ケンデル航空

ケンデル航空

IATA 国際民間航空機関 コールサイン ケビン・D ケーダ ケンデル
設立	1967年（プレミアアビエーションとして） （1967年）
営業停止	2001年9月14日（ヘイゼルトン航空と合併し、レックス航空を設立） ( 2001-09-14 )
運営拠点	アデレード オルベリー デボンポート シドニー ワガワガ
アライアンス	スターアライアンス （関連会社、1999年～2001年）
親会社	アンセット・オーストラリア (1990–2001)
本部	ワガワガ、ニューサウスウェールズ州、オーストラリア
創設者	ドン・ケンデル（元オーナー兼CEO）

ケンデル航空はオーストラリアの地方航空会社で、1990年代には国内最大でした。メルボルン、アデレード、シドニーからニューサウスウェールズ州、ビクトリア州、南オーストラリア州、タスマニア州の主要地方都市に就航していました。 1990年代から、 同社のサービスの多くは親会社のアンセット・オーストラリアと共同で提供されていました。

この航空会社は、1967年に航空愛好家のドン・ケンデルとパートナーによってプレミア・アビエーションとして設立され、当初はワガワガを拠点とするチャーター便の運航と飛行学校として機能していました。^[1] 1971年に社名がケンデル航空に変更され、それと同時にパイパーPA-31ナバホ機を使用したワガワガとメルボルン間の定期便が開始されました。この路線は以前はアンセット航空（後にアンセット・オーストラリアと改名）によって運航されていました。 ^{[2]その後まもなく、路線ネットワークはシドニーと}キャンベラへの便で拡大されました。

デ・ハビランド DH.114 ヘロンとスウェアリンジェン メトロ II機が1974年に、そして後者が1979年5月の第二次石油危機後に艦隊に追加されたことで、運航数はさらに増加し​​た。^[1]デ・ハビランド DH.114 ヘロン機は、ニューサウスウェールズ州のメリンブラとクーマを含む追加の新路線に導入された。1985年2月25日、同航空会社は34席のより近代的な地域型航空機であるサーブ 340 を導入した。ケンデルは南半球でサーブ 340を運航する最初の航空会社となり、その後数年間にわたってこのタイプの航空機がさらに追加された。路線ネットワークは、オーストラリアの航空市場の規制緩和の結果として、エアラインズ・オブ・サウス・オーストラリア（アンセットが所有）の南オーストラリア路線を引き継いだ1986年初頭にほぼ倍増した。^[1] 1990年代にケンデルは、アンセットの子会社となったため、 ワガワガ空港の元々の拠点に加え、デボンポート空港、オルベリー空港、シドニー空港にも運航拠点を設立した^[1]。

1996年3月から、ケンデル航空はアンセット航空に代わって、シドニーとキャンベラを結ぶ高頻度（1日13往復まで）のキャピタルシャトルサービスを提供し、その後、同じくアンセット航空が以前に運航していたコフスハーバーとバリナへの定期便も運航した。この時期にケンデル航空が購入したサーブ340は、アンセット航空のカラーに塗装されていた。1999年、ケンデル航空は、アンセット・オーストラリアがメンバーとなっていた スターアライアンスの地域系列航空会社となった。

1999年から2001年にかけて、ケンデル航空は18機のボンバルディアCRJ200リージョナルジェットを受領した。これは同社が運航する初のジェット機であった。 ^[3]最後のCRJが機体に加わった直後の2001年9月14日、アンセット・オーストラリアが破綻し、ケンデル航空の機体も運航停止となった。ケンデル航空は管理下に置かれたものの、限られたスケジュールで運航を続け、また、シドニー・キャンベラ・メルボルンとメルボルン・マウント・ガンビア・アデレード路線を運航することで、アンセット・オーストラリアが一時的に空いた穴を埋めた。^[要出典] 2002年、ケンデル航空と、同じくアンセットの子会社であるヘイゼルトン航空は、オーストラリアワイド航空と呼ばれるコンソーシアムに売却され、そこからリージョナル・エクスプレス航空（通称レックス）が設立された。ケンデル航空が当時運航していたターボプロップ機のほとんどはレックスに引き継がれた。

• 1990年:民間航空安全局によりカンタス航空を上回り最優秀国内航空会社に選出。^[1]
• 1992年：エア・トランスポート・ワールド誌によるリージョナル・エアライン・オブ・ザ・イヤー受賞。^[1]

長年にわたり、ケンデル航空は以下の機種を運航してきました。

• 1992年7月1日、ビクトリア州メルボルンからタスマニア州デボンポートへ17人の乗客と3人の乗員を乗せて定期旅客便を運航していたケンデル航空のSAAB 340A、VH-EKTが着陸時に方向制御を失った。機体は滑走路を外れ、柔らかい泥だらけの地面の溝を走り抜けた。機体には相当の損傷があったが、乗客や乗員に負傷者はいなかった。原因は、着陸後逆推力を選択したのに右プロペラが正のブレード角度のままだったため、深刻な非対称推力状態が発生したことであった。これは、フェザリングソレノイドバルブを介した内部オイル漏れにより右プロペラ制御ユニットが故障したためであった。機体は修理され、運航を再開した。現在も飛行している。^[4]
• 1998年11月11日、ケンデル航空のSAAB 340A、VH-LPIが、オルベリーからメルボルンへの定期便の途中でエイルドン湖付近で発生した機体の着氷により失速し、2人のパイロットが約10秒間制御不能となった。制御不能とその後の回復中に機体が2,300フィート（約700メートル）降下した際に、1人の客室乗務員が軽傷を負った。28人の乗客に負傷者はなく、フライトはメルボルン空港まで続いた。^{[5] [6]}

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