MGカーズ

MG (ブランド)

1990年から2010年まで使用されたロゴ
製品タイプ	自動車
所有者	上海汽車
国	イギリス
市場	全世界
以前の所有者	1924–1930: モリスガレージリミテッド 1930–1952: MGカーカンパニーリミテッド 1952–1967:ブリティッシュ・モーター・コーポレーション 1967年～1968年:ブリティッシュ・モーター・ホールディングス 1968年～1990年:ブリティッシュ・レイランド 1990–1992:オースチン ローバー 1992–2000:ローバーグループ 2000–2005: MGローバーグループ 2006–2011:南京自動車グループ[1]
Webサイト	イギリス

MGは1920年代にセシル・キンバーによって設立されたイギリスの自動車ブランドであり、MGカー・カンパニー・リミテッドは1930年から1972年まで存在したイギリスのスポーツカーメーカーであり、このブランドを有名にした。2007年以来、このブランドは中国の国有自動車メーカーであるSAICモーターによって管理されている。

MG 車のルーツは、1920 年代にウィリアム・モリスが所有していたオックスフォードの小売販売およびサービス センターであるモリス ガレージの販売促進副業に遡ります。この会社のマネージャーであるセシル・キンバーは、標準生産のモリス オックスフォードを改造し、車首のプレートにMG スーパー スポーツを追加しました。1930 年 7 月には、別の MG カー カンパニー リミテッドが設立されました。この会社は、1935 年 7 月 1 日にモリスが持ち株会社のモリス モーターズ リミテッドに売却するまで、モリスの個人資産でした。

MGは長年にわたり、多くのオーナーシップの変更を経験しました。1952年、モリスのナフィールド・オーガニゼーションがオースティンと合併して、ブリティッシュ・モーター・コーポレーション・リミテッド（BMC）が設立されました。その活動は1967年にBMCのMG部門に改名され、1968年の合併でブリティッシュ・レイランド・モーター・コーポレーション（ BLMC ）が設立された際にその構成員となりました。MGブランドは、BLMCの後継者であるブリティッシュ・レイランド、ローバー・グループ、そして2000年初頭までにはMGローバー・グループによって引き続き使用され、 MGローバー・グループは2005年に破産しました。MGブランドは、MGローバーの他の資産とともに南京汽車グループ（2007年にSAICモーターに合併）に買収されました。MG車の生産は、2007年に中国で中国の所有権の下で 再開されました。

MGカーカンパニーリミテッド

1962年から1990年まで使用されたロゴ
MGの生産が始まったオックスフォードのロングウォールストリートにあるモリスガレージ
業界	スポーツカー
設立	1930年7月21日; 94年前 ( 1930-07-21 )
創設者	セシル・キンバー
廃止	1972年頃 （1972年）
運命	合併
本部	ロングブリッジ、バーミンガム（旧アビンドン、オックスフォードシャー）
製品	自動車

オックスフォードのロングウォール通りにあるウィリアム・モリスのモリス・ガレージは、モリス車のオックスフォード代理店だった。セシル・キンバーは1921年に販売店の営業部長として入社し、1922年にゼネラルマネージャーに昇進した。 ^[2]キンバーはモリス車の独自の特別バージョンを製作して販売を促進し始めた。^[3]

MGの自動車生産がいつ始まったのかについては議論が続いているが、最初の自動車、すなわちコベントリーのカーボディーズ社製の車体を使用したモリスモデルのボディーを張り替えた^「キンバースペシャル」 [ ^5]には、モリスとMGの両方のバッジが付いていた。オクタゴンバッジのMGへの言及は1923年11月のオックスフォードの新聞に掲載され、MGオクタゴンは1924年5月1日にモリスガレージによって商標として登録された。 ^[2]モリスガレージはオックスフォードのアルフレッドレーンにある施設で自動車を組み立てていた。需要の増加により、 1925年9月にはベイントンロードのより広い施設に移転し、モリスのラジエーター工場とスペースを共有した。継続的な拡張により、1927年にはオックスフォードのカウリーにあるエドマンドロードの別の工場に移転し^[2]、モリスの主要工場の近くにあり、初めて生産ラインを含めることが可能になった。

1928年、会社は元のモリスガレージとは別のアイデンティティを必要とするほど大きくなり、その年の3月からMGカーカンパニーが使用された。^[2] 10月、初めてロンドンモーターショーにブースを出展した。すぐにスペースが再び不足し、恒久的な拠点を探した結果、1929年にオックスフォードシャー州アビンドンの古い皮革工場の一部を借りることとなった。 ^[2] 1930年7月21日にMGカーカンパニーという有限責任会社が設立された。^{[6] [7]}

キンバーは1941年まで同社に在籍していたが、戦時中の仕事の調達をめぐってモリスと対立し、即時解雇された。キンバーは1945年2月のキングス・クロス鉄道事故で悲劇的に亡くなった。

ウィリアム・モリスはMGを個人的に所有していたが、様々な個人資産の再編の中で、1935年にMGをモリス・モーターズ（モリス・オーガニゼーション（後にナフィールド・オーガニゼーションと呼ばれる）の主要メンバー）に売却した。^[8]

MGカー・カンパニー・リミテッドは、 1952年にモリス・モーターズ・リミテッドとオースチン・モーター・カンパニー・リミテッドの合併により設立されたブリティッシュ・モーター・コーポレーション・リミテッド（BMC）にモリスとともに吸収された。^[9]長年サービス・マネージャーを務めたジョン・ソーンリーがゼネラル・マネージャーに就任し、1969年に引退するまで絶頂期に会社を導いた。BMCの下では、いくつかのMGモデルは、主な例外である小型のMGスポーツカーを除いて、他のブランドのバッジ・エンジニアリング版に過ぎなかった。BMCは1966年9月にジャガー・カーズと合併し、同年12月に新会社はブリティッシュ・モーター・ホールディングス（BMH）と名付けられた。BMHは1968年にレイランド・モーター・コーポレーションと合併し、ブリティッシュ・レイランド・モーター・コーポレーション（BLMC）となった。

この時点で、MGはBLMCが使用するブランドに過ぎず、1972年頃から「MG Car Company Limited」という名前は使用されなくなった。^[10]

このブランド名は、ウィリアム・モリスの個人小売販売・サービス会社であるモリス・ガレージの頭文字に由来しています。^{[11]このブランドは、}第二次世界大戦中を除いて、1924年の設立から2005年まで、そして2007年からは中国人の所有となって継続的に使用されていました。

当初、このブランド名は主にオックスフォードの南約10マイル（16km）にあるアビンドンのMGカー・カンパニー工場で製造された2人乗りスポーツカーに使用されていました。^[12]

1975年の部分的国有化の後、BLMCはブリティッシュ・レイランド（後にBLに改称）となった。ブリティッシュ・レイランドの経営陣と技術スタッフは主に、MGの歴史的ライバルであるトライアンフを含む旧レイランド組織からの人材であった。トライアンフはローバーやジャガーとともにBLのスペシャリスト部門にグループ化され、MGは他の旧BMCブランドとともにオースチン・モリス部門に留まり、それ以外は量産ファミリーカーを製造していた。1970年代にはTR7やドロマイトなどの新しいトライアンフモデルが発売されたが、限定生産のMGBのV8バージョンを除いてMGの新しいモデルは導入されなかった。MGの事業は利益を生んでいたが、これらの利益はオースチン・モリス部門の他の部分が被った巨額の損失によって完全に相殺され、BL内の同部門への資金は緊急に必要とされる量販モデルに割り当てられたため、MGは既存のモデルラインナップを開発・維持するためのリソースが限られ、モデルラインナップはますます時代遅れになっていった。経済、内政、対外政治が入り乱れる中、1970年代の混乱期を経てBLを立て直すために必要だった抜本的な人員削減計画の一環として、アビンドン工場は1980年10月24日に閉鎖された。そこで最後に製造された車はMGBであり、アビンドン工場の閉鎖後、MGブランドは一時的に放棄され、BLはMGBやミジェットの直接の後継車は出さないと決定した。^[13]

1982年から1991年の間、MGブランドはオースチン・ローバーのメトロ、マエストロ、モンテゴシリーズのよりスポーティなバージョンをバッジエンジニアリングしていました。MGブランドが独自に復活したのは1992年になってからで、MG RV8 （ローバーのV8エンジン を搭載した改良型MGBロードスター）が発表され、1992年のバーミンガム・モーターショーでプレビューされ、1993年に少量生産が開始されました。

1986年にBLがローバーグループになった後、MGブランドの所有権は1988年にブリティッシュ・エアロスペースに渡り、その後1994年にBMWに渡りました。MGの名前は1992年にMG RV8の発売で2度目の復活を遂げ、続いて1995年にミッドエンジンのMG Fが発売され、短命に終わったRV8よりも大きな成功を収めました。

BMWは2000年にこの事業を売却し、MGブランドはバーミンガムのロングブリッジに拠点を置くMGローバーグループに引き継がれた。ユニークなMGスポーツカーをバッジエンジニアリングモデル（現在のローバー）と並べて販売する慣行は続いた。グループは2005年に破産し、自動車生産は2005年4月7日に停止された。2003年時点で、旧アビンドン工場の敷地にはマクドナルドとテムズバレー警察が入居しており、旧オフィスビルのみが残っている。MGカークラブ（1930年設立）の本部は隣にある。

2006年、デビッド・ジェームズが率いるプロジェクト・キンバーと呼ばれる構想が、ダイムラークライスラーの生産中止となったスマート・ロードスターのデザインをベースにしたスポーツカーのシリーズを生産するためにMGブランドを買収する交渉を南京自動車と行ったと報じられた。合意には至らず、代わりにACカーズのブラン​​ドが新モデルに採用されることとなった。このプロジェクトは2009年までに休止状態となり、追求されることはなかった。

2005年7月22日、中国の自動車メーカーである南京汽車グループは、 MGブランドの権利をMGローバーグループの他の資産とともに購入し、NAC MG UK Limitedを設立しました。2007年に南京汽車は別の中国の自動車メーカーであるSAIC Motorに買収され、^[14] NAC MG UK Limitedは2009年にMG Motor UK Limitedに改名されました。^[15]それ以来、MGブランドはSAICの乗用車部門内の一部門として管理されています。

16年ぶりのMG新型車であるMG6は2011年6月に正式に発売され、中国と英国のロングブリッジ工場で組み立てられた。^{[16] [17]} 2016年9月、MGモーターはロングブリッジ工場での自動車生産を終了した。同社は工場閉鎖の理由として「生産規模の効率性の向上」を挙げている。^[18]それ以来、MGの車両は中国から英国に輸入されている。^[19]

SAICは、このブランドを買収して以来、MGを国際的に主要なブランドに指定しています。^[20]このブランドは、2019年以来、中国からの最大の単一ブランド自動車輸出業者となっています^。[21] 2023年には、その販売の88％が中国国外からのものでした。親会社であるSAIC MotorがMGブランドのために設計した車を販売すること以外に、MG Motorは、RoeweやMaxusなどのSAICからのリバッジ車両、および企業兄弟会社であるSAIC-GM-Wulingからの車両も販売しています。^[22]

MGモーターの国際市場で最も人気のある製品は、MG ZSサブコンパクトSUVで、2023年12月時点で累計販売台数は999,612台です^{[アップデート]}。^{[23] [24] [25]}これは中国から最も多く輸出されている車の1つです。^{[26] 2023年、MGモーターは最初の新しい}ロードスターであるサイバースター電気自動車を発表し、2024年に発売されました。^[27]

最も初期のモデルである1924年のMG 14/28は、モーリス・オックスフォードのシャーシに新しいスポーツボディを搭載していた。^[2]この車種は、モーリスのアップデート後もいくつかのバージョンを経て続いた。改造されたモーリスではなく新しいMGと言える最初の車は、専用に設計されたシャーシと伝統的な垂直のMGグリルが初めて登場した1928年のMG 18/80だった。より小型の車が1929年に発売され、1928年のモーリス・マイナーのシャーシをベースにしたMタイプから始まる長いミジェットのラインの最初のものとなった。MGは、国際自動車レースの黎明期にその名を確立した。第二次世界大戦前から戦後にかけて、MGはTシリーズ・ミジェットとして知られる車のラインを生産し、戦後は世界中に輸出され、予想以上の成功を収めた。これらにはMG TC、MG TD、MG TFが含まれ、いずれも戦前のMG TBをベースにしており、モデルごとに改良が加えられた。^[28]

MGは、以前のYタイプサルーンと戦前のデザインから離れ、1955年にMGAを発売しました。よりモダンで快適なスポーツカーの需要を満たすため、1962年にMGBが発売されました。1965年には固定ヘッドクーペ（FHC）のMGB GTが続きました。主に厳しさを増す米国の排出ガス基準と安全基準に準拠するために継続的にアップデートされたMGBは、1980年まで生産されました。1967年から1969年にかけて、 MGCと呼ばれる短命モデルが発売されました。MGCはMGBのボディをベースにしていましたが、より大きく（そして重く）6気筒エンジンを搭載し、ハンドリングがやや悪かったです。^{[29] MGは1961年に}MGミジェットの生産も開始しました。ミジェットは、バッジを再設定し、わずかにスタイルを変更した第2世代のオースチン・ヒーレー・スプライトでした。多くの愛好家をがっかりさせたことに、1974年のMGBは、米国の新しい安全規制によりクロームバンパーを備えた最後のモデルとなった。1974½モデルは厚い黒いゴム製バンパーを備えていたが、これが車のラインを台無しにしていると主張する者もいた。1973年には、ビュイック・ローバーのV8エンジンを搭載したMGB GT V8が発売され、1976年まで製造された。MGBと同様に、ミジェットのデザインは、アビンドン工場が1980年10月に閉鎖され、最後のモデルが製造されるまで頻繁に変更された。このバッジは、BMC ADO16（MG 1100、1275、1300）を含むBMCサルーンのバージョンにも適用され、ライリーとしても提供されていたが、MGの方がわずかに「スポーティ」と宣伝されていた。

このブランドは1980年以降もBLの名で存続し、メトロ、マエストロ、モンテゴなど、多くのオースチンサルーンに使用されました。ニュージーランドでは、MGバッジは1980年代後半のMG 2.0 Siワゴンと呼ばれるモンテゴワゴンにも登場しました。メトロのミッドエンジン6気筒バージョンとの短い競合歴がありました。MGメトロは、ローバー専用モデルの発売により1990年に生産を終了しました。MGマエストロとMGモンテゴは、ローバーがこれらのモデルの生産を打ち切り、より現代的な200シリーズと400シリーズに集中した1991年まで販売されていました。高性能なローバー メトロ、200、400 GTi モデルは 1989 年後半から 1990 年を通して販売されましたが、メトロの MG バージョンは 1990 年に製造中止となり、マエストロとモンテゴのバージョンは 1991 年に廃止されました。

ローバーグループは1992年にMG RV8で2人乗りを復活させました。新型MG Fは1995年に発売され、1980年にMGBの生産が終了して以来、初めて量産された「本物の」MGスポーツカーとなりました。

2000 年 5 月にフェニックス コンソーシアムがMG とRover のブランドを買収し、新しいMG Rover グループが結成された後、2001 年夏には MG のラインナップが拡大し、当時の Rover 車をベースにした 3 つのスポーツ モデルが導入されました。MG ZR はRover 25をベースにしており、MG ZS はRover 45をベースにしており、MG ZT/ZT-T はRover 75をベースにしています。

MGローバーグループは、デ・トマソ・ビグアの開発を引き継いだQvaleを買収した。Qvale Mangustaと改名され、すでに米国での販売が承認されていたこの車は、V8エンジンを搭載した「エクストリーム」スポーツカーであるMG XPower SVのベースとなった。2002年に発表され、2004年に発売された。

MGは、その初期の頃から競技に使用されており、1930年代初頭からは、1931年のCタイプや1934年のQタイプなどの専用レーシングカーが製造され、会社から多大な支援を受けた愛好家に販売されました。1935年にMGが正式にモーリスモーターズと合併し、競技部門が閉鎖されたため、この販売は中止されました。実験的な車も製造され、ジョージ・エイストン大尉がいくつかの世界速度記録を樹立しました。正式なレース禁止にもかかわらず、速度記録の挑戦は続き、1939年にはゴールディ・ガードナーが1100ccのEX135で時速200マイル（320km/h）を超えました。

第二次世界大戦後、記録破りの試みが再開され、1940 年代後半には 500 cc と 750 cc の記録が樹立されました。レースへの復帰も決定され、悲劇に見舞われた1955 年のル・マン 24 時間レースに MGA のチームが参加し、最優秀車は 12 位を獲得しました。ブリティッシュ モーター コーポレーション(BMC) の競技部門もアビンドン工場に拠点を置き、1980 年秋にアビンドン工場が閉鎖され、 MGB の生産が中止されるまで、多くの優勝したラリー車やレース車を生産しました。

トヨタ・タンドラのシルエットがクラフツマン・トラック・シリーズで使用される前は、MGがNASCARで使用された最後の外国ブランドと報告されていた。1963年にスモーキー・クックが運転した。^[30]

2001年、MGはモータースポーツキャンペーンを再開し、ル・マン24時間レース( MG-Lola EX257 )、英国ツーリングカー選手権(BTCC)( MG ZS )、英国および世界ラリー選手権、MGインディペンデント英国ラリー選手権( MG ZR )をカバーしました。ル・マンチームは2001年と2002年の耐久レースで優勝を逃し、2003年に撤退しました。MG Sport+Racingは、2001年から2003年にかけて、MG ZSでファクトリーチームとして英国ツーリングカー選手権に出場しました。2004年、WSRはMG ZSでプライベーターチームとしてレースに出場しました。主要スポンサーなしで3年後、WSRは2006年にRACと提携し、チームはTeam RACと呼ばれました。ウェールズ ラリー GB。MG ブリティッシュ ラリー チャレンジは、2005 年に解散したにもかかわらず、現在も開催されています。

2004年、大幅に改造されたV8エンジン搭載のZTスーパーツーリングカーでドイツツーリングカー選手権（DTM）に出場する計画は、2005年4月のMGローバー社の清算により中止された。

2012年1月、MGモーターは、新設のMG KXモメンタムレーシングチームを通じて、2012年英国ツーリングカー選手権に参戦すると発表した。 ^[31]デビューシーズン、チームはジェイソン・プラトとアンディ・ニートが運転する2台のMG6を走らせた。ジェイソンはシーズンを3位で終えたが、車はまだ雨天時に調子が上がらなかった。

チームは2013年にサム・トルドフのドライバーで復帰した。トルドフはKXアカデミー制度を通じて加入し、デビュー年に好成績を収めた。プラトは再び3位、トルドフは6位となった。

MGは2014年のマニュファクチャラーズチャンピオンシップで優勝し^[32]、ホンダの4年間の支配を打ち破った。わずか3年間の競争の後、MG6 GTはブランズハッチでのシーズン最終戦で95ポイント差でタイトルを獲得した。ドライバーのプラトーとトルドフは、30レースカレンダーで7回の優勝と20回の表彰台を獲得した。プラトーはコリン・ターキントンに次ぐドライバーズチャンピオンシップ2位でフィニッシュし、トルドフは7位でフィニッシュした。2014年には、3台目のMG6 GTがグリッドに並び、マーク・ハインズが運転した。これもトリプルエイトによってメンテナンスされていたが、他の2台のMG車とは似ていない新しいカラーリングだった。MGは2015年にコンストラクターズチャンピオンシップで2位になり、^[33]アンドリュー・ジョーダンがMGチームをリードしてシーズンを5位で終えた。

• イギリスの自動車メーカー一覧

• トム・ノーシー、「MG: 偉大なスポーツカーの名前」、イアン・ウォード編集長著。ワールド・オブ・オートモービルズ、第 12 巻、pp. 1333–41。ロンドン: オルビス、1974 年。

ウィキメディア・コモンズには、 MGに関連するメディアがあります。

• MGカーズ公式サイト（アーカイブ）
• BBC写真: ウィンザーのMGヘリテージデー
• クラシックMGマガジンウェブサイト – あらゆるタイプのMGを網羅した雑誌