メルセデス F1 W07 ハイブリッド

メルセデス F1 W07 ハイブリッド

マレーシアグランプリでニコ・ロズベルグが運転したF1 W07ハイブリッド
カテゴリ	フォーミュラワン
コンストラクタ	メルセデス
デザイナー	パディ・ロウ （テクニカルディレクター） アルド・コスタ （エンジニアリングディレクター） ジェフ・ウィリス （テクノロジーディレクター） マーク・エリス（パフォーマンスディレクター）ジョン・オーウェン（チーフデザイナー）ロイック・セラ（チーフビークルダイナミクス担当）ラッセル・クーリー（チーフエンジニア）マイク・エリオット（エアロダイナミクス担当）ジャロッド・マーフィー（チーフエアロダイナミクス担当）アンディ・コーウェル（リードパワーユニットデザイナー）
前任者	メルセデス F1 W06 ハイブリッド
後継	メルセデスAMG F1 W08 EQパワー+ [1]
技術仕様[2] [3] [4] [5] [6]
シャーシ	成形カーボンファイバーとハニカム複合構造
サスペンション（フロント）	カーボンファイバーウィッシュボーンとプッシュロッド作動のトーションスプリングとロッカー
サスペンション（リア）	カーボンファイバーウィッシュボーンとプルロッド作動式トーションスプリングとロッカー
長さ	5,000 mm (197 インチ)
幅	1,800 mm (71 インチ)
身長	950 mm (37 インチ)
ホイールベース	3,500 mm (137.8 インチ)
エンジン	メルセデスベンツPU106Cハイブリッド、[7] 1.6L（98立方インチ）、90° V6 ターボチャージャーエンジン、 15,000RPMに制限、ミッドマウント、後輪駆動レイアウト
電動モーター	モーター ジェネレーター ユニット - キネティック(MGU-K)、モーター ジェネレーター ユニット - ヒート(MGU-H)
伝染 ; 感染	メルセデスはXtrac と共同で前進8段、後進1段の半自動シームレスシフトシーケンシャル ギアボックスを開発した。
バッテリー	メルセデスのリチウムイオン電池ソリューション
力	900馬力（670kW  ） [ 8]
重さ	702  kg (1,547.6 ポンド)
燃料	ペトロナス・プライマックス
潤滑剤	ペトロナス・シンティウム＆トゥテラ
ブレーキ	Carbone Industrieカーボンブレーキディスク、パッド、およびリアブレーキバイワイヤ付きBrembo ブレーキキャリパー
タイヤ	ピレリP Zero (ドライ/スリック) ピレリCinturato (ウェット/トレッド) Advanti 鍛造マグネシウムホイール: 13"
クラッチ	炭素繊維強化カーボンプレート
競技履歴
注目の参加者	メルセデスAMGペトロナスF1チーム[9]
注目のドライバー	6. ニコ・ロズベルグ 44。 ルイス・ハミルトン
デビュー	2016 オーストラリアグランプリ
初勝利	2016 オーストラリアグランプリ
最後の勝利	2016 アブダビグランプリ
最後のイベント	2016 アブダビグランプリ
レース 勝利 表彰台 ポーランド人 F/ラップ 21 19 33 20 9
コンストラクターズ選手権	1 ( 2016 )
ドライバーズチャンピオンシップ	1 (ニコ・ロズベルグ、2016年)

メルセデスF1 W07 ハイブリッドは、2016年の FIA フォーミュラワン世界選手権に出場したフォーミュラワンのレーシングカーです。パディ・ロウ、アルド・コスタ、ジェフ・ウィリス、ロイック・セラ、ラッセル・クーリー、ジョン・オーウェン、マイク・エリオット、ジャロッド・マーフィーの指揮の下で設計・開発された、史上最も成功したメルセデス・ベンツのデザインの一つです。^{[10] [11] [12] [13] [14]}この車は、3度のワールドドライバーズチャンピオンに輝いたルイス・ハミルトンとニコ・ロズベルグによって運転され、両名はそれぞれ4年目と7年目もチームに残りました。^{[15] [16]}さらに、ロズベルグは初のワールドドライバーズチャンピオンシップタイトルを獲得した後、スポーツからの引退を発表しており、これがロズベルグが運転した最後のF1カーとなりました。^[17]

このシャシーは、メルセデスが2010年以降に製造した7台目のF1カーであることを表すために「F1 W07ハイブリッド」と名付けられ、ハイブリッドには完全に統合されたハイブリッドパワーユニットの使用を認めるマークが付けられた。^[18]この車は、2016年シーズンの開幕戦である2016年オーストラリアグランプリで競技デビューを果たした。 ^[19] 20ラウンドのグランプリレースに参加した後、この車は引退前のシーズン最終戦である2016年アブダビグランプリで最後の競技出場を果たした。 ^[19]

F1 W07ハイブリッドは、1シーズンで合計19回の優勝、20回のポールポジション、33回の表彰台獲得、合計765ポイントのコンストラクターズチャンピオンシップポイントを獲得し、統計的にはスポーツ史上3番目に優勢なF1カーであり、勝率は90.47%で、2023年のレッドブルRB19（95.45%）と1988年のマクラーレンMP4/4（93.75%）に次ぐ。^[20]

F1 W07ハイブリッドは、スポーツ史上最も優れた車の一つと評されたF1 W06ハイブリッドの後継車である。 ^{[21]メルセデスは、}ブリックスワースのメルセデスAMGハイパフォーマンスパワートレインのエンジンを搭載し、ブラックリーで設計された新しい車は、前モデルに対して「小さな革命」を特徴としていると宣言した。^{[22] [23] [24]} F1 W07ハイブリッドは、メルセデスベンツPU106Bハイブリッドパワーユニットの革命であるメルセデスベンツPU106Cハイブリッドパワーユニットを使用するように設計された。^{[7]パワーユニットは、} 2015年のイタリアグランプリで発表されたメルセデスベンツPU106Bハイブリッドのアップグレードバージョンで構成されている。^[7] PU106ハイブリッドパワーユニットの出力は約950馬力（710kW  ）から1,000馬力（750kW  ）と推定され、フェラーリ059/5、ルノーRE16、ホンダRA616Hよりも高い出力を持っていました。^{[25] [26]}

チームはシーズンを通してF1 W07ハイブリッドの改良を続けた。メルセデスは「Sダクト」を進化させ、大きな混乱を招かずに車体前部から車体後部への気流効率を向上させた。^{[説明が必要] [27]}カナダグランプリではいくつかの改良が行われ、車体下とバージボードの横に「L字型ターニングベーン」が導入され、車の前輪外側の気流をより適切に誘導するためにフロントウィングフィンが追加された。^[28]

ボウル型のリアウイングも2016年のカナダグランプリで導入され、抗力を減らしてより高いダウンフォースを生み出すことで、最高速度350キロメートル/時（220マイル）を超えることが可能になった。^[29]ボウル型のリアウイングは2015年にカーブリアウイングとして知られ、連続レースであるヨーロッパグランプリで使用された。^{[説明が必要] [29]}車高とロールの制御を強化するために、メルセデスはシンガポールグランプリ中に革新的なデザインを試し、油圧式の第3サスペンション要素を上部シャーシバルクヘッドに横向きに収納した。^[30]凹面を持つ改良型ブレーキディスクは、熱を効率的に放散し、タイヤ温度を一定に保つことで、シーズンを通して開発されてきた。^[31]

メルセデスF1 W07ハイブリッドは、2016年2月19日のプロモーションイベントでロズベルグとハミルトンが初のシェイクダウンを完了し、シルバーストーンサーキットで非公式に発表された。 ^[32]車は合計98.2km走行した。^[32] F1 W07ハイブリッドは、2016年初のプレシーズンテストの前日である2016年2月21日にオンラインで公式発表された。^{[24] F1 W07ハイブリッドは、2月22〜25日と3月1〜4日に}バルセロナ-カタロニアサーキットでプレシーズンテストに参加した。8日間のテスト期間中、車は1294周を完了し、合計6,024km  （ 3,743.1 マイル）を走行し、これは19レース以上の距離に相当します。^{[33] [34]}この車はシーズン中のテスト中に2015年のGP3シリーズチャンピオンのエステバン・オコンとマノー・レーシングのレギュラードライバーであるパスカル・ウェーレインによっても運転された。 ^[35]

F1 W07ハイブリッドは、その前身であるF1 W05ハイブリッドとF1 W06ハイブリッドに対して「小さな革命」を遂げ、 2014年以来メルセデスが得てきたのと同じ大きな成功を享受し続けた。シーズンの半ばで、メルセデスは1勝を除くすべての勝利を獲得していた。スペイングランプリではレッドブルのマックス・フェルスタッペンが優勝したが、このグランプリではメルセデスの2人のドライバーがオープニングラップで衝突し、すぐに両者ともリタイアとなった^[36]。 また、モナコグランプリでは、 Q3中に両ドライバーに影響を及ぼした技術的な問題により、レッドブルのダニエル・リカルドがポールポジションを獲得した^{[37] 。この車は、} 2016年のモナコグランプリから2016年のシンガポールグランプリまで10連勝を達成し、 1988年のフォーミュラワンシーズンにマクラーレンが保持していた記録にわずか1勝及ばなかった。^{[38] [39]}

メルセデスにとって、メキシコグランプリでの勝利は19戦中17回目の勝利となった。これにより、F1 W07ハイブリッドは、2014年と2015年に記録されたシーズン16勝という前モデルの記録を破った。^[40]次のレース、ブラジルグランプリでは、ハミルトンがチームにとってシーズン19回目のポールポジションを獲得し、^[41] 2011年（レッドブル）、2014年と2015年（ともにメルセデス）に達成されたシーズン18回のポールポジションという前記録を破った。 F1 W07ハイブリッドは21レースで19勝（ハミルトン10回、ロズベルグ9回）、ポールポジション20回（ハミルトン12回、ロズベルグ8回）、ファステストラップ9回（ハミルトン3回、ロズベルグ6回）、フロントロー独占14回、1-2フィニッシュ8回を記録し、765ポイントのコンストラクターズポイントを獲得した。チームは4レースを残してシーズン17戦目の日本グランプリで3年連続のコンストラクターズチャンピオンシップを獲得した。 ^[42]

レーススタート時の出遅れと信頼性の問題が、シーズンを通してメルセデスを悩ませた。 [ ^{43 ]}スタート不良の問題は、クラッチの温度上昇に関連するハードウェアの問題であると判断された。 [44] これは、オーストラリア、バーレーン、ドイツ、イタリア、日本グランプリを含むさまざまなレースで発生した。 ^{[44] [45]}中国、ロシア、モナコ、イギリスグランプリでは、パワーユニットの問題が繰り返し発生した。 ^[46]最も顕著な信頼性の問題は、マレーシアグランプリで発生し、ハミルトンのエンジンが故障し、彼がトップからリタイアした。^[47]

ハミルトンはシーズン開幕戦のオーストラリアグランプリで、新予選フォーマットが初めて採用された中、チームメイトのロズベルグを抑えてポールポジションを獲得した。^[48]レース中、メルセデスの2台はセバスチャン・ベッテルとキミ・ライコネンのフェラーリに比べてスタートが悪かった。19周目にフェルナンド・アロンソとエステバン・グティエレスの衝突から生じた激しい事故で赤旗が提示された。メルセデスはこの機会にタイヤ戦略を採用し、ベッテルを3位に追いやることで1-2フィニッシュを達成した。^{[49]ハミルトンは}バーレーングランプリでもロズベルグを抑えて再びポールポジションを獲得した。^[50]ロズベルグはレースでハミルトンよりも良いスタートを切り、ハミルトンを抜いてトップに立ったが、ハミルトンはターン1でウィリアムズのバルテリ・ボッタスと接触し、オープニングラップで9位に落ちた。ロズベルグはレースに勝利し、ハミルトンは奮闘して3位を獲得した。^[51]

ロズベルグは中国グランプリで初のポールポジションを獲得した。ハミルトンはモータージェネレーターユニット–ヒート（MGU-H）の信頼性の問題に悩まされ、予選でラップタイムを記録できなかった。 [ ^{52]ロズベルグは}2016年にセバスチャン・ベッテルを抑えて3連勝し、チームメイトのハミルトンは22位から7位まで追い上げた。^{[53]ロズベルグは}ロシアグランプリでキャリア初のグランドスラム（ポールポジション、ファステストラップ、全周リード、同一レースでの優勝）を達成したが、ハミルトンは予選中に再び信頼性の問題に悩まされ、レースでは10位から追い上げてチームの1-2フィニッシュを確保した。^{[54] [55]}

スペイングランプリでは、ハミルトンとロズベルグが再び最前列を独占し、ハミルトンが今シーズン3度目のポールポジションを獲得した。レース1周目、ロズベルグはわずかに良いスタートを切り、ターン1の外側でハミルトンを追い抜いた。ターン4に向かう途中で、ロズベルグはエンジンモードが間違っていたために減速していることに気づき、すぐに修正した。同時にハミルトンはギャップを見つけ、ロズベルグに急速に迫り追い越しを試みた。ロズベルグはすぐにギャップを縮めたが時すでに遅し、ハミルトンは芝生に押し出され、高速でスピンしてロズベルグと衝突し、2人ともグラベルトラップに陥り、メルセデスは2011年のオーストラリアグランプリ以来初めてダブルリタイアとなり、完璧なシーズンへの望みは絶たれた。^{[56] [57]}メルセデスは、両ドライバーに影響する技術的な問題により、モナコグランプリ でポールポジションを失った。 ^{[37]ウェットからドライへと変化するコンディションの中、ハミルトンは}ダニエル・リカルド（タイヤが準備できていなかったピットストップで苦戦）を破り、2016年初優勝を果たした。一方、ロズベルグはブレーキの艶消しが疑われたため、最初から最後まで苦戦し、7位でフィニッシュした。^[58]

カナダグランプリでは、ハミルトンが0.61秒差でポールポジションを獲得し、ロズベルグが最前列に並んだ。^[59]レース中、ハミルトンはベッテルを抑えてカナダで5勝目を挙げた。ロズベルグは第1コーナーでチームメイトと接触し、レース終盤にパンクしたため、5位に留まった。^{[60]シーズンの3分の1を終えた時点で、メルセデスは最大のライバルである}フェラーリに76ポイントの差をつけていた。

バクー・シティ・サーキットで開催された、新たに復活したヨーロッパグランプリでは、ロズベルグがキャリア2度目のグランドスラムを達成した一方、ハミルトンは予選中のミスにより10位で予選を通過し、誤ったハイブリッド展開モードでタイムを失い、レースは5位で終了した。^{[61] [62]}

シーズン第9戦オーストリアグランプリで、ハミルトンはキャリア10回目のハットトリックを達成したが、最終ラップにメルセデスの2人が衝突し、ロズベルグは深刻な損傷を受けた車のまま4位でフィニッシュした。^[63]この衝突の後、メルセデスは新しいドライバー管理ポリシー「交戦規則」を導入し、ハミルトンとロズベルグが互いにレースをすることができる条件を規定し、コース上での口論の場合にはペナルティを科すことを約束した。^{[64] [65]ハミルトンは}イギリスグランプリで3回連続のポールポジションからの勝利を収め、シルバーストーンサーキットでの記録を達成したが、2位をキープしていたロズベルグはレース中盤に重大なギアボックスのトラブルに見舞われた。メルセデスはロズベルグにギアボックスをリセットし、7速を使用しないように指示し、さもなければ壊滅的な故障の危険があり、これに対してスチュワードはハミルトンに援助を提供したとして調査を行った。ロズベルグは最終的に無線通報によりペナルティを受け、レースタイムに10秒加算され、マックス・フェルスタッペンに次ぐ3位に降格した。^{[66] [67]}

ハミルトンはハンガリーグランプリの後、ドライバーズチャンピオンシップでリードを奪い、ロズベルグを1-2フィニッシュに導き、ハンガリーでの最多勝利数の新記録を樹立し、ミハエル・シューマッハを上回った。^{[68] [69]ハミルトンは}ドイツグランプリで1か月以内に4連勝を達成し、チームメイトに19ポイントのリードを持って夏休みに入った。^{[70] [71]}ベルギーグランプリでは、ハミルトンはエンジン部品のシーズン割り当てを超過したため60グリッドペナルティを受け、そのためグリッド最後尾からのスタートとなり、ロズベルグがポールポジションを獲得した。^[72]最終的に、ロズベルグはスタートからフィニッシュまでリードして初のベルギーグランプリで優勝し、ハミルトンは3位を獲得するまでに順位を上げた。これにより、ハミルトンは20番手以下からスタートして3回表彰台に上がった初のドライバーとなった。^[73]イタリアグランプリでは、ハミルトンがスタートの失敗で首位を失ったものの、挽回して2位でフィニッシュし、チームにとって今シーズン4度目の1-2フィニッシュとなった後、ロズベルグはシーズン7勝目を挙げた。その結果、ロズベルグはドライバーズチャンピオンシップにおけるハミルトンのリードをわずか2ポイントに縮めた。^{[74]シーズンの3分の2を終えた時点で、メルセデスは最も近いライバルである}レッドブル・レーシングに208ポイントの差をつけていた。

シンガポールグランプリ では、ロズベルグは終盤のリカルドの猛追をかわして3戦連続、通算8勝目を挙げ、ハミルトンを抑えてドライバーズチャンピオンシップの首位を奪還した。ハミルトンはブレーキ温度の問題を抱えていたにもかかわらず、ライコネンを抑えて表彰台の最後の1席を獲得した。^[75]

ドライバーズチャンピオンシップに大きな変化が起こったのは、マレーシアグランプリだった。トップを走っていたハミルトンはエンジントラブルに見舞われ、レッドブルが1-2フィニッシュとなった。ロズベルグは1周目にベッテルと衝突して17位まで順位を落としたが、3位でフィニッシュし、残り5レースでハミルトンとのチャンピオンシップのリードを23ポイントに広げた。^[76]日本グランプリでは、ハミルトンはスタートが悪く2位から8位まで順位を落としたが、3位でフィニッシュし、ロズベルグはスタートからきれいにスタートを切り、ポールポジションからレースに勝利し、これが彼にとって今シーズン9勝目となった。1位と3位の勝利により、メルセデスは3年連続でコンストラクターズタイトルを獲得した。^[42]アメリカグランプリでは、ハミルトンがポールポジションから今シーズン7勝目を挙げた。^[77]彼は、アラン・プロスト（51）とミハエル・シューマッハ（91）に次いで、F1史上3人目のグランプリ50勝を達成したドライバーとなった。 ^[78]ロズベルグはスタートでダニエル・リカルドに負けたが、マックス・フェルスタッペンのリタイアにより、31周目にバーチャル・セーフティ・カー（VSC）下での「フリー」ピットストップにより、2位を取り戻すことができた。両ドライバーは、チームにとって今シーズン5度目の1-2フィニッシュを果たした。^[79]

メキシコグランプリでは、ハミルトンがポールポジションを獲得し、ロズベルグは最後の走行でフェルスタッペンとリカルドを破り、チームに12回目のフロントロー独占をもたらした。^[80]両ドライバーはスタート後、なんとか先頭をキープしたが、ハミルトンもロズベルグも第1コーナーでコース上にとどまることができなかった。ハミルトンはブレーキングポイントを逃し、一方ダイビングしたフェルスタッペンはロズベルグと激しくホイール・トゥ・ホイールで接触し、メルセデスの両ドライバーは芝生に倒れ込んだ。フェルスタッペンとロズベルグのこの事件はスチュワードによって調査されたが、それ以上の処置は取られなかった。ハミルトンはシーズン8回目のグランプリ優勝を果たし、一方ロズベルグは追い上げてくるフェルスタッペンから自分のポジションを守らなければならなかった。^[81] 49周目にフェルスタッペンはロズベルグに挑み、ロズベルグは縁石に乗り上げてタイムを失った（バックマーカーの後ろを走っていた）。しかし、フェルスタッペンは動きをうまく実行できず、ロズベルグは最後まで2位をキープし、チームにとってまたしても1-2フィニッシュを達成した。^[81]一方、ハミルトンは51回目のグランプリ優勝を果たし、アラン・プロストと並んで歴代2位の勝利数となった。^[82]ハミルトンのメキシコでの勝利は、メルセデスにとって今シーズン17回目の優勝となり、1シーズンのチーム最多優勝記録を樹立し、過去2シーズンの16勝というメルセデスの記録を破った。^{[82] [83]}

ハミルトンは、最終戦から2番目のレースであるブラジルグランプリでポールポジションからスタートし、アウトドローモ・ホセ・カルロス・パーチェで初勝利を挙げた。一方、雨天のためスピンしそうになったロズベルグは、メルセデスに今シーズン7度目の1-2フィニッシュをもたらした。^[84]この雨天でのマスタークラスの勝利により、ハミルトンは最も多くの異なるサーキットでの勝利数（24）の新記録を樹立し、歴代勝利数のリストでアラン・プロストを上回った。^{[85]さらに、彼はドライバーズチャンピオンシップのチャンスも生かし、}アブダビグランプリでメルセデスの2人によるタイトル決定戦を設定しました。これは、ヤス・マリーナ・サーキット での2014年ドライバーズチャンピオンシップの対決の再来です。^{[86] [87]}

2016年シーズンの最終戦で、タイトルを争うライバルたちは、ハミルトンが予選チャンピオンシップリーダーのロズベルグを3分の1秒上回り、14回目のフロントロー独占を果たした。^[88]レース中、メルセデスの両車は好調なスタートを切り、それぞれのポジションを維持した。ハミルトンが他を引き離す一方で、ロズベルグは安全でないリリースを阻止するために長いピットストップを余儀なくされ、その結果、フェルスタッペンに決定的なポジションを奪われた。ロズベルグは次の12周をフェルスタッペンに追従し、ついにレッドブルをパスした。^[89]その後、ロズベルグはハミルトンのアドバンテージを削ぐために何度もファステストラップを記録し、一方ハミルトンは4度目のタイトル獲得を目指し、チームメイトをフェルスタッペンの手に押し込もうとした。ベッテルは別の戦略でグループに加わった。フレッシュなスーパーソフトタイヤを使い、フェルスタッペンを抜いて表彰台に上がろうとした。こうしてハミルトン、ロズベルグ、自身、フェルスタッペンの差は3秒未満となった。ハミルトンは勝利を危うくする恐れがあるため、何度もチーム無線でスピードを上げるよう指示された。^[90]ハミルトンはチーム無線の指示を無視して従わず、チームは「レースをやらせてくれ」と主張し、チームメイトのバックアップを続けた。^[91]最終的にハミルトンはロズベルグに0.4秒差でチェッカーフラッグを受け、ロズベルグは猛追するベッテルからさらに0.4秒差でうまく守り、フェルスタッペンはベッテルからわずか0.8秒差で4位となった。^{[89] [92]} この結果、ハミルトンはシーズン10勝目を挙げたが、ドライバーズチャンピオンシップを5ポイント差で逃した。 （ハミルトン：380ポイント、ロズベルグ：385ポイント）そのため、ロズベルグは2016年のF1世界ドライバーズチャンピオンに輝き、彼にとって初かつ唯一のタイトルとなった。^{[93] [94]}

チームは765ポイントのコンストラクターズ選手権ポイントでシーズンを終え、前シーズンの703ポイントという単一シーズンでのコンストラクターズポイントの最多記録を再び更新した。^[95]さらに、チームは最も近いライバルであるレッドブルを297ポイントで破り、スポーツの67年の歴史の中で世界コンストラクターズチャンピオンと2位の間の最大のポイント差となった。^[95]さらに、メルセデスは最終的に3年連続でドライバーズチャンピオンシップとコンストラクターズチャンピオンシップのダブルタイトルを獲得した。^[96]

2024年12月現在^{[アップデート]}、F1 W07 ハイブリッドは以下のF1記録を保持しています。

• シーズン中のポールポジション獲得率が最も高い：20回のポールポジション（95.2%）^{[20] [97]}
• シーズン最多表彰台数：33回^[98]

(キー) (太字はポールポジション、斜体は最速ラップ)

• メルセデスAMGプロジェクトワン（関連ロードカー開発）

ウィキメディア・コモンズには、メルセデス F1 W07 ハイブリッドに関連するメディアがあります。

• メルセデスの公式サイトにあるF1 W07