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 メリーランド州道7号線 | ||||
|---|---|---|---|---|
メリーランド州道7号線は赤で強調表示されています | ||||
| ルート情報 | ||||
| MDSHAとペリービル市が管理 | ||||
| 存在した | 1938年～現在 | |||
| 観光 ルート |  ローワーサスケハナシーニックバイウェイ | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | メリーランド | |||
| 郡 | ボルチモア、ハーフォード、セシル | |||
| 高速道路システム | ||||
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メリーランド州道7号線（MD 7）は、アメリカ合衆国メリーランド州の州道である。その多くはフィラデルフィア道路として知られ、メリーランド州北東部のボルチモア郡、ハーフォード郡、セシル郡でアメリカ国道40号線（US 40）と並行する全長40.23マイル（64.74 km）の5つの独立した幹線区間がある。MD 7の最長区間は、ボルチモア市の東、ローズデールのUS 40から始まり、ボルチモア郡東部とハーフォード郡南部を通ってアバディーンのUS 40まで伸びている。州道の次の区間は、サスケハナ川西岸のハーバー・ド・グレースを通るC字型のルートである。 MD 7 の 3 番目の幹線区間は、サスケハナ川東岸のペリービルで始まり、4 番目の区間の開始点のすぐ西にある US 40 で終わります。4 番目の区間はチャールズタウンとノース イーストを通過し、エルクトンのすぐ西にある US 40 で終わります。高速道路の 5 番目の区間はサウス ストリートで始まり、エルクトンの東部を通過し、エルクトンの東、デラウェア州境の西で US 40 に再び接続します。
MD 7 は、メリーランド州北東部の US 40 の旧線形です。このルートは、植民地時代の初期に最初に敷設され、後にボルチモアとフィラデルフィア(さらに北はニューヨーク市、ニューイングランドからボストンに至る) の間、および東海岸の元々の13 植民地の北と南を結ぶ郵便道路の一部となりました。ボルチモア郡とハーフォード郡の幹線道路は有料道路となり、19 世紀初頭に民間株主会社によって建設および運営されました。メリーランド州道路委員会(1908 年に設立、現在は1970 年代初頭からメリーランド州運輸省 内のメリーランド州高速道路管理局) は、1909 年に、ボルチモアの近く、ペリービルとエルクトンの間のフィラデルフィア道路として知られるようになった道路の一部を州道として改良対象として指定しました。高速道路の残りの部分は 1920 年代に建設され、1927 年に US 40 号線として指定されました。交通量が多く、高速道路の継続的な拡張が必要だったため、旧メリーランド州道路委員会は、 1935 年から 1941 年までの「大恐慌」の時期に、現代のプラスキ高速道路(アメリカ独立戦争[1775-1783]で戦ったポーランド人騎兵将校 カジミール プラスキ[1745-1779] にちなんで名付けられた) を建設しました。US 40 号線の古い部分は、1938 年から 1941 年の間に、ボルチモアからエルクトンまでの新しい 4 車線の中央分離帯のある高速道路の一部が開通した際に、MD 7 号線の一部となりました。
ルートの説明
MD 7 には 5 つのメインライン セクションがあります。
- MD 7 (接尾辞なし) は、ローズデールの US 40 からアバディーンの US 40 とMD 159まで 22.83 マイル (36.74 km) を走ります。
- MD 7A は、ハーヴェル・ド・グレースの西の US 40 から市内のUS 40 とMD 155まで 2.66 マイル (4.28 km) 伸びています。
- MD 7B は、ペリービルのペリー ポイント VA 医療センターからペリービルの東の US 40 まで 3.56 マイル (5.73 km) の長さです。
- MD 7C は、チャールズタウンの西の US 40 から東の US 40 とエルクトンの西のMD 279まで 9.73 マイル (15.66 km) を走ります。
- MD 7Dは、サウスストリートから東のエルクトン内のUS 40まで1.45マイル（2.33 km）にわたります。[1]
ボルチモア・アバディーン
メリーランド州道7号線 | |
|---|---|
| 位置 | ボルチモア–アバディーン |
| 長さ | 22.83マイル[1] (36.74 km) |
MD 7 は、ボルチモア市境のすぐ東、ローズデールの US 40 (Pulaski Highway) との交差点から始まります。この高速道路は北に向かい、すぐに三叉路で東に曲がります。交差点の西側は Old Philadelphia Road で、MD 7BA という標識がありません。MD 7 は、2 車線の分離されていない道路として北東に向かい、住宅街を抜け、企業や工業施設が点在し、レッドハウス クリークを渡ります。このルートはMD 588 (Golden Ring Road) と交差し、中央に左折車線がある 5 車線道路に広がり、部分的なクローバーリーフ インターチェンジで州間高速道路 695 (I-695、ボルチモア環状道路)と出会います。MD 7 は、 The Centre at Golden Ringショッピング センターを過ぎて東に進み、州道は2車線に減り、西行きの住宅地と東行きの工業施設を通って北東に続きます。[1] [2]
MD 7 は、ホワイトマーシュのキャンベル大通りに近づくと、中央に左折車線がある 5 車線の幹線道路に拡大します。道路は、ホワイトマーシュランを横切る前に、2 つのショッピング センターの間を通過します。MD 7 は、工業団地の間を北東に進み、インダストリアル パーク ロード (標識のない MD 7J) と交差してから 2 車線に減り、MD 43 (ホワイトマーシュ大通り) と交差します。西行きの MD 43 には、高架の東側にあるランプからアクセスできます。州道はハニーゴランを横切り、森林と住宅地が混在する地域を通り、ガンパウダー フォールズを横切る前に、カウエントン アベニューとジョッパ ロードと交差します。MD 7 は農地を通り、ブラッドショーの村落でブラッドショー ロードと交差してから、リトル ガンパウダー フォールズを横切り、ハーフォード郡に入ります。[1] [2]
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MD 7 は、ジョッパタウンの北端の森林と散在する住宅地を抜けて東に向かい、オールド マウンテン ロードとMD 152 (マウンテン ロード) と交差します。このルートはウィンターズ ランを横断し、エッジウッドでエッジウッド ロードとMD 24 (ベトナム戦争戦没者慰霊ハイウェイ)と交差します。MD 7 はハハ ブランチを横断し、ネルソン リアドン ケナード ハウスがあるアビンドンでアビンドン ロードと交差します。このハイウェイは、ブッシュ川に流れ込むバイナム ランとジェームズ ランの交差点の間でMD 136 (カルバリー ロード) と交差します。MD 7 は、リバーサイドの商業地域を通過する際に一時的に 4 車線の中央分離帯のあるハイウェイに拡大し、そこでMD 543 (クレスウェル ロード) と、そのハイウェイとI-95のインターチェンジのすぐ南で交差します。この道路は孤立した住宅地のある森林を通り、セブン・トレイルズ・ドライブとホリー・オーク・サークルにラウンドアバウトがある。 [1] [2]
MD 7 はグレイズ ランを横切ると名前がオールド フィラデルフィア ロードに変わります。ステップニー ロードを過ぎると州道は南東にカーブしてCSXのフィラデルフィア支線鉄道線を横切り、工業団地の間を通り、アバディーンの西端にある US 40 (プラスキ ハイウェイ) の東端に達します。オールド フィラデルフィア ロードは MD 159 として東に進み、工業地帯につながる郡道となり、MD 715 (ショート レーン) と交差し、歴史的な邸宅であるポプラ ヒルを通過します。その後、ハイウェイはアバディーンのダウンタウンのすぐ西で US 40 と合流します。[1] [2]
アーブル・ド・グレース
メリーランド州道7A号線 | |
|---|---|
| 位置 | アーブル・ド・グレース |
| 長さ | 2.66マイル[1] (4.28 km) |
| 観光 ルート | ローワーサスケハナシーニックバイウェイ |
MD 7 は、ハーバー・ド・グレースの西側にある US 40 との交差点から始まります。この高速道路は、2 車線の分離されていない Revolution Street として北東に向かい、アムトラックのNortheast Corridor鉄道線を横断して工業地域を通過し、市域に入ると住宅地域に入ります。このルートは、ノーフォーク・サザン鉄道のハーバー・ド・グレース工業線との踏切に到着します。MD 7 は東に進路を変え、ブルームズベリー・アベニューで街路網に入ります。この州道は北に曲がって Union Street に入り、MD 490として南に向かい、メリーランド大学ハーフォード記念病院に隣接しています。このルートはハーバー・ド・グレース歴史地区を通り、サスケハナ川のウォーターフロントから約 4 ブロック離れた住宅地域を通り、コングレス・ストリートを抜けると、高速道路はウォーターフロントに近づき始めます。アムトラックのサスケハナ川橋をくぐった直後、MD 7 は西に曲がって Otsego Street に入ります。この道路はジュニアタ通りを横切り、交差点の南西角にはパークアンドライド駐車場がある。この高速道路はオツェゴ通り、MD 155（オハイオ通り）、US 40（プラスキハイウェイ）との五叉路で北端に達し、そこからトーマス・J・ヘイテム記念橋で東に少し行ったところでサスケハナ川を渡る。[1] [3]
ペリービル
メリーランド州道7B号線 | |
|---|---|
| 位置 | ペリービル |
| 長さ | 3.56マイル[1] (5.73 km) |
MD 7 は、ペリービルの町にあるロジャーズ タバーンに隣接するアムトラックのサスケハナ川橋のすぐ北東にあるペリー ポイント VA 医療センターの入り口から始まります。この高速道路は、分離されていない 2 車線の市営のブロード ストリートとして東に向かい、ノーフォーク サザン鉄道のポート ロード支線の Y 字型の線路とアムトラックのノースイースト 回廊の両方の線路の下を通過します。その中に、MARCのペン ラインの終点として機能するペリービル駅があります。MD 222 (エイキン アベニュー)で、保守責任がペリービルの町から州に移管されます。MD 7 は東に向かい、ミル クリークを越えてMD 327 (イケア ウェイ) を過ぎ、US 40 につながるクードンブールバードとの交差点の後に町の境界を離れます。 MD 7はプリンシピオ溶鉱炉の遺跡を通り、プリンシピオ川を渡ってUS 40の東端に到着します。[1] [4]
チャールズタウン-エルクトン
メリーランド州道7C | |
|---|---|
| 位置 | チャールズタウン–エルクトン |
| 長さ | 9.73マイル[1] （15.66キロ） |
MD 7 は、チャールズタウンの北西、MD 7B の終点の東に少し離れた US 40 (プラスキ ハイウェイ) から始まります。このハイウェイは、2 つの採石場の間の森林地帯を 2 車線の分離されていないオールド フィラデルフィア ロードとして南東に向かいます。MD 7 がアムトラックの北東回廊に近づくと、MD 267 (ボルティモア ストリート) が南東に分岐し、線路を横切ってチャールズタウンを通過します。一方、MD 7 は町の北端に沿って線路と密接に並行し始めます。州道は、MD 267 (ブレイデン ストリート) が鉄道から離れる方向に曲がるときに、MD 267 のもう一方の端を迎えます。MD 7 は、アムトラックの線路の下を通過する前に、ブロード クリークとストーニー ランを横切ります。[1] [5]
MD 7 はノース イースト クリークを渡り、セシル アベニューとして知られるノース イーストの町に入る。このハイウェイはMD 272と交差する。MD 272 は一方通行のメイン ストリート (南行き) とモールディン アベニュー (北行き) を走る。MD 7 は町を出て、オールド フィラデルフィア ロードとして住宅が点在する森林地帯を通過する。このルートはS 字カーブを通り、アムトラックのノースイースト回廊の北側に橋を渡る。橋の北側には、古い線形の MD 7H の切り株がある。MD 7 は東に進み、オールド エルク ネック ロードを通過してから北に曲がり、東端の US 40 に到達する。道路は交差点を越えて MD 279 (エルクトン ロード) として続く。[1] [5]
エルクトン
メリーランド州道7D号線 | |
|---|---|
| 位置 | エルクトン |
| 長さ | 1.45マイル[1] (2.33 km) |
MD 7 は、エルクトンのダウンタウンの東にあるサウス ストリートから始まり、2 車線の分離されていないイースト メイン ストリートを東に向かって進みます。メイン ストリートは市営道路として西に進み、エルクトンのダウンタウンに入ります。MD 7 の西端を少し過ぎると、メイン ストリートはMD 281として東に進み、MD 7 は南東に曲がってデラウェア アベニューに入ります。州道はビッグ エルク クリークを渡り、住宅街を抜けて、デラウェア州境の西約 2 マイル (3.2 km) にある US 40 (プラスキ ハイウェイ) の東端に達します。[1] [6]
歴史
先行道路と州道建設
現在のボルチモア郡とハーフォード郡にまたがるMD 7の大まかな線形は、1695年には原始的な道路として存在していました。ボルチモア郡は、荷車が容易に通行できるように、またルート沿いの多数の小川の渡し船に代わる橋を建設できるように、道路を幅30フィート (9.1 m) に拡幅するよう命じました。1717年、ボルチモアからエルクトンまでのルートは、フィラデルフィアとバージニア州ウィリアムズバーグを結ぶ新しい陸上郵便道路の一部となりました。ボルチモアとハーバー・ド・グレース間の幹線道路は、1825年までにボルチモア・アンド・ハーバー・ド・グレース・ターンパイクという有料道路として整備されました。[7]この有料道路は後にボルチモア・アンド・フィラデルフィア・ターンパイクと呼ばれるようになり、高速道路での通行料徴収が中止された後はフィラデルフィア道路または郵便道路と呼ばれました。[8] [9]ルート沿いで最後に廃止された渡し船はサスケハナ川の渡河でした。最初の車両用橋は、1873年にペンシルバニア鉄道によって建設された鉄道橋を改造したもので、1904年にすぐ北にある現在のアムトラック橋に置き換えられ、1910年にハーフォード郡とセシル郡の数人の住民が所有する有料車両橋に改造されました。メリーランド州道路委員会は1923年に橋を購入し、1928年に通行料を廃止しました。1926年に委員会は橋の容量を増やすために橋を2層にしました。[7]
1909 年にメリーランド州道路委員会が州道路システムの提案を策定したとき、フィラデルフィア道路の 2 つの区間が含まれていました。ボルチモア市の東の境界からエルウッド アベニューを経て東はボルチモア郡のロスビルまで、およびペリービルからエルクトンまでの区間です。このハイウェイは、1910年にエルウッドアベニューからヘリングランまで18フィート（5.5メートル）幅のタール舗装されたマカダム道路として舗装されました。[ 10]ヘリングランからロスビルまでの残りの道路は、1921年までにコンクリートで完成しました。[11]セシル郡では、フィラデルフィア道路が1913年にノースイーストの町の東の境界からエルクトン市の西の境界まで14フィート（4.3メートル）幅のマカダム路面で舗装されました。このハイウェイは、1914年にペリービルからプリンシピオクリークまでコンクリートで舗装され、そこからチャールズタウンまでマカダムで舗装されました。州道は、1915年にチャールズタウンからノースイーストまで、後者内のセシルアベニューを含めてマカダムで舗装されました。[10]チャールズタウンを通る州道の現在のMD 267は、ペンシルバニア鉄道の北側に残っていたコンクリート道路で迂回されました。 1921年[11]
アバディーンのベルエアアベニューとハーバードグレースの旧競馬場の間のポストロードの区間（その大部分は現在MD132となっている）は、1911年までに州の補助制度の下で幅14フィート（4.3メートル）のマカダム道路として舗装された。[10] [12]ロスビルとアバディーンの間の隙間の最初の区間は、1921年までにブラッドショーからウィンターズランまでコンクリート道路で埋められた。[11]ボルチモア郡の高速道路の残りの部分とウィンターズランからバイナムランまでの区間は、1923年までにコンクリートで舗装された。 [13]ハーフォード郡のフィラデルフィア道路の最後の部分は、バイナムランからアバディーンまでのコンクリート道路として1926年に完成した。[14]高速道路は、町の西端の隙間を除いて、1923年までにメインストリートとデラウェアアベニューに沿ってエルクトンまでコンクリートで舗装された。[13]エルクトンとデラウェア州の州境は1925年に埋め立てられた。エルクトンの西端にある1,100フィート（340メートル）の隙間は、ペンシルバニア鉄道の立体交差化を見越して劣悪な状態のまま残された。[14]この立体交差とそのアプローチは1929年に完成し、1927年にフィラデルフィア道路の全長に割り当てられたUS 40が完成した。[15] [16]
プラスキハイウェイの改良と建設
US 40 号線の改良は、指定後すぐに始まりました。この高速道路は、1930 年までに、ボルチモアからローズデールまでとアバディーンからハーバー ド グレースまでの幅員が 20 フィート (6.1 メートル) に拡幅され、ローズデールとアバディーンの間では 18 フィート (5.5 メートル) に拡幅されました。 [16] US 40 号線はまた、1934 年までに、ペリービルからデラウェア州境まで 17 ～ 24 フィート (5.2 ～ 7.3 メートル) に拡幅されました。[17]この高速道路のセシル郡部分は、1937 年と 1938 年に 3 フィート (0.91 メートル) の路肩が 2 つ追加されて再び拡幅されました。[18] US ハイウェイは、1930 年から 1933 年の間に、ペンシルバニア鉄道の 2 つの交差点をなくすために、アバディーンを通る現在の配置に変更されました。鉄道線路の南側の旧高速道路はMD22の延長となった。[19] [20] [21]しかし、ボルチモアとフィラデルフィアを結ぶ主要高速道路であったため交通量が非常に多かったため、1934年までに高速道路の全長にわたって幅40フィート（12メートル）に拡張するよう求める声が上がった。[17]
メリーランド州道路委員会は、既存の道路をさらに拡張する代わりに、ボルチモアとアバディーンの間の新しい線形に中央分離帯のある高速道路として後にプラスキ・ハイウェイとして知られる新しいフィラデルフィア道路を建設し、アバディーンからハーバー・ド・グレースへ移設された新しく拡張された高速道路を4車線の中央分離帯のある高速道路にすることを決定した。[17]新しいUS 40号線は1935年に着工され、1938年に完成した。[22] [18]ボルチモアとアバディーンの間の元のフィラデルフィア道路は、MD 7の最初のセクションとなった。[21]次に迂回される古い高速道路のセクションは、1940年8月にトーマス・J・ヘイテム記念橋とそのアプローチが開通し、2階建ての改造された鉄道橋が置き換えられた時にハーバー・ド・グレースとペリービルであった。[23]川の両側の古い高速道路の部分はMD 7の追加セクションになりました。[21]セシル郡の新しいフィラデルフィア道路の建設は1938年に始まり、1941年に完了しました。[23] [24] US 40を新しい線形に移管した結果、チャールズタウンの西からノースイーストを通り、エルクトン西とエルクトンを通るMD 7のさらに2つのセクションが追加されました。[25]
オリジナルのフィラデルフィア道路が迂回されたにもかかわらず、MD 7の改良は続けられました。州道は1938年にボルチモア市境からロスビルまで7フィート（2.1メートル）の二重路肩で拡幅されました。[18] MD 7は1953年にハーバー・ド・グレースまで拡幅され、1954年にはエルクトンまで拡幅されました。[26]この高速道路は、1989年にMD 543とI-95のインターチェンジが建設されたのと同時に、リバーサイドのMD 543との交差点の両側が分離帯となった。[27]リバーサイドのホリーオークサークルにあるMD 7のラウンドアバウトは2000年に設置されました。[28]州道のいくつかの部分は地元の保守に移管されています。アバディーンの南部にあるUS 40の南側のMD 7の部分は1950年に撤去されました。 MD 159は北に延長され、MD 7の新しい東端まで延長され、オールドフィラデルフィアロードの残りの部分はハーフォード郡とアバディーンの管轄となった。[29] MD 7のMD 213とエルクトンのサウスストリート間は2001年に東行き一方通行となり、2003年に自治体が管理するようになった。[30] [31] MD 7のそのセクションの西端は2010年にMD 213で短縮され、その結果、アムトラック北東回廊の行き止まりからMD 213までのメインストリートの部分もエルクトンの管轄となった。[32] 2012年、MD 7の指定は、MD 213とサウスストリート間の自治体が管理する道路部分から削除された。[33] 2018年、セブントレイルズドライブにラウンドアバウトが建設された。[34]
ジャンクションリスト
MD7 7 号
MD7A
MD7B
ルート全体はセシル郡内にあります。
MD7C
ルート全体はセシル郡内にあります。
MD7D
補助ルート
MD 7 には 6 つの補助ルートがあります。
- MD 7BAは、オールドフィラデルフィアロードの無標識の名称で、MD 7の西端の旧線形の0.18マイル（0.29 km）の区間です。MD 7BAはMD 7の西の線形を継続し、ボルチモア市境の東側で西行きのUS 40と合流するまで西行き1車線になります。[1] [35]
- MD 7Eは、エルクトンの西行きUS40から西行きMD 7Dまでの0.09マイル（0.14 km）のランプの標識のない指定です。[1] [36]
- MD 7Hは、アムトラック北東回廊のベーコンヒル交差点の北側にあるMD 7の旧線形の無名の0.12マイル（0.19 km）の区間の無記号の指定である。[1] [37]
- MD 7Jは、MD 7とホワイトマーシュの東行きMD 43からの出口ランプを接続する高速道路であるインダストリアルパークロードの無標識の指定です。[1] [38]
- MD 7Kはパトリオティック・レーンの無標識の指定であり、MD 7Cから東に州の維持管理の終わりまで続く0.13マイル（0.21 km）の道路で、エルクトンの西で無名の道路として続きます。[1] [39]このルートは2012年に指定されました。[33]
- MD 7Lは、MD 7Cの東からMD 7Cの東端であるUS 40とエルクトンの西にあるMD 279のすぐ南にあるゲートの行き止まりまでの、MD 7の旧線形の無名の0.075マイル（0.121 km）の区間の無標識指定です。[1]このルートは2016年に指定されました。[40]
参照
- メリーランド州道144号線、カンバーランドとボルチモア間の旧国道40号線の多くの区間に類似したルート
メリーランド州道路ポータル
参考文献
- ^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz Highway Information Services Division (2013年12月31日)。高速道路の位置参照。メリーランド州高速道路管理局。 2012年2月8日閲覧。
- ボルチモア郡(PDF)。
- ハーフォード郡(PDF)。
- セシル郡(PDF)。
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- ^ ab 「メリーランド州道7C号線」（地図）。Googleマップ。 2010年11月12日閲覧。
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外部リンク
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