失った主な航空機モデルであった。^[要出典]

1986年4月から5月にかけて、チェルノブイリ原発事故後、Mi-8が大量に使用され、チェルノブイリ原子力発電所4号炉に放射線吸収材を投下した。ヘリコプターの共同作業により、5000トン以上の砂、鉛、粘土、中性子吸収ホウ素が燃える原子炉に投下され、液体窒素が注入されて消火された。ヘリコプターのほとんどはひどく放射線を浴び、チェルノブイリ近郊のいわゆる「機械の墓場」である巨大な廃品置き場^[22]に放置され、数機が後年その場所から姿を消した。最初の作業中、1機が建設用クレーンのケーブルに衝突して発電所付近に墜落し、乗組員4人全員が死亡した^[23]^[24] 。現在では、中性子吸収材は炉心までほとんど到達しなかったことが分かっている。^[25]

ウクライナ

2013年8月16日、ウクライナ国防省は、同国のMi-8MSBの1機が8月15日にキロフスケ軍用飛行場で9,150メートル（30,020フィート）の世界高度記録を樹立したと報告した。^[26]

ウクライナ軍は、露ウクライナ戦争中の東ウクライナの分離主義者に対する作戦で、Mi-8MSBをMi-24と共に使用した。2014年5月29日、ウクライナ国家警備隊のMi-8がスラビャンスク近郊のロシア分離主義者勢力によりMANPADSを使用してドンバスで撃墜され、陸軍将軍を含む12人が死亡、1人が重傷を負った。^[27] 2014年6月24日、ウクライナ国家警備隊のMi-8がスラビャンスク近郊で再びMANPADSを使用して分離主義者勢力により撃墜され、9人が死亡した。^{[28]ウクライナ軍は、}マリウポリ包囲戦中にアゾフスタル製鉄所への補給とアゾフ連隊への増援輸送にMi-8ヘリコプターを使用した。約16機のMi-8が複数回使用され、そのうち2機が撃墜された。^{[29]ロシアは4月5日、}アゾフ連隊の指揮官を避難させるために使用されていたウクライナのMi-8戦闘機2機を撃墜したと主張した。^[30] 2023年8月下旬、マクシム・クズミノフ^{[31]という名のロシア人亡命者が}ウクライナ諜報員と連携してMi-8AMTShをウクライナ軍に引き渡したと報じられた。^[32]

2023年10月16日、ウクライナのオレクサンドル・シルスキー大将は、第25独立空挺旅団がMi-8を撃墜したが、位置は明らかにしなかったと述べた。オリックスのデータベースによると、これまでの戦争でウクライナは21機のMi-8ヘリコプターを撃墜している。^[33]

2024年7月31日、ロシアのMi-8ヘリコプターが占領下のドネツクでウクライナのFPVドローンによって撃墜された。戦闘中のヘリコプターがドローンによって破壊されたのはこれが初めてである。Mi-8は着陸時または離陸時に地上で攻撃されたと考えられている。^[34]^[35]

アメリカ合衆国

不朽の自由作戦の初期段階では、Mi-17とMi-8がCIAと米軍特殊部隊によってタリバンとの戦いで北部同盟を支援するために広く使用された。^[36]

2022年現在、多数のMi-8とMi-17が米国政府機関で使用されている。^[37]

ユーゴスラビア

ユーゴスラビア空軍は、 1968年5月から1969年5月の間に、ニシュ軍用空港の新設された第119輸送連隊の2個飛行隊（各飛行隊12機）に装備するため、24機のMi -8T（ヒップC）輸送ヘリコプターを受領した。その後、1973年から1980年代初頭にかけて、ユーゴスラビアは、ザグレブ近郊のプレソ軍用空港の第111連隊の2個飛行隊と、スプリト近郊のディヴリェ軍用空港の第790飛行隊（ユーゴスラビア海軍の指揮下にあった）に再装備するため、さらにMi-8Tヘリコプターを購入した。ユーゴスラビア空軍は合計92機のMi-8Tを受領し、ユーゴスラビア人民軍によってHT-40と命名された。また、数機のヘリコプターを電子戦型に現地で改造してHT-40Eが製造された。約40機のヘリコプターが消火活動用に装備された。

ユーゴスラビアのMi-8の最初の戦闘作戦は、1991年6月27日の十日間戦争中のスロベニアの国境検問所へのユーゴスラビア人民軍部隊と連邦警察部隊の輸送であった。スロベニア領土防衛隊のメンバーはストレラ2 MANPADを発射し、ヘリコプター1機を撃墜し、乗員と乗客全員が死亡した。

1991年冬のクロアチア戦争と1992年春のボスニア戦争の戦闘中、ユーゴスラビア人民軍はMi-8機隊を負傷者の避難、貨物の輸送、不時着した航空機の乗組員の捜索救助に使用した。ほとんどの飛行は前線の後方で行われたため、クロアチア軍が撃墜できたヘリコプターは1991年10月4日にスラヴォンスキ・ブロド近郊で小火器による攻撃を受けた1機のみであった。

1992年春にボスニア・セルビア人が国家樹立を宣言した後も、旧ユーゴスラビア空軍のMi-8の一部はスルプスカ共和国軍で引き続き使用された。スルプスカ共和国軍第92航空旅団の第82混成ヘリコプター飛行隊は12機のMi-8Tヘリコプターを保有し、コリドール作戦まで運用を続けた。この期間中、スルプスカ共和国空軍は敵の攻撃で3機のMi-8ヘリコプターを失った。青と白の塗装が施された3機のヘリコプターはクライナ・ミリツィヤの第56ヘリコプター飛行隊の最初の部隊に所属し、リカのウドビナ軍用空港を主要基地として使用していた。スルプスカ共和国空軍は、メンテナンスやスペアパーツの問題を抱えながらも、2006年に正式に解散されるまで9機のヘリコプターを運用し続けた。

一方、Mi-8ヘリコプターも主要な航空輸送機として使われた。クロアチア国家警備隊が初めてMi-8を入手したのは1991年9月23日、ペトリニャ近郊で、ユーゴスラビア空軍のMi-8が小火器の射撃を受けて損傷し、緊急着陸したときだった。さらに6機のMi-8Tと18機のMi-8MTV-1ヘリコプターが戦争中に旧ワルシャワ条約機構加盟国から購入され、16機が実戦で使用され、残りはスペアパーツの供給源として使用された。残りのMi-8Tは戦後クロアチア空軍から退役したが、Mi-8MTVは第20輸送ヘリコプター飛行隊と第28輸送ヘリコプター飛行隊で引き続き使用された。後者はロシアから購入した新型Mi-171Shヘリコプターに再装備された。

ボスニア・ヘルツェゴビナ共和国軍は、様々な情報源からMi-8T、Mi-8MTV、Mi-17ヘリコプターを秘密裏に入手した。2機のヘリコプターがセルビアの防空軍に撃墜され、1機はジェパ周辺で、もう1機のMi-17が2K12 Kub Mに撃墜され、ボスニアの外務大臣イルファン・リュビヤンキッチ、他の政治家数名、ヘリコプターのウクライナ人乗組員が死亡した。数機のクロアチア製Mi-8MTVは、ヘルツェグ・ボスナにおけるクロアチア国防会議の活動を秘密裏に支援した。戦後、ボスニア・ヘルツェゴビナ連邦軍は、残りの5機のMi-8MTVと1機のMi-8Tをボスニア・ヘルツェゴビナ軍の空軍と防空旅団で運用した。

北マケドニア空軍は2001年にウクライナからMi-8MTヘリコプター2機を購入した。これらは輸送ヘリコプター飛行隊（旧第301輸送ヘリコプター飛行隊）で飛行している。 2008年1月に1機が墜落し、乗客8名と乗員3名全員が死亡した。

1998年と1999年のコソボ戦争中、ユーゴスラビア連邦空軍は、他の方法ではアクセスできない山岳地帯の部隊への人員と物資の輸送にMi-8を使用した。1999年のNATOによるユーゴスラビア爆撃の際にも、NATO機に探知されないよう低空飛行で負傷者の救出が行われた。1999年には、ユーゴスラビアのMi-8がドアガンナーの7.62mm機関銃で少なくとも1機の米軍ハンター無人航空機を撃墜した。 ^[38]^{[39] 1997年以降、}特殊作戦部隊が秘密裏に運用していた2機のMi-17Vヘリコプターもコソボ紛争中に活躍した。2003年に部隊が解散した後、ヘリコプターはセルビア・モンテネグロ空軍に移管された。

2020年半ば現在、ユーゴスラビア連邦空軍の後継組織であるセルビア空軍は、少数のMi-8Tを運用しているが、現在はMi-17ヘリコプターに置き換えられている。現在、セルビア空軍には13機のMi-17があり、第204空軍基地の第138混成輸送航空隊と第98空軍基地の第119混成兵科ヘリコプター隊（旧第199連隊）に所属している。

その他

カナダ - カナダはアフガニスタンでタリバンと戦うために戦闘部隊を投入した後、機動力は借り物のヘリコプター輸送に依存していることを認識した。2007年、ピーター・マッケイ国防大臣は、カザン・ヘリコプターズのMi-17-V5を中心に6機から8機のMi-8のリースを発表した[ ⁴⁰ ]。その後、2008年に暫定的に6機のCH-47Dが導入され^[41]^{[42] 、その後2013年に}カナダ空軍によって新造CH-47Fが15機納入された^[43]。
ポーランド – 2003年12月4日、ポーランドのMi-8がレシェク・ミラー首相、10人の乗客、4人の乗員を乗せてピアセチュノ近郊で墜落した。死者は出なかった。事故の原因はエンジンの氷結だった。パイロットは墜落の原因として告発されたが、無罪となった。^[^要出典^]
シリア - 1973年10月のヨム・キプール戦争中、シリアはゴラン高原のヘルモン山、テル・ファレス、ヴァセット、ナファフ、アイン・ジヴァン・ア・ダルヴェにあるイスラエル国防軍の背後に特殊部隊を上陸させた。^[要出典]
イエメン—2023年11月19日、フーシ派反政府勢力は捕獲したMi-17ヘリコプターを利用して、日本所有の貨物船ギャラクシーリーダー号に空襲乗船し、拿捕した。^[44]^[45]

バリエーション

プロトタイプ/実験的/低生産率

V-8 (NATO – ヒップA): オリジナルの単発プロトタイプ。
V-8A: TV2-117 ターボシャフトエンジンを搭載した双発の試作機で、その生涯を通じてさらに改良が加えられました。
V-8AT: Mi-8T実用バージョンのプロトタイプ。
Mi-8 (NATO – Hip-B): 双発エンジンの試作機。
ミ-8TG: LPGガスで作動するように改造します。
Mi-18: 既存のミルMi-8を改良した試作機。2機のMi-8が0.9メートル（3フィート）延長され、着陸装置が格納式になり、胴体の右舷側にスライドドアが追加された。Mi-18はソ連のアフガニスタン侵攻に使用され、後にMi-8/17のパイロットの静的訓練機として使用された。

基本的な軍用輸送機/機体

Mi-8T (NATO – Hip-C): 最初の量産型多目的輸送機で、 2つのアウトリガーパイロンの4つのハードポイントに取り付けられた4つのUV-16-57無誘導ロケットポッド（ S-5ロケット付き）を搭載でき、側面に1つまたは2つのPK機関銃を装備しています。
ミ-8TV: Mi-8Tの武装バージョン。
Mi-8TVK (NATO – Hip-E、別名 Mi-8TB): ガンシップまたは直接航空支援プラットフォームとして使用されるバージョン。機体の改造により、外部ハードポイントが 2 つ追加されて合計 6 つになり、機首にフレキシブルな 12.7 mm (0.5 インチ) KV-4 機関銃が搭載されます。武装は、57 mm S-5 ロケット、6 個の UV-32-57 ロケットポッド、551 ポンド (250 kg) 爆弾、または 4 個のAT-2 スワッター対戦車ミサイルです。
Mi-8TBK (NATO – Hip-F): マリュートカミサイルを搭載し発射するための6本の発射レールを装備した武装輸出バージョン。

指揮と電子戦

Mi-8IV (NATO – Hip-G、別名 Mi-9): 空中指揮所バージョンには、アンテナと尾部ブームのドップラーレーダーを特徴とする「イヴォルガ」システムが装備されています。
Mi-8PP (NATO – ヒップK): 「Polye」（フィールド）システムを備えた空中妨害プラットフォーム。1980年から、このタイプは新しい「Akatsiya」システムを搭載し、Mi-8PPAに再指定されました。後部胴体の両側に6つのX字型アンテナがあるのが特徴です。このヘリコプターの兵員輸送型を護衛し、近くにある可能性のある自走対空砲レーダー（Flakpanzer Gepardなど）を妨害するために製造されました。
Mi-8PD: ポーランド空挺指揮所バージョン。
Mi-8SMV (NATO – Hip-J): 「スマルタ V」システムを搭載した空中妨害プラットフォーム。胴体の両側に 2 つの小さなボックスが付いているのが特徴。地上攻撃機を敵の防空網から守るために使用されます。
Mi-8VKP (NATO – Hip-D、別名 Mi-8VzPU): 武器ラックに長方形の通信カートリッジが取り付けられ、後部胴体上部にフレーム型アンテナが 2 本備わった空中通信プラットフォーム。

その他の軍事

Mi-8AD: 4 台のVSM-1ディスペンサーを搭載した機雷敷設バージョン。
Mi-8AV: VMR-1 または VMR-2 システムを搭載した、対戦車地雷を 64 個または 200 個設置可能な機雷敷設バージョン。
Mi-8BT: 地雷除去バージョン。
Mi-8MB「ビセクトリーサ」: 軍用救急車バージョン。
Mi-8R (別名 Mi-8GR): Elintシステム「Grebeshok-5」を搭載した戦術偵察バージョン。^[46]
Mi-8K: 砲兵観測、偵察バージョン。
Mi-8SMT: 改良型無線機器R-832およびR-111を搭載した軍人輸送型。
Mi-8SKA: 写真偵察バージョン。
Mi-8SP: 宇宙船追跡・回収バージョン。^[47]
Mi-8T(K): 写真偵察バージョン。
Mi-8TZ: 燃料輸送タンカーバージョン。
Mi-8MTYu: ウクライナ空軍がキロフスケ基地に拠点を置くため、1機のみが製造され使用された。再突入体や小型地上目標の探知を目的としている。機首レーダーアンテナに搭載。
Mi-8MSB: 民間航空向けに近代化された旅客輸送バージョン。^[48]
Mi-8MSB-V: ウクライナ軍向けの近代化された多目的ヘリコプター。^[49]

民事

Mi-8T (NATO – Hip-C): 民間および軍用の多目的輸送バージョンで、乗客 24 名が搭乗可能。キャビンの壁に沿って跳ね上げ式の座席、円形のキャビン窓、傾斜したヒンジラインを備えた大型後部クラムシェルドアを装備。Mi-8T は 2 基の 1,677 shp (1,251 kW) の Klimov TV2-117A ターボシャフトエンジンで駆動され、海面での最高速度は 155 mph (249 km/h) です。
Mi-8P: 民間旅客輸送バージョン。乗客定員は 28 ～ 32 名。キャビンには四角い窓があり、後部には垂直のヒンジラインを備えた小さなクラムシェルドアと、その間に水平に分割された後部エアステアドアが装備されています。2 基の 1,700 hp (1,300 kW) の Klimov TV2-117A ターボシャフトエンジンを搭載しています。
Mi-8S「サロン」: 民間 VIP 輸送バージョン。9 ～ 11 人の乗客を収容でき、調理室とトイレを備えています。
Mi-8MPS: 捜索救助バージョン（マレーシアでは消防救助局のサービスのために通常運用されます）。
ミ-8MA: 北極圏で使用するための極地探検バージョン。
Mi-8MT: 空飛ぶクレーンバージョン。
Mi-8AT: 民間輸送バージョン。改良された TV2-117AG ターボシャフトエンジン 2 基を搭載。
Mi-8ATS: ホッパーとスプレーバーを装備した農業用バージョン。
ミ-8TL: 航空事故調査バージョン。
Mi-8TM: 気象レーダーを搭載したアップグレードされた輸送バージョン。
Mi-8TS: 暑くて高い砂漠バージョン。
Mi-8VIP: 7〜9 名の乗客を収容できるデラックス VIP 輸送バージョン。
Mi-8PA: 日本の規制に合わせて改良されたバージョン。1980年に1機のみ製造された。朝日航洋が山岳地帯での重量物輸送に使用した。1993年に退役し、その後所沢航空発祥記念館に移設された。

事故と事件

1974年11月1日、ソ連のスルグトでミルMi-8TヘリコプターがアントノフAn-2と衝突し、ヘリコプターに乗っていた24人全員とアントノフAn-2に乗っていた14人全員が死亡した。^[50]
1981年9月18日、ロシアのジェレズノゴルスク＝イリムスキー東方でミルMi-8TヘリコプターがヤコブレフYak-40と衝突し、ヘリコプターの乗組員7名全員とYak-40の乗組員33名全員が死亡した。^[51]
2001年9月17日、ロシアのチェチェン共和国グロズヌイでミルMi-8ヘリコプターがチェチェン人グループによって撃墜され、搭乗していた13人全員が死亡した。^[52]
2002年1月27日、ロシアのナドテレチニー地区シェルコフスカヤでミルMi-8ヘリコプターが撃墜され、搭乗していた14人全員が死亡した。^[53]
2003年12月4日、ポーランドのピアセチュノ近郊でミルMi-8Pヘリコプターが墜落し、ポーランドの首相レシェク・ミラーを含む搭乗者8人または14人が負傷した。^[54]
2006年9月11日、ロシアのウラジカフカス近郊で、ミルMi-8ヘリコプターが過激派グループ「カタイブ・アル・クール」によって撃墜され、搭乗していた16人のうち12人が死亡した。^[55]
2006年9月23日、ネパールのグンサでミルMi-8MTV1ヘリコプターが墜落し、搭乗していた24人全員が死亡した。^[56]
2007年4月27日、ロシアのチェチェン共和国シャトイ近郊でミルMi-8ヘリコプターが墜落し、搭乗していた20人全員が死亡した。^[57]
2007年6月3日、シエラレオネのルンギでミルMi-8ヘリコプターが墜落し、搭乗していた22人全員が死亡した。^[58]
2013年4月7日、ペルーのロレトでミルMi-8PSヘリコプターが墜落し、搭乗していた13人全員が死亡した。^[59]
2013年7月2日、ロシアのサハ共和国デプタツキー近郊でミルMi-8ヘリコプターが墜落し、搭乗していた28人のうち24人が死亡した。^[60]
2016年10月21日、ロシアのシベリア、ヤマル半島のヤマロ・ネネツ自治管区でミルMi-8Tヘリコプターが墜落し、搭乗していた22人のうち19人が死亡した。^[61]
2021年8月12日、ミルMi-8Tヘリコプターがロシアのカムチャッカ地方のクリル湖に墜落し、8人が死亡した。^[62]
2024年8月31日、ロシアのカムチャッカ半島でミルMi-8Tヘリコプターが墜落し、乗っていた22人全員が死亡した。^[63]
2024年9月28日、パキスタンのワジリスタンでミルMi-8MTV-1ヘリコプターが墜落し、搭乗していた15人のうち6人が死亡した。^[64]

オペレーター

元オペレーター

仕様（Mi-8MT）

ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1992-93のデータ^[83]

一般的な特徴

乗員: 3名（パイロット、副操縦士、航空機関士）
定員:乗客 24 名または担架 12 台と医療従事者 1 名用の座席、または内部/外部ハードポイントに 4,000 kg (8,800 ポンド)
長さ: 18.4 m (60 フィート 4 インチ)
高さ: 5.5 m (18 フィート 1 インチ)
自重: 7,100 kg (15,653 ポンド)
総重量: 11,100 kg (24,471 ポンド)
最大離陸重量: 13,000 kg (28,660 lb)
燃料容量: 3,700 L (980 米ガロン、810 英ガロン)
動力装置:クリモフ TV3-117MT ターボシャフトエンジン2 基、各 1,454 kW (1,950 hp)
メインローター直径: 21.29 m (69 フィート 10 インチ)
メインローター面積: 356 m ² (3,830 平方フィート) *ブレード断面: NACA 23012 ^[84]

パフォーマンス

最高速度: 250 km/h (160 mph、130 kn)
巡航速度: 240 km/h (150 mph、130 kn)
航続距離: 495 km (308 マイル、267 海里)
フェリー航続距離: 960 km (600 マイル、520 海里)
実用上昇限度: 5,000 m (16,000 フィート)

武装

6つのハードポイントに4,000kg（8,818ポンド）の使い捨て弾薬を搭載。これには57mmS -5ロケット弾、爆弾、または9M17ファランガ対戦車誘導ミサイルと、側面に搭載されたPK機関銃1丁または2丁が含まれる。

参照

多目的ヘリコプター

関連開発

同等の役割、構成、時代の航空機

参考文献

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この記事の最初のバージョンは、aviation.ru の資料に基づいています。著作権所有者によってGFDLに基づいて公開されています。

外部リンク

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Lutzk の Mi-8 ウォークアラウンドと ScaleModels.ru の Mi-8PPA ウォークアラウンド
中国のMi-8とMi-17ヘリコプター

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