メルボルンのバス

メルボルンのバス
メルボルン東部郊外の670番路線を運行するベンチュラバス
概要
所有者	ビクトリア州の公共交通機関
ロケール	メルボルン、ビクトリア州 、オーストラリア
トランジットタイプ	バス
年間乗客数	1億1,490万人[1]
Webサイト	ビクトリア州の公共交通機関
手術
運用開始	1912年; 112年前 （1912年）
オペレーター	ブロードメドウズバスサービス CDCメルボルン クランボーントランジット ダイソン カストリアバス路線 キネティック メルボルン 殉教者バスサービス マッケンジーの観光サービス パノラマコーチ ライアンブラザーズバスサービス サンベリーバスサービス ビクトリア交通システム ベンチュラバスライン

オーストラリアのメルボルンでは、バスが大規模なバスネットワークを有する主要な公共交通機関となっている。運行路線は346路線あり、運行頻度は様々である（ナイトネットワークを含むが、キュー・スクール・サービスは除く）。運行会社は民間のバス会社で、州政府から事業許可を受け、公共交通ビクトリアのブランド名で運営されている。ナイトネットワークのバスシステムは10路線で構成され、金曜と土曜の夜に運行している。また、スマートバスの軌道バスネットワークは現在9路線で構成されており、都市をまたぐ移動を容易にすることを目的としているが、現在のネットワークは主に放射状のネットワークである。^{[2]バスネットワークのほとんどは、} mykiチケットシステムでカバーされている。

いくつかの民間事業者がメルボルンの主要空港へのバスサービスを提供していますが、その中で最も重要なのはSkyBusです。これらのサービスでは、 mykiチケットシステムは利用されていません。

一部の地方自治体では、地域内で無料の地域コミュニティバス サービスを運営しています。また、CBD や近くの観光スポットでは観光バス サービスも利用できます。

メルボルンは主に市内の路面電車網と放射状の鉄道網に依存していますが、メルボルンの郊外では主にバスが運行されています。メルボルンのバスは、メルボルンの鉄道と路面電車網へのローカルフィーダーも提供しています。メルボルンの鉄道と路面電車網とは異なり、1950年代まで、メルボルンのバスは民間企業によってほぼ規制されていない自由市場で運営されていました。^[3]

第二次世界大戦後、メルボルンのバス利用は1952年から1953年にかけて1億5,700万人の乗客数でピークを迎えた。当時のメルボルンの総人口は150万人で、平均して住民一人当たり年間100回バスを利用していたことになる。1980年から1981年までに、利用者数は人口280万人に対して7,150万人の乗客数にまで落ち込み、一人当たりの年間利用回数は25回にまで落ち込んだ。^[3] 2013年から2014年の会計年度では、メルボルンの住民430万人がバスで計1億2,760万人の乗客を利用した。これは前年比10.2％増で^[2]、過去10年間の傾向を続けているが、利用者数は一人当たり年間29回にとどまった。^{[3] [4]}

メルボルン・モーター・オムニバス株式会社は、メルボルン初のバス運行会社として1912年に設立された。^[20]同社はイギリスからダイムラーCCバスを輸入し、現地の状況下で徹底的なテストを行った。^[21]バスは車内に20人乗り、上層階には14人から16人乗りだった。^[22]バスは完成車として輸入されたが、将来のバスではキャブ・シャーシを輸入し、オーストラリアの現地コーチビルダーがテスト車両をモデルにバスの車体を製造する予定だった。^[23]

ダイムラーCCバスは1912年11月に到着し、40馬力のナイトスリーブバルブエンジン、サイレントチェーンタイプのギアシステム、ウォームタイプのギアボックスを備えていました。これは、ロンドン郡議会がロンドン周辺でのサービスを拡大するために400台を発注した車両と同じものでした。^[24]

1912年のクリスマスイブには、ダイムラーCCの2階建てバスが「市街地の道路を静かに、そして素早く走っていた」と報じられた。^[25]このバスは、間もなくブランズウィック・イーストとスワンストン・ストリートの間で有料運行される予定だった。^[26] 1913年1月には、ダイムラーのバスが驚くほど利用者が多く、「エンジンのスムーズな動き、無音のギア、始動時の静かで楽な荷物の積み込み方」が称賛されたと報じられた。^[27]

1月25日土曜日、メルボルン市長（ヘネシー議員）とメルボルン市議会議員らが、メルボルン・オムニバス・モーター社が運行開始を予定していたダイムラー社製バスに乗ってセント・キルダ島まで往復したと報じられた。 ^[28] 2月末までに、ダイムラー社製バスの別の積荷が輸入される予定だった。このとき、同社は現地で車体製造の契約を結んでいた。デザインはロンドンで使用されているダイムラー社製バス車体と同じものをベースにする予定だった。^[29]

1913年5月には、いくつかの路線が開設され、その時点でセントキルダとブランズウィックイースト間の新路線が開通したことが報告されました。^[30]

1913年11月には、メルボルン・モーター・オムニバス社が100人以上を雇用していたことが記録されている。輸入されたダイムラーのバス車両に関しては、オーストラリアの請負業者がこの時点で18台のバスの車体を完成させていた。^[31]バス製造に使用された主な地元の請負業者の1つは、ジャス・フラッド・アンド・カンパニー社であった。^[32]

1914年1月、新聞はメルボルン・モーター・オムニバス社が市内と主要郊外を結ぶ夜行バスサービスの導入を検討していると報じた。^[33]

1914年3月には、メルボルンとプラハンの間で日曜日に30分間隔でバスが運行されるようになりました。^[34]当時、市内にはセントキルダ、ノースメルボルン、フレミントンブリッジ、ブランズウィック、ドンカスター、ハイデルベルグへの路線もありました。^[35] 1914年6月、同社はキューへの毎日のサービスの試験運行を開始しました。^[36] 1914年10月、フィッツロイとノースコートからメルボルンへの日曜朝の路線が開設されました。^[37]

1914年7月、メルボルン・モーター・オムニバス社は、全バスの保管場所をメルボルンのティニング・ストリートに移した。この時点で、同社では20台のダイムラーバスが運行されており、1週間以内に2台、月末までにさらに3台が運行開始される予定で、ダイムラーのバスの総数は25台となった。^[38]

1914年11月5日、ダイムラー商用車の国内販売代理店であるサンシャイン・モーター社が22台のダイムラー製バスとトラックのシャシーを販売したが、イギリスからオーストラリアに向けて出航する前に戦争が宣言されたことが記録されている。ダイムラー工場の車両はイギリス政府に徴用されており、戦争中はそのままだった。^[39]戦争の勃発とイギリス政府によるバス輸出禁止により、メルボルン・モーター・オムニバス社は増加するサービス需要に十分対応できるほど車両を増やすことができなかった。1914年6月30日までの1年間に輸送された乗客総数は3,141,000人で、走行距離は約459,345マイルだった。これは、運行中のダイムラーバスの平均走行距離が34,020マイルだったことを意味する。^[40]

メルボルン・モーター・オムニバス社が運行するダイムラーの2階建てバスに加え、メルボルンの民間バス運行会社の多くは、ジットニースタイルの7人乗りバスの運行を開始した。これらの小型バスの使用は、州政府の道路規制を回避する試みであった可能性がある。初期の運行会社の中には、定期的な時刻表で固定ルートを運行していたものもあったが、ルートを規制したり、公式に認めたりする州政府機関はなかった。多くの会社が路面電車と競合し、路面電車のルートに沿って運行しながらも運賃を安くしていた。1924年のモーター・オムニバス法は、路面電車のルートに沿ったバスの競争を禁止した。

トラック・モーターバス会社は、バスのパイオニアであり、著名な海軍士官であったフレッド・ナイトが、他の3人のパートナーとともに1923年に設立しました。4人は全員、元イギリス海軍士官でした。ナイトは1924年1月にキントラック・モーターバス会社も設立し、1924年3月からは市内からコールフィールドまでのバスの運行を開始しました。キントラックは、女性バス車掌を雇用した最初の会社として知られています。

ベンチュラ・バス・ラインズは1924年にハリー・コーンウォールによって設立され、ボックスヒルと市内を結ぶバス路線の運行を開始し、後にボックスヒルとメントンの間の未舗装道路に沿ってバスを運行した。これはおおよそ700番バス路線に相当し、後に903番軌道バス路線に統合された。ベンチュラの最初の車庫はボックスヒル・サウスのステーション・ストリートとカンタベリー・ロードの角にあるガソリンスタンドにあった。

1925年、メルボルン・メトロポリタン路面電車委員会（M&MTB）は初の路面電車バスを導入しました。最初のバス路線は、ラ・トローブ・ストリートからスワンストン・ストリートを下り、グレン・ハントリー・ロードに沿ってエルスターンウィック駅まで走っていました。

1960年代までに、路面電車をバスに置き換えた他のオーストラリアの都市とは異なり、メルボルンは主要な路面電車網を維持した唯一の都市でした。メルボルンが路面電車廃止の傾向に抵抗したのは、その広い道路と一般的に幾何学的な街路パターンにより、他の多くの都市よりも路面電車の利用が容易だったことによるところが大きいです。また、M&MTB会長のロバート・リッソン卿の確固たるリーダーシップもあり、彼は路面電車は依然として大量の人を輸送する効率的な手段であり、コンクリートで埋め込まれた路面電車の線路を撤去するコストは法外なものになると強く主張しました。

グレンダ コーポレーションは、1945 年にジョージ グレンダによって設立されました。彼は牛乳トラックを売却した後、6 台の小型バス、4 つのバス路線、およびダンデノンのバス車庫の基礎を購入しました。これが後にグレンダズ バス サービスとなりました。

1950 年代以降、メルボルンのバス運行会社はジトニーバスをフルサイズのバスに置き換え始めました。

1952年から1969年にかけて、ベンチュラはクラリンダ交通、ハイストリートロードバスサービス、ニブスバスサービスを買収した。また、ブラックバーンとクレイトン間のサービス（現在の703サービスにほぼ相当）を追加し、グレンウェイバリーとイーストバーウッドのサービスを追加し、（1957年に）センターロードとワリガルロードの角にオークリーサウス車庫を開設した。また、この時期に、ベンチュラはボックスヒルサウス車庫を閉鎖し、イーストバーウッドのマホニーズロードに新しい車庫を開設した。

1960 年代、民間事業者の破産後、MMTB が北東郊外のサービスを引き継ぎました。このサービスは最終的にNational Bus Companyに売却されました。路面電車委員会は、路面電車と同じサービス レベルでバスを運行するという前例のない措置を講じました。つまり、毎日、深夜まで 10 分から 20 分間隔で運行するのです。

1969年、ベンチュラはC・ヤングから ミッチャム周辺のいくつかのバス路線を購入しました。

1970 年、ベンチュラはボロニア バス ラインズを買収しました。この 2 回の買収により、同社には 12 の路線サービスが追加されました。

ケフォード コーポレーションは、 1976 年 1 月にポイント クック - ウェリビー パッセンジャー サービスを買収し、ビクトリア州のバス市場に参入しました。

1973年にグレンダはペニンシュラ・バス・ラインズを買収し、1978年に同じくダンデノンに拠点を置くヴォルグレンを設立しました。ヴォルグレンは現在オーストラリア最大のバス製造会社となっています。

多くのバス会社の破綻により、1970年代に州政府がメルボルンのバスネットワークに介入することになった。バスは最終的に公共交通公社の管理下に入ることになった。公共交通公社はメルボルンのバスネットワークの乗車券販売を引き継ぎ、路線の運営をさまざまな民間事業者に委託することになった。

1981 年 12 月、ケフォード コーポレーションはバララットのデイビス モーター サービスを買収し、メルボルンを越えてバス事業を拡大しました。

1983 年、グレンダはポートシー旅客サービス社を買収して事業を拡大し、モーニントン半島での存在感を強化しました。

1983 年 7 月、メルボルンの路面電車、列車、バス サービスを統合するために、 1983 年運輸法に基づいてメトロポリタン トランジット オーソリティーが設立されました。一般に「The Met」として知られるメトロポリタン トランジット オーソリティーは、バスおよび路面電車部門を通じてメルボルンのバス ネットワークを管理するほか、路面電車のバス サービスを運営します。

改革にはバス、電車、路面電車の乗車券の統合が含まれていました。1983 年以降、州政府は複合乗車券からのすべての収入を徴収し、民間バス事業者は費用の 1 か月前払いを受け取りました。残念ながら、州政府はインフレに合わせて固定乗車券の補助金を増やすのに苦労しました。州政府は補助金の問題を克服するために、バスの新規購入の一時停止を導入し、民間バス事業者の数の統合を強制しようとしました。

ケイン政権は、コスト削減のため、民間バス事業者の数を減らし、市内を横断するバス路線の数を増やしたいと考えていた。この時点で、メルボルンのバス ネットワーク (メトロポリタン バスを除く) は、それぞれが数路線しか運行していない多数の小規模な家族経営のバス事業者によって運営されていた。ケイン政権は、数十の小規模なバス事業者よりも、6 社程度の大企業にバス サービスを提供させる方が効率的で費用対効果が高いと考えた。つまり、大企業であれば、バスの購入、修理費、人員配置で規模の経済性が得られ、必要な車庫の数も少なくなる。州政府も、多数の小規模なバス事業者よりも、少数の大規模バス事業者と契約を交渉する方が簡単だと考えた。そのため、1986 年に政府は多くの小規模事業者に「存続するか、成長するか」という圧力をかけた。

州政府の「Go or Grow」政策に対応して、特に1986年から1988年にかけて、バス業界では統合が行われました。1986年には、 Driver Bus LinesがShave Bus Serviceと合併してWaverley Transitが設立されました。小規模家族経営のバス会社の統合は、VenturaがBentleigh Bus Lines、Rennies Bus Services、Willis Bus Services、Hawthorn Bus Servicesを買収した1987年まで続きました。これらの買収の結果、Venturaはイーストバーウッドの車庫を売却し、より大規模なノックスフィールド車庫に置き換えました。1987年8月、Kefford Corporationは、フッツクレー、ハイポイントシティ、イーストキーラーにサービスを提供するBono Bus Servicesを買収しました。

1988年1月、ケフォード社はシッチ・バス・サービス（サンシャイン、ノース・サンシャイン、セント・オールバンズ、フッツクレー、ヤラビル、アルトナ、ラバートン、ウィリアムズタウンにサービスを提供）とシンクレア・バス・サービス（モナッシュ大学、エルウッド、ガーデンベールにサービスを提供）を買収し、統合は継続した。1988年8月、サウスランド・バス・サービス（645サウスランド～メントン～サンドリンガム、652サウスランド～ボーマリス、654ムーラビン～サウスランド～クレイトン～ウェストオール、655チャドストーン～マランビーナ～サウスランド、656ムーラビン～クレイトンを運行し、636チャドストーン～ヒューズデール～サウスランドをベンチュラと共有）がグレンダ社に買収された。サウスランドバスラインは、ブルー＆シルバーバスライン、ハンプトンレッド、ハンプトングリーン、カムデンバスラインを含む他のグレンダグループの買収とともに、ムーラビントランジットに統合されました。

バス運行会社は、州政府からの補助金で運営資金を賄うようになった。補助金の一部は、複合輸送の乗車券収入（各バス会社が独自に乗車券を発行するのではなく）から賄われている。州政府は、「継続か成長か」政策以外にコストを削減する別の試みとして、民間バス会社への新規資本投資（新しい車庫への支出など）への補助金支給を拒否し、バス更新への補助金支給を停止した。バス会社の車両群への新規追加は、バス会社自身の自己負担で賄わなければならない。この政策により、1980年代後半から1990年代にかけてバス車両の老朽化が進んだが、後に解消された。

1988年、当時のメトロポリタン交通局（Met）はメルボルンのすべてのバス路線の入札を呼びかけました。入札が完了する前に、Metの従業員はウェイバリー交通局に、既存の路線のいくつかについて入札を「気にしないで」と伝えたと伝えられています。入札プロセスが完了すると、以前はベンチュラが運営していた7つのバス路線と、以前はウェイバリー交通局が運営していた3つのバス路線が、主にチャーターやスクールサービスに使用される60台のバスを所有するクインス・シーニクルーザーズという会社に入札されました。

ウェイバリー交通局対メトロポリタン交通局の訴訟では、ウェイバリー交通局は入札プロセスの結果に対して最高裁判所に異議を申し立てました。判決では、州政府が入札プロセス中に不適切な行動を取り、ベンチュラとウェイバリー交通局へのバス路線を復活させたとされました。この判決を受けて、メトロポリタン交通局は控訴し、ウェイバリー交通局は反訴しました。訴訟は 1990 年代初頭まで続き、最終的にウェイバリー交通局が勝訴しました。

それにもかかわらず、クインスは、ブライトンからリリーデールまでの路線を含む、複数のバス運行会社の管轄区域を横断するいくつかの新しい郊外バス路線を運行する権利を獲得しました。

1990 年代までに、メルボルンの公共交通機関の運営に必要な政府補助金は年間数億ドルに上りました。ケイン労働党政権は、システム運営に節約策を導入しようとしましたが、1990 年 1 月には強力な交通労働組合による長期にわたる壊滅的なストライキが発生しました。1992 年 10 月、ジェフ・ケネット首相のもと自由党が政権を握りました。ケネット政権はメルボルンの公共交通機関の企業化を約束しましたが、一連の公共交通労働組合のストライキを受けて、政策は路面電車システムの民営 化を支持する方向に転換しました。

ケネット政権は国営バス路線を民営化した。ナショナル・バス・カンパニーはドンカスターを中心としたメルボルン北部および北東部郊外の公共交通公社のバスサービスを買収した。

ナショナル バス カンパニーは、 MAN SL200やボルボ B59など、旧政府所有のバスで構成された車両群で 1993 年 12 月 27 日に営業を開始しました。同社はドンカスターとフィッツロイ ノースの 2 つの車庫を取得しました。

1994 年、ナショナルは 56 台のメルセデスベンツ LO812ミニバスの最初の 1 台を導入しました。これらのバスは、これまでバス路線が運行されていなかった地域にバス サービスを導入するというナショナルの計画に基づいて導入されました。

さらに、1997 年から 2005 年にかけて、ナショナルはボルボ B59 と初期モデルの MAN SL200 を段階的に廃止する大規模な車両近代化プログラムを実施しました。このプログラムには、68 台のメルセデスベンツ O405シリーズ バスと 53 台の低床MANバスの購入が含まれています。

1996年、グレンダはバーウィック・バス・ラインズを買収し、その事業をパケナム車庫と合併してカーディニア・トランジットを設立した。

1997年に当時の運輸大臣ロビン・クーパーが発表したプレスリリースでは、レザボア・バス・カンパニーとダイソンズのコンソーシアムがメルボルン公共交通公社の残りのバス路線（特に都心部）の優先入札者であると発表された。1998年に路線はコンソーシアムに売却され、メルボルン・バス・リンクという名前で運営された。

1998 年、クインスはバス路線を失いました。皮肉なことに、クインスの長距離の郊外横断バス路線は分割され、ベンチュラ、ムーラビン トランジット、ドライバーの間でセクションが分割されました (たとえば、クインスのルートの 1 つであるモナッシュ大学 - ブライトン区間はベンチュラ ルート 703 の一部になり、グレン ウェイバリー - ミッチャム区間はベンチュラ ルート 736 の一部になりました)。

メルボルンとビクトリア州全域のバスサービスの契約は、1989年7月1日から1999年まで公共交通公社^[41]を通じて行われ、補助金付きの契約協定に基づいてバス事業者と契約していました。1999年後半には、メルボルンとビクトリア州の大部分でバスサービスを調達し、事業者とバス契約を締結する政府機関として公共交通局長^[42]が設立されました。 ^[43]

2000年にベンチュラはマウント・ダンディ・バスを買収し、同年6月にはケフォード・コーポレーションがジーロングのベンダーズ・バスラインズを買収した。2003年9月にはダイソンズがベル・トランジット、コブ＆カンパニー、ランブラー・ツアーズの親会社であるニクソン・グループを買収した。

2002年にサンドリンガム・チャーター・コーチズはディニーン・グループに売却され、現在はサンドリンガム＆ブライトン・コーチズのブラン​​ドで運営されています。

グレンダは2002年にフランクストン旅客サービスを買収し、ペニンシュラバスラインズと合併した。

2004年、ベンチュラはナショナル・エクスプレスからナショナル・バス・カンパニーを4,500万豪ドルで買収し、メルボルン最大の民間バス運行会社となった。同社は、2008年7月にバス契約の再入札が行われるまでナショナル・バス・カンパニーのブランドを使い続けると発表しているが、新しいナショナル・バスはベンチュラの塗装が施されている。ナショナル・エクスプレスを通じて、ベンチュラは鉄道ファンの関心を引くことが多い旧政府車両の残存部分を購入したが、この車両群は今後数年間で段階的に廃止される予定である。また、2004年9月には、クリス・コーチズ（「メルボルン・オン・ザ・ムーブ」ブランドでも取引され、以前はホープ・ストリート・バス・ラインを運行していた）がオリンピック・コーチズに社名を変更した。

2006年、マッケンジー・ツーリスト・サービスがディニーン・グループに買収された。2007年、モアランド・バス・ラインズがブロードメドウズ・バス・サービスの株式50%を買収した。これは後に2010年に売却された。

2007 年にグレンダはブルーリッジ コーチを買収し、続いて 2008 年にヘイスティングス コーチを買収しました。両社はペニンシュラ バス ラインズに統合され、ヘイスティングスに車庫が設立されました。

2008年、ダイソンズはノーザン・バス・ラインズを買収し、コンフォートデルグロ・キャブチャージはケフォード・コーポレーションのバス事業を買収してメルボルン市場に参入した。2009年には、グレンダ・コーポレーションがインヴィクタ・バス・サービスを、ベンチュラがUSバス・ラインズを買収した。ベンチュラは2010年にアイヴァンホー・バス・カンパニーも買収した。

2012 年、ベンチュラ バス ラインズはグレンダ コーポレーションを買収し、オーストラリア最大の民間バス会社となりました。ベンチュラはドンカスター、オークリー、フィッツロイ、アイヴァンホー、ダンデノン、リリーデール、ノックスフィールド、ムーラビン、クロイドン、モンバルク、ローズバッド、カーディニア、シーフォード、ヘイスティングス、キーズバラに 15 か所の営業所を構えています。同年、ダイソンズは近隣の会社のリザーバー バス カンパニーとミッドランド ツアーズを買収しました。

2013年、トランスデブ・メルボルンは、メルボルン・バス・リンクとナショナル・バス・カンパニーから、3つのスマートバス路線を含むメルボルン・メトロポリタン・バス・フランチャイズ路線を引き継ぎました。 ^{[44] [45]}このフランチャイズは7年間運営され、さらに3年間延長するオプションがありました。^{[44] [46]} 2018年12月、政府は3年間の延長オプションは採用されないと発表しました。^[47]

2019年、トランジットシステムズはシタバスラインズとその事業を買収し、メルボルン市場に参入した。 ^[48]

2008年7月1日、29件の新しいメトロポリタンバス契約が発効した。ナショナルバスカンパニーとメルボルンバスリンクが締結した契約は5年間、他の27件の契約は7年間で3年間の延長が可能であった。^[49] 5年間の契約期間終了後、ナショナルバスカンパニーとメルボルンバスリンクの路線はメルボルンメトロポリタンバスフランチャイズとして入札され、トランスデブメルボルンに授与され、2013年8月1日に開始された。他の27件の契約はすべて3年間延長され、2018年に終了する予定であった。^[50]

既存の契約が間もなく期限切れになることから、ビクトリア州政府は2018年4月に契約改革を発表し、新たな成果主義の契約を導入し、ベンチュラ・バス・ラインズ、CDCメルボルン、ドンリック・グループは2018年7月1日から10年契約を開始することに合意した。 ^[51]トランスデブ・メルボルンは、メルボルン・メトロポリタン・バス・フランチャイズを別個に運営しているため、契約改革の対象ではない。しかし、バスヴィックや他の多くのバス運行会社は、運行会社が資産の一部を政府に譲渡することを要求する契約条件に満足していなかった。5月から6月にかけて、バスヴィックと運行会社はビクトリア州議会議事堂の外で新しい契約に反対する抗議活動を行った。^[52] 2018年6月、反発を受けて、政府はメルボルンのすべてのバス運行会社に、契約期間終了時にスタッフ、車庫、車両、知的財産にアクセスできない7年契約を提示した。^[53]これは、この契約では、事業者は資産を政府に譲渡する義務がないことを意味している。クランボーン・トランジット、シタ・バスラインズ、ベンチュラ、ドンリックは、2028年6月30日に終了する元の10年契約を継続し、CDCメルボルンを含む他の事業者は、2025年6月30日に終了する新しい7年契約を開始した。^{[14] [54]} 7年契約の終了に向けて、小規模バス事業者のモアランドバスとムーニーバレーコーチは、2023年と2024年にそれぞれキネティックとダイソンズに公共バス事業を売却した。^{[55] [56]}

メルボルン都市圏のバスフランチャイズは入札にかけられ、 2021年10月にキネティック・メルボルンに授与され、キネティックは2022年1月31日にトランスデブから路線を引き継ぎました。^[57]フランチャイズ授与の一環として、2025年半ばまでに36台の完全電気バスが導入される予定です。

メルボルン2030およびメルボルン交通計画文書に明記されているように、メルボルンのバスネットワーク全体でさまざまな取り組みが行われています。

これらには以下が含まれます:

• 一貫したMetlink (Public Transport Victoria) の標識を通じて乗客への情報提供を改善します。
• より高頻度の郊外横断スマートバス路線の導入。
• 既存および提案中の SmartBus ルートに基づいて、一連の軌道バス ルートを作成します。
• 州政府運輸省が定めた最低サービスレベルまで、250の地方路線を段階的にアップグレード。これらのアップグレードにより、ほとんどの地方路線は週7日、少なくとも午後9時まで運行されるようになる。^[58]
• 地方議会、公共交通機関事業者、地域団体間の協議に基づいてバスサービスの見直しを調整し、サービス改善の問題に対処する。^[59]

2006年には鉄道の利用が急増したのとは対照的に、バスの利用は大幅に減少しましたが、その後回復しました。

2008年にメットリンクが放映した一連のテレビ広告では、メルボルンの公共交通機関を宣伝し、特にバスの利用に焦点を当て、コメディアンのフランク・ウッドリーを起用した。^[60]

次の表は、当該会計年度におけるネットワークの利用者数を示しています。オーストラリアの会計年度は 7 月 1 日に始まり、6 月 30 日に終わります。乗車回数や利用者数の測定方法に影響を与えた主な出来事は、注記として記載されています。

最初の SmartBus サービスは 2002 年 8 月 5 日に開始されました。

このプログラムの主な特徴としては、運行時間の延長、運行頻度の向上、主要インターチェンジの PID を含むバス停での情報の改善、車椅子対応サービス、ピーク時の優先バスレーン、信号での優先権の制限などがあります。

SmartBus サービスは通常、平日は 15 分間隔、夜間は 30 分間隔で運行します。

SmartBus 900 は、最初の真の専用 SmartBus サービスです。このサービスは、コールフィールド駅からロウビルのスタッド パーク ショッピング センターまでのルート上の専用停留所にのみ停車します。SmartBus 900 は、ロウビルへの鉄道サービス導入を求める州政府への圧力をいくらか軽減するために導入されました。

スマートバス路線の利用者数はビクトリア州でもトップクラスです。^{[71] [72]}

メルボルンには、標準のMykiチケットシステムを使用して金曜と土曜の深夜に運行する専用ルートが21あります。乗客は指定されたナイトネットワークバス停から乗車できますが、バスが通過する昼間のバス停でも降車できます。^[73]すべてのナイトバスにはCCTV監視装置が装備されています。これらのルートは、運輸省との契約に基づき、ダイソンズ、ベンチュラ、マッケンジー によってナイトバスブランドで運営されています。 ^[要出典]

バララットの空港シャトルバスとベンディゴ空港サービス運営会社は、クルーズ船への季節限定サービスも運営している。

ビクトリア州のバスサービスを規制する主要な法律は、2010年運輸統合法である。この法律は、ビクトリア州の運輸システムの統合機関として運輸省を設立した。この法律はまた、バスを含む公共交通サービスの提供を担当する州機関を設立し、その認可を定めた。現在は解散した公共交通局長は、この法律により、バスやその他の公共交通サービスの提供に関して事業者と契約を締結する権限を与えられた。^{[74]その機能は2012年に}ビクトリア州公共交通局に引き継がれ、その後2019年7月に運輸省に移管された。ビクトリア州のバスの契約制度に関する具体的な規定は、1995年バスサービス法に定められている。

1995年バスサービス法^[75]（旧称1995年公共交通競争法）は、公共交通局長とバス事業者間のバスサービス契約の取り決めを規制する制度を定めている。

ビクトリア州のバス運行の安全性は、すべての商業・非商業運行に適用されるバス安全法2009 ^[76]によって規制されています。この法律は、すべてのバス業界関係者の安全義務を含む枠組みを作成し、主要な商業運行業者は運行を開始する前に認定を受けることを義務付けています。認定を受けたバス運行業者は、運行を導く安全管理システムを持つことも求められています。

バス安全法に基づいて制定された安全制度に適用される制裁は、1983年の運輸（コンプライアンスおよびその他）法に規定されている。^[77]

ビクトリア州のバスの安全規制機関は、運輸安全局長（Transport Safety Victoriaとして取引）であり、その事務所は2010年運輸統合法に基づいて設立されています。

ビクトリア州のバス運行会社は、運輸安全主任調査官による責任追及のない調査の対象となることもあります。主任調査官は、2010年運輸統合法^[78]により、事故や傾向を含むバスの安全問題の調査を実施する任務を負っています。

2009 年のバス安全法および 2010 年のバス安全規則による変更により、2011 年 2 月以降、毎年のバス安全検査の結果を報告することが義務付けられました。

ビクトリア州のバスの乗車券に関する要件は、主に2006年交通（乗車券）規則^[79]とビクトリア州運賃・乗車券マニュアル^[80]に記載されている。 ビクトリア州のバスの安全かつ公正な運行に関する規則は、一般的に1983年交通（遵守およびその他）法^[81]と2005年交通（旅客車両）規則^{[82]に記載されている。}

• オーストラリアの交通
• 運輸法の見直し
• 鉄道安全法

ウィキメディア・コモンズには、メルボルンのバスに関連するメディアがあります。

• ビクトリア州の公共交通機関
• ビクトリアバス協会 – BusVic
• ビクトリア州交通安全局