メリーランド州道180号線

メリーランド州道180号線
メリーランド州道180号線が赤で強調表示されています
ルート情報
MDSHAによって管理されています
長さ	14.95マイル[1]  (24.06 km)
存在した	1965年～現在
主要な交差点
ウエストエンド	ノックスビルのUS 340
主要交差点	ノックスビルのMD 478 ローズモント近郊のMD 17
東端	フレデリックのI-70  / US 15  / US 340
位置
国	アメリカ合衆国
州	メリーランド
郡	フレデリック
高速道路システム
メリーランド州の高速道路システム 州間高速道路 私たち 州 シーニックバイウェイ
← MD179 → MD181

メリーランド州道180号線（MD 180）は、アメリカ合衆国メリーランド州の州道である。その全長の大半はジェファーソン・パイクとして知られているこの州道は、ノックスビルのアメリカ国道340号線（US 340）から東はフレデリックのバレンジャー・クリーク・パイクと州間高速道路70号線（I-70）まで14.95マイル（24.06 km）を走っている。MD 180は、フレデリック郡西部のミドルタウン・バレーにあるノックスビル、ピーターズビル、ジェファーソンを通るアメリカ国道340号線の旧線形である。この州道は1910年代初頭に建設され、1927年にアメリカ国道340号線と指定された。MD 180は、1960年代半ばに、ワシントン郡最南部のサンディフックとジェファーソンの間のアメリカ国道340号線が迂回していた道路に割り当てられた。 1960 年代後半に US 340 フリーウェイが完成した後、州道は東はフレデリックまで、南はバレンジャー クリーク パイク (旧MD 351 ) に沿って延長されました。MD 180 は 1989 年にフレデリックまで引き戻され、ワシントン郡から削除されました。

MD 180 は、サウス マウンテンの南端の東、ポトマック川沿いのすぐ東にある US 340 (ジェファーソン ナショナル パイク) との部分的なインターチェンジから始まります。西行きの MD 180 から東行きの US 340 へ、または西行きの US 340 から東行きの MD 180 へはアクセスできません。州道は、チェサピークアンド オハイオ運河とCSXのメトロポリタン サブディビジョン鉄道線と並行してノックスビル村まで続く 2 車線の分離されていないジェファーソン パイクとして東に向かいます。MD 180 は北東に急カーブを描き、そこで高速道路はMD 478 (ノックスビル ロード) と交差します。MD 478 は鉄道、運河、川と並行して東に進み、ブランズウィックまで続きます。^{[1] [2]}

MD 180 は北東に向かい、狭いポトマック川の谷を離れる際に一時的に東行きの登り車線を獲得します。州道は農地を通り、ローズモントの西にあるラウンドアバウトでMD 17 (バーキットズビル道路)と合流します。MD 180 はパーク アンド ライドロットの南東を通過し、リトル カトクティン クリークを渡り、ピーターズビルに向かいます。ピーターズビルでは、高速道路はピーターズビル道路の北端と合流します。ピーターズビルの東で、州道はUS 340 とのダイヤモンド インターチェンジを備えています。MD 180 はカトクティン クリークの狭い谷に下り、西行きの方向には短い登り車線があります。州道は北にカーブしてクリークを渡り、その後再び東にカーブしてクリークの谷を離れます。MD 180 には西行き US 340 への単一のランプがあり、ジェファーソンを通過する前にMD 383 (ブロード ラン ジェファーソン道路)の南端と合流します。この州道は、ジョージ・ウィラード・ハウスを過ぎて北に向かうオールド・ミドルタウン・ロード、ホルター・ロード、ランダー・ロードと交差している。ホルター・ロードは北にミドルタウンに向かい、ランダー・ロードは同じ交差点から南に向かいUS 340とのインターチェンジに向かった。^{[1] [2]}

MD 180 は、カトクティン山の広い隙間を通って US 340 と並行し、北東に進んでフィーガビルの集落に到着します。ここで高速道路は、ラウンドアバウトでマウント ザイオン ロードと交差し、バレンジャー クリークを横切ります。 MD 180 は、I-70 (アイゼンハワー記念高速道路) を横断し、セント ジョンズ カトリック プレップ付近でバタフライ レーンと交差してから、南に大きくカーブします。 州道は、標識のない MD 180B であるハイムズ アベニューと交差し、西行きの US 340 とUS 15へのランプにつながる、同じ交差点でフリーウェイのその方向からのランプを受け取ります。 MD 180 は、US 340 と US 15 を横断し、フリーウェイの東行きのランプを受け取り、次にソラレックス コートは、I-70、ジェファーソン ナショナル パイク、フレデリック フリーウェイで形成される三角形にあるビジネス パークへのアクセスを提供します。このビジネス パークには、歴史的な住宅であるリンデン グローブがあります。MD 180 はバレンジャー クリーク パイクとして南に進み、I-70 の下を通過して、バレンジャー センター パークウェイの東端と、東行きの I-70 と I-270 へのランプに到達します。バレンジャー クリーク パイクは、バレンジャー クリークの郊外を通って南に続きます。^{[1] [2]}

MD 180は、 MARCのブランズウィック線のブランズウィック駅との複合輸送接続の一部として、US 340とMD 478間の国道システムの一部です。^{[1] [3]}

MD 180 は、ノックスビルとフレデリックを結ぶ US 340 の旧路線です。この州道はもともと、2 つの町を結ぶフレデリック アンド ジェファーソン ターンパイクと呼ばれる有料道路として整備されました。 ^[4]このハイウェイは、1909年にメリーランド州道路委員会 によって改良対象として指定された元々の州道の1つになりました。^[5] 委員会は1911年にターンパイクの権利を購入し、1915年にフレデリック-ジェファーソンハイウェイを幅14フィート（4.3メートル）のマカダム舗装で再舗装しました。^{[6] [7]} ジェファーソンからピーターズビルまでとピーターズビルからノックスビルまでの区間は1911年に建設が開始され、1912年に幅14フィート（4.3メートル）のマカダム道路として完成しました。^{[7] [8]} フレデリック-ノックスビルハイウェイは1926年頃に幅17フィート（5.2メートル）に拡張され、1927年にUS 340の一部になりました。^{[9] [10]} US 340は再び拡張され、今度はフレデリックとノックスビルの間で幅20フィート（6.1メートル）に拡張されました。 1934年までにノックスビルに到着した。^[11]

US 340 フリーウェイの最初の開通部分は、ピーターズビル東の MD 180 インターチェンジとジェファーソン西の MD 180 からのランプの間で、カトクティン クリークの曲がりくねった旧ルートを置き換えて開通しました。US 340 の現在のルートは、サンディ フックのバレー ロード / キープ トライスト ロード交差点から東のウェバートンまでの 4 車線の中央分離帯付き高速道路として開通し、この年も開通しました。^[12] ウェバートンとピーターズビル東の MD 180 間のフリーウェイ部分は 1964 年に建設中で、1965 年に完成しました。^{[12] [13]} MD 180 は、1965 年にサンディ フックからジェファーソン西までの旧 US 340 に割り当てられました。^[13] 1967 年までに、MD 180 は分岐ルートになりました。 MD 180Aは、サンディフックとウェバートンのUS 340との交差点間のトライストロードの維持管理に割り当てられました。^[14]

ジェファーソンからフレデリック方面へのUS 340フリーウェイの建設は1966年に始まりました。^[15] US 340のI-70およびMD 180とのインターチェンジは1968年に完成し、ジェファーソンから東のMD 180インターチェンジまでのフリーウェイの部分は1969年に開通しました。^{[16] [17]} 当時、MD 180は東にジェファーソンを通ってフレデリックのUS 340インターチェンジまで延長され、MD 78の北端にも接続していました。^{[17] MD 180は1970年にMD 78（バレンジャークリークパイク）の全長にわたって}アダムズタウン に向かって南に延長され、杖のようなルートを形成しました。^[18] 1989年にMD 351がMD 78に割り当てられた際に、MD 180はUS 340インターチェンジまで引き戻された。同年、キープ・トライスト・ロードは州の高速道路システムから削除され、現在のMD 180Aとなる切り株が残された。^[19] 2002年に、MD 180はボールンジャー・クリーク・パイクに沿って東にボールンジャー・センター・パークウェイまで延長され、同時にMD 351は東行きI-70へのランプの南側で一時的に郡の保守管理下に移管された。^[20]

MDSHAは2017年にMD 180をSolarex CourtからBallenger Center Driveまで4車線に拡幅した。^[21] 2019年には、Himes Avenueを西端のButterfly LaneからMD 180まで延長し、Butterfly Laneを東端のMD 180からAcropolis Wayまで短縮するプロジェクトが開始された。MD 180はHimes Avenueとの最西端の交差点からフレデリックのSolarex Courtまで4車線に拡幅された。新しい橋は、US 340とUS 15とのルートの最北端のインターチェンジの既存の橋の南に建設され、現在は東行きの交通が通っており、既存の橋は現在西行きの交通を通しているため、州道の大きなボトルネックが解消されている。[ ^22]

ルート全体はフレデリック郡内にあります。

MD 180 には、ワシントン郡内のルートを含む 2 つの補助ルートがあります。

• MD 180Aは旧US 340号線の名称であり、キープ・トライスト・ロードのヘアピンカーブからウェバートンの行き止まりまでの0.03マイル（0.048 km）のUS 340号線の旧線形の区間である。^{[1] [23]}
• MD 180Bは、MD 180東からフレデリックの西行きUS 340とUS 15へのランプまでのUS 340の旧線形の一部であるハイムズアベニューの0.18マイル（0.29 km）のセクションの名称です。^{[1] [24]}

• メリーランド州道路ポータル

ウィキメディア・コモンズには、メリーランド州道180号線に関連するメディアがあります。

• MD道路: MD 180