メルボルン路面電車路線59

ルート59
Bクラスの路面電車がフレミントンロードとグラッタンストリートの交差点を横断、2024年9月
概要
システム	メルボルン
オペレーター	ヤラ トラム
デポ	エッセンドン
車両	Zクラス Bクラス
サービス開始	1943年5月16日
ルート
始める	エアポートウェスト
経由	ニドリー エッセン ドン ムーニーポンズジャンクション アスコットヴェール フレミントン ノースメルボルン エリザベスストリート
終わり	フリンダースストリート駅
長さ	14.7キロメートル
時刻表	ルート59の時刻表
地図	ルート59の地図
ルートマップ {{{地図}}} ← 国道58号線  {{{システムナビ}}}  ルート64  →

メルボルン路面電車59番路線は、メルボルン路面電車ネットワークの空港西駅からフリンダースストリート駅までヤラ・トラムズが運行しています。14.7キロメートルの路線は、エッセンドン車庫からZクラスとBクラスの路面電車で運行されています。

59番系統は、1943年5月16日にエッセンドン線がエッセンドン空港まで延長されたときに、エッセンドン飛行場とエリザベス通り終点の間の路線に初めて割り当てられた。 ^{[1] [2]}それ以前には、59番系統はフッツクレーシステムのウィリアムズタウンロード線に割り当てられていたが、その路線を走る単車の路面電車には路線番号欄がなかったため、実際には番号が使われることはなかった。エッセンドンからの路面電車は常にエリザベス通りが終点であったが、1936年にブランズウィック・ケーブル・トラム線が転換される前は、ウィリアム通りが終点であった。^[2]エッセンドン空港がメルボルンの主要空港であった時代には、航空会社は通常乗客を空港まで無料で輸送し、エッセンドン飛行場への路面電車は通常空港職員のみが使用していた。そのため、1970年にタラマリン空港が開業すると、この路線はほとんど利用されなくなり、路線がタラマリンフリーウェイを平面交差する危険があったことから、 1976年10月7日に路線を短縮して空港西のホーカーストリートで終了することが決定されました。^{[3] [4]} 1992年12月22日、この路線は空港西ショッピングセンターまで1.2キロメートル延長されました。^{[5] [6]}

ルート59の起源は、別々の路線にあります。最も古い区間は、フリンダースストリート駅（停留所1）とヘイマーケット駅（停留所9）の間で、もともとは1887年10月1日に開通したブランズウィックケーブルトラムラインの一部として建設されました。^{[2]この路線は、1936年12月29日に電化されました。アボッツフォードストリート（停留所20付近）と}フレミントンブリッジ駅（停留所22）の間の線路区間も、もともとはノースメルボルンラインとしてケーブルネットワークの一部であり、1925年7月19日に電化されました。アボッツフォードストリートとヘイマーケット間の路線は、メルボルン＆メトロポリタン路面電車委員会によって同日に建設され、開通しました。^[2]フレミントン橋とキーラーロード（停留所46付近）間の区間は、 1906年10月11日にノースメルボルン電気路面電車照明会社によって最初に開通しました。この路線は1923年7月7日にジルストリート（停留所49付近）まで延長され、さらに1937年2月7日にバードウッドストリート（停留所51付近）まで延長されました。 ^[2]ホーカーストリート（停留所57）までの路線は、エッセンドン飛行場線の一部として1943年5月16日に開通しました。エアポートウェストまでの残りの路線は1992年12月22日に開通しました。

Gクラスの路面電車は2025年にこの路線に導入される予定である。^[7]

この路線は、エアポート・ウェストのマシューズ・アベニューとロッド・ロードの角から始まり、ニドリー、エッセンドン、ムーニー・ポンズ・ジャンクション、アスコット・ヴェール、フレミントン、ノース・メルボルン、エリザベス・ストリートを経由して、フリンダース・ストリート駅で終了します。

59番系統はエッセンドン車庫からZクラスとBクラスの路面電車で運行されている。^{[8] [9] [10]}

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