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タラマリンフリーウェイ | |
|---|---|
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| メルローズドライブ高架から見たタラマリンフリーウェイ | |
  北西端 南東端 | |
| 座標 |
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| 一般情報 | |
| タイプ | 高速道路 |
| 長さ | 9.5 km (5.9 マイル) [1] |
| オープン | 1968–1979 |
| 路線番号 |  M2 (2018年～現在) |
| 旧 路線番号 |
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| 主要な交差点 | |
| 北西端 |  サンベリー ロードタラマリン、メルボルン |
| 南東端 |  シティリンクストラスモア、メルボルン |
| 場所 | |
| LGA(複数) | |
| 主要な郊外/町 | グラッドストーン パーク、エッセンドン |
| 高速道路システム | |
タラマリン・フリーウェイ（通称ザ・タラ）は、オーストラリアのビクトリア州メルボルンにある主要都市高速道路で、メルボルン空港とメルボルン市内中心部を結んでいます。1日あたり最大21万台の車両が通行し、オーストラリアで最も混雑する高速道路の1つです。タラマリン・フリーウェイの全区間はM2（1989年から2018年初頭まではメトロルート43） の名称が付けられています。
ルート
タラマリン・フリーウェイはメルボルン空港のすぐ外側から始まり、サンベリー・ロードと交差し、南東に6車線の2車線フリーウェイとしてグラッドストーン・パークを通り、最終的に大きなインターチェンジでウェスタン・リング・ロードと合流する。さらに南に8車線となり、エッセンドン空港の西側と南側の境界を迂回してエアポート・ウェストを通り、カルダー・フリーウェイと合流し、さらに10車線に広がる。ブラ・ロードとの交差点の東では、正式にシティリンクの西側リンクとなり[4] 、南に走って最終的にポート・メルボルンでウェスト・ゲート・フリーウェイと合流する。1999年にシティリンクに吸収される前、タラマリン・フリーウェイの南端はムーニー・ポンズ・クリーク保護区を南に走り、メルボルン中心部のすぐ北にあるパークビルで終点となっていた。
エアポート ウェストを通る区間は、ヒューム ハイウェイ(ウェスタン リング ロードインターチェンジからアクセス) との間の貨物交通と空港との間の交通が混在するため、頻繁に渋滞します。[引用が必要]通常、ピーク時の移動時間は 19 分から 30 分です。[引用が必要]
歴史
タラマリン・フリーウェイはメルボルン最古のフリーウェイの一つである。エアポート・ウェストを通るフリーウェイの中核は、エッセンドン空港の北西からランスフィールド・ロードが逸れたことに始まり、1945/46会計年度に、既存のサービス道路（現在のマシューズ・アベニュー）と路面電車の東側、空港の西側と南側の境界に沿った新しい片側一車線の道路として建設された。全長2.5マイル（4.0 km）で、エッセンドン・ノースのサンベリー・ロード（現在のブラ・ロード）で再接続する予定であった。[5]しかし、多くの住宅を取り壊さずに東端の満足のいく線形を得ることはできなかったため、飛行場の西側境界に続く1.5マイル（2.4 km）の区間のみが建設され、エッセンドン・ノースのトレッドウェル・ロードを経由してメルボルン・ベンディゴ・ロード（現在のキーラー・ロード）に一時的に接続された。[5]サンベリーロードへの迂回路の残りは、1959/60年度に2車線道路として建設されました。[6]ランスフィールドロードは、1960年代にトレッドウェルロードからヴォーンストリートの北まで、 [7]ホーカーストリートからパラーロードまでを含めて徐々に複線化されました。 [8]
新しいタラマリンバイパス道路[8]の建設の第1段階は、1965/66会計年度に、ミックルハムロードと「タラマリンジェットポートターミナルエリア」（メルボルン空港）の間で完了し、[8]タラマリン空港とエッセンドン空港の北西隅にあるランスフィールドロード間の最初の4.5マイル（7.2 km）の区間は、 1968年初頭に正式に開通しました。[9]エッセンドンからは、ランスフィールドロードからブラロードを経由して東に向かい、パスコーヴェールロードを越えてベルストリートに直接接続する新しいセクションの建設が1968年初頭に開始され、[9]メルボルン＆メトロポリタン工事委員会（MMBW）によって、ムーニーポンズクリーク保護区に沿って南にフリーウェイを延長し、フレミントン橋のマウントアレクサンダーロードまで延長するさらなる建設が行われました。 3つのセクション、すなわちタラマリンバイパス道路、ストラスモアバイパス道路、およびMMBWの南側のフレミントン橋までの延長は、1970年2月3日にビクトリア州首相のヘンリー・ボルト卿によってタラマリンフリーウェイとして正式に開通し、1970年半ばのタラマリン空港（現在はメルボルン空港に改名）の公式開通に間に合いました。[10]この新しいセクションは、マウントアレクサンダーロードに代わる市内への主要道路となりました。[要出典] 1974年、MMBWによって建設されたセクションは地方道路委員会の直接の責任下に移管され、委員会のタラマリンフリーウェイの宣言は直接の結果としてフレミントン橋まで延長されました。[11] 1979年、エッセンドン空港の西端に沿って走るランスフィールド道路の区間が高速道路基準にアップグレードされ、すべての平面交差点（イングリッシュ通りとヴォーン通り、およびパラー通り近くのマシューズ通りへのアクセス道路）が廃止され、イングリッシュ通りとの立体交差ダイヤモンドインターチェンジが開通し、事実上高速道路が完成しました。[12]
完成に伴い、ヒューム・ハイウェイから市内に向かう大型車両はパスコー・ヴェール・ロード経由でここに迂回した。1990年代、西環状道路の完成により交通量が大幅に増加した。1999年にシティリンクが完成してフリーウェイが8車線（うち2車線は公共交通機関用）に拡幅され、南のポート・メルボルンのウェスト・ゲート・フリーウェイまで延長されてようやく緩和された。[要出典]ブラ・ロードの東から始まる改良区間はシティリンクに西リンクの北半分として組み込まれ、現在は有料となっている。[13]
ランスフィールド ロードは、1965 年にエッセンドン ノースとタラマリンの間でメトロポリタン ルート 40 として指定され、メトロポリタン ルート 40 はサンベリー ロードに沿って北に進み、最終的にブラで終わります。1968 年にタラマリン バイパス道路がエッセンドン空港とタラマリン空港の間で開通すると、メトロポリタン ルート 40 は新しい高速道路にルート変更されました。 1970年にストラスモア・バイパス道路区間とベル・ストリート・インターチェンジが開通すると、再びベル・ストリートからストラスモア・バイパス道路区間に経路変更された。1970年にタラマリン・フリーウェイの南延伸が開通すると、タラマリンからトラヴァンコアまでのフリーウェイ全体がフリーウェイ・ルート81として標識され、タラマリンからパスコー・ベール・サウスまでのメトロポリタン・ルート40と共存し、また1972年にニドリーのカルダー・フリーウェイ・バイパスが開通すると、エッセンドン・ノースからトラヴァンコアまでの国道79とも共存した。メトロポリタン・ルート40は1989年にカルダー・フリーウェイに経路変更され、1989年にエッセンドン・ノースからタラマリンまでメトロポリタン・ルート43がこれに取って代わり、フリーウェイ・ルート81は同年に廃止された。1999年にシティリンクが開通すると、メトロポリタン・ルート43は西側リンクを含むフリーウェイ全体に沿ってポート・メルボルンの終点まで延長された。 1990年代後半にビクトリア州が新しい英数字システムに移行したことに伴い、国道79号線の名残は2013年にようやく廃止され（カルダーフリーウェイは1997年にすでにM79号線に転換されていた）、メトロポリタンルート43号線のM2号線への転換が始まり、2018年にようやく完了した。メトロポリタンルート40号線との重複は2020年に廃止され、ベルストリートインターチェンジで終了するように再配置された。
この高速道路はメルボルン空港行きのスカイバスの運行に利用されており、空港鉄道の実現可能性調査で鉄道の利用者数では計画が経済的に実行可能ではないことが判明した後、ビクトリア州政府は2002年にこれらのサービスの拡張と改善のための1000万ドルの計画に300万ドルを拠出した。[14]
2004年道路管理法[15]の可決により、ビクトリア州の主要幹線道路の総合的な管理と開発の責任がビクトリア道路公社に委ねられました。2004年にビクトリア道路公社は、メルボルン空港のメルボルン・ランスフィールド道路（現在のサンベリー道路）からエッセンドン空港の南にあるストラスモアのマウント・アレクサンダー道路（標識はブラ道路）までのタラマリン・フリーウェイ（フリーウェイ1810号線）を再指定しました。[4]
カルダー・フリーウェイとのインターチェンジのアップグレードは2005年1月に発表され、[16]渋滞緩和のため劇的な改修が行われた。両フリーウェイ間の入口と出口ランプは廃止され交換され、さらに2車線が追加され、この地域で多くの事故が起きることで悪名高い蛇行運転をなくすために、専用のブルラ・ロード-カルダー・フリーウェイ支線が設けられた。[17]市内に向かう新しい入口車線は2006年10月に完成し（10ヶ月早い）、メルボルン空港に向かう新しい出口車線は2007年2月に完成した（5ヶ月早い）。[18] [19]その年の後半に完成した別のプロジェクトは、メルローズ・ドライブのインターチェンジを通るエッセンドン空港への新しい橋と北側の入り口で、北部郊外に住む人々がエッセンドン空港地区にアクセスしやすくするためのものであった。[20]両プロジェクトは、ヴィックロード、ボールダーストーン・ホーニブルック、パーソンズ・ブリンカーホフの提携協定に基づいて計画、設計、建設された。[18]
建設のタイムライン
- 1945/46年 - ランスフィールド道路の迂回、エッセンドン飛行場の西側境界に沿って、空港の北西にある元のランスフィールド道路の線形からエッセンドン北部のトレッドウェル道路まで1.5マイル（2.4 km）の新しい道路が建設されました[5]
- 1959/60年 - ランスフィールド道路の迂回路、エッセンドン飛行場の南境界に沿って建設された1マイル（1.6 km）の新しい2車線道路。既存のランスフィールド道路の迂回路をトレッドウェル道路からサンベリー道路（現在のブラ道路）、エッセンドン北部に接続します[6]
- 1963/64年 - ランスフィールド道路の複線化、トレッドウェル道路からヴォーン通りの北まで1.1マイル（1.8km）、将来のカルダーフリーウェイとのジャンクションを組み込む[7]
- 1965/66年 - ランスフィールドロードの複線化、ホーカーストリートからパラーロードまで0.5マイル（800メートル）。[8]
- 1965/66年 - タラマリンバイパス道路、ミックルハムロードから「タラマリンジェットポートターミナルエリア」までの1.8マイル（2.9 km）の4車線の2車線道路が完成しました。この時点では、空港インターチェンジ、橋、アクセス道路はまだ建設中でした。[8]
- 1967/68年 - タラマリンバイパス道路、全長4.5マイル（7.2 km）がタラマリン空港とエッセンドン空港のランスフィールドロード間で正式に開通しました。[9]
- 1967/68年 - ランスフィールドロードからブルラロードまで2マイル（3.2 km）の4車線の2車線道路で、ベルストリートの2層橋式インターチェンジに直接接続するストラスモアバイパス道路の建設が開始されました。[9]
- 1970年 - タラマリン・フリーウェイ、11マイル（18 km）が1970年初頭に開通しました。これには、2マイル（3.2 km）のストラスモアバイパス道路、5マイル（8.0 km）のタラマリンバイパス道路、およびMMBWによって建設されたフレミントン橋までの3.5マイル（5.6 km）の南延長が含まれます。総費用：1,494万ドル。[10]
- 1974年 - タラマリン・フリーウェイの南側延長（ベル・ストリート・インターチェンジからフレミントン橋まで）の責任がMMBWによって建設され、1974年7月1日にカントリー・ロード・ボードに移管された。[11]
- 1979年 - ランスフィールドロードの平面交差が廃止され、イングリッシュストリートインターチェンジが開通し、最後の1.6kmが高速道路規格にアップグレードされ、1979年12月18日に運輸大臣ロブ・マクレラン議員によって780万ドルの費用で開通しました。[12]
- 2006年 - タラマリン・カルダーインターチェンジ、入口車線の再建が2006年10月に開通。[18]
- 2007年 - タラマリン・カルダーインターチェンジ、下り車線の再建は2007年2月に開通。5か月前の2006年に開通した上り車線と合わせて、総パッケージ費用は1億5000万ドル。[18]
1969年メルボルン交通計画
この高速道路は、もともと1969 年のメルボルン交通計画でF14 高速道路回廊として指定されました。[引用が必要]
CityLink – タラ拡幅工事 (2015 – 2018)
プロジェクト概要
2015 年 8 月、シティリンクとタラマリン フリーウェイを拡張する提案が提出されました。この提案は 2 段階に分かれており、道路の 1 日の交通量を増やすとともに、朝と午後のピーク時にメルボルン空港と CBD 間の移動時間を短縮します。[要出典]次のアップグレードは、2015 年 10 月 (ステージ 1) と 2016 年 5 月 (ステージ 2) に開始されました。[要出典]プロジェクト全体は 2018 年後半に完了しました。[要出典]
ステージ 1 (Bulla Road から Power Street)
[21]
- どの車線が開いているかを管理する車線使用管理標識
- すべての車線上の可変速度制限標識
- ランプ信号 – オンランプから高速道路に入る際に交通の流れを改善し、渋滞を軽減するための停止信号と発進信号
- CCTVカメラ – 事件を監視し、対応時間を短縮し、混乱を最小限に抑えます
- 人々が旅程を計画できるように、旅行時間案内標識が設置されている
- 電子メッセージ標識 – 計画されている変更や混乱を道路利用者に通知する
- 自動事故検知システム – 道路管理者に事故をリアルタイムで警告
- タラマリンフリーウェイとカルダーフリーウェイからベルストリートに向かう専用レーン2本
- ニューベルストリートからパスコベールロードまで
- フレミントン ロード/マウント アレクサンダー ロード フリーウェイ インターチェンジの改良
- モアランドとオーモンドロード間の追加の下り車線
- ボルト橋とウェストゲートフリーウェイ間のランプ拡幅
- モンタギュー通りとイングルズ通りの間に1車線追加
- モンタギュー ストリートとパワー ストリートの間に 1 車線追加
ステージ2（メルボルン空港からブラロードまで）
[22]
- 渋滞を緩和し、交通の流れを減らすために、タラマリンフリーウェイとミクルハムロードからM80環状道路の入口まで専用車線を備えた新しい構造。
- ミクルハムロードからタラマリンフリーウェイ市内行きに進入する追加車線
- エッセンドン・フィールドへの出入りの容量を増やすために、イングリッシュ・ストリートの高架道路とすべてのランプを再建し、拡幅する。
- テイラーズレイクスのキングスロードからタラカルダーインターチェンジまでの市内への入口にランプ信号を設置し、カルダーフリーウェイからタラマリンフリーウェイに入る交通の流れを規制します。
追加レーン
アップグレードの一環として、メルボルン空港とウェスト ゲート フリーウェイの間に車線が追加されます。シティリンク (ウェスタン リンク) とウェスト ゲート フリーウェイの間には、緊急車線を消費して各方向に 1 車線が追加され、制限速度が 100 km/h から 80 km/h に引き下げられます。[要出典]モナッシュ フリーウェイの緊急停止ベイに似た新しい緊急停止ベイが可能な限り提供されます。[要出典]
出口とインターチェンジ
ギャラリー
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タラマリン フリーウェイがカルダー フリーウェイのインターチェンジと交差します。 -
タラマリン フリーウェイから南のエアポート ウェストを望む。 -
2014 年 2 月、改修と拡幅前のエアポート ウェストのタラマリン フリーウェイの北向きの眺め -
北を望むタラマリン・フリーウェイ
参照
参考文献
- ^ abc 「タラマリン・フリーウェイ」（地図）。Googleマップ。2021 年10 月 26 日閲覧。
- ^ メトロポリタン路線番号体系 - 1989 年の変更、メイン ロード ビクトリア。2013 年 9 月 4 日閲覧。[自費出版ソース]
- ^ National Routes, Main Roads Victoria . 2013年9月4日閲覧。[自費出版ソース]
- ^ abc VicRoads. 「VicRoads – 公道登録簿（パートA）2015」（PDF）。ビクトリア州政府。pp. 27–8。2020年5月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年10月19日閲覧。
- ^ abc 「ビクトリア州カントリー道路委員会。第32回年次報告書：1945年6月30日までの年度」。ビクトリア州カントリー道路委員会。メルボルン：ビクトリア州政府図書館サービス。1945年12月3日。6～7ページ。
- ^ ab 「ビクトリア州カントリー道路委員会。第47回年次報告書：1960年6月30日までの年度」。ビクトリア州カントリー道路委員会。メルボルン：ビクトリア州政府図書館サービス。1960年11月21日。22ページ。
- ^ ab 「ビクトリア州カントリー道路委員会。第 51 回年次報告書: 1964 年 6 月 30 日終了年度」。ビクトリア州カントリー道路委員会。メルボルン: ビクトリア州政府図書館サービス。1964 年 12 月 23 日。10 ページ。
- ^ abcde 「ビクトリア州カントリー道路委員会。第 53 回年次報告書: 1966 年 6 月 30 日終了年度」。ビクトリア州カントリー道路委員会。メルボルン: ビクトリア州政府図書館サービス。1967 年 2 月 4 日。pp. 11、18、47、52。
- ^ abcd 「ビクトリア州カントリー道路委員会。第55回年次報告書：1968年6月30日までの年度」。ビクトリア州カントリー道路委員会。メルボルン：ビクトリア州政府図書館サービス。1969年1月6日。pp. 2-3, 14。
- ^ ab 「ビクトリア州カントリー道路委員会。第 57 回年次報告書: 1970 年 6 月 30 日終了年度」。ビクトリア州カントリー道路委員会。メルボルン: ビクトリア州政府図書館サービス。1971 年 1 月 14 日。20 ページ。
- ^ ab 「ビクトリア州カントリー道路委員会。第61回年次報告書：1974年6月30日までの年度」。ビクトリア州カントリー道路委員会。メルボルン：ビクトリア州政府図書館サービス。1974年11月1日。4ページ。
- ^ ab 「ビクトリア州カントリー道路委員会。第67回年次報告書：1980年6月30日までの年度」。ビクトリア州カントリー道路委員会。メルボルン：ビクトリア州政府図書館サービス。1980年9月30日。9ページ。
- ^ VicRoads (2019年9月23日). 「ビクトリア州の有料道路について」VicRoads . 2021年10月15日閲覧。
- ^ 廃止された鉄道路線の代わりにバスが便利に、The Age、2002年6月12日。
- ^ ビクトリア州政府。「2004年道路管理法」（PDF）。ビクトリア州政府。2021年10月18日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） 。 2021年10月19日閲覧。
- ^ 「VicRoads 年次報告書 2004-05」。VicRoads。メルボルン：ビクトリア州政府図書館サービス。2005 年 8 月 23 日。34 ページ。
- ^ 「説明付きコンセプトマップ」(PDF)。タラマリン-カルダーフリーウェイインターチェンジプロジェクト。2006年8月20日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。
- ^ abcd 「VicRoads Annual Report 2006-07」。VicRoads。メルボルン：ビクトリア州政府図書館サービス。2007年8月24日。38ページ。
- ^ 「Outbound Lanes Open: Stay Right for Tulla」 Tullamarine-Calder Freeway Interchange Project。2007年5月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「タラマリン-カルダーフリーウェイインターチェンジプロジェクト」。2008年4月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ Victoria、Major Road Projects（2018年11月29日）。「ステージ1」。roadprojects.vic.gov.au 。 2019年8月26日閲覧。
- ^ Victoria、Major Road Projects（2018年11月29日）。「ステージ2」。roadprojects.vic.gov.au 。 2019年8月26日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、タラマリン・フリーウェイに関連するメディアがあります。
- TullaCalder プロジェクト ウェブサイト
- カルダーインターチェンジの工事地図
南緯37°41′45″ 東経144°53′11″ / 南緯37.69591° 東経144.88632° / -37.69591; 144.88632