Loading article…
| 旧メリーランド州道一覧 (200–399) | |
|---|---|
  | |
| 高速道路名 | |
| 州間高速道路 | 州間高速道路X（IX） |
| 米国の高速道路 | アメリカ国道X号線（US X） |
| 州 | メリーランド州道X号線（MD X） |
| 旧メリーランド州高速道路の一覧 | |
| システムリンク | |
メリーランド州の高速道路システムには、数百の旧州道があります。これらの高速道路は、メリーランド州道路委員会またはメリーランド州高速道路管理局によって建設、維持、または資金提供され、一意または一時的に一意の番号が割り当てられました。高速道路が割り当てられてからしばらくして、高速道路は郡または市の管理に移管され、番号指定は特定の道路区間から削除されました。場合によっては、高速道路の全体または一部が再番号付けされました。このリストには、高速道路に最初に番号が付けられた 1927 年以降に存在していたが、もはや州の高速道路システムの一部ではないか、別の番号の州道である、200 から 399 までの州番号付き高速道路のすべてまたはほとんどが含まれています。ほとんどの旧州道では、番号が再利用されていません。ただし、多くの州道番号は旧高速道路に使用され、現在使用されています。一部の番号は 3 回使用されています。以下の旧高速道路で現在番号が使用されているもの、別の高速道路に全体または一部が引き継がれたもの、または別の記事に値するほどの情報があるものには、それらの個別の高速道路の記事へのリンクが含まれています。 2 つ以上の以前の用途を持つ高速道路番号は、年の範囲によって以下のように区別されます。このリストには、それぞれのリストからリンクされている 以前の州間高速道路や米国高速道路は含まれていません。
MD200
メリーランド州道200号線 | |
|---|---|
| 位置 | コーラルヒルズ–キャピトルハイツ |
| 存在した | 1927–1955 |
メリーランド州道200号線は、コーラルヒルズのメリーランド州道4号線（現在のマールボロパイク）から北へ、プリンスジョージズ郡中央部のキャピトルハイツのメリーランド州道214号線（現在のメリーランド州道332号線）までのラーチモントアベニューの名称であった。[1]当時はクリスタルスプリングアベニューとして知られていたこのハイウェイは、1924年から1926年にかけて幅16フィート（4.9メートル）の砂利道として建設された。[2] [3] [4]メリーランド州道200号線は1948年に拡幅され、再舗装された。[5]このハイウェイは1954年に再び再舗装され、1955年に州のハイウェイシステムから削除された。[6] [7]
MD203 学士課程
 メリーランド州道203号線 | |
|---|---|
| 位置 | カレッジパーク |
| 存在した | 1928–1957 |
メリーランド州道203号線は、プリンスジョージズ郡北部のカレッジパーク内にある、 US1号線から東のダートマスアベニューまでのカレッジアベニュー、ダートマスアベニューの南からカルバートロードまで、カルバートロードの東からボルチモア・アンド・オハイオ鉄道までの道路を指していた。[1] [4]この道路は1928年に幅16フィート（4.9メートル）のコンクリート道路として舗装された。[4] [8] MD203号線のカレッジアベニュー部分は1938年から1940年の間に36フィート（11メートル）に拡幅された。[9] MD203号線は1957年に再舗装され、同年に州の高速道路システムから削除された。[10] [11]
MD204
 メリーランド州道204号線 | |
|---|---|
| 位置 | タコマパーク–チルム |
| 存在した | 1928–1955 |
メリーランド州道204号線は、タコマパークの町境から東にプリンスジョージ郡北部のチルムにあるメリーランド州道212号線までのポプラ通りとレイ通りの名称であった。[1]この高速道路は、タコマパークの町境からスプリングアベニューの東、現在のメリーランド州道650号線の東の地点（当時はメリーランド州道650号線は存在していなかった）までコンクリート道路として1928年に建設された。 [8]メリーランド州道204号線は1929年にメリーランド州道212号線まで東に延長された。[12] [13]この路線は1955年に州の高速道路システムから削除された。[7]
MD 205 (1927–1956)
 メリーランド州道205号線 | |
|---|---|
| 位置 | ブレデンスバーグ–グリーンベルト |
| 存在した | 1927–1956 |
メリーランド州道205号線は、ブレイデンスバーグのUS50号線（現在のメリーランド州道450号線）から北にプリンスジョージ郡北部のグリーンベルトのMD430号線（現在のメリーランド州道193号線）までのエドモンストン道路の名称であった。[7]ブレイデンスバーグからリバーデールまでの高速道路の部分は1927年までに完成した。[2] 1956年、メリーランド州道205号線は、北端がブレイデンスバーグのメリーランド州道205号線の南端に非常に近かったメリーランド州道201号線の北方延長線に置き換えられた。 [14]ブレイデンスバーグで新しいメリーランド州道201号線の4車線中央分離帯高速道路によって迂回されたエドモンストン道路の部分はメリーランド州道769号線となった。[15]
MD 205 (1989–1997)
メリーランド州道205号線 | |
|---|---|
| 位置 | ウォルドルフ |
| 存在した | 1989–1997 |
MD 205は、MD 5北からチャールズ郡北部のウォルドルフにあるマタウーマンクリークのすぐ南にあるUS 301 /MD 5までのマタウーマン-ビーンタウン道路の名称でした。[16] MD 205となった最南端の部分は、1927年までにポプラヒル道路に沿って砂利道として建設されました。[2]この道路はMD 233の一部に指定されました。 [7] 1956年、MD 382はMD 233であった部分に沿って西にチャールズ郡まで延長され、ビーンタウンのMD 5まで続きました。[14] MD 382は1989年にチャールズ郡から削除されました。同年、MD 205はビーンタウンのポプラヒル道路の最西端と、2車線のマタウーマン-ビーンタウン道路に沿って北にマタウーマンのUS 301とMD 5までに割り当てられました。[17]この路線は4車線の中央分離帯のある高速道路に拡張され、1997年にMD5のウォルドルフバイパスとして引き継がれました。[18] MD5のうち、MD205の南端から西のUS301までの部分はMD5ビジネスになりました。[15]
MD206
 メリーランド州道206号線 | |
|---|---|
| 位置 | コテージ シティ–ブレントウッド |
| 存在した | 1927–1970 |
メリーランド州道206号線は、コテージシティのUS 1 Alternateから北へプリンスジョージズ郡北部のブレントウッドのUS 1までの38番街を指していました。[19]この幹線道路は、プリンスジョージ郡の州の援助により、ブレデンスバーグ道路から現在のブレントウッドのロードアイランドアベニューまで、そしてロードアイランドアベニューに沿って南西に進み、マウントレーニアのコロンビア特別区境まで、1916年から1919年の間にコンクリート道路として舗装されました。[ 20] [21] 1946年までに、ロードアイランドアベニューに沿ったMD 206とMD 411の部分（38番街からハイアッツビルのUS 1までロードアイランドアベニューに沿っていた）[ 4] [22]はUS 1に置き換えられました。 [23] MD 208はマウントレーニアから取り除かれ、1960年にUS 1の北の現在のコースに再配置されました。[24]その幹線道路は1970年にMD 206に沿って南に延長されました。[25]
MD207
 メリーランド州道207号線 | |
|---|---|
| 位置 | コテージシティ |
| 存在した | 1927年～ 1970年頃 |
メリーランド州道207号線は、コテージシティのペンウッドロードとコテージテラスを、州道206号線北東からバンカーヒルロードまで通していた。廃止日は不明である。[26]
MD209
 メリーランド州道209号線 | |
|---|---|
| 位置 | チルム–ハイアッツビル |
| 存在した | 1927年～ 1946年頃 |
メリーランド州道209号線は、チルムのメリーランド州道212号線から東にプリンスジョージ郡北部のハイアッツビルまでのエイガーロードとハミルトンストリートを指していた。 [27]この高速道路は、1921年までにハイアッツビルの町境にある38番街から40番街までコンクリート道路として舗装された。[21]ハミルトンストリートの残りの部分と、ハミルトンストリートの西側からリッグスロードまでのエイガーロードは、1923年までに舗装された。 [28] 1946年までにメリーランド州道209号線は、東に延びるメリーランド州道410号線に置き換えられた。 [23] 1956年、メリーランド州道410号線はハイアッツビルを通る現在の分離道路に移された。 MD 209であったものは、MD 212の東側のMD 410の小さな部分とMD 208の一部であるハミルトンストリートの部分を除いて、現在は郡道となっている。[29]
MD210
 メリーランド州道210号線 | |
|---|---|
| 位置 | チルム–ハイアッツビル |
| 存在した | 1927年～ 1946年頃 |
メリーランド州道210号線は、チルムのコロンビア特別区境界から北のプリンスジョージズ郡北部のハイアッツビルにあるエイガーロードとハミルトンストリートの交差点にあるメリーランド州道209号線までのクイーンズチャペルロードの名称であった。[27]この高速道路は、プリンスジョージズ郡によって州の援助を受けて1915年までに幅14フィート（4.3メートル）のコンクリート道路として舗装された。[30]メリーランド州道210号線は、1946年までにメリーランド州道500号線の南延長線に置き換えられた。[23]
MD211
 メリーランド州道211号線 | |
|---|---|
| 位置 | チルム |
| 存在した | 1927–1997 |
メリーランド州道211号線は、コロンビア特別区の境界から北のプリンスジョージズ郡北部のチルム内のメリーランド州道212号線までのサージェント道路の名称であった。[16]この高速道路は、1916年から1919年の間に州の援助を受けてプリンスジョージズ郡によってコンクリート道路として舗装された。 [20] [21]メリーランド州道211号線は1997年に州の高速道路システムから削除されたが、2019年現在、この高速道路はメリーランド州道501号線の交差点でメリーランド州道211号線として標識が残っている。[18]
MD215
 メリーランド州道215号線 | |
|---|---|
| 位置 | エルクリッジ |
| 存在した | 1927–1956 |
メリーランド州道215号線は、メリーランド州道103号線からロイヤーズヒル道路とレバーリングアベニューに付けられた名称で、その後モンゴメリー道路に沿って北東に進み、ハワード郡東部のエルクリッジにあるUS 1号線まで続いていた。[7]この高速道路は、モンゴメリー道路からボルチモア・アンド・オハイオ鉄道までの州の援助を受けて、 1915年までにハワード郡によって幅9フィート（2.7メートル）のコンクリート道路として建設された。 [21] [30]この高速道路はマカダム舗装され、レバーリングアベニューは1927年までにマカダム道路として舗装された。[2]メリーランド州道215号線は1956年に州の高速道路システムから削除された。[14]
MD217
 メリーランド州道217号線 | |
|---|---|
| 位置 | エルクリッジ |
| 存在した | 1927–1956 |
メリーランド州道217号線は、メリーランド州道103号線からモンゴメリー道路に沿って北に進み、ハワード郡東部のエルクリッジ近郊のイルチェスター道路に沿って旧メリーランド州道104号線付近まで続くランディング道路の名称であった。[7]この高速道路は1924年から1926年にかけて砂利道として建設された。[2] [3]メリーランド州道217号線は1956年に州の高速道路システムから削除された。[14]
MD221
 メリーランド州道221号線 | |
|---|---|
| 位置 | ラルゴ–アッパー マールボロ |
| 存在した | 1927–1955 |
メリーランド州道221号線は、メリーランド州道214号線ラルゴ付近から南にディストリクトハイツ付近までのリッチー道路と、リッチー道路から東にプリンスジョージ郡中央部のアッパーマールボロの西にあるメリーランド州道4号線（マールボロパイク）までのリッチー・マールボロ道路の名称であった。[1]ラルゴから南にフォレストビルのメリーランド州道4号線（マールボロパイク）までのリッチー道路は、 1923年に砂利道として建設された。 [28]リッチー・マールボロ道路は、1933年に砂利道として建設された。[4] [22]リッチー道路の南側はメリーランド州道534号線と指定された。[1]メリーランド州道221号線とメリーランド州道534号線は、1955年に州の高速道路システムから削除された。[7]
MD226
 メリーランド州道226号線 | |
|---|---|
| 位置 | ブライアンズロード–マーシャルホール |
| 存在した | 1927–1956 |
メリーランド州道226号線は、メリーランド州道224号線のブライアンズロードから北に進み、チャールズ郡北西部のマーシャルホールのポトマック川まで続くマーシャルホール道路の名称であった。[7]この高速道路は1927年までに砂利道として建設された。 [2]メリーランド州道226号線は、 1956年にポモンキーから北に延びるメリーランド州道227号線の延長線に置き換えられた。[14]
MD229
 メリーランド州道229号線 | |
|---|---|
| 位置 | モーガンタウン–ウェイサイド |
| 存在した | 1927–1956 |
メリーランド州道229号線は、ポトマック川沿いのモーガンタウンから東のメリーランド州チャールズ郡南部のウェイサイドにあるメリーランド州道3号線（現在はメリーランド州道257号線）までのモーガンタウン道路の名称でした。[7]ウェイサイドに最も近い高速道路の部分は、1915年までに州の援助を受けてチャールズ郡によって幅9フィート（2.7メートル）の砂利道として建設されました。[21] [30]モーガンタウンへの高速道路の残りの部分は1921年に完成しました。[21] MD 229は、1933年またはその直前に、モーガンタウンとバージニア州コロニアルビーチ間のフェリーの終点として機能しました。 [22] 1940年にバージニア州ニューバーグとダルグレンの間のポトマック川橋が完成したため、1940年から1946年の間、フェリーは廃止されました。[23] [27] MD 229は1956年に州の高速道路システムから削除されました。[14]
MD230
 メリーランド州道230号線 | |
|---|---|
| 位置 | ニューバーグ–マウントビクトリア |
| 存在した | 1927–1956 |
メリーランド州道230号線は、ニューバーグのメリーランド州道3号線（現在のメリーランド州道257号線）から東にチャールズ郡南部のマウントビクトリアのハットンロードまで続くマウントビクトリア道路の名称であった。[7 ]この高速道路は、1926年と1927年にニューバーグから東に2マイル（3.2 km）にわたって幅15フィート（4.6 m）の砂利道として建設された。[2] [3]メリーランド州道230号線は1928年にマウントビクトリアまで延長された。[8]この高速道路は1956年に州の高速道路システムから削除された。[14]
MD232
 メリーランド州道232号線 | |
|---|---|
| 位置 | ウィコミコ –ウォルドルフ |
| 存在した | 1927–1989 |
メリーランド州道232号線は、メリーランド州道234号線ウィコミコから北へ、チャールズ郡東部のデンツビルとブライアンタウンを経由してウォルドルフ近くのメリーランド州道382号線に至る、トリニティ教会道路、オリバーズショップ道路、ブライアンタウン道路、サミュエル・マッド博士道路を指していた。[31]この高速道路の最初の区間は、ブライアンタウンのメリーランド州道5号線となった場所からオリバーズショップ道路に沿って砂利道として建設され、1921年までにメリーランド州道231号線の西端となるバーント・ストアまでの半分ほどの区間が建設された。 [21]メリーランド州道232号線の次の区間はメリーランド州道233号線の一部として建設された。ブライアンタウン北部のドクター・サミュエル・マッド・ロードの砂利道改良は1928年に完了した。[8] [32]同年、1926年に着工された別の砂利道区間が、デンツビルのMD6からトリニティ・チャーチ・ロードに沿って南へ、デンツビルとブライアンタウンの中間あたりにあるライスビルまで建設された。[3] [8]オリバーズ・ショップ・ロードとトリニティ・チャーチ・ロードの再建は、それぞれ1929年と1930年に完了した。[12] [13]ブライアンタウン道路は、MD 5からドクター・サミュエル・マッド道路に向かって3つの区間で砂利敷きになり、1933年、1935年、1936年に完成しました。[22] [33] [34] MD 233が1956年に州の高速道路システムから削除されたとき、MD 232はドクター・サミュエル・マッド道路に沿って北にMD 382まで延長され、MD 233の別のセクションに西のウォルドルフまで割り当てられました。[14] MD 232の全ては1989年に州の高速道路システムから削除されました。[17]
MD233
 メリーランド州道233号線 | |
|---|---|
| 位置 | ウォルドルフ–アクアスコ |
| 存在した | 1927–1956 |
メリーランド州道 233号線は、ウォルドルフ近くのメリーランド州道 5 号から東はギャラント グリーンとマルコムを経由してアクアスコ近くのカウンティ ライン クリークにあるチャールズ–プリンス ジョージ郡境までのポプラ ヒル ロード、ドクター サミュエルマッド ロード、ウッドビル ロードを指していました。[7] MD 233は、1926年と1927年に、ウォルドルフの南東にあるビーンタウンから、MD 5とMD 5ビジネスの現在の交差点からポプラヒルロードに沿って東にゼキアスワンプの西の地点まで砂利道として建設されました。 [2] [3]この高速道路は東にドクターサミュエルマッドロードまで延長され、その後、その道路に沿ってブライアンタウンロードまで続き、1928年にMD 232になりました。[8] [32] MD 233は、 1929年にギャラントグリーンのワシントン、ブランディワインアンドポイントルックアウト鉄道（現在はCSXのポープスクリークサブディビジョン鉄道線のハーバートサブディビジョン）まで完成しました。 [12] [13]この高速道路は、1930年から1933年の間に2つのセクションでアクアスコの西にあるカウンティラインクリークまで延長されました。[4] [13] [22] MD 233は、1939年に廃止されました。 1956年に州の高速道路システムから除外された。高速道路のポプラヒルロード部分はMD 382の一部となり、ドクターサミュエルマッドロードはMD 232の北端となった。[14]
MD237
 メリーランド州道237号線 | |
|---|---|
| 位置 | チャプティコ–レナードタウン |
| 存在した | 1927–1961 |
メリーランド州道237号線は、チャプティコのメリーランド州道234号線とメリーランド州道238号線から東のセントメアリーズ郡西部のレナードタウン近くのメリーランド州道5号線までのバッズクリーク道路の名称であった。[24]この高速道路は1927年までに部分的に砂利道として完成した。 [2]メリーランド州道237号線は1961年にメリーランド州道234号線の東延長線に置き換えられた。 [35]メリーランド州道234号線はチャプティコからヘレンのメリーランド州道5号線まで現在のメリーランド州道238号線に沿っていた。[24]
MD241
 メリーランド州道241号線 | |
|---|---|
| 位置 | アベニュー–アベル |
| 存在した | 1928–1956 |
メリーランド州道241号線は、セントメアリーズ郡西部のアベニュー東にあるメリーランド州道242号線とメリーランド州道470号線からアベルまでのアベル道路の名称であった。[7]この高速道路は1928年に砂利道として建設された。 [8]メリーランド州道241号線は1956年に州の高速道路システムから削除された。[14]
MD248
 メリーランド州道248号線 | |
|---|---|
| 位置 | レキシントンパーク |
| 存在した | 1927–1943 |
テンプレート:添付 KML/メリーランド州道 248
KMLはWikidataからのものではありません
メリーランド州道248号線は、ジャーボーズビル近くのメリーランド州道246号線から東にセントメアリーズ郡東部のシーダーポイント半島まで延びるシーダーポイント道路の名称であった。[27]この高速道路の大部分は、1925年と1926年に幅15フィート（4.6メートル）の砂利道として建設された。[2] [3]メリーランド州道248号線は、1930年から1933年の間に東端まで延長された。[13] [22] 1943年から、シーダーポイント半島にシーダーポイント海軍航空基地（現在のパタクセントリバー海軍航空基地）が建設された。[36]メリーランド州道248号線は、その全区間が連邦政府が軍事基地のために取得した区域内にあったため、州の高速道路システムから削除された。[23]
MD250
 メリーランド州道250号線 | |
|---|---|
| 位置 | バレー・リー |
| 存在した | 1927年～ 1946年頃 |
メリーランド州道250号線は、バレー・リー西部からセントメアリーズ郡南部のバレー・リーにあるメリーランド州道249号線までのメドレーズ・ネック道路とブレイクス・クリーク道路の名称であった。[27]メリーランド州道250号線の最初の区間は1927年までに砂利道として建設された。[2]メリーランド州道250号線は1946年までにメリーランド州道244号線の東方延長線に置き換えられた。 [23]
MD251
 メリーランド州道251号線 | |
|---|---|
| 位置 | バレー・リー–ドレイデン |
| 存在した | 1928年～ 1946年頃 |
メリーランド州道251号線は、セントメアリーズ郡南部のドレイデンの東、バレーリーのメリーランド州道249号線から東に延びるドレイデン道路の名称であった。この道路は1928年にメリーランド州道249号線から東のドレイデンのチェリーフィールド道路まで砂利道として建設された。[8]メリーランド州道251号線は1930年に東に延長され、ポルトベロ付近まで延びた。 [12] [13]メリーランド州道251号線は1946年までにメリーランド州道244号線の東延長線に置き換えられた。[23]メリーランド州道244号線のドレイデン道路部分は1987年に州の高速道路システムから削除された。[31]
MD252
 メリーランド州道252号線 | |
|---|---|
| 位置 | リッジ |
| 存在した | 1927–1983 |
メリーランド州道252号線は、ミラーズワーフロードから東のセントメアリーズ郡南部のリッジにあるメリーランド州道5号線までのウィンロードの名称であった。[37]この高速道路の最初の区間は、1926年と1927年にメリーランド州道5号線から西のミラーズワーフロードまでの約半分まで建設された。[2] [3]メリーランド州道252号線は1928年にミラーズワーフロードまで完成した。[8]この路線は1983年に州の高速道路システムから削除された。[38]
MD254
 メリーランド州道254号線 | |
|---|---|
| 位置 | デビッドソンビル–エッジウォーター |
| 存在した | 1927年～ 1939年頃 |
メリーランド州道254号線は、デイビッドソンビルのメリーランド州道424号線から東のアン・アランデル郡中央部のエッジウォーターのメリーランド州道2号線までのデイビッドソンビル道路の名称であった。[4]この高速道路は、1921年までにメリーランド州道2号線からリヴァ・ロードまで、1927年までにデイビッドソンビルまで砂利道として建設された。 [2] [21] 1935年、セントラル・アベニューはプリンスジョージズ郡のメリーランド州道3号線（現在の米国国道301号線）から東のデイビッドソンビルまで完成した。[33] 1939年までにメリーランド州道214号線がメリーランド州道3号線から東にメリーランド州道2号線まで延長され、メリーランド州道254号線を引き継いだ。[32]
MD257
 メリーランド州道257号線 | |
|---|---|
| 位置 | ディール |
| 存在した | 1927年～ 1939年頃 |
メリーランド州道257号線は、メリーランド州道256号線から西にメリーランド州道2号線までの幹線道路の名称であった。メリーランド州道257号線の最初の区間は、1923年にフランクリン・ギブソン・ロードとの交差点付近で、メリーランド州道2号線から東にディールの西にあるナットウェル村落まで、幅15フィート（4.6メートル）の砂利道として建設された。メリーランド州道257号線は1933年までに東にメリーランド州道256号線まで延長された。メリーランド州道257号線は1957年までに延長されたメリーランド州道256号線の一部となった。[39]
MD266
 メリーランド州道266号線 | |
|---|---|
| 位置 | ラスビー |
| 存在した | 1928–1957 |
メリーランド州道266号線は、セント・レナード川の河口にあるソラーズから東にカルバート郡南部のラスビーにあるメリーランド州道2号線（現在はメリーランド州道765号線）まで走るソラーズ埠頭道路の名称であった。[14]この高速道路は1928年にメリーランド州道2号線から西のミル・ブリッジ・ロードまで砂利道として建設された。[8]メリーランド州道266号線は1929年にソラーズまで完成した。[12] [13]この路線は1957年に州の高速道路システムから削除された。[11]
MD268
 メリーランド州道268号線 | |
|---|---|
| 位置 | ペリービル–コノウィンゴ |
| 長さ | 17.80 マイル[MD 268 1] (18.80 km) |
| 存在した | 1927–1938 |
メリーランド州道268号線は、ペリービルのUS 40号線（現在のメリーランド州道7号線）から北へセシル郡西部のコノウィンゴにあるUS 1号線まで11.68マイル（18.80 km）走るポート・デポジット・ロードの名称でした。[MD 268 1] [MD 268 2]高速道路の改良が最初に行われたのはペリービルで、セシル郡は州の援助を得て、 1910 年までにボルチモア・アンド・オハイオ鉄道のエイキン駅から南のポスト道路までマカダム道路を建設しました。[MD 268 3]セシル郡は 1919 年までにマカダム道路をポスト道路まで延長しました。[MD 268 4] [MD 268 5]エイキン鉄道の踏切からポート・デポジットまでの高速道路は、鉄道からポート・デポジット付近までが 1921 年までに、ポート・デポジットを通る区間が 1923 年までに、それぞれ 15 フィート (4.6 m) の長さのコンクリート道路として舗装されました。[MD 268 6] [MD 268 5] [MD 268 7] MD 268 は、ポート・デポジットから US 1 までコンクリート道路として舗装されました。 1930年から1933年にかけてコノウィンゴ ダムが建設され、オクタロ クリークを渡る鉄道橋を道路橋として再利用する工事も行われました。[MD 268 8] [MD 268 5] [MD 268 9]ボルチモア & オハイオ鉄道を渡る MD 268 の橋は、1931年から1934年にかけて建設されました。[MD 268 2] [MD 268 10]エイキン踏切に近づく古い道路はMD 449になりました。[MD 268 11 ] MD 268 は、1938年にUS 222の南延長(現在のMD 222 )に置き換えられました。[MD 268 12]
参考文献
- ^ ab 計画・プログラミング課 (1952 年 7 月 1 日)。州が管理する高速道路の管理セクション一覧(PDF)。ボルチモア: メリーランド州道路委員会。セシル郡、主要管理セクション、p. 1、二次管理セクション、p. 2 。2016年8 月 13 日に取得–メリーランド州立公文書館経由。
- ^ ab Byron, William D.; Lacy, Robert (1934年12月28日). Report of the State Roads Commission of Maryland (1931–1934 ed.). Baltimore: Maryland State Roads Commission. pp. 22, 49 . 2016年8月5日閲覧。
- ^ メリーランド地質調査所 (1910)。メリーランド州の地図(PDF) (地図)。ボルチモア: メリーランド地質調査所。
- ^ Zouck, Frank H.; Uhl, G. Clinton; Mudd, John F. (1920年1月)。メリーランド州道路委員会年次報告書 (1916-1919版)。ボルチモア: メリーランド州道路委員会。p. 43。2016年8月5日閲覧。
- ^ abc メリーランド地質調査所 (1921)。メリーランド州の地図: 州道システムと州補助道路を表示(PDF) (地図)。ボルチモア: メリーランド地質調査所。
- ^ Mackall, John N.; Crothers, Omar D.; Winebrener, DC (1924年1月)。メリーランド州道路委員会年次報告書 (1920-1923年版)。ボルチモア: メリーランド州道路委員会。p. 43。2016年8月5日閲覧。
- ^ メリーランド地質調査所 (1923)。メリーランド州の地図: 州道システムと州補助道路を表示(PDF) (地図)。ボルチモア: メリーランド地質調査所。
- ^ Uhl, G. Clinton; Bruce, Howard; Shaw, John K. (1930年10月1日)。メリーランド州道路委員会報告書(1927-1930年版)。ボルチモア: メリーランド州道路委員会。64ページ。 2016年8月5日閲覧。
- ^ メリーランド地質調査所 (1933)。メリーランド州の道路システムを示す地図: 州補助道路と改良された郡道接続(PDF) (地図)。ボルチモア: メリーランド地質調査所。
- ^ 「メリーランド州道路委員会の行動覚書」（PDF）。SRC議事録第2地区セシル郡。ボルチモア：メリーランド州道路委員会。1966年12月28日。 2016年8月5日閲覧–メリーランド州公文書館経由。
- ^ 「州道路委員会の議事録からの抜粋」(PDF)。SRC議事録第2地区セシル郡。ボルチモア：メリーランド州道路委員会。1958年5月8日。 2016年8月5日閲覧–メリーランド州立公文書館経由。
- ^ メリーランド州道路委員会 (1938)。メリーランド州の州道システムを示す地図(PDF) (地図)。ボルチモア: メリーランド州道路委員会。
MD269
 メリーランド州道269号線 | |
|---|---|
| 位置 | ポートデポジット–コロラ |
| 長さ | 6.40 マイル[MD 269 1] (10.30 km) |
| 存在した | 1927–1984 |
メリーランド州道269号線は、ポート・デポジットのUS222号線（現在のメリーランド州道222号線）から北へリバティ・グローブを通り、東はコロラ付近のハリスビル道路（旧メリーランド州道813A号線）まで6.40マイル（10.30 km）走るリバティ・グローブ道路の名称でした。[MD 269 1] [MD 269 2] MD 269号線となった区間のうち最初に建設されたのは、ハリスビル道路からホープウェル道路までで、1910年までに州の援助を受けてセシル郡によって砕石道路として建設されました。[MD 269 3] ポート・デポジットからリバティ・グローブまでの幹線道路は1916年に建設が始まり、1920年までにほぼ完成しました。[MD 269 4] [MD 269 5]その隙間は1927年までに砕石道路で埋められた。[MD 269 6] [MD 269 7]リバティグローブからコロラを経てハリスビルロードまでの高速道路の残りの部分は1930年に建設中で、1933年に完成した。[MD 269 8] [MD 269 9]
ハリスビル道路とホープウェル道路の間の MD 269 の 0.68 マイル (1.09 km) の部分は、1958 年 5 月 8 日の道路移管協定により、州から郡の管理に移されました。同じ協定で、MD 276 はホープウェル道路から、当時ケリー道路と呼ばれていたハリスビル道路に移動されたため、MD 269 の東端は MD 276 のままでした。[MD 269 10]ハリスビル道路は、1964 年に MD 276 の現在の経路がリバティ グローブ道路の北で完成した後、MD 813A になりました。[MD 269 11] [MD 269 12] MD 813A は、1979 年 12 月 27 日の道路移管協定により、州から郡の管理に移されました。[MD 269 12]したがって、1984 年 5 月 16 日の道路移管協定が翌月に実行され、ポート デポジットからハリスビル ロードまでの高速道路が州から郡の管理に移管されるまで、MD 269 の東端は郡の高速道路にありました。[MD 269 1]
参考文献
- ^ abc 「ニール・ペダーセン代理理事の行動覚書」（PDF）。SRC議事録第2地区セシル郡。ボルチモア：メリーランド州道路管理局。1984年6月11日。 2016年7月17日閲覧–メリーランド州公文書館経由。
- ^ メリーランド州道路管理局 (1983)。メリーランド州: 公式道路地図(PDF) (地図) (1983-1984 版)。ボルチモア: メリーランド州道路管理局。
- ^ メリーランド地質調査所 (1910)。メリーランド州の地図(PDF) (地図)。ボルチモア: メリーランド地質調査所。
- ^ Zouck, Frank H.; Uhl, G. Clinton; Mudd, John F. (1920年1月)。メリーランド州道路委員会年次報告書 (1916-1919版)。ボルチモア: メリーランド州道路委員会。p. 44。2016年7月17日閲覧。
- ^ Mackall, John N.; Crothers, Omar D.; Winebrener, DC (1924年1月)。メリーランド州道路委員会年次報告書 (1920-1923 版)。ボルチモア: メリーランド州道路委員会。p. 43。2016年7月17日閲覧。
- ^ メリーランド地質調査所 (1923)。メリーランド州の地図: 州道システムと州補助道路を表示(PDF) (地図)。ボルチモア: メリーランド地質調査所。
- ^ メリーランド地質調査所 (1927)。メリーランド州の地図: 州道システムと州補助道路を表示(PDF) (地図)。ボルチモア: メリーランド地質調査所。
- ^ Uhl, G. Clinton; Bruce, Howard; Shaw, John K. (1930年10月1日)。メリーランド州道路委員会報告書(1927-1930年版)。ボルチモア: メリーランド州道路委員会。p. 205。2016年7月17日閲覧。
- ^ メリーランド地質調査所 (1933)。メリーランド州の道路システムを示す地図: 州補助道路と改良された郡道接続(PDF) (地図)。ボルチモア: メリーランド地質調査所。
- ^ 「州道路委員会の議事録からの抜粋」(PDF)。SRC議事録第2地区セシル郡。ボルチモア：メリーランド州道路委員会。1958年5月8日。 2016年7月17日閲覧–メリーランド州立公文書館経由。
- ^ メリーランド州道路建設進捗記録(PDF)。ボルチモア：メリーランド州道路管理局。契約番号：CE-404-5-220 (1963 年 8 月 8 日) 。2016年7 月 17 日閲覧–メリーランド州立公文書館経由。
- ^ ab 「ハル・カソフ局長の行動覚書」（PDF）。SRC議事録第2地区セシル郡。ボルチモア：メリーランド州道路管理局。1979年12月27日。 2016年7月17日閲覧–メリーランド州公文書館経由。
MD271
 メリーランド州道271号線 | |
|---|---|
| 位置 | ペリービル |
| 長さ | 0.33マイル[MD 271 1] (530メートル) |
| 存在した | 1930–1968 |
メリーランド州道 271 号線は、セシル郡西部のペリービル内でMD 7からロカスト ストリートの北まで走る、サスケハナ アベニューの 0.33 マイル (0.53 km) の州管理部分の名称でした。[MD 271 1]この通りは、1928 年から 1930 年の間に砕石道路として舗装されました。[MD 271 2] [MD 271 3] MD 271 は、1968 年にペリービルの東側でMD 327が完成した後、州から町の管理に移管されました。この移管は、1967 年 3 月 8 日の町とメリーランド州道路委員会の間の合意によって行われました。[MD 271 1] [MD 271 4]
参考文献
- ^ abc 「メリーランド州道路委員会の行動覚書、委員長兼理事ジェローム・B・ウォルフ著」（PDF）。SRC議事録第2地区セシル郡。ボルチモア：メリーランド州道路委員会。1967年3月8日。 2016年3月25日閲覧–メリーランド州公文書館経由。
- ^ メリーランド地質調査所 (1928)。メリーランド州の地図: 州道システムと州補助道路を表示(PDF) (地図)。ボルチモア: メリーランド地質調査所。
- ^ メリーランド地質調査所 (1930)。メリーランド州の道路システムを示す地図: 州補助道路と改良された郡道接続 (地図)。ボルチモア: メリーランド地質調査所。
- ^ メリーランド州道路建設進捗記録(PDF)。ボルチモア：メリーランド州道路管理局。契約番号：CE-469-3-278 (1968年2月7日) 。2016年3月24日閲覧 –メリーランド州立公文書館経由。
MD275
 メリーランド州道275号線 | |
|---|---|
| 位置 | キングスタウン |
| 存在した | 1927年～ 1946年頃 |
メリーランド州道 275 号線は、メリーランド州道 213 号線から西にオールド ブリッジ ロードを経由して通る道路の名称でした。これは 1946 年に廃止されました。
MD278
 メリーランド州道278号線 | |
|---|---|
| 位置 | セシル郡北東部 |
| 長さ | 0.21マイル[MD 278 1] (340メートル) |
| 存在した | 1927年～ 1946年頃 |
メリーランド州道278号線は、デラウェア州境から西と北に0.21マイル（0.34 km）走り、セシル郡北東部のはるか遠くのペンシルベニア州境まで続くメカニクスビル道路の名称でした。[MD 278 1] [MD 278 2]この高速道路は、ニューアークとランカスターの近くのリンカーンハイウェイの間のメリーランド州の非常に短い高速道路として、1925年に幅15フィート（4.6 m）のコンクリート道路として建設されました。[MD 278 1] [MD 278 3] MD 278 の名称は1940 年から 1946 年の間にMD 896に変更されました。 [MD 278 4] [MD 278 5]デラウェア州とペンシルバニア州を結ぶ高速道路は、1938 年までにそれぞれデラウェア州道 896 号とペンシルバニア州道 896 号に番号が付けられていました。 [MD 278 6]
参考文献
- ^ abc Mackall, John N.; Darnall, R. Bennett; Brown, WW (1927年1月). Annual Reports of the State Roads Commission of Maryland (1924–1926 ed.). Baltimore: Maryland State Roads Commission. pp. 30, 75 . 2016年7月20日閲覧。
- ^ メリーランド州道路委員会 (1939)。一般高速道路地図: メリーランド州(PDF) (地図)。ボルチモア: メリーランド州道路委員会。
- ^ メリーランド地質調査所 (1927)。メリーランド州の地図: 州道システムと州補助道路を表示(PDF) (地図)。ボルチモア: メリーランド地質調査所。
- ^ メリーランド州道路委員会 (1940)。高速道路と名所を示すメリーランド州の地図(PDF) (地図)。ボルチモア: メリーランド州道路委員会。
- ^ メリーランド州道路委員会 (1946)。メリーランド州: 公式高速道路地図(PDF) (地図) (1946-1947 版)。ボルチモア: メリーランド州道路委員会。
- ^ デラウェア州道路局、国立測量会社 (1938)。デラウェア州の公式道路地図(PDF) (地図)。ドーバー: デラウェア州道路局。
MD280
 メリーランド州道280号線 | |
|---|---|
| 位置 | エルクトン–フェアヒル |
| 長さ | 9.40 マイル[MD 280 1] (15.13 km) |
| 存在した | 1927–1971 |
メリーランド州道280号線は、エルクトンのUS 40号線とUS 213号線から北へ、セシル郡東部のフェアヒル近くのペンシルベニア州境までの、ブリッジストリート、シンガーリーロード、ルイスビルロードに指定された9.40マイル(15.13 km) の道路でした。[MD 280 1] [MD 280 2] 1927年、US 40号線はメインストリートに、US 213号線はエルクトンのUS 40号線南側のブリッジストリートに、メリーランド州道280号線はUS 40号線北側の幹線道路にそれぞれ割り当てられた。[MD 280 3] [MD 280 4] 1941年にUS 40号線が4車線の分離されたプラスキハイウェイに移されたとき、US 213号線の北端はメインストリートから新しいUS 40号線に引き戻され、メリーランド州道280号線はメインストリートから同じ交差点まで南に延長されました。[MD 280 5] [MD 280 6]アメリカ州間高速道路協会が1971年12月の年次総会でワイミルズからエルクトンまでのUS 213号線の指定を削除することを承認したとき、USハイウェイとMD 280の両方がMD 213に置き換えられました。[MD 280 7] [MD 280 8] [MD 280 9]
エルクトンからフェアヒルへ、およびエルクトンからチェサピークシティへ向かう幹線道路は、1909 年にメリーランド州道路委員会によって設計された当初の州道システムに含まれていました。[MD 280 10]エルクトン北町境からボルチモア& オハイオ鉄道(現在のCSXのフィラデルフィア支部) がシンガーリーで交差する区間は、1911 年に幅 14 フィート (4.3 m) のマカダム道路として建設されました。エルクトン南町境のビッグエルククリークからチェサピークシティへ向かう幹線道路は、1911 年に着工され、1914 年に幅 14 フィート (4.3 m) のマカダム道路として完成しました。[MD 280 11] [MD 280 12]エルクトンのブリッジストリートは、1920 年に幅 17 フィート (5.2 m) のコンクリート道路として舗装され、1922 年に完成しました。 1921年。[MD 280 13] [MD 280 14] 1923年までに、シンガリーから北に幅15フィート（4.6メートル）のコンクリート道路が2マイル（3.2キロメートル）追加されました。[MD 280 14] [MD 280 15]フェアヒルまでのハイウェイの残りの部分は、1923年と1924年にコンクリート道路として完成しました。 [MD 280 14] [MD 280 16] 1924年と1925年に、エルクトンのブリッジストリートが再建されました。[MD 280 16]フェアヒルからペンシルバニア州境までのハイウェイは、1930年から1933年の間にコンクリート道路として建設されました。[MD 280 17] [MD 280 18] MD 280は、1930年代に2つの鉄道立体交差を受けました。エルクトンにあるペンシルバニア鉄道(現在のアムトラックの北東回廊)を横切るこの路線の橋は、 1930 年から 1934 年にかけて建設されました。 [MD 280 19] [MD 280 20]シンガーリーにあるボルチモア & オハイオ鉄道を横切るこの高速道路の橋は、1937 年から 1939 年にかけて建設されました。[MD 280 21] MD 280 は、1956 年から 1958 年にかけてエルクトンからフェア ヒルまで再建されました。[MD 280 22]この高速道路はシンガーリーの北に移動され、迂回された区間であるチェリー ヒル ロードはMD 812になりました。[MD 280 22] [MD 280 23]
参考文献
- ^ ab 道路統計局（1972年7月）。州高速道路システムの管理区域リスト（PDF）。ボルチモア：メリーランド州道路委員会。セシル郡、p. 3-4 。 2016年8月13日閲覧–メリーランド州立公文書館経由。
- ^ メリーランド州道路委員会 (1971)。メリーランド州: 公式高速道路地図(PDF) (地図)。ボルチモア: メリーランド州道路委員会。
- ^ メリーランド地質調査所 (1927)。メリーランド州の地図: 州道システムと州補助道路を表示(PDF) (地図)。ボルチモア: メリーランド地質調査所。
- ^ メリーランド州道路委員会 (1939)。一般高速道路地図: メリーランド州(PDF) (地図)。ボルチモア: メリーランド州道路委員会。
- ^ Whitman, Ezra B.; Webb, P. Watson; Thomas, W. Frank (1941年3月15日)。メリーランド州道路委員会報告書 (1939-1940年版)。ボルチモア: メリーランド州道路委員会。p. 25。2016年7月21日閲覧。
- ^ Whitman, Ezra B.; Webb, P. Watson; Thomas, W. Frank (1943年3月15日)。メリーランド州道路委員会報告書 (1941-1942年版)。ボルチモア: メリーランド州道路委員会。p. 81。2016年7月21日閲覧。
- ^ 米国道路番号小委員会 (1971 年 12 月 3 日)。「米国道路番号小委員会議題」(報告書)。ワシントン DC:米国州間高速道路当局者協会。p. 2。2016 年7 月 21 日閲覧- Wikisource経由。
ワイ ミルズの US 50 とエルクトンにある US 40 の間で US 213 の指定を削除します。
- ^ 「州高速道路管理者デイビッド・H・フィッシャーの行動覚書」（PDF）。SRC議事録第2地区セシル郡。ボルチモア：メリーランド州高速道路管理局。1971年9月9日。 2016年7月18日閲覧–メリーランド州公文書館経由。
- ^ メリーランド州道路管理局 (1972)。メリーランド州: 公式道路地図(PDF) (地図)。ボルチモア: メリーランド州道路管理局。
- ^ メリーランド地質調査所 (1910)。メリーランド州の地図(PDF) (地図)。ボルチモア: メリーランド地質調査所。
- ^ メリーランド地質調査所 (1911)。メリーランド州の地図: 1911 年 12 月 31 日現在に完成または建設中の州道システムと州補助道路を表示(PDF) (地図)。ボルチモア: メリーランド地質調査所。
- ^ Weller, OE; Parran, Thomas; Miller, WB; Perry, John M.; Ramsay, Andrew; Smith, J. Frank (1916年5月)。メリーランド州道路委員会年次報告書 (1912-1915 版)。ボルチモア: メリーランド州道路委員会。pp. 52, 110。2016年7月21日閲覧。
- ^ メリーランド地質調査所 (1921)。メリーランド州の地図: 州道システムと州補助道路を表示(PDF) (地図)。ボルチモア: メリーランド地質調査所。
- ^ abc Mackall, John N.; Crothers, Omar D.; Winebrener, DC (1924年1月). Annual Reports of the State Roads Commission of Maryland (1920–1923 ed.). Baltimore: Maryland State Roads Commission. pp. 42, 75 . 2016年7月21日閲覧。
- ^ メリーランド地質調査所 (1923)。メリーランド州の地図: 州道システムと州補助道路を表示(PDF) (地図)。ボルチモア: メリーランド地質調査所。
- ^ ab Mackall, John N.; Darnall, R. Bennett; Brown, WW (1927年1月)。メリーランド州道路委員会年次報告書 (1924-1926年版)。ボルチモア: メリーランド州道路委員会。pp. 29, 75。2016年7月21日閲覧。
- ^ メリーランド地質調査所 (1930)。メリーランド州の道路システムを示す地図: 州補助道路と改良された郡道接続 (地図)。ボルチモア: メリーランド地質調査所。
- ^ メリーランド地質調査所 (1933)。メリーランド州の道路システムを示す地図: 州補助道路と改良された郡道接続(PDF) (地図)。ボルチモア: メリーランド地質調査所。
- ^ Byron, William D.; Lacy, Robert (1934年12月28日). Report of the State Roads Commission of Maryland (1931–1934 ed.). Baltimore: Maryland State Roads Commission. pp. 22, 67 . 2016年7月21日閲覧。
- ^ Uhl, G. Clinton; Bruce, Howard; Shaw, John K. (1930年10月1日)。メリーランド州道路委員会報告書(1927-1930年版)。ボルチモア: メリーランド州道路委員会。p. 49。2016年7月21日閲覧。
- ^ 「州道路委員会の議事録からの抜粋」(PDF)。SRC議事録第2地区セシル郡。ボルチモア：メリーランド州道路委員会。1939年6月1日。 2016年7月21日閲覧–メリーランド州立公文書館経由。
- ^ ab メリーランド州道路建設進捗記録(PDF)。ボルチモア：メリーランド州道路管理局。契約番号：CE-395-1-220 (1956年8月29日) 。2016年7月18日閲覧 –メリーランド州立公文書館経由。
- ^ 「ハル・カソフ局長の行動覚書」（PDF）。SRC議事録第2地区セシル郡。ボルチモア：メリーランド州道路管理局。1978年11月20日。 2016年7月21日閲覧–メリーランド州公文書館経由。
MD283
 メリーランド州道283号線 | |
|---|---|
| 位置 | クリスタル ビーチ–アールビル |
| 長さ | 4.46 マイル[MD 283 1] (7.18 km) |
| 存在した | 1928–1958 |
メリーランド州道283号線は、クリスタルビーチから東にセシル郡南部のアールビルにあるメリーランド州道282号線まで4.46マイル (7.18 km) 走るクリスタルビーチ道路の名称でした。[MD 283 1] [MD 283 2]ハイウェイの最初の区間は、1928年にアールビルまで完成しました。 [MD 283 3] MD 283号線は、2つの区間に分かれてコンクリート道路として西にクリスタルビーチまで延長されました。最初の区間は1930年に着工され、1933年に完成し、2番目の区間は1934年に完成しました。[MD 283 4] [MD 283 5] [MD 283 6]ハイウェイは、アールビル西部のグローブネック道路のメリーランド州道282号線部分が1958年5月8日の道路移管協定により郡の管理下に移管された後、MD 282号線に完全に組み込まれました。[MD 283 7] [MD 283 8]
参考文献
- ^ ab 計画・プログラミング課 (1952 年 7 月 1 日)。州が管理する高速道路の管理セクション一覧(PDF)。ボルチモア: メリーランド州道路委員会。セシル郡、二次管理セクション、p. 2 。2016年8 月 13 日に取得–メリーランド州立公文書館経由。
- ^ メリーランド州道路委員会 (1958)。メリーランド州: 公式高速道路地図(PDF) (地図)。ボルチモア: メリーランド州道路委員会。
- ^ メリーランド地質調査所 (1928)。メリーランド州の地図: 州道システムと州補助道路を表示(PDF) (地図)。ボルチモア: メリーランド地質調査所。
- ^ Uhl, G. Clinton; Bruce, Howard; Shaw, John K. (1930年10月1日)。メリーランド州道路委員会報告書(1927-1930年版)。ボルチモア: メリーランド州道路委員会。p. 204。2016年8月11日閲覧。
- ^ メリーランド地質調査所 (1933)。メリーランド州の道路システムを示す地図: 州補助道路と改良された郡道接続(PDF) (地図)。ボルチモア: メリーランド地質調査所。
- ^ Byron, William D.; Lacy, Robert (1934年12月28日)。メリーランド州道路委員会報告書(1931-1934年版)。ボルチモア: メリーランド州道路委員会。328ページ。 2016年8月11日閲覧。
- ^ メリーランド州道路委員会 (1959)。メリーランド州: 公式高速道路地図(PDF) (地図)。ボルチモア: メリーランド州道路委員会。
- ^ 「州道路委員会の議事録からの抜粋」(PDF)。SRC議事録第2地区セシル郡。ボルチモア：メリーランド州道路委員会。1958年5月8日。 2016年8月11日閲覧–メリーランド州公文書館経由。
MD293
 メリーランド州道293号線 | |
|---|---|
| 位置 | ベタートン |
| 長さ | 0.63マイル[MD 293 1] (1,010メートル) |
| 存在した | 1930–1987 |
メリーランド州道 293 号線は、ケント郡北部のベタートン町内をハウエル ポイント ロードから北にMD 292 (メイン ストリート) まで 0.63 マイル (1.01 km) 走るエリクソン アベニューの名称でした。[MD 293 1]この高速道路は 1930 年にコンクリート道路として建設されました。MD 293 号線は、1929 年と1930 年にケント郡が 90 万ドルの債券を発行して、メリーランド州道路委員会が幅 9 フィート (2.7 m) または 16 フィート (4.9 m) のコンクリート道路として建設したいくつかの高速道路の 1 つです。 [MD 293 2] MD 293 号線とその補助道路は 1976 年にアスファルト コンクリートで再舗装され、1987 年 12 月 1 日の道路移管契約により州から郡の保守に移管されました。[MD 293 1] [MD 293 3]
MD 293 には 3 つの補助ルートがありました。これら 3 つの高速道路も 1930 年に建設され、1988 年に郡の管理下になりました。[MD 293 1] [MD 293 2]それぞれ異なるルート番号で始まりましたが、3 つの高速道路はすべて 1946 年から 1952 年の間、おそらく 1948 年に MD 293 の補助ルートになりました。[MD 293 4] [MD 293 5] [MD 293 6] [MD 293 7]
- MD 293A は、MD 292 から州管理の終了点まで東に 0.25 マイル (0.40 km) 走るファースト アベニューの名称でした。[MD 293 1] MD 293A は以前はMD 296でした。[MD 293 4] [MD 293 7]
- MD 293B は、スクール ストリート (現在のハウエル ポイント ロード) の名称で、MD 293 から東の MD 292 まで 0.14 マイル (0.23 km) 走っていました。 [MD 293 1] MD 293B は、以前はMD 295でした。[MD 293 4] [MD 293 7]
- MD 293C は、MD 293 から東の MD 292 まで 0.16 マイル (0.26 km) を走るウィーラー アベニューの名称でした。[MD 293 1] MD 293C は、以前はMD 294でした。[MD 293 4] [MD 293 7]
参考文献
- ^ abcdefg 「ニール・J・ペダーセン局長の行動覚書」（PDF）。SRC議事録第2地区ケント郡。ボルチモア：メリーランド州道路管理局。1988年1月19日。 2016年8月19日閲覧–メリーランド州公文書館経由。
- ^ ab Uhl, G. Clinton; Bruce, Howard; Shaw, John K. (1930年10月1日)。メリーランド州道路委員会報告書(1927-1930年版)。ボルチモア: メリーランド州道路委員会。pp. 79, 219。2016年8月19日閲覧。
- ^ メリーランド州道路建設進捗記録(PDF)。ボルチモア：メリーランド州道路管理局。契約番号：K-355-0-277 (1976年7月30日) 。 2016年8月19日閲覧–メリーランド州立公文書館経由。
- ^ abcd メリーランド州道路委員会 (1946)。メリーランド州: 公式高速道路地図(PDF) (地図) (1946–1947 版)。ボルチモア: メリーランド州道路委員会。
- ^ メリーランド州道路委員会 (1948)。メリーランド州: 公式高速道路地図(PDF) (地図)。ボルチモア: メリーランド州道路委員会。
- ^ 計画・プログラミング課 (1952 年 7 月 1 日)。州が管理する高速道路の管理セクション一覧(PDF)。ボルチモア: メリーランド州道路委員会。ケント郡、二次管理セクション、p. 1 。2016 年8 月 19 日に取得–メリーランド州立公文書館経由。
- ^ abcd Betterton, MD 四角形 (地図) (1948 版)。1:24,000。7.5 分シリーズ (地形図)。米国地質調査所。2017年4 月 14 日閲覧。
MD294
 メリーランド州道294号線 | |
|---|---|
| 位置 | ベタートン |
| 長さ | 0.16マイル[MD 294 1] (260メートル) |
| 存在した | 1930年～ 1948年頃 |
メリーランド州道294号線はウィーラー・アベニューの名称であり、ケント郡北部のベタートン町内でメリーランド州道293号線（エリクソン・アベニュー）から東のメリーランド州道292号線（メイン・ストリート）まで0.16マイル（0.26 km）走っていた。[MD 294 1]この高速道路は 1930 年にコンクリート道路として建設されました。MD 294 は、 1929 年と 1930 年にメリーランド州道路委員会がケント郡の 90 万ドルの債券発行を通じて 9 フィート (2.7 m) または 16 フィート (4.9 m) 幅のコンクリート道路として建設した複数の高速道路の 1 つです。 [MD 294 2] MD 294 は 1946 年から 1952 年の間、おそらく 1948 年に MD 293C に番号が変更されました。[MD 294 1] [MD 294 3] [MD 294 4] [MD 294 5] [MD 294 6]
参考文献
- ^ abc 「ニール・J・ペダーセン局長の行動覚書」（PDF）。SRC議事録第2地区ケント郡。ボルチモア：メリーランド州道路管理局。1988年1月19日。 2016年8月19日閲覧–メリーランド州公文書館経由。
- ^ Uhl, G. Clinton; Bruce, Howard; Shaw, John K. (1930年10月1日)。メリーランド州道路委員会報告書(1927-1930年版)。ボルチモア: メリーランド州道路委員会。pp. 79, 219。2016年8月19日閲覧。
- ^ メリーランド州道路委員会 (1946)。メリーランド州: 公式高速道路地図(PDF) (地図) (1946-1947 版)。ボルチモア: メリーランド州道路委員会。
- ^ メリーランド州道路委員会 (1948)。メリーランド州: 公式高速道路地図(PDF) (地図)。ボルチモア: メリーランド州道路委員会。
- ^ 計画・プログラミング課 (1952 年 7 月 1 日)。州が管理する高速道路の管理セクション一覧(PDF)。ボルチモア: メリーランド州道路委員会。ケント郡、二次管理セクション、p. 1 。2016 年8 月 19 日に取得–メリーランド州立公文書館経由。
- ^ Betterton, MD 四角形 (地図) (1948 版)。1:24,000。7.5 分シリーズ (地形図)。米国地質調査所。2017年4 月 14 日閲覧。
MD295
 メリーランド州道295号線 | |
|---|---|
| 位置 | ベタートン |
| 長さ | 0.14マイル[MD 295 1] (230メートル) |
| 存在した | 1930年～ 1948年頃 |
メリーランド州道295号線は、スクール ストリート (現在のハウエル ポイント ロード) の名称であり、北ケント郡のベタートン町内のメリーランド州道293号線(エリクソン アベニュー) から東のメリーランド州道292号線(メイン ストリート)まで 0.14 マイル (0.23 km) 走っていました。[MD 295 1]この高速道路は 1930 年にコンクリート道路として建設されました。MD 295 は、 1929 年と 1930 年にメリーランド州道路委員会がケント郡の 90 万ドルの債券発行を通じて 9 フィート (2.7 m) または 16 フィート (4.9 m) 幅のコンクリート道路として建設した複数の高速道路の 1 つです。 [MD 295 2] MD 295 は 1946 年から 1952 年の間、おそらく 1948 年に MD 293B に番号が変更されました。[MD 295 1] [MD 295 3] [MD 295 4] [MD 295 5] [MD 295 6]
参考文献
- ^ abc 「ニール・J・ペダーセン局長の行動覚書」（PDF）。SRC議事録第2地区ケント郡。ボルチモア：メリーランド州道路管理局。1988年1月19日。 2016年8月19日閲覧–メリーランド州公文書館経由。
- ^ Uhl, G. Clinton; Bruce, Howard; Shaw, John K. (1930年10月1日)。メリーランド州道路委員会報告書(1927-1930年版)。ボルチモア: メリーランド州道路委員会。pp. 79, 219。2016年8月19日閲覧。
- ^ メリーランド州道路委員会 (1946)。メリーランド州: 公式高速道路地図(PDF) (地図) (1946-1947 版)。ボルチモア: メリーランド州道路委員会。
- ^ メリーランド州道路委員会 (1948)。メリーランド州: 公式高速道路地図(PDF) (地図)。ボルチモア: メリーランド州道路委員会。
- ^ 計画・プログラミング課 (1952 年 7 月 1 日)。州が管理する高速道路の管理セクション一覧(PDF)。ボルチモア: メリーランド州道路委員会。ケント郡、二次管理セクション、p. 1 。2016 年8 月 19 日に取得–メリーランド州立公文書館経由。
- ^ Betterton, MD 四角形 (地図) (1948 版)。1:24,000。7.5 分シリーズ (地形図)。米国地質調査所。2017年4 月 14 日閲覧。
MD296
 メリーランド州道296号線 | |
|---|---|
| 位置 | ベタートン |
| 長さ | 0.25マイル[MD 296 1] (400メートル) |
| 存在した | 1930年～ 1948年頃 |
メリーランド州道296号線は、メリーランド州道292号線（メインストリート）から東に0.25マイル（0.40 km）走り、ケント郡北部のベタートン町内の州管理区域の終わりまで続くファーストアベニューの名称でした。[MD 296 1]この高速道路は 1930 年にコンクリート道路として建設されました。MD 296 は、 1929 年と 1930 年にメリーランド州道路委員会がケント郡の 90 万ドルの債券発行を通じて 9 フィート (2.7 m) または 16 フィート (4.9 m) 幅のコンクリート道路として建設したいくつかの高速道路の 1 つです。 [MD 296 2] MD 296 は 1946 年から 1952 年の間、おそらく 1948 年に MD 293A に番号が変更されました。[MD 296 1] [MD 296 3] [MD 296 4] [MD 296 5] [MD 296 6]
参考文献
- ^ abc 「ニール・J・ペダーセン局長の行動覚書」（PDF）。SRC議事録第2地区ケント郡。ボルチモア：メリーランド州道路管理局。1988年1月19日。 2016年8月19日閲覧–メリーランド州公文書館経由。
- ^ Uhl, G. Clinton; Bruce, Howard; Shaw, John K. (1930年10月1日)。メリーランド州道路委員会報告書(1927-1930年版)。ボルチモア: メリーランド州道路委員会。pp. 79, 219。2016年8月19日閲覧。
- ^ メリーランド州道路委員会 (1946)。メリーランド州: 公式高速道路地図(PDF) (地図) (1946-1947 版)。ボルチモア: メリーランド州道路委員会。
- ^ メリーランド州道路委員会 (1948)。メリーランド州: 公式高速道路地図(PDF) (地図)。ボルチモア: メリーランド州道路委員会。
- ^ 計画・プログラミング課 (1952 年 7 月 1 日)。州が管理する高速道路の管理セクション一覧(PDF)。ボルチモア: メリーランド州道路委員会。ケント郡、二次管理セクション、p. 1 。2016 年8 月 19 日に取得–メリーランド州立公文書館経由。
- ^ Betterton, MD 四角形 (地図) (1948 版)。1:24,000。7.5 分シリーズ (地形図)。米国地質調査所。2017年4 月 14 日閲覧。
MD301
 メリーランド州道301号線 | |
|---|---|
| 位置 | ダドリーコーナーズ–クランプトン |
| 存在した | 1927–1940 |
メリーランド州道301号線は、メリーランド州道300号線のダドリーコーナーから北のクイーンアンズ郡北部のクランプトンまで続くダドリーコーナー道路の名称であった。[32]この高速道路は1927年までに完成した。 [2] 1940年に米国道301号線がメリーランド州まで延長されたとき、メリーランド州道301号線はメリーランド州道290号線の南延長線に置き換えられた。 [27]
MD315
 メリーランド州道315号線 | |
|---|---|
| 位置 | グリーンズボロ |
| 存在した | 1927–1950 |
メリーランド州道315号線は、グリーンズボロの西端にある鉄道踏切から東のメリーランド州道313号線（サンセットアベニューとメインストリートの交差点）までを指していた。[40]この高速道路は1923年までにコンクリート舗装された。 [28]メリーランド州道313号線のグリーンズボロ迂回路が1950年に開通した後、メリーランド州道314号線が西に延長され、メリーランド州道313号線のサンセットアベニュー部分とメリーランド州道315号線の全てが置き換えられた。[41]
MD319
 メリーランド州道319号線 | |
|---|---|
| 位置 | リンチェスター–フェデラルズバーグ |
| 存在した | 1927–1956 |
メリーランド州道319号線は、メリーランド州道16号線とメリーランド州道331号線からドーチェスター郡北部のリンチェスター付近から東はキャロライン郡南部のフェデラルズバーグまで続くプレストン道路の名称であった。[7]フェデラルズバーグから西の高速道路の一部は、1921年までに砕石道路として舗装された。 [21]高速道路の残りの部分は1930年までに完成した。[12] 1956年にメリーランド州道313号線のフェデラルズバーグ迂回路が開通した後、メリーランド州道318号線はフェデラルズバーグを通って西に延長され、リンチェスターまでのメリーランド州道319号線に取って代わった。[14]
MD321
 メリーランド州道321号線 | |
|---|---|
| 位置 | エルクリッジ |
| 存在した | 1927–1954 |
メリーランド州道 321 号線は、エルクリッジのメイン ストリートの名称で、MD 477からBrumbaugh St までと Railroad Ave からUS 1までの 2 つの区間で構成されていました。MD 321 号線は、MD 322 号線および MD 323 号線とともに、鉄道踏切の撤去により US 1 号線が再ルートされた際に、その一部に取って代わりました。MD 321 号線は、1954 年に I-895 号線の建設により廃止されました。
MD322
 メリーランド州道322号線 | |
|---|---|
| 位置 | フェデラルズバーグ–アンダーソンタウン |
| 存在した | 1952年頃– 1954年 |
メリーランド州道322号線は、オークションロード近くのフェデラルズバーグから北にメリーランド州道16号線とメリーランド州道404号線まで続く、現在のメリーランド州道313号線の暫定的な名称であった。メリーランド州道313号線は、もともとオークションロード、アメリカンコーナーロード、メリーランド州道16号線をたどり、アメリカンコーナーとウィリストンを経由してデントンのすぐ南にあるメリーランド州道404号線まで続いていた。[42]メリーランド州道313号線の現在の線形の建設は1950年までに始まり、メリーランド州道322号線は1952年までに新しい高速道路に割り当てられた。 [43] [44] 1954年、メリーランド州道313号線はフェデラルズバーグからアンダーソンタウンまでの新しい高速道路でメリーランド州道322号線に取って代わった。[1]
MD322
メリーランド州道322号線 | |
|---|---|
| 位置 | エルクリッジ |
| 存在した | 1927年～ 1946年頃 |
メリーランド州道 322 号線は、エルクリッジの鉄道線路の片側にある MD 321 号線から分岐した部分でした。
MD323
 メリーランド州道323号線 | |
|---|---|
| 位置 | エルクリッジ |
| 存在した | 1927年～ 1946年頃 |
メリーランド州道 323 号線は、エルクリッジの鉄道線路の片側にある MD 321 号線から分岐した部分でした。
MD325
 メリーランド州道325号線 | |
|---|---|
| 位置 | ケイトンズビル |
| 存在した | 1930年～ 1978年頃 |
メリーランド州道325号線は、スプリンググローブ州立病院から北へカトンズビルのメリーランド州道144号線までのウェイドアベニューを指していた。[45]この高速道路は1930年に建設された。 [12]メリーランド州道325号線は1978年より前に州の高速道路システムから削除された。[46] [47]
MD326
 メリーランド州道326号線 | |
|---|---|
| 位置 | レナードタウン |
| 存在した | 1933年～ 1985年頃 |
メリーランド州道326号線は、ワシントン通りのウォーターフロントから北のレナードタウン内のフェンウィック通りとの交差点までを指していた。メリーランド州道5号線は、フェンウィック通りとワシントン通りに沿って町の中心部を通っていた。[48]この高速道路は1933年までに砂利道として建設された。 [22]メリーランド州道326号線は、1985年より前には州の高速道路システムから削除された。[48]
MD327
 メリーランド州道327号線 | |
|---|---|
| 位置 | ポートタバコ–ラプラタ |
| 存在した | 1930–1956 |
メリーランド州道327号線は、ポートタバコのメリーランド州道6号線から北へラプラタ近郊のアメリカ国道301号線（現在のワシントンアベニュー）までのバレーロードとミッチェルロードを指していた。[7]この高速道路は1929年と1930年に2区間で砂利道として建設された。[12] [13]メリーランド州道327号線は1956年に州の高速道路システムから削除された。[14]
MD330
 メリーランド州道330号線 | |
|---|---|
| 位置 | キングスビル |
| 存在した | 1927年～ 1985年頃 |
メリーランド州道 330 号線は、US 1号線からエルサレム ロードを経由してブラッドショー ロードに至る道路の名称です。この道路はわずか 500 フィートで、標識もほとんどありませんでしたが、1985 年かそれ以前に廃止されました。
MD331
 メリーランド州道331号線 | |
|---|---|
| 位置 | ケンブリッジ–イーストン |
| 存在した | 1927–1939 |
メリーランド州道331号線は、タルボット郡南部のイーストン・トラップ道路に付けられた名称である。[4]この高速道路は、1909年にメリーランド州道路委員会によって改良対象に指定された元々の州道の1つである。 [49]イーストン・トラップ道路は、トラップから現在のメリーランド州道565号線を北にたどった。ピーチ・ブロッサム・クリークの北では、古い高速道路は米国道50号線とメリーランド州道322号線に重なっている。メリーランド州道331号線の古い線形はイーストンでワシントン通りとして再び現れ、米国道213号線が北に曲がってワシントン通りに入るドーバー通りで終わる。 [2] MD 331は1915年にイーストンから舗装され、1919年までにトラップに到達した。[20] [21] [30] 州道は、最初のチョップタンク川橋が1935年12月に開通したときに南のケンブリッジまで延長された。橋のケンブリッジ側では、MD 16の南まで2本の高速道路が建設された。[34] [50] MD 331は、1939年にUSハイウェイがケンブリッジを通過するようにルート変更されたときにUS 213に置き換えられました。MD 331は、ウィーンからハーロックとプレストンを経由してイーストンに至るUS 213の古いコースに割り当てられました。[32]
MD332
 メリーランド州道332号線 | |
|---|---|
| 位置 | イーストン |
| 存在した | 1927年～ 1961年頃 |
メリーランド州道332号線は、ワシントン通りからオーロラ通りまで続く道の名称であった。ワシントン通りは、メリーランド州道332号線が存在していた時代には、別々の時期には米国213号線、メリーランド州道333号線、メリーランド州道565号線の一部であった。 [6]この高速道路は、ドーバー通りから南のアイドルワイルド通りまで1921年までに舗装された。 [21]メリーランド州道332号線は、1926年までに南のイーストン・トラップ道路（現在のワシントン通り）まで延長された。[3]この高速道路は1961年までに州の高速道路システムから削除された。[35]
MD338
 メリーランド州道338号線 | |
|---|---|
| 位置 | コノウィンゴ |
| 長さ | 1.24 マイル[MD 338 1] (2.00 km) |
| 存在した | 1927–1979 |
メリーランド州道338号線は、オクタロ・クリークのムーア・ロードとドクター・ジャック・ロードから北にセシル郡北西部のコノウィンゴのUS 1とUS 222まで1.24マイル (2.00 km) 走るローランズビル・ロードの名称でした。[ MD 338 1 ] [ MD 338 2 ]ローランズビル・ロードの最初のセクションは、セシル郡が州の援助を受けて、オークウッドのオールド・コノウィンゴ・ロードから南に約2マイル (3.2 km)、現在のUS 1とUS 222の交差点の南まで、幅14フィート (4.3 m) のマカダム道路として建設しました。建設は1915年に開始され、1919年に完了した。[MD 338 3] [MD 338 4] [MD 338 5]この高速道路は、1922年から1924年の間に建設された幅15フィート（4.6メートル）のコンクリート道路を経由して南のローランズビルまで延長された。 [MD 338 6] [MD 338 7] [MD 338 8] US 1はもともとオークウッドの北端でこの高速道路と合流した。[MD 338 9] しかし、1928年にUS 1がコノウィンゴダムを横断するように移設された後、MD 338の北端はUS 1とUS 222の交差点に移動され、US 1からオークウッドへの高速道路で後者がMD 338に取って代わった。[MD 338 10] [MD 338 11] MD 338 は、1979 年 12 月 27 日の道路移管協定により、州から郡の維持管理に移管されました。[MD 338 1]
参考文献
- ^ abc 「ハル・カソフ局長の行動覚書」（PDF）。SRC議事録第2地区セシル郡。ボルチモア：メリーランド州道路管理局。1979年12月27日。 2016年7月17日閲覧–メリーランド州公文書館経由。
- ^ メリーランド州道路管理局 (1979)。メリーランド州: 公式道路地図(PDF) (地図) (1979–1980 版)。ボルチモア: メリーランド州道路管理局。
- ^ Weller, OE; Parran, Thomas; Miller, WB; Perry, John M.; Ramsay, Andrew; Smith, J. Frank (1916年5月)。メリーランド州道路委員会年次報告書 (1912-1915 版)。ボルチモア: メリーランド州道路委員会。128ページ。 2016年7月17日閲覧。
- ^ Zouck, Frank H.; Uhl, G. Clinton; Mudd, John F. (1920年1月)。メリーランド州道路委員会年次報告書 (1916-1919版)。ボルチモア: メリーランド州道路委員会。p. 44。2016年7月17日閲覧。
- ^ メリーランド地質調査所 (1921)。メリーランド州の地図: 州道システムと州補助道路を表示(PDF) (地図)。ボルチモア: メリーランド地質調査所。
- ^ Mackall, John N.; Crothers, Omar D.; Winebrener, DC (1924年1月)。メリーランド州道路委員会年次報告書 (1920-1923 版)。ボルチモア: メリーランド州道路委員会。pp. 43, 75。2016年7月17日閲覧。
- ^ Mackall, John N.; Darnall, R. Bennett; Brown, WW (1927年1月)。メリーランド州道路委員会年次報告書 (1924-1926年版)。ボルチモア: メリーランド州道路委員会。p. 75。2016年7月17日閲覧。
- ^ メリーランド地質調査所 (1923)。メリーランド州の地図: 州道システムと州補助道路を表示(PDF) (地図)。ボルチモア: メリーランド地質調査所。
- ^ メリーランド地質調査所 (1927)。メリーランド州の地図: 州道システムと州補助道路を表示(PDF) (地図)。ボルチモア: メリーランド地質調査所。
- ^ メリーランド地質調査所 (1928)。メリーランド州の地図: 州道システムと州補助道路を表示(PDF) (地図)。ボルチモア: メリーランド地質調査所。
- ^ メリーランド地質調査所 (1930)。メリーランド州の道路システムを示す地図: 州補助道路と改良された郡道接続 (地図)。ボルチモア: メリーランド地質調査所。
MD339
 メリーランド州道339号線 | |
|---|---|
| 位置 | シルバースプリング |
| 存在した | 1955年～ 1999年頃 |
メリーランド州道339号線は、モンゴメリー郡南東部シルバースプリング内のUS29号線東からメリーランド州道320号線までのスライゴ・アベニューの名称であった。[51]この高速道路は1927年までにメリーランド州道320号線の一部として建設された。 [2] 1955年にメリーランド州道320号線がワシントンからアデルフィのメリーランド州道650号線までの現在のコースに設置された後、メリーランド州道339号線はメリーランド州道320号線の旧区間に設置された。[7] [51] 1999年までにメリーランド州道339号線はグレート・セネカ・ハイウェイをメリーランド州道119号線に指定するハイウェイ交換の一環として州のハイウェイシステムから削除された。[52]
MD 339（1927）
メリーランド州道339号線 | |
|---|---|
| 位置 | ローズデール |
| 存在した | 1927年～ 1954年頃 |
メリーランド州道339号線は、ロードスデールのオズボーンロード沿いのメリーランド州道331号線（旧US213号線）から分岐した0.4マイルのループの名称であった。1953年のメリーランド州SRC地図に掲載されている。[53]
MD341
 メリーランド州道341号線 | |
|---|---|
| 位置 | ブルックビュー |
| 存在した | 1927年～ 1965年頃 |
メリーランド州道 341 号線は、メリーランド州道14 号線から分岐してブルックビューとケリー ロードの西側を通る環状道路の名称でした。1965 年までに廃止されました。
MD342
 メリーランド州道342号線 | |
|---|---|
| 位置 | 秘書 |
| 存在した | 1930–1939 |
メリーランド州道342号線は、メリーランド州道16号線とドーチェスター郡のセクレタリーを結ぶセクレタリーロードの名称であった。メリーランド州道342号線は1929年から1930年にかけて舗装された。[13] [12] [54]この路線は1939年にメリーランド州道14号線の延長線に置き換えられた。[22]
MD344
 メリーランド州道344号線 | |
|---|---|
| 位置 | マウントホリー -ウィーン |
| 存在した | 1927–1939 |
メリーランド州道344号線は、ヴィエナ・マウントホリー道路の名称であり、マウントホリーのメリーランド州道16号線から東にドーチェスター郡中央部のヴィエナにあるアメリカ国道213号線まで走っていた。[4] [33]この高速道路は、1927年までにマウントホリーからヴィエナまで幅14フィート（4.3メートル）の砕石道路として建設された。[2]この高速道路の東端は、 1931年にナンティコーク川を渡る高速道路の橋が開通した後、アメリカ国道がシャープタウン経由ではなくヴィエナ経由に変更されたときにアメリカ国道213号線になった。 [4] [22] 1939年、アメリカ国道がヴィエナとイーストンの間でハーロックとプレストン経由ではなくケンブリッジ経由に変更されたときに、メリーランド州道344号線はアメリカ国道213号線に置き換えられた。[32 ]
MD345
 メリーランド州道345号線 | |
|---|---|
| 位置 | レッドハウス |
| 存在した | 1940–1954 |
メリーランド州道345号線は、レッドハウス付近のUS50号線からバックボーン山に沿って南に約1マイル（1.6 km）のテーブルロックロードの名称でした。[42]この高速道路は1940年に建設されました。[9] [23] MD345号線は1954年に州の高速道路システムから削除されました。[1]
MD 351 (1927–1956)
 メリーランド州道351号線 | |
|---|---|
| 位置 | フルーツランド |
| 存在した | 1927–1956 |
メリーランド州道351号線は、リトル・ブラウン・ロードから北にウィコミコ郡南部のフルーツランドにあるメリーランド州道663号線（現在のカムデン・アベニュー）までのメドウブリッジ・ロードとメイン・ストリートを指していた。[7]この高速道路は、1911年までにリトル・ブラウン・ロードのすぐ北からフルーツランドの南の町境まで、幅12フィート（3.7メートル）のシェルマカダム道路としてウィコミコ郡によって州の援助を受けて建設された。 [30] [55]この州の援助を受けた道路は、1921年までにウィコミコ郡、サマセット郡、ウースター郡の三地点にある交差点であるバックボーン・ロードまで延長された。 [ 21 ] 1923年までに、リトル・ブラウン・ロードの北側の高速道路の部分が州の高速道路システムに組み入れられた。[28]さらに、フルーツランドのメインストリートに沿ってコンクリート道路が建設され、高速道路とカムデンアベニューが接続され、 1927年にUS13（現在のUS13ビジネス）の一部となった。 [2] [28] MD351は1956年に州の高速道路システムから削除されました。[14]
MD 351 (1987–2014)
メリーランド州道351号線 | |
|---|---|
| 位置 | アダムズタウン–フレデリック |
| 長さ | 4.82 マイル[MD 351 F 1] (6.82 km) |
| 存在した | 1987–2014 |
テンプレート:添付 KML/メリーランド州道 351 号線 (2003–2014)
KMLはWikidataからのものではありません
_at_Solarex_Court_in_Frederick,_Frederick_County,_Maryland.jpg/500px-2016-09-21_11_54_24_View_south_along_Maryland_State_Route_351_(Ballenger_Creek_Pike)_at_Solarex_Court_in_Frederick,_Frederick_County,_Maryland.jpg)
メリーランド州道351号線は、アダムズタウンのタスカローラ・クリーク付近で州による整備が始まった時点から、バレンジャー・クリーク・パイクのうち全長4.24マイル (6.82 km) の区間に付けられた名称である。アダムズタウンは、同名道路の南端であるポイント・オブ・ロックスから北に6.77マイル (10.90 km)、フレデリックのメリーランド州道180号線と州間高速道路70号線の北に位置していた。[MD 351 F 1]この高速道路は、元々フレデリック・アンド・バリンジャー・クリーク・ターンパイクだったものをバレンジャー・クリークから北にフレデリック・アンド・ジェファーソン・ターンパイクまでたどっており、その後US 340と MD 180に引き継がれました。 [MD 351 F 2] 1926 年と 1927 年に、バレンジャー・クリークからエルマー・デール・ロードの南まで、ターンパイクの経路に沿ってコンクリート道路が建設されました。[MD 351 F 3] [MD 351 F 4]コンクリート道路は、1928 年に南のレン・ロードまで延長され、1929 年と 1930 年にはアダムズタウン近くの MD 351 の現在の南端まで延長されました。 [MD 351 F 5] [MD 351 F 6] [MD 351 F 7] MD 78 となった舗装された部分は、郡道によって US 340 に接続されていましたが、郡道が1938年に州のシステムに導入されました。[MD 351 F 8] [MD 351 F 9] MD 78の北端は、1968年にUS 340が高速道路として再建されたときに移動されました。MD 78とMD 180は、その後、2つの高速道路とUS 340のインターチェンジで同時に終点になりました。[MD 351 F 10] 1970年に、MD 180は、アダムズタウン近くのMD 78の南端であった場所までバレンジャークリークパイクに沿って南に延長され、杖の形をしたルートになりました。[MD 351 F 11]
1987年、急速に成長していたバレンジャークリーク地域の混乱を軽減するために、メリーランド州道路管理局は、MD 180のアダムズタウンからUS 340およびUS 15とのインターチェンジの南端にあるソラレックスコートまでの部分をMD 351に再指定することを決定しました。[MD 351 F 12] MD 351から東行きのI-70へのランプは1997年頃に追加されました。 [MD 351 F 13] MD 351は2002年に州の高速道路システムから削除されました。[MD 351 F 14] [MD 351 F 15] MD 180の東端は現在の場所に移動され、州が管理するバレンジャークリークパイクの残りの部分はフレデリック郡に移管されました。州道は、メリーランド州道路管理局との契約が完了し、ランバート・ドライブとコーポレート・ドライブ間の急カーブを撤去し、バレンジャー・クリークに新しい橋を架けることになった後、郡に移管された。[MD 351 F 15] [MD 351 F 16]古い道路の一部は、新しく建設されたタスカローラ高校のキャンパスで再利用された。[MD 351 F 17] 2003年、MD 351の大部分が州道システムに復帰したが、ランバート・ドライブとコーポレート・ドライブの区間はフレデリック郡の管理下のままであった。[MD 351 F 18] [MD 351 F 19] MD 351の残りの部分は2014年にフレデリック郡に移管された。[MD 351 F 20]
参考文献
- ^ ab 高速道路情報サービス課 (2013年12月31日)。高速道路位置参照。メリーランド州高速道路管理局。2016年10月15日閲覧。
- フレデリック郡(PDF)。
- ^ クラーク、ウィリアム・ブロック（1899年）。メリーランド州の高速道路に関する報告書。ボルチモア：メリーランド州地質調査所。232ページ。 2011年3月23日閲覧。
- ^ Mackall, John N.; Darnall, R. Bennett; Brown, WW (1927年1月)。メリーランド州道路委員会年次報告書 (1924-1926年版)。ボルチモア: メリーランド州道路委員会。p. 84。2011年3月23日閲覧。
- ^ メリーランド地質調査所 (1927)。メリーランド州の地図: 州道システムと州補助道路を表示(PDF) (地図)。ボルチモア: メリーランド地質調査所。
- ^ メリーランド地質調査所 (1928)。メリーランド州の地図: 州道システムと州補助道路を表示(PDF) (地図)。ボルチモア: メリーランド地質調査所。
- ^ Uhl, G. Clinton; Bruce, Howard; Shaw, John K. (1930年10月1日)。メリーランド州道路委員会報告書 (1927-1930年版)。ボルチモア: メリーランド州道路委員会。p. 210。2011年3月23日閲覧。
- ^ メリーランド地質調査所 (1930)。メリーランド州の道路システムを示す地図: 州補助道路と改良された郡道接続 (地図)。ボルチモア: メリーランド地質調査所。
- ^ メリーランド州道路委員会 (1938)。メリーランド州の州道システムを示す地図(PDF) (地図)。ボルチモア: メリーランド州道路委員会。
- ^ メリーランド州道路委員会 (1939)。一般高速道路地図: メリーランド州(PDF) (地図)。ボルチモア: メリーランド州道路委員会。
- ^ メリーランド州道路委員会 (1968)。メリーランド州: 公式高速道路地図(PDF) (地図)。ボルチモア: メリーランド州道路委員会。
- ^ メリーランド州道路委員会 (1970)。メリーランド州: 公式高速道路地図(PDF) (地図)。ボルチモア: メリーランド州道路委員会。
- ^ 「覚書: フレデリック郡のルート番号指定」(PDF)。フレデリック郡 SRC 議事録 SHA 行動覚書 道路移管契約。ボルチモア: メリーランド州道路管理局。1987 年 5 月 1 日。2016年10 月 15 日に閲覧–メリーランド州立公文書館経由。
- ^ メリーランド州道路管理局 (1997)。メリーランド州: 公式道路地図(PDF) (地図)。ボルチモア: メリーランド州道路管理局。
- ^ メリーランド州道路管理局 (2002)。メリーランド州: 公式高速道路地図(PDF) (地図)。ボルチモア: メリーランド州道路管理局。
- ^ ab 高速道路情報サービス課 (2002 年 12 月 31 日)。高速道路位置参照。メリーランド州高速道路管理局。2011年 3 月 23 日閲覧。
- フレデリック郡(PDF)。
- ^ メリーランド州バレンジャークリーク（地図）。航空地図。米国地質調査所。1988年4月11日。 2011年3月23日閲覧。
- ^ Robb, Julia (2001-06-15). 「Tuscarora のコストは 4,300 万ドルに達する可能性がある」。The Frederick News–Post。Frederick 、 MD: Randall Family, LLC。2011-03-23に閲覧。
- ^ メリーランド州道路管理局 (2003)。メリーランド州: 公式道路地図(PDF) (地図) (2003–2004 版)。ボルチモア: メリーランド州道路管理局。
- ^ 高速道路情報サービス課 (2003 年 12 月 31 日)。高速道路位置参照。メリーランド州高速道路管理局。2011年 3 月 23 日閲覧。
- フレデリック郡(PDF)。
- ^ 高速道路情報サービス課 (2014 年 12 月 31 日)。高速道路位置参照。メリーランド州高速道路管理局。2015年 7 月 30 日閲覧。
- フレデリック郡(PDF)。
MD355
 メリーランド州道355号線 | |
|---|---|
| 位置 | クリスフィールド |
| 長さ | 0.1 マイル (160 メートル) |
| 存在した | 1927年～ 1946年頃 |
メリーランド州道355号線はサマセット郡のクリスフィールドの近くにありました。この道路がどこにあったかは不明ですが、1937年のメリーランド州SRC報告書によると存在していました。[56]
MD356
 メリーランド州道356号線 | |
|---|---|
| 位置 | キングストン |
| 存在した | 1927–1961 |
メリーランド州道356号線は、サマセット郡南部のキングストンにあるメリーランド州道413号線から東にMD667号線（現在のオールドウェストオーバーマリオンロード）までのキングストンレーンの名称であった。[42]キングストンレーンは、提案されたウェストオーバー-クリスフィールド道路の一部として1911年に建設中であったが、砂利道はMD413号線、後にMD667号線となった道路によって迂回された。[21] [55]メリーランド州道356号線は1961年までに州の高速道路システムから削除され、同じ年にMD667号線もオールドウェストオーバーマリオンロードの隣接部分から削除された。[35]
MD357
 メリーランド州道357号線 | |
|---|---|
| 位置 | マリオン駅 |
| 存在した | 1927–1991 |
メリーランド州道357号線は、サマセット郡南部のマリオン駅にあるメリーランド州道413号線とメリーランド州道667号線の両側にあるタルズコーナー道路とチャールズキャノン道路の一部に付けられた名称である。[17]この高速道路は1923年にコンクリート道路として舗装された。[28]メリーランド州道357号線は1991年に州の高速道路システムから削除された。[57]
MD359
 メリーランド州道359号線 | |
|---|---|
| 位置 | クリスフィールド |
| 存在した | 1928年～ 1960年頃 |
メリーランド州道359号線は、メリーランド州道380号線からクリスフィールド付近から南にサマセット郡南部のバードタウン村落の北まで続くブーンロードの名称であった。[40]この高速道路は1928年にコンクリート道路として舗装された。[8]メリーランド州道359号線は1954年に拡幅された。[6]この高速道路は1960年までに州の高速道路システムから削除されたと思われる。[24]
MD360 について
 メリーランド州道360号線 | |
|---|---|
| 位置 | クリスフィールド |
| 存在した | 1928年～ 1960年頃 |
メリーランド州道360号線は、メリーランド州道358号線からクリスフィールド付近から南にサマセット郡南部のサッカータウン村落まで続くサッカータウン道路の名称であった。[42]この高速道路は1928年にコンクリート道路として舗装された。[8]メリーランド州道360号線は1954年に拡幅された。[6]この高速道路は1960年までに州の高速道路システムから削除されたと思われる。[24]
MD369
 メリーランド州道369号線 | |
|---|---|
| 位置 | ニューアーク |
| 存在した | 1927–1956 |
メリーランド州道369号線は、ニューアーク近郊のUS113号線から東のウスター郡中央部のニューアーク近郊の州管理区域の終点までのバスケットスイッチ道路の一部に指定されていた。[7]この高速道路は1927年までにコンクリート道路として舗装された。 [2] MD369号線は1956年に州の高速道路システムから削除された。[14]
MD379
 メリーランド州道379号線 | |
|---|---|
| 位置 | レナードタウン |
| 存在した | 1939年頃– 1978年頃 |
メリーランド州道379号線は、セントメアリーズ郡中央部のレナードタウン内のワシントン通り（当時はメリーランド州道326号線）から西と北にメリーランド州道5号線までのパークアベニューとローレンスアベニューを指していた。[6]この高速道路は1939年までに建設された。 [32]メリーランド州道379号線は1954年に20フィート（6.1メートル）に拡幅された。[6]パークアベニューとローレンスアベニューは1978年までに州の高速道路システムから削除された。[47]
MD385
 メリーランド州道385号線 | |
|---|---|
| 位置 | 二枚貝–ホワイトヘブン |
| 存在した | 1948–1964 |
メリーランド州道385号線は、ウィコミコ郡南西部のビバルブ付近のメリーランド州道349号線から東のホワイトヘブン付近のメリーランド州道352号線までのキャピトラ道路の名称であった。[58]この高速道路は1948年にキャピトラ道路に割り当てられた。 [59]メリーランド州道385号線は1964年にメリーランド州道352号線の西側延長線に置き換えられた。[60]
MD386
 メリーランド州道386号線 | |
|---|---|
| 位置 | セバーナパーク |
| 存在した | 1930–1973 |
メリーランド州道386号線は、アン・アランデル郡北部のセバーナパーク内のトラックハウスロードから東のメリーランド州道648号線までのベンフィールドロードとエバーグリーンロードを指していた。[61]この高速道路は1929年と1930年にコンクリート道路として建設された。[12] [13]メリーランド州道386号線は1973年に州の高速道路システムから削除された。[62]
MD389
 メリーランド州道389号線 | |
|---|---|
| 位置 | 座り心地が良い |
| 存在した | 1930–1955 |
メリーランド州道389号線は、プリンスジョージズ郡中央部のシートプレザント内でメリーランド州道214号線北からメリーランド州道704号線までのアディソン道路の名称であった。[1]アディソンチャペルに通じていたことから以前はチャペル道路と名付けられていたこの高速道路は、 1929年と1930年にメリーランド州道214号線からワシントン・ボルチモア・アンド・アナポリス電気鉄道までの16フィート(4.9メートル)幅のコンクリート道路として建設された。 [4] [12] [13] 1944年に鉄道がメリーランド州道704号線に置き換えられた際、鉄道を横切るメリーランド州道389号線の木製橋が撤去され、立体交差が交差点に平らになった。[63] 1948年にアスファルト舗装の路肩が追加され、高速道路の幅が4～8フィート（1.2～2.4メートル）拡張されました。[5] MD389は1955年に州の高速道路システムから削除されました。[7]
MD391
 メリーランド州道391号線 | |
|---|---|
| 位置 | フォレスト グレン–シルバー スプリング |
| 長さ | 3.23マイル[52] (5.20 km) |
| 存在した | 1930–1999 |
メリーランド州道391号線は、セミナリー道路とデール・ドライブの名称であり、モンゴメリー郡南東部のフォレスト・グレンのメリーランド州道192号線から東にシルバー・スプリングのメリーランド州道320号線まで3.23マイル (5.20 km) 走っていた。[52] [64]このハイウェイは、1930年にセミナリー道路に沿ってメリーランド州道192号線から東にメリーランド州道97号線までコンクリート道路として建設された。 [12]メリーランド州道391号線は、1934年と1935年にデール・ドライブに沿ってUS 29号線を越えてシルバー・スプリングのメリーランド州道320号線まで東に延長され、その際にその道路はマカダム舗装された。[4] [33]このハイウェイは、1999年にグレート・セネカ・ハイウェイをメリーランド州道119号線に指定するハイウェイ交換の一環として、モンゴメリー郡の他の多くの州道とともに州道システムから削除された。[52]
MD393
 メリーランド州道393号線 | |
|---|---|
| 位置 | ゲイルズビル |
| 存在した | 1930–1949 |
メリーランド州道393号線は、メリーランド州道255号線と468号線から東にアン・アランデル郡南部のゲールズビルに至るゲールズビル道路とメインストリートの名称であった。[59]この高速道路は、1929年と1930年に、メリーランド州道255号線と468号線の交差点に隣接するクエーカー墓地から東のゲールズビルまで砂利道として建設された。 [12] [13]クエーカー墓地の西端は、東はゲールズビルに向かうメリーランド州道393号線、西はオーエンズビル、南はシェイディーサイドに向かうメリーランド州道255号線、北はエッジウォーターに向かうメリーランド州道468号線の四つ角の交差点であった。[59] 1949年に、メリーランド州道393号線はメリーランド州道255号線に置き換えられた。 MD 468はMD 255の旧ルートに沿って南に延長され、シェイディサイドまで到達した。[40]
MD 394 (1946–1954)
 メリーランド州道394号線 | |
|---|---|
| 位置 | ゴートナー |
| 存在した | 1946年頃– 1954年 |
メリーランド州道394号線は、ギャレット郡南部のゴートナーにあるアメリカ国道219号線の東側にあるメイソンスクールロードとプレザントバレーロードを指していた。 [42]この高速道路は1940年までに建設が開始され、1946年にはメリーランド州道394号線と指定された。[ 23] [9]メリーランド州道394号線は1954年に州の高速道路網から削除された。[1]
MD 394 (1977–1997)
メリーランド州道394号線 | |
|---|---|
| 位置 | スノーヒル |
| 存在した | 1977–1997 |
メリーランド州道394号線は、ウスター郡中央部のスノーヒルを通るマーケットストリートの名称であった。[16]この高速道路は、 1911年と1912年に米国113号線の一部として建設された。 [2] [30]米国113号線のスノーヒル迂回路は1975年に完成した。[65]町を通る米国ハイウェイの旧コースは、1977年までにメリーランド州道394号線となった。[46]メリーランド州道394号線は、1997年に米国113号線ビジネスに置き換えられた。[18]
MD395
 メリーランド州道395号線 | |
|---|---|
| 位置 | カンバーランド |
| 存在した | 1927–1983 |
メリーランド州道395号線は、 US 220号線（現在のメリーランド州道807号線）から東にカンバーランド近郊のUS 40号線（現在のメリーランド州道144号線）までのネイブス・クロス・ロードの名称であった。[42]このハイウェイは1911年に州の援助を受けてアレガニー郡によって砕石道路として舗装された。 [30] [55] MD 395号線の東端は、US 40号線が1972年にカンバーランド・スルーウェイ（現在の州間高速道路68号線）の東端として再建されたときに調整された。 [61] 1983年に、US 220号線はカンバーランドの道路から取り除かれ、代わりに市内を通るカンバーランド・スルーウェイが使用された。米国ハイウェイは、フリーウェイの東端から西のMD 807号線までMD 395号線に取って代わり、そこでハイウェイは北に曲がってベッドフォード・ロードに入り、ペンシルバニア州ベッドフォードに向かった。[38] 2000年にUS220号線がカンバーランド北部の現在の位置に移された際に、MD144号線がネイブスクロスロードでUS220号線に取って代わりました。[52] [66]
MD397
 メリーランド州道397号線 | |
|---|---|
| 位置 | エアリー– マウントホリー |
| 存在した | 1930–1973 |
メリーランド州道397号線は、エアリーのインディアンボーンロードから北へ、ドーチェスター郡中央部のマウントホリー近くのUS50号線とMD16号線までのエアリーズロードの名称であった。[61]この高速道路は、1929年と1930年に、当時MD16号線のみだった場所からオースティンロードまでコンクリート道路として建設された。[12] [13] MD397号線は1933年までにエアリーまで延長された。[22]この高速道路は1973年に州の高速道路システムから削除された。[62]
MD398
 メリーランド州道398号線 | |
|---|---|
| 位置 | ウィリアムズポート–シアフォス |
| 存在した | 1930–1957 |
メリーランド州道398号線は、ウィリアムズポートのUS11号線から北のワシントン郡中央部のシアフォスのMD58号線までのグリーンキャッスル・パイクの名称であった。[14]この高速道路は、1929年と1930年にウィリアムズポートからUS40号線の南のヒューエットまで砕石道路として舗装された。 [12] [13] MD398号線は1930年にヒューエットを通って北に延長された。 [13]この高速道路は1933年までにシアフォスまで完成した。[22]シアフォスからペンシルバニア州境までのグリーンキャッスル・パイクの部分は郡道のままであった。[32]
MD399
メリーランド州道399号線 | |
|---|---|
| 位置 | ダマスカス |
| 存在した | 1933–1974 |
メリーランド州道399号線は、ダマスカスのメリーランド州道108号線から北のモンゴメリー郡北部のロングコーナーロード付近までのハワードチャペルロードの名称であった。[62]この高速道路は1933年までに砕石道路として建設された。 [22]メリーランド州道399号線は1974年に州の高速道路システムから削除された。[67]
参照
メリーランド州道路ポータル
参考文献
- ^ abcdefghi メリーランド州道路委員会 (1954)。メリーランド州: 公式高速道路地図(PDF) (地図)。ボルチモア: メリーランド州道路委員会。
- ^ abcdefghijklmnopqrst メリーランド地質調査所 (1927)。メリーランド州の地図: 州道システムと州補助道路を表示(PDF) (地図)。ボルチモア: メリーランド地質調査所。
- ^ abcdefgh Mackall, John N.; Darnall, R. Bennett; Brown, WW (1927年1月). Annual Reports of the State Roads Commission of Maryland (1924–1926 ed.). Baltimore: Maryland State Roads Commission. p. 27, 30, 34, 36, 39, 50, 65, 75, 77, 87 . 2014年4月24日閲覧。
- ^ abcdefghijkl Byron, William D.; Lacy, Robert (1934年12月28日). Report of the State Roads Commission of Maryland (1931–1934 ed.). Baltimore: Maryland State Roads Commission. pp. 19, 21, 22, 41, 330, 331, 346, 348. 2014年5月13日閲覧。
- ^ ab Reindollar, Robert M.; George, Joseph M.; McCain, Russell H. (1949年2月15日)。メリーランド州道路委員会報告書 (1947-1948年版)。ボルチモア: メリーランド州道路委員会。pp. 19, 127。2014年5月8日閲覧。
- ^ abcdef McCain, Russell H.; Bennett, Edgar T.; Kelly, Bramwell (1954年11月12日). Report of the State Roads Commission of Maryland (1953–1954 ed.). Baltimore: Maryland State Roads Commission. pp. 136–137, 150, 165, 194 . 2014年5月3日閲覧。
- ^ abcdefghijklmnopqr メリーランド州道路委員会 (1955)。メリーランド州: 公式高速道路地図(PDF) (地図)。ボルチモア: メリーランド州道路委員会。
- ^ abcdefghijkl メリーランド地質調査所 (1928)。メリーランド州の地図: 州道システムと州補助道路を表示(PDF) (地図)。ボルチモア: メリーランド地質調査所。
- ^ abc Whitman, Ezra B.; Webb, P. Watson; Thomas, W. Frank (1941年3月15日). Report of the State Roads Commission of Maryland (1939–1940 ed.). Baltimore: Maryland State Roads Commission. pp. 91, 111, 118 . 2014年12月22日閲覧。
- ^ Bonnell, Robert O.; Bennett, Edgar T.; McMullen, John J. (1958年12月15日). Report of the State Roads Commission of Maryland (1957–1958 ed.). Baltimore: Maryland State Roads Commission. p. 53 . 2014年3月29日閲覧。
- ^ abc メリーランド州道路委員会 (1957)。メリーランド州: 公式高速道路地図(PDF) (地図)。ボルチモア: メリーランド州道路委員会。
- ^ abcdefghijklmno メリーランド地質調査所 (1930)。メリーランド州の道路システムを示す地図: 州補助道路と改良された郡道の接続 (地図)。ボルチモア: メリーランド地質調査所。
- ^ abcdefghijklmno Uhl, G. Clinton; Bruce, Howard; Shaw, John K. (1930 年 10 月 1 日)。Report of the State Roads Commission of Maryland (1927–1930 ed.)。ボルチモア: メリーランド州道路委員会。pp. 196–197, 200, 205, 206, 207, 208–209, 222, 224–225, 226, 227, 232。2014年 5 月 14 日閲覧。
- ^ abcdefghijklmnop メリーランド州道路委員会 (1956)。メリーランド州: 公式高速道路地図(PDF) (地図)。ボルチモア: メリーランド州道路委員会。
- ^ ab 高速道路情報サービス課 (2013年12月31日)。高速道路位置参照。メリーランド州高速道路管理局。2014年3月30日閲覧。
- プリンスジョージズ郡(PDF)。
- ^ abc メリーランド州道路管理局 (1995). メリーランド州: 公式道路地図(PDF) (地図). ボルチモア: メリーランド州道路管理局.
- ^ abc メリーランド州道路管理局 (1989). メリーランド州: 公式高速道路地図(PDF) (地図). ボルチモア: メリーランド州道路管理局.
- ^ abc メリーランド州道路管理局 (1997). メリーランド州: 公式道路地図(PDF) (地図). ボルチモア: メリーランド州道路管理局.
- ^ メリーランド州道路委員会 (1969)。メリーランド州: 公式高速道路地図(PDF) (地図)。ボルチモア: メリーランド州道路委員会。
- ^ abc Zouck, Frank H.; Uhl, G. Clinton; Mudd, John F. (1920年1月). Annual Reports of the State Roads Commission of Maryland (1916–1919 ed.). Baltimore: Maryland State Roads Commission. pp. 31, 44, 48 . 2014年4月18日閲覧。
- ^ abcdefghijklm メリーランド地質調査所 (1921)。メリーランド州の地図: 州道システムと州補助道路を表示(PDF) (地図)。ボルチモア: メリーランド地質調査所。
- ^ abcdefghijkl メリーランド地質調査所 (1933)。メリーランド州の道路システムを示す地図: 州補助道路と改良された郡道接続(PDF) (地図)。ボルチモア: メリーランド地質調査所。
- ^ abcdefghi メリーランド州道路委員会 (1946)。メリーランド州: 公式高速道路地図(PDF) (地図) (1946–1947 版)。ボルチモア: メリーランド州道路委員会。
- ^ abcde メリーランド州道路委員会 (1960)。メリーランド州: 公式高速道路地図(PDF) (地図)。ボルチモア: メリーランド州道路委員会。
- ^ メリーランド州道路委員会 (1970)。メリーランド州: 公式高速道路地図(PDF) (地図)。ボルチモア: メリーランド州道路委員会。
- ^ 「MDRoads: Routes 200-219」.
- ^ abcdef メリーランド州道路委員会 (1940)。高速道路と名所を示すメリーランド州の地図(PDF) (地図)。ボルチモア: メリーランド州道路委員会。
- ^ abcdef メリーランド地質調査所 (1923)。メリーランド州の地図: 州道システムと州補助道路を表示(PDF) (地図)。ボルチモア: メリーランド地質調査所。
- ^ メリーランド州道路管理局 (2007)。メリーランド州: 公式高速道路地図(PDF) (地図) (2007–2008 版)。ボルチモア: メリーランド州道路管理局。
- ^ abcdefg Weller, OE; Parran, Thomas; Miller, WB; Perry, John M.; Ramsay, Andrew; Smith, J. Frank (1916年5月). Annual Reports of the State Roads Commission of Maryland (1912–1915 ed.). Baltimore: Maryland State Roads Commission. pp. 114, 122, 124, 126 . 2014年5月14日閲覧。
- ^ ab メリーランド州道路管理局 (1987)。メリーランド州: 公式道路地図(PDF) (地図)。ボルチモア: メリーランド州道路管理局。
- ^ abcdefgh メリーランド州道路委員会 (1939)。一般高速道路地図: メリーランド州(PDF) (地図)。ボルチモア: メリーランド州道路委員会。
- ^ abcd メリーランド地質調査所 (1935)。メリーランド州の道路システムを示す地図: 州補助道路と改良された郡道接続(PDF) (地図)。ボルチモア: メリーランド地質調査所。
- ^ ab メリーランド州道路委員会 (1936)。州道システムを示すメリーランド州の地図(PDF) (地図)。ボルチモア: メリーランド州道路委員会。
- ^ abc メリーランド州道路委員会 (1961)。メリーランド州: 公式高速道路地図(PDF) (地図)。ボルチモア: メリーランド州道路委員会。
- ^ Whitman, Ezra B.; Webb, P. Watson; Thomas, W. Frank (1943年3月15日)。メリーランド州道路委員会報告書 (1941-1942年版)。ボルチモア: メリーランド州道路委員会。p. 96。2014年4月4日閲覧。
- ^ メリーランド州道路管理局 (1981)。メリーランド州: 公式道路地図(PDF) (地図) (1981-1982 版)。ボルチモア: メリーランド州道路管理局。
- ^ ab メリーランド州道路管理局 (1983)。メリーランド州: 公式道路地図(PDF) (地図) (1983-1984 版)。ボルチモア: メリーランド州道路管理局。
- ^ 「MDRoads: Routes 240-259」.
- ^ abcd メリーランド州道路委員会 (1949)。メリーランド州: 公式高速道路地図(PDF) (地図)。ボルチモア: メリーランド州道路委員会。
- ^ メリーランド州道路委員会 (1950)。メリーランド州: 公式高速道路地図(PDF) (地図)。ボルチモア: メリーランド州道路委員会。
- ^ abcdef メリーランド州道路委員会 (1953)。メリーランド州: 公式高速道路地図(PDF) (地図)。ボルチモア: メリーランド州道路委員会。
- ^ メリーランド州道路委員会 (1952)。メリーランド州: 公式高速道路地図(PDF) (地図)。ボルチモア: メリーランド州道路委員会。
- ^ Reindollar, Robert M.; George, Joseph M.; McCain, Russell H. (1950年12月20日)。メリーランド州道路委員会報告書 (1949-1950年版)。ボルチモア: メリーランド州道路委員会。p. 124。2014年12月18日閲覧。
- ^ メリーランド州道路委員会 (1962)。メリーランド州: 公式高速道路地図(PDF) (地図)。ボルチモア: メリーランド州道路委員会。
- ^ ab メリーランド州道路管理局 (1977)。メリーランド州: 公式道路地図(PDF) (地図)。ボルチモア: メリーランド州道路管理局。
- ^ ab メリーランド州道路管理局 (1978)。メリーランド州: 公式道路地図(PDF) (地図)。ボルチモア: メリーランド州道路管理局。
- ^ ab メリーランド州道路管理局 (1985)。メリーランド州: 公式道路地図(PDF) (地図) (1985–1986 版)。ボルチモア: メリーランド州道路管理局。
- ^ メリーランド地質調査所 (1910)。メリーランド州の地図(PDF) (地図)。ボルチモア: メリーランド地質調査所。
- ^ Tabler, HE; Wilkinson, C. Nice; Luthardt, Frank F. (1936年12月4日)。メリーランド州道路委員会報告書 (1935-1936年版)。ボルチモア: メリーランド州道路委員会。pp. 61, 68。2014年4月18日閲覧。
- ^ ab ワシントン西 DC 四角形(地図) (1956 版)。1:24,000。7 1/2 分シリーズ (地形図)。米国地質調査所。
- ^ abcde Highway Information Services Division (1999年12月31日)。高速道路の位置参照。メリーランド州高速道路管理局。2014年5月13日閲覧。
- モンゴメリー郡(PDF)。
- ^ 「MDRoads: Routes 320-339」.
- ^ https://catalog.archives.gov/id/16684134。
{{cite web}}:欠落または空|title=(ヘルプ) - ^ abc メリーランド地質調査所 (1911)。メリーランド州の地図: 1911 年 12 月 31 日現在に完成または建設中の州道システムと州補助道路を表示(PDF) (地図)。ボルチモア: メリーランド地質調査所。
- ^ 「MDRoads: Routes 340-359」.
- ^ メリーランド州道路管理局 (1991)。メリーランド州: 公式高速道路地図(PDF) (地図)。ボルチモア: メリーランド州道路管理局。
- ^ メリーランド州道路委員会 (1963)。メリーランド州: 公式高速道路地図(PDF) (地図)。ボルチモア: メリーランド州道路委員会。
- ^ abc メリーランド州道路委員会 (1948)。メリーランド州: 公式高速道路地図(PDF) (地図)。ボルチモア: メリーランド州道路委員会。
- ^ メリーランド州道路委員会 (1964)。メリーランド州: 公式高速道路地図(PDF) (地図)。ボルチモア: メリーランド州道路委員会。
- ^ abc メリーランド州道路管理局 (1972)。メリーランド州: 公式道路地図(PDF) (地図)。ボルチモア: メリーランド州道路管理局。
- ^ abc メリーランド州道路管理局 (1973). メリーランド州: 公式道路地図(PDF) (地図). ボルチモア: メリーランド州道路管理局.
- ^ Whitman, Ezra B.; Webb, P. Watson; Thomas, W. Frank (1945年3月1日)。メリーランド州道路委員会報告書 (1943-1944年版)。ボルチモア: メリーランド州道路委員会。p. 96。2014年5月8日閲覧。
- ^ メリーランド州道路管理局 (1999)。メリーランド州: 公式高速道路地図(PDF) (地図) (1999–2000 版)。ボルチモア: メリーランド州道路管理局。
- ^ メリーランド州道路管理局 (1975)。メリーランド州: 公式道路地図(PDF) (地図) (1975-1976 版)。ボルチモア: メリーランド州道路管理局。
- ^ 高速道路情報サービス課 (2000 年 12 月 31 日)。高速道路位置参照。メリーランド州高速道路管理局。2014年 5 月 13 日閲覧。
- アレガニー郡(PDF)。
- ^ メリーランド州道路管理局 (1974)。メリーランド州: 公式道路地図(PDF) (地図)。ボルチモア: メリーランド州道路管理局。