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| モリス・オックスフォード | |
|---|---|
 オックスフォード シリーズ V サルーン 1959 | |
| 概要 | |
| メーカー | モリスモーターズ ブリティッシュモーターコーポレーション ブリティッシュレイランド |
| 生産 | 1913–1935 1948–1971 |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | コンパクトカー |
| 年表 | |
| 後継 | モリスマリーナ |
モリス オックスフォードは、 1913 年の「ブルノーズ」オックスフォードからファリーナオックスフォード V および VIまで、英国のモリス社が製造した一連の自動車モデルです。
WR モリスが育った大学街「夢見る尖塔の街」にちなんで名付けられたこの街は、モリスのオックスフォード車の製造によって工業都市へと 変貌しました。
1913 年から 1935 年半ばにかけて、オックスフォード車はサイズと数量が拡大しました。1923 年には、カウリー車と合わせて英国の自家用車生産の 28.1 パーセントを占めました。1925 年には、モリスの販売台数がほぼ 2 倍になり、英国の生産の 41 パーセントを占めました。その間、オックスフォード車は、最初の 1018 cc、9 馬力の 2 人乗り車から、最後の 2.5 リットル、20 馬力車まで、大型化しました。
モデル名は 1948 年に再利用され、1971 年までほぼ 23 年間使用されましたが、この間、市場セクターとエンジン サイズは 1476 cc から 1622 cc の間でほぼ一定でした。
オックスフォードブルノーズ1913–19
| オックスフォードブルノーズ 2人乗り | |
|---|---|
.jpg/500px-MHV_Morris_Oxford_1913_(filtered).jpg) オックスフォード 2人乗り 1913 | |
| 概要 | |
| 生産 | 1913–1919
|
| パワートレイン | |
| エンジン | W&P 1018 cc サイドバルブ 直列4気筒 |
ウィリアム・モリスの最初の車は、出身地の都市にちなんでオックスフォードと名付けられた。 1912年10月にオートカー誌で発表され、1913年3月に生産が開始された。 [2]実質的にすべての部品はモリスが購入し、組み立てた。ホワイト＆ポッペ製の固定シリンダーヘッドを備えた1018ccの4気筒サイドバルブエンジンを搭載した小型車だった。
この車は、当初は弾丸の鼻と呼ばれていた特徴的な丸いラジエーターから、ブルノーズという通称を得た。ボディのほとんどは2人乗りのオープンツアラータイプだった。バンバージョンもあったが、シャーシが強度不足で短すぎたため、4人乗りボディを取り付けることはできなかった。[3]
ブルノーズデラックス
この車は1913年11月7日に開幕したオリンピアモーターショーで初めて展示された。標準モデルは変更されずに生産が続けられた。新しいデラックスモデルはホイールベースが90インチ（2,300 mm）と長くなり、トレッドは45インチ（1,100 mm）になった。ボディの種類はシンプルな2人乗りから拡大された。フロントアクスルとステアリングは「バンプステア」を減らすために再設計され、ラジエーター容量も増加した。[2]
カウリー
1915年4月に報道陣に公開されたアメリカ製エンジン搭載のコンチネンタル・カウリーは、他の主要部品のほとんどが米国製で、同じ「ブルノーズ」ラジエーターを備えたこのモーリス・オックスフォードの50パーセント大型エンジン（1018ccに対して1495cc）で、より長く、より幅広く、装備も充実していた。[2]
カウリーのより強固で大型の構造は4人乗りの車体を運ぶことができた。[2]
オックスフォードブルノーズ1919–26
| オックスフォードブルノーズ 1919–1926 | |
|---|---|
 1925年新型ロングホイールベースシャーシ搭載の4人乗りツアラー | |
| 概要 | |
| 生産 | 1919–1926 |
| パワートレイン | |
| エンジン | 69.5 x 102mm CA & CB または 75 x 102mm CE 1548 cc 11.9 hp 1802 cc 13.9 hp 14/28 [4] |
1919年型オックスフォード（1918年9月には早くも宣伝されていた）は、地元で製造された部品から組み立てられ、1915年型カウリーのかなり頑丈な外観をまとっていた。旧型オックスフォードよりも長くて頑丈で、5人の乗客を乗せられるほどだった新型オックスフォードは、大型版でも戦前のブルノーズラジエータースタイルを維持していた。[1] 1919年8月から、カウリーは2人乗りの車体と軽量で小型のタイヤのみを備えた、低価格帯の「飾り気のない」モデルとなった。[5]新車の11.9会計年度馬力、 1548 ccエンジンは、フランスの兵器会社ホッチキスの英国支社がコベントリーでモリス向けにライセンス生産した。[1]
14/28
1923年にエンジンは13.9馬力、1802ccに拡大されました。[6]これは14/28エンジンとして知られるようになりました。1925年には、カウリーからさらに離れるためにホイールベースの長いシャーシと四輪ブレーキを獲得しました。[6]このオックスフォードのモデルは、最初のMG、14/28スーパースポーツのベースになりました。
1926年半ばにフラットノーズに変更
オックスフォードシックスFタイプブルノーズ
| オックスフォード Fタイプ サイレントシックス | |
|---|---|
 ウィリアム・モリスの個人的なオックスフォード・サイレント・シックス | |
| 概要 | |
| 生産 | 1921-1926 |
| パワートレイン | |
| エンジン | 69.5 x 102mm 2322 cc 17.97馬力 サイドバルブ 直列6気筒[4] |
短命に終わった17馬力の6気筒派生型、Fタイプ オックスフォード シックスは、4人乗りのカブリオレとして1922年11月のオリンピア モーター ショーで初めて展示されました。[7]最初のオープン4人乗りツアラーは、ロード レッドズデールに販売されました。50台のみが製造され、初回生産後、特別注文で組み立てられました。1926年まで販売されていました。2320ccエンジンは信頼性が低く、2回の激しい振動期間でクランクシャフトが弱くなり破損したため、販売されたものはほとんどありませんでした。
オックスフォードフラットノーズ1926–30
| オックスフォード フラットノーズ | |
|---|---|
 オックスフォード 4ドアサルーン 1927 | |
| 概要 | |
| 生産 | 1926年～1930年（4気筒） 32,282台製造。[8] |
| パワートレイン | |
| エンジン | 1802 cc サイドバルブ 直列4気筒 |
特徴的なブルノーズラジエーターは、1926年に改良されたモデルでは廃止された。エンジンは同じままだったが、オールスチールのセダンを含む新しいボディシリーズが発売された。[6]シャシーフレームには大幅な変更が加えられ、隔壁またはスカットルにしっかりと固定されるようになった。ラジエーターの冷却面は60パーセント増加した[9]。
オックスフォード 15.9
| オックスフォード 15.9 | |
|---|---|
 オープン2人乗り 1928 | |
| 概要 | |
| メーカー | モリス・モーターズ・リミテッド[9] [10] |
| 生産 | 1926-1929 |
| パワートレイン | |
| エンジン | 2513ccサイドバルブ直列4気筒[10] |
2.5リッターオックスフォード15.9 エンパイアモデルは、1926年10月のオリンピアモーターショーで「コロニアルシャーシ」として展示されました。[9]標準的な車体は、4ドアの4人乗りまたは5人乗りです。[11]
この車は、20インチ（510 mm）の水中でも安全に運転できます。地上高は10¼インチ（260 mm）です。前方ランニングボードブラケットクロスステーでは、11インチ（278 mm）の余裕があります。このクリアランスは、現在、多くのアメリカ車よりも大きくなっています。これは、「敵対的なプロパガンダを偽造する」ものです。[10] このオックスフォード15.9は、別の4気筒オックスフォード、オックスフォード16/40に置き換えられました。[12]
オックスフォード 16/40
| オックスフォード 16/40 | |
|---|---|
| 概要 | |
| 別名 | オックスフォード 15.9 詳細は上記 |
| 年表 | |
| 前任者 | オックスフォード 4 15.9 |
| 後継 | オックスフォード シックス |
売れ行きの悪かった4気筒15.9の改良版として1928年9月に発表された。おそらく15.9馬力のオックスフォードシックスの発表前にこの新しい名前が付けられたのだろう。外観は若干改良されたが、これは単なる新しい名前の付いた15.9に過ぎなかった。[12]
この16/40はオックスフォードシックス15.9馬力に置き換えられた。[12]
オックスフォード シックス 1929–1934
| オックスフォード シックス | |
|---|---|
 オックスフォード シックス 6 ライト サルーン 1930 | |
| 概要 | |
| 生産 | 1929–1932年[8] |
| パワートレイン | |
| エンジン | 1938 cc サイドバルブ 直列6気筒 2062 cc |
1938 cc 6気筒バージョンのLAシリーズ Oxford Six は、1929年から1933年にかけて製造されました。これは1920年バージョンよりもはるかに成功しました。[8]オールスチール製のボディは、WR Morrisとアメリカの Edward G Budd の合弁会社であるPressed Steel Companyによって、道路を挟んだカウリーで製造されました。これは、最近のダッジのボディと驚くほど類似していました。1930年までに供給問題が深刻化したため、類似のコーチビルド (木製フレーム) ボディに置き換えられました。
1930年8月には、より短いシャーシとより高価なバージョンが発表され、モーリスメジャーシックスと名付けられました。[13]
その他のモーリスシックスについては:
アップグレード
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1932年9月、ギアボックスに4速が追加され、エンジンはQシリーズユニットで2062ccに拡大しました。[14]
方向指示器は、車の前後から見える3つの色付きライトが両側に取り付けられていました。ダッシュボードのスイッチで制御され、車の窓が閉まっている間も計画された動きを正確に示すことができました。[14]
オートマティズム
1934 年 4 月登録
オックスフォード、アイシス、トゥエンティファイブは特に注目され、タイムズ紙がオートマティズムと評した「自動クラッチ制御」が採用された。オックスフォードにはまた、制御可能なフリーホイール、より大きな座席、スペアホイールカバー、後部座席の乗客用の隠し灰皿が採用された。[15]シャーシフレームはかなり新しく、十字形も採用された。[15]
減税
このオックスフォードシックスは1934年9月にオックスフォードシックスティーンに改名され、1935年に予想されていた馬力税の25パーセント削減を考慮して拡大されたモーリスビッグシックスの16馬力から25馬力の範囲に新たに組み入れられました。[16]
オックスフォード16とオックスフォード20 1934–35
| オックスフォード 16と20 | |
|---|---|
 オックスフォード シックスティーン 6ライト サルーン 1935 1935年1月登録 フリーホイールとベンディックス オートマチック クラッチ付き | |
| 概要 | |
| 生産 | 1934–1935 6308台製造[8] |
| ボディとシャーシ | |
| 関連している | アイシス、カウリー |
| パワートレイン | |
| エンジン | |
1934年9月、2062ccエンジンに2561ccのTwentyが加わり、エンジンサイズのみが異なる同価格で販売されたため、Sixという名前は16馬力の税制上の馬力カテゴリーからSixteenに変更された。中間の18馬力のIsisもあった。車体構造は2種類あり、サルーンとスペシャルクーペの両方にPytchleyのスライディングヘッド（サンルーフ）が装備され、スライディングヘッドにはラジオ用の配線がされていた。[16]
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わずか 9 か月後、これらの車は、1935 年 7 月 2 日に発表された、モーリス ビッグ シックス シリーズ IIシリーズのメンバーである、シックスティーンまたはエイティーン、およびトゥエンティワンまたはトゥエンティファイブに置き換えられました。
オックスフォードの名前は 1948 年まで新しいモーリス車から消えていました。
オックスフォードタクシー
ナフィールドのオックスフォードタクシーは1947年から1953年まで生産された。
オックスフォードシリーズ MO 1948–54
| オックスフォード MO | |
|---|---|
 モリス オックスフォード シリーズ MO 4 ドア サルーン、1952 年 | |
| 概要 | |
| 別名 | ヒンドゥスタン14（インド） |
| 生産 | 1948年～1954年 159,960台生産。[17] |
| ボディとシャーシ | |
| 関連している | ウォルズリー 4/50 / 6/80 |
| パワートレイン | |
| エンジン | 1476 cc サイドバルブ 直列4気筒 |
| 年表 | |
| 前任者 | モリス テン シリーズ M モリス トゥエルブ モリス フォーティーン |
| 後継 | モリス オックスフォード シリーズ II |
第二次世界大戦後、13.5会計年度馬力の はるかに大きなオックスフォード シリーズ MO が、10 馬力のシリーズ M、モーリストゥエルブ、モーリスフォーティーンに取って代わりました。これは、新しい 918 ccモーリス マイナー、2.2 リッターモーリス シックス MSとともに、1948 年 10 月 26 日に発表されました。アレック イシゴニスによって設計されたオックスフォードは、マイナーとともに、ユニボディ構造技術を導入しました。[18] MO は、後部に露出した木製フレームを備えた 4 ドアサルーンと 2 ドアトラベラー エステートとして販売されました。どちらも 4 人乗りでした。6 気筒バージョンは、モーリス シックス MS として販売されました。これは、1954 年 5 月 18 日火曜日に発表されたオックスフォード シリーズ II に置き換えられました。[19]
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オックスフォードシリーズ II 1954–56
| オックスフォード II | |
|---|---|
 オックスフォード サルーン シリーズ II 1954 | |
| 概要 | |
| 生産 | 1954–1956 87,341台生産[20] |
| ボディとシャーシ | |
| 関連している | モリス・カウリー、ヒンドゥスタン・ランドマスター |
| パワートレイン | |
| エンジン | 1489 cc Bシリーズ直列4気筒 |
1954年5月に発表された、大幅に再設計されたオックスフォード[19]は、 BMC ADO17を直接予感させる新しい形状を与えられ、 BMCの設立後にはオースティン設計のBシリーズ OHV 直列4気筒エンジンが搭載された。[21]丸みを帯びたボディはモーリスマイナーとの類似性を保っていたが、スタイリングはまったく新しいものだった。[22] 1956年にシリーズIIIが登場したときも、販売は好調を維持した 。
2.6 リッター 6 気筒、全長 7 インチのMorris Isisバージョンが、セダンまたはTraveller エステートボディで 1955 年 7 月 12 日に発表されました。
インドのヒンドゥスタン・モーターズは、この車の4気筒バージョン（ボンネット上の通気口を除く）を製造し、ヒンドゥスタン・ランドマスターと名付けました。
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モリス オックスフォード シリーズ II サルーン -
モリス オックスフォード シリーズ II トラベラー
オックスフォードシリーズIII 1956–59
| オックスフォードIII | |
|---|---|
 オックスフォードシリーズIII | |
| 概要 | |
| 生産 | 1956年～1959年 58,117台生産（シリーズIVを含む）[20] |
| ボディとシャーシ | |
| 関連している | ヒンドゥスタン大使 |
| パワートレイン | |
| エンジン | 1489 cc BMC Bシリーズエンジン直列4気筒 |
オックスフォードは1957年に改良され、新しい溝付きボンネットと小さなリアフィンが装備され、オプションでツートンカラーの塗装が採用された。これらはすべて1956年10月18日に発表された。[23] 半自動2ペダル「マニュマチック」トランスミッションは、ギアチェンジに真空操作が連動する遠心クラッチを備えており、オプションだった。ウッディなシリーズIIIトラベラーは1957年にシリーズIVに置き換えられたが、セダンはピニンファリーナ風のシリーズVが1959年に導入されるまで生産が続けられた。シリーズIIIとシリーズIVのオックスフォードは58,117台が製造された。
オックスフォード トラベラー オールスチール シリーズ IV 1957–60
| オックスフォード トラベラー シリーズ IV | |
|---|---|
 オックスフォード トラベラー オールスチール エステート | |
| 概要 | |
| 生産 | 1957–1960 シリーズIIIを含む58,117台が生産された |
| パワートレイン | |
| エンジン | 1489 cc BMC Bシリーズエンジン直列4気筒 |
オックスフォードトラベラー シリーズ IV は、エステートバージョンとしてのみ製造されました。これは、モリス初のオールスチール製「ユニボディ」エステート カーで、「ウッディ」シリーズ III トラベラーに代わるものであり、ほぼすべての点でシリーズ III サルーンに類似していました。シリーズ III サルーンがベースでしたが、シリーズ III「ウッディ」トラベラー (これもシリーズ III サルーンがベース) がすでに存在し、シリーズ IV サルーンがなかったため、BMC はこのモデルを「モーリス オックスフォード トラベラー シリーズ IV」と命名しました。これは、新しいエステート カー モデルであることを強調する言葉の順序になっています。IV は 1957 年に導入され、ファリーナ ボディのシリーズ V トラベラーが発売された 1960 年 4 月まで生産が続きました。
初期のモデルは単色で製造され、コラム式ギアボックスが装備されていました。1958 年に更新された際、ほとんどの Traveller は 2 トーンのペイントワーク スキームで販売されましたが、以前の単色スキームも引き続き利用可能でした。この更新には、フロア チェンジ ギアボックスと、それを操作できるようにフロント ベンチ シートに切り欠きも含まれていました。
[24]
[25]
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オックスフォードシリーズV 1959–61
| オックスフォードシリーズV | |
|---|---|
 オックスフォードシリーズV | |
| 概要 | |
| 生産 | 1959–1961 87,432台生産[20] |
| パワートレイン | |
| エンジン | 1489 cc BMC Bシリーズエンジン直列4気筒 |
1959年モデルでは、 1959年3月25日の聖母マリアの祝日に発表されたオックスフォード[26]が、1958年型ウォルズレー15/60、1959年型ライリー4/68、オースチンA55ケンブリッジマークII、MGマグネットマークIIIなど、以前に発表されていた6つのモデルとともに、ピニンファリーナ設計の中型BMCファリーナシリーズに統合されました。シリーズIVトラベラーは最初の1年間は販売され、その後シリーズVトラベラーが製造されました。
合計で 87,432 台のシリーズ V オックスフォードが製造されました。
オックスフォードシリーズVI 1961–71
| オックスフォードシリーズVI | |
|---|---|
 オックスフォード シリーズ VI 1965 | |
| 概要 | |
| 生産 | 1961–1971 208,823台生産[20] |
| パワートレイン | |
| エンジン | 1622 cc BMC Bシリーズエンジン直列4気筒 |
| 年表 | |
| 後継 | モリス 1800 (ADO17「ランドクラブ」) モリス マリーナ |
ファリーナの5台すべての車は1961年10月に更新され[27]、新しい1.6リッター（1622cc / 98 in 3）バージョンのBシリーズエンジン、より長いホイールベース、新しい改良された外観を備えました。テールフィンはトリミングされ、ブランド間で細部の変更が行われました。モーリスはシリーズVのダッシュボードを保持しましたが、オースティンはまったく新しいフェイクウッドグレインデザインでした。モーリスオックスフォードトラベラー（エステート）シリーズVはシリーズVIに置き換えられましたが、フロントグリル以外はほとんど変更されていませんでした。
1961 年のアップデート直後に導入されたディーゼル エンジン搭載の Oxford Series VI は、タクシーとして人気がありました。同じディーゼルエンジンの派生型は、船舶用途で長きにわたって使用されました。
オックスフォード VI は 1971 年まで生産され、20 万台以上が生産されました。オックスフォード シリーズは 1967 年のモーリス 1800に置き換えられる予定でしたが、価格と室内スペースの両面で 1800 は大型車の市場セグメントに属していたため、適切な代替品とはならず、結局生産が続けられました。オックスフォード VI の生産が終了したのは、やはり小型のモーリスマイナーの後継車であるモーリス マリーナの導入時でした。
参考文献
脚注
- ^ abc LP Jarman と RI Barraclough、「The Bullnose and Flatnose Morris」、David & Charles、ニュートン・アボット、イギリス 1976 年
- ^ abcd ブルノーズとフラットノーズ モリス、リットン P ジャーマンとロビン I バラクロウ、デイビッド & チャールズ、ニュートン アボット 1976 ISBN 0 7153 6665 3
- ^ Georgano, N. (2000). Beaulieu Encyclopedia of the Automobile . HMSO. ISBN 1-57958-293-1。
- ^ ジョナサン・ウッド著『 The Bullnose Morris』、シャイア、イギリス、2001年ISBN 978-0-7478-0491-8
- ^ 「軽」自動車。タイムズ、1920年2月21日土曜日、5ページ、第42340号
- ^ abc Baldwin, N. (1994). AZ of cars of 1920s . イギリス: Bay View Books. ISBN 1-870979-53-2。
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- ^ abc 英国モデル（ジョン・フィリモア著）。タイムズ、1927年4月5日火曜日、29ページ、44548号
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- ^ abc Cars Of 1929. The Times、1928年9月3日月曜日、9ページ、第44988号
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- ^ モリス・オックスフォード著。タイムズ、1954年5月19日水曜日、4ページ、52935号
- ^ abcd セジウィック、M.; ギリーズ、M. (1986). AZ of Cars 1945–1970 . ベイビューブックス. ISBN 1-870979-39-7。
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- ^ ニューモリスオックスフォード。タイムズ、1959年3月25日水曜日、8ページ、54418号
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文献
- デイビス、ペドル（1986）。『マコーリー自動車辞典』。
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