オースティン・マエストロ

オースティン・マエストロ
1983 オースティン マエストロ
概要
メーカー	ブリティッシュ・レイランド（1982年～1986年） ローバー・グループ（1986年～1995年）
別名	MG Maestro Rover Maestro FAW-Etsong Lubao (ハッチバック)/ Lande (バン)
生産	1982–1994 (オースチン/ローバー マエストロ) 1983–1991 (MG マエストロ) 1995–2001 (残りの CKD キット) 2001–2007 (中国)
組み立て	オックスフォード（イギリス） 、 ヴァルナ（ブルガリア）、青島（ エツォン）（1998–2003） 、長春（第一汽車）（2003–2005） 、成都（四川汽車集団有限公司）（2006–2007）
デザイナー	イアン・ビーチ デビッド ・バチェ
ボディとシャーシ
クラス	小型ファミリーカー（C）
ボディスタイル	2ドアバン5 ドアハッチバック
レイアウト	FFレイアウト
関連している	オースティン モンテゴ イエマ F99
パワートレイン
エンジン	1.3 L Aシリーズ I4 1.6 L RシリーズI4 1.6 L SシリーズI4 2.0 L OシリーズI4 (MG マエストロ) 2.0 Lオースティン ローバー MDi/パーキンス プリマI4ディーゼル 中国： 1.3L 8A-FE I4 [1] 1.5L CQ4C15 I4 [2]
伝染 ; 感染	4速または5速マニュアル、3速オートマチック
寸法
ホイールベース	2,510 mm (98.8 インチ)
長さ	4,050 mm (159.4 インチ)
幅	1,690 mm (66.5 インチ)
身長	1,430 mm (56.3 インチ)
年表
前任者	オースティン・マエストロ オースティンマキシ オースティン・アレグロ MGマエストロ用 MG1300
後継	ローバー 200 MkII

オースチンマエストロは、5ドアハッチバックの 小型ファミリーカー（および2ドアバン派生車）で、1982年11月から1986年にかけてブリティッシュ レイランド社によって製造され、1986年から1994年12月にかけてローバー グループによって製造された。オースチン マキシおよびオースチン アレグロの後継車であり、バン バージョンはモーリス イタルの対応するバン派生車に代わるものである。この車はモリスの旧オックスフォード工場（別名カウリー）で製造され、605,000台が販売された。^[3]現在、再開発された工場ではBMW Miniが製造されている。MGブランドのパフォーマンス バージョンは、 1983年から1991年までMG マエストロとして販売された。

後期モデルはローバー マエストロと呼ばれることもあったが、ローバーのバッジは付けられなかった。オースティン モンテゴサルーンはマエストロの派生モデルだった。

ブリティッシュ・レイランドは、倒産し​​たブリティッシュ・レイランド・モーター・コーポレーションが国有化された1975年に設立された。1977年、南アフリカ生まれの企業トラブルシューター、マイケル・エドワーズが、経営難に陥った会社を立て直すため会長に就任した。エドワーズの計画には、現行モデルに代わる、最新技術を用いて設計・製造されたまったく新しい量産モデルを導入することが含まれていた。最終的に決定された新しいモデルは、小型、中型以下、中型以上の各市場セグメント向けの新しい車両で構成されていた。これらの車の最初の発売は、1980年のオースティン・メトロだった。 ^[4]

下位および上位中級セグメント向けの新車はプラットフォームを共有し、2つの異なるモデルを区別するためにさまざまなトリムとスタイリングの違いを持たせることになっていた。この2つのモデルは、事実上、ブリティッシュ・レイランドの既存車種4台を置き換えるものだった。マエストロはオースチン・アレグロとマキシの両方を同時に置き換え、モンテゴはオースチン・アンバサダーとモーリス・イタル（後者2つはプリンセスとモーリス・マリーナの最近のフェイスリフトであった）を置き換えるものだった。アレグロ以外はすべてカウリー工場で製造されていたため、この合理化により生産の自動化と柔軟性というコスト上の利点がもたらされた。この共通プラットフォームには、レイランド・カーズのプロジェクトシーケンス（LC8は1980年の発売時にオースチン・ミニ・メトロとなり、LC9は1981年の発売時にトライアンフ・アクレイムとなった）にちなんで、プロジェクト名LC10が与えられた。 LC10 の予備設計作業は 1977 年に始まり、生産開始は 1980 年頃の予定でした。つまり、フォード エスコートMK3 やオリジナルのボクスホール アストラとほぼ同時期に発売される予定でした。

LC10のスタイリングは、BLデザイナーのデイヴィッド・バッチェの指揮の下、イアン・ビーチが担当した。5ドアハッチバックと4ドアノッチバックの2つの主なボディバリエーションが用意された。この車は、ミニで先駆けとなった有名なイシゴニストランスミッション イン サンプ パワートレインを廃止した点で、同社のこれまでの前輪駆動車とは一線を画していた。AシリーズとRシリーズのパワープラントには、フォルクスワーゲンから購入したエンドオン トランスミッション（フィアットがアウトビアンキ プリムラで先駆けとなったもの）が組み合わされた。これまでのBLモデルで使用されていた洗練されたハイドラガスサスペンション システムはコスト上の理由で廃止され、代わりにフロントには従来のマクファーソン ストラットシステム、リアにはフォルクスワーゲン ゴルフスタイルのトーション ビームが使用されたが、ロング トラベルのライジング レート スプリングが採用された。^[5]このサスペンションは製造が容易であったが、積載スペースが犠牲になった。プロトタイプは実際のゴルフのサスペンション部品を使用してテストされた。このため、初期の車は前輪ベアリングの問題が発生しやすかったのかもしれません。マエストロは初代 VW ゴルフよりも大きく、重かったです。

5ドアハッチバックバージョンを最初に設計することが決定されました。このバージョンには独自のプロジェクト番号LM10が与えられ、このバージョンはオースチンマエストロとして発売されました。オースチンメトロの命名時に「マエストロ」という名前が最終候補に挙がっていましたが、3番目の候補（「マッチ」）は採用されませんでした。^[6]トランク付きノッチバックバージョンがそれに続き、LM11と命名されましたが、その開発は当初の方向性から外れることになり、ブリティッシュレイランドがモリスブランドを廃止する決定を下した後、1984年4月に オースチンモンテゴとして発売されました。

生産は1982年11月に始まり、1983年3月1日に正式に発売されました。ホイールベースは2,510 mm (8 フィート 2.8 インチ)、全長は4,050 mm (13 フィート 3.4 インチ) でした。

空気抵抗係数は、HLE モデルと MG モデルを除き、ほとんどのモデルで 0.38 Cd でした。HLE モデルと MG モデルはそれぞれ 0.36 Cd でした。これらのモデルのテールゲートのリア ストレーキにより、車体後部の空気の流れがよりきれいに分離されました。これが、この数値の向上に大きく貢献しました。

マエストロには、そのクラスとしては斬新で先駆的な機能が数多く採用されていた。ラミネート加工のフロントガラス、同焦点ヘッドランプ、ボディ同色のプラスチック製バンパー、電子エンジン管理システム、調整可能な前部シートベルト上部アンカー位置、非対称に分割された後部座席、12,000マイル (19,300 km) の整備間隔などである。当時のもう1つの注目すべき点は、今日では標準となっている従来のオレンジ色ではなく、「白色ランプ」インジケーターであった。MGおよびVanden Plasバージョンには、デジタル速度計とタコメーター、燃料計、温度計、トリップコンピューター、音声合成警告および情報システム用の真空蛍光アナログディスプレイを備えたソリッドステート計器が搭載されていた。^[7]下位モデルに装備されたアナログ計器ポッドは、後に1985年以降の レンジローバーに使用された。

マエストロは1983年3月に発売された。消費者協会は、雑誌「 Which?」 6月号で、この新車について総括し、^{[8] 、}広くて快適で運転しやすいと評し、「今購入を検討しているなら、第一印象に基づく我々のアドバイスは、購入すること」と述べた。1984年1月、彼らはこの車をテストした後、「同価格帯とボディサイズの競合車と比較すると、マエストロは乗客のためのスペースで明らかに優位性があり、前部座席または後部座席の快適性でこれに匹敵する車はほとんどない」と結論付けた。彼らはまた、トランクスペースが小さいことを除けば、マエストロは高級セグメントのボクスホール キャバリエやフォード シエラの強力なライバルであるとみなした。^[9]

オリジナルのラインナップは、1.3リッターのベース、L、HLEモデル、1.6リッターのL、HLS、Vanden Plas、スポーティなMG Maestroで構成されていました。^[10] HLEモデルはややダウンチューンされたエンジンを搭載し、フォルクスワーゲンの「恐ろしく長いギア」の3+Eトランスミッションを搭載して燃費を最大化しましたが、その代償として大幅な性能低下がありました。HLEの燃費をさらに改善するために、MG Maestroと同様に、エコノメーターとリアウインドウの両側に同じ黒いゴム製フィンが取り付けられました。^[11]ベースモデルは他のバージョンのプラスチック製バンパーを廃止し、代わりに黒く塗装されたスチール製ユニットを取り付けました。^{[5]プラスチック製バンパーは、}ポリブチレンテレフタレート（PBT）で作られた最初のもので、塗装してから車のスチールボディと同じ高温でオーブンで硬化させることができました。^[11] 1.6 HLSとVanden Plasには4+Eギアボックス（特に長いトップギアを備えた5速）が採用され、MGのより近い比率の5速ボックスはGolf GTiのギアボックスから派生したものです。音声合成装置付きのトリップコンピューターはMGとVanden Plasモデルに標準装備され、Vanden Plasにはブロンズ色の窓、パワーロック、フロントドアのパワーウィンドウも装備されていました。^[11]

この車はまずまずの成功を収めたが、苦境に立たされたBLが期待したほどではなかった。1983年と1984年には英国で6番目に売れた車となり、2年目には8万台以上を売り上げた。1986年と1987年の「好景気」の後、マエストロの売り上げは下降線をたどった。当初は製造品質が悪く信頼性が低いという評判だったことも災いした。^[要出典]最大の問題は1.6リッターRシリーズエンジンに集中していた。これはオースチン・マキシのBMC Eシリーズエンジンを急いで改造したもので、開発が遅れていたSシリーズユニットがまだ生産準備が整っていなかったためである。Rシリーズユニットは高温始動の問題とクランクシャフトの早期故障に悩まされていた。これは特にMGマエストロ1600で顕著で、1983年当初のモデルレンジに含まれていたが翌年生産中止となった。

新しい S シリーズ エンジンは 1984 年 7 月に登場し、既存の 1.6 リッター マエストロすべてに搭載されました。新しい S シリーズ エンジンには、電子点火装置も装備されました。同時に、全モデルでいくつかのマイナー アップグレードが行われました。1.3 リッター ベース モデルには、ヘッドレスト、助手席ドア ミラー、ラジオが追加されました。1.3 リッター HLE、1.6 リッター オートマチック、1.6 HLS には、すべてラジオ カセット プレーヤーが追加されました。

1984 年 10 月には、全モデルで装備のアップグレードが行われました。1.3 ベース モデルには、リクライニング フロント シート、ドア ビン、ロック式燃料フィラー キャップ、時計が追加されました。L モデルには、布製ドア トリム、アップグレードされた室内装飾、リモート調整可能な運転席側ドア ミラーが追加されました。1.6 L モデルには、5 速ギアボックスが追加されました。1.3 HLE モデルには、オーバードライブ 5 速ギア比、サイド モールディング、ツイード布の室内装飾、リモート調整可能な助手席側ドア ミラーを備えた 5 速「4+E」ギアボックスが追加されました。HLS および 1.6 オートマチックには、着色ガラス、集中ロック、電動フロント ウィンドウ、ベロアの室内装飾、アップグレードされたラジオ カセット プレーヤーが追加されました。 MGマエストロには、電子燃料噴射式の 115 bhp (86 kW) の 2 リッターO シリーズエンジン、改良型サスペンション、ベンチレーテッド フロント ディスク ブレーキ、カラー キー付きの外装トリム、着色ガラス、集中ロック、革張りのステアリング ホイールが搭載されました。新しい MG マエストロは、前モデルよりもはるかに優れた性能と洗練性を提供しました。

また、1984 年 10 月には、既存の Maestro ラインナップに 1.3 HL と 1.6 HL が加わりました。これらのモデルは、L モデルと HLE モデルの間に位置していました。

1985 年 8 月には、1.3 City と 1.3 City X が登場しました。1.3 City は、以前の 1.3 ベース モデルに似ています。1.3 City X には、フル カーペット、布張り、ヘッドレスト、リア パーセル シェルフ、ラジオ、手動操作のチョークが追加されました。これらのモデルにはプラスチック バンパーもなくなり、Maestro バンに似た、プラスチック エンド キャップ付きのより一般的なスチール バンパーが採用されました。

オリジナルのダッシュボードは複数の部品で構成されており、脆弱でキーキーと音が鳴りやすいという評判が立ったため、1986 年 2 月にMontegoのより一般的なダッシュボードに交換され、その変更で音声合成ユニット (信頼性の問題を起こしやすい) が廃止されました。同時に、全シリーズでより細かい装備のアップグレードが行われました。City X にはドア ビンとリア ウォッシュ ワイプが追加されました。L と LE にはツイード トリムが追加されました。HL とオートマチックにはベロア トリムと追加の光沢仕上げが追加されました。Vanden Plas にはレザー トリムとアップグレードされた電子ステレオ システムが追加されました。

BL は 1988 年にブリティッシュ エアロスペースに売却され、オースティンのバッジは廃止されました。このシリーズは、前年に発売された、騒音は大きいものの経済的な直噴自然吸気パーキンス ディーゼルユニットによって維持されました。ただし、ターボなしのこのモデルは速度がかなり遅いものでした。ディーゼルは、1986 年からマエストロ バンですでに利用可能でした。

MGマエストロEFiの2.0Lターボエンジンを搭載したMGマエストロターボは、1988年10月のモーターショーで発表され、1989年3月17日に発売された。最高速度129mph（208km/h）で世界最速の量産ハッチバックの1つであり、フォードエスコートXR3iやRSターボ、フォルクスワーゲンゴルフGTIよりも速かった。^[12]

1989年10月に新しいローバー200が発売された後、マエストロは低価格のエントリーレベルモデルとして再配置され、ベース仕様モデルのみが生産され、MGバリアントは1991年に製造中止となった。生産台数は1983年に101,000台以上でピークに達し、1989年になっても60,000台近くが製造された。販売台数の大部分はイギリスで、 1984年には80,000台以上を売り上げて6番目に売れた車となったが、1989年までに販売台数は半減し、19番目に売れた車となった。

しかし、生産台数は 1990 年に 38,762 台に落ち込み、翌年には半減して 18,450 台となった。1991 年は MG バッジ付きバージョンの生産が終了した年でもあり、ローバーのラインナップでは 200 シリーズ ハッチバックのより高速なバージョンがその地位を事実上埋めた。

1992年、モンテゴから81 bhp (60 kW)の高回転型ローバーMDi / パーキンス・プリマ・ターボディーゼルユニットが、現在では縮小されたマエストロシリーズ（ローバー200/400の発売後）に、スチール製バンパーのクラブマンまたはプラスチック製バンパーのDLXとして発売されました。ターボは燃費を犠牲にすることなく、洗練性と性能を向上させました。^{[13] [14]価格は非常に競争力があり、サイズが小さい}ローバーメトロやプジョー205の非ターボディーゼルスーパーミニとほぼ同じ価格でした。唯一の他のエンジンオプションは、古い1.3リッターAシリーズでした。

1987 年、オースチン マエストロ 1.6 メイフェアの 50,000 キロメートルの耐久テストの後、オランダの自動車雑誌 Autovisie は「今日のオースチンは、他のより売れているメーカーと同等の品質レベルを備えていると、ためらいなく断言できます。マエストロは、平均的なエ​​スコート、ゴルフ、カデット派と差別化を図りたい人にとって、良い選択肢のようです」と評しました。

1987 年 6 月、自動車協会 (AA) は自動車雑誌「Your Car Magazine」で次のような結論に達しました。「マエストロは長年にわたって改良されてきた信頼性の高い車です。」

1993 年、What Car?の購入者ガイド セクションでは、「確かに古い車だが、今では非常に安価でもある。騒音は大きいが経済的で驚くほど速いターボディーゼルの人気が、この広々とした車の人気を支えている」と述べられています。

1993 年、自動車協会はターボ ディーゼルの路上テストも行いました。その評決は、「マエストロ ディーゼルをストリート クレジットの向上のために購入することはまずないでしょう。注目を集めるには、218 / 418ディーゼルの方がはるかに優れています。ただし、無関心な乗客は後部座席を好み、ドライバーはガソリン スタンドに立ち寄りたくないというこのモデルを喜ぶでしょう。これは、イメージよりも中身を重視する購入者向けのハッチバックです。また、ほとんどのライバルよりも数千ポンド安い価格 (比較表を参照) で、最初のガソリンスタンドに立ち寄る前から節約できます。ギア チェンジが嫌いでない限り、この気取らないマエストロ ターボ ディーゼルは、競争力のある価格で、大きな欠点はありません。」^[14]

しかし、1993年には生産台数が7,000台強にまで落ち込み、最終年の1994年には4,000台強が生産され、最後の1台が12月に生産ラインから出荷された。^[15]マエストロとモンテゴのリアサスペンションのシャシー開発は、後のローバー車の基礎として使用され、高く評価された。

1994 年、マエストロは Top Gear が放送した JD Power 調査で 26 位に終わりました。この結果から、このモデルはフォルクスワーゲン ゴルフ (52 位)、ボクスホール アストラ (59 位)、フォード エスコート (61 位) など、最近登場した競合車よりも明らかに上位にランクされました。

1995 年 9 月、生産はブルガリアのヴァルナに移管され、完全なノックダウン(CKD) キットの形で生産されました。部品の輸入コストが高く、車の需要が少なかったため、1996 年 4 月に会社 (Rodacar AD) が生産を中止するまでに、約 2,000 台の車両が生産されました。生産された Maestro の大部分は、英国を含む他の国々に輸出されました。これらのうち少数は、ベリー セント エドマンズの Apple 2000 Ltd によって販売され、「N」のプレフィックスで登録されました。

1997 年、ヘレフォードシャー州レドベリーのパークウェイ サービス社は、CKD キットの形で 621 台のマエストロ車とバンを一括購入しました。これらは、 1996 年半ばに生産されて以来、オックスフォードシャー州カウリーに保管されていましたが、その後、必要以上に余剰となりました。同社は、ローバーの部品供給を使い、車を組み立て、その大部分を RHD 形式に改造しました。全国自動車保険データベースには、「R」から「51」のナンバー プレートに登録されたモデルの記録があり、英国で新車として販売されたマエストロの全体的な期間は 1983 年から 2001 年まででした。

1998 年、Maestro は英国で Wheeler International Ltd. によって再発売されました。ベリー セント エドマンズの Apple 2000 によって販売されたMaestro はブルガリアから輸入され、英国、フランス、スペインで販売されました。これらは販売可能な最後の工場出荷時のモデルでした。2001 年 2 月 10 日、The Independentの Your Money 版で、Apple 2000 と Maestro がフロント ページで特集されました。自動車セクションでは、James Ruppert が「新しい Maestro はいかがですか?」と報告しています。わずか 4,299 ポンドで 1 台購入でき、残りの車はすべて適切に黒で仕上げられています。

その後、この金型は中国の第一汽車工業（FAW）に売却され、マエストロはハッチバックとバンの両方のモデルで中国の自動車市場に提供されるようになりました。ラインナップに新たに加わったのがFAW Lubao CA6410で、これはモンテゴのフロントエンドを備えたマエストロハッチです。これらの車の生産中、少数の中国製部品がイギリスに輸入されましたが、生産自体は2005年に終了しました。

1983年3月の発表時にエンジニアのアドバイスに反して急いで生産が開始されたオリジナルのMGマエストロは、未開発だった。1.6リッターのRシリーズエンジンは、走りが悪く、温まると始動が難しく、ウェーバーツインキャブレターはSUキャブレターに慣れたディーラーのワークショップでは必ずしも適切に調整できなかった。Rシリーズモデルは1984年7月に短命のSシリーズモデルに置き換えられ、EFiが発表された1984年10月まで製造された。信頼性の問題にもかかわらず、15,000台以上のMGマエストロ1600が製造された。^[16]

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  MG マエストロ 1600

短い休止期間の後、MGマエストロは1984年10月に、燃料噴射式の2.0リッターOシリーズエンジンを搭載して再発売されました。このエンジンは、前モデルよりも大幅に性能が向上しました。ハンドリングと性能の両方が改善され、オースチン ローバーにとってゴルフGTIとエスコートXR3iの最初の強力なライバルとなりました。公称出力は115 bhp (86 kW)、最高速度は115 mph (185 km/h)、0-60 mphの時間は8.5秒でした。また、他のモデルに搭載されていたフォルクスワーゲンのギアボックスではなく、ホンダPG1ギアボックスが組み合わされ、ギアチェンジが改善されました。

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  MGマエストロEFi
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  MGマエストロEFi

ローバーグループの発売まであと数ヶ月という中、限定版（500台＋プレスカー5台）のMGマエストロターボ（ 1988年10月にバーミンガムで展示され、1989年初頭に発売）がARGの最後の車となった。2.0のすでに優れたエンジンを利用していたが、キャブレターとターボチャージャーの組み合わせにより、最高速度128 mph（206 km/h）、0-60 mphの時間を6.7秒にした。^[17]ほとんどの競合車よりも速かったが、高性能なティックフォード設計のボディキットと合金ホイールは、それが依然としてマエストロであるという事実を隠すことはほとんどできなかった。マエストロの発売から6年後に登場したため、販売は低調であった。

ローバーが新型200および400モデルのGTiバージョンを発売したため、MGマエストロの生産は1991年に終了しましたが、標準のマエストロは1994年まで生産が続きました。

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  MG マエストロ ターボ
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  MG マエストロ ターボ

すでに売上の減少に苦しんでいたマエストロの生産は、小型ファミリーカー市場の上位層をターゲットにした第2世代のローバー200の発売に伴い、1989年秋までに縮小され、マエストロはより基本的なバージョンが用意されたより安価な代替品として販売され続けました。

1993 年にローバー 600が登場すると、マエストロ/モンテゴの組立ラインは閉鎖されましたが、完全ノックダウン(CKD) キットの形態での小規模生産は1994 年まで継続されましたが、 BMWによるローバーの買収により、生産はほぼ即時に停止されました。

1994年、ローバーはブルガリアの企業との合弁会社ロダカールを設立し、英国から送られたCKDキットを使用してヴァルナの新工場でマエストロを生産した。生産は1995年7月に開始され、1996年4月に工場が閉鎖されるまでに2,200台の自動車が組み立てられた。この事業は、他の自動車との競争と、ブルガリア政府が輸入部品の関税を引き下げ、政府機関向けにマエストロ数千台を購入するという合意を守らなかったために失敗した。^[18]ロダカール製のマエストロ約1,700台が輸出され、そのうち550台がウルグアイ、400台がアルゼンチン、200台が北マケドニアに輸出された。^[15]

イギリスのディーラー2社、レッドベリーのパークウェイ・サービスとベリー・セント・エドマンズのアップル2000という会社が、ブルガリアから売れ残ったマエストロを購入し、そのほとんどを右ハンドルに改造してイギリスで販売した。^[19]（詳細については上記の「その後の展開」を参照。）

マエストロ/モンテゴ シリーズの内装部品の多くは、1990 年代後半までさまざまなランドローバーモデルで使用され続けました。たとえば、マエストロの計器パックとスイッチギアは、1980 年代半ば以降、レンジ ローバークラシックに装着され、シリーズ Iディスカバリーにも発売から 1995 年のフェイスリフトまで装着されていました。シリーズ I ディスカバリーでは、1998 年までマエストロ バンのテールランプ クラスターも使用されていました。

1989年以前のほとんどのオースティンローバー車と同様に、1.3リッターと1.6リッターのマエストロは、シリンダーヘッドを改造するか（シリンダーヘッドの再加工）、燃料添加剤を使用しない限り、無鉛ガソリンでは走行できません。FBHVC（英国ヒストリックカークラブ連盟）がテストし承認した鉛代替燃料添加剤は、1リットルあたりわずか数ペンスです。^[20] MG EFi、2.0i、およびターボの1994 cc Oシリーズエンジンには、十分に硬い排気バルブとシートがあります。

少し混乱を招いたのは、MG ターボの当時の販売資料 (およびオーナーズ ハンドブック) では、4* 有鉛ガソリンのみを使用するようドライバーに勧めていたことです。これは、無鉛ガソリンのオクタン価が 95 RON のものしかなかったためです。ターボ エンジンは、有鉛ガソリンのオクタン価が 97 RON と高い値になるように調整されており、これにより燃焼が改善され、「ピンキング」やブースト時のリーン ランの可能性が減ります。どちらもターボ エンジンに非常に有害です。現代の高オクタン無鉛ガソリンは、完全に適切な代替品ですが、車が最新だった当時はまだガソリン スタンドで入手できる状態ではありませんでした。

1997年、英国でのマエストロの生産が終了してから3年後、中国のタバコ会社エツォンがこの車の金型と知的財産権を取得した。2001年、同社はこの車を2つの派生型で生産を再開した。エツォン・ルバオQE6400ルビーとエツォン・ルバオQE6440レアードで、中国の青島に新しく特別に建設された工場で製造された。QE6400はマエストロのハッチバックボディシェルを採用したが、フロントスタイルはモンテゴのもので、QE6440はパネルバンの派生型だった。両車ともトヨタのエンジンとトランスミッションを使用していた。^[21]

2003年、エツォンは自動車製造事業から撤退し、魯宝工場を中国最大手の自動車メーカーの一つである第一汽車に売却した。FAWはハッチバックを解放CA6400UAとして、バンを解放CA6440UAとして販売し続けた。^{[22] [23] FAWベースの車の生産は2006年に終了し、その後2008年に}四川汽車集団有限公司がFAWから工具を購入し、マエストロバンがイエマSQJ6450として再発売された。イエマオートはその後この車の外観を変更し、現在はSUVスタイルのワゴンバージョンをイエマF99、F10、そして最近ではF12（2012年）として販売している。^[24]

マエストロは60万5000台以上を売り上げたが^[25]、フォード・エスコートやボクスホール・アストラの成功には及ばなかった。2006年8月にオートエクスプレス誌が実施した調査によると、マエストロは過去30年間でイギリスで9番目に多く廃棄された車で、イギリス国内でまだ走行可能な状態で流通しているのはわずか11,574台だった。2009年までにその数は777台に減少し、2023年の時点でまだ走行可能なのはわずか116台だった。[1]

1983年3月初旬に発売されたばかりにもかかわらず、マエストロは6万5千台以上を売り上げ、1983年に英国で6番目に売れた車となった。発売初年度の1984年には8万3千台以上を売り上げ、どの国でもマエストロの最高販売台数を記録した。前年と同じく、1984年も英国で6番目に売れた車だった。しかし、1985年には10位に落ち込んだ。しかし、オースチン・ローバーは1984年6月に同サイズのローバー200サルーンが登場したため、この分野で強い存在感を維持することができた。1988年までに英国で14番目に売れた車となり、第2世代のローバー200が発売された1989年にはさらに19位に落ち込んだ。マエストロは、販売ランキングで、圧倒的な人気を誇るフォード エスコートやボクスホール アストラ（1985年に初めてマエストロを上回った）に遅れをとっただけでなく、フォルクスワーゲン ゴルフやプジョー 309などの外国の競合車にも遅れをとっていました。その後、最新のローバー 200 がローバー グループのこの部門のベストセラーとして確固たる地位を築いたため、販売台数はさらに減少し、マエストロは、1990年代半ばに最後の車がショールームから姿を消すまで、より安価な代替品として販売され続けました。

• 1983–1993–1275 cc Aシリーズ I4、5800 rpmで68 hp (51 kW)、3500 rpmで75 lb·ft (102 Nm)
• 1983–1985–1275 cc Aシリーズ I4、5500 rpmで64 hp (48 kW)、3500 rpmで73 lb·ft (99 Nm) HLE
• 1983年 - 1984年7月 - 1598cc Rシリーズ I4、5500rpmで81馬力（60kW）、3500rpmで91ポンドフィート（123Nm）
• 1983年 - 1984年7月 - 1598cc Rシリーズ I4、6000rpmで103hp（77kW）、4000rpmで100lb⋅ft（136N⋅m）MG
• 1984–1993–1598 cc Sシリーズ I4、5600 rpmで85 hp (63 kW)、3500 rpmで97 lb⋅ft (132 N⋅m)
• 1984 年 7 月 – 1984 年 10 月 – 1598 cc S シリーズ I4、103 hp (77 kW)、6000 rpm MG
• 1984–1992–1994 cc Oシリーズ I4、115 hp (86 kW) MG EFiおよび2.0i
• 1988–1990–1994 cc O シリーズ I4、152馬力 (113 kW) MG ターボ
• 1990–1992–1994 cc オースティン/ローバー MDi – パ​​ーキンス プリマ NA I4、62 馬力 (46 kW)
• 1992–1995–1994 cc オースチン/ローバー MDi – パ​​ーキンス プリマ TD I4、4500 rpm で 81 hp (60 kW)、2500 rpm で 116 lb⋅ft (157 N⋅m)

いくつかのプロトタイプバージョンには、1.8 リットルのガソリンエンジンまたはフォルクスワーゲンの 1.9 リットルのディーゼルエンジンが搭載されていましたが、これらは量産には使用されませんでした。

Maestro は次のトリム レベルで提供されていました。

• ベース（1983–1985）
• L（1983年～1990年）
• LE (1986–1988)
• HL (1984–1987)
• HLE（1983-1985）
• HLS（1983–1986）
• LX (1990–1993)
• シティ（1985–1988）
• シティX（1985–1988）
• スペシャル（1988–1990）
• クラブマン (1990–1994)
• SL（1988年～1990年）
• メイフェア（1986年～1988年）
• ヴァンデン・プラス（1983–1988）

オースティンとMGマエストロは、イギリスのテレビにおけるプロダクト プレイスメントの初期の事例であり、1983年3月に車が発売された後、いくつかのテレビ番組で大きく取り上げられました。その中には、BBCのトゥモローズ ワールドも含まれ、番組の一部は、車がどのように開発されたかを説明し、合成音声機能のデモを行うために使われました。チャンネル4のメロドラマ、ブルックサイド(1982-2003) では、登場人物のポールとアナベル コリンズが高級ローバー SD1からよりベーシックなオースティン マエストロに「ダウンサイズ」するというストーリーが書かれました。1983年3月に放送されたエピソードでは、彼らが車のショールームで真新しいマエストロを見ているところが映し出され、車の周りの目立つ広告で「魔法のマエストロ!」と宣伝されていました。(当時の)最先端の音声コマンドは、車に「もっと燃料が必要だ」と伝えました。彼らは最終的に、「コンピューター バージョン」ではなく、金色の基本トリムを購入することにしました。彼らのマエストロの登録番号は SAB 453Y でした。 1983年3月に初めて登録され、1994年6月に償却されました。

また、1983年には、BBCのテレビシリーズ「ジュリエット・ブラボー」（1980～1985年）で、主人公のケイト・ロングトン警部（アンナ・カータレット）がゴールドのオースチン・マエストロ（登録番号SOJ 626Y）を運転していました。これは1983年9月からのすべてのエピソードとオープニングタイトルで見られました。興味深いことに、全米自動車データベースの記録によると、ロングトン警部が運転したY登録のオースチン・マエストロは、車が正式に発売される 1か月前の1983年2月に初めて登録されました。

1985年、ITVのメロドラマ「クロスロード」 （1964～1988年放送）は、バーミンガムのA38(M)から架空の村「キングスオーク」のクロスロードモーテルまで赤いMGマエストロ（登録番号B54 YDE、最初の公式DVLA登録は1985年6月、これらのタイトルは3月に初めて放送された）を追う新しいオープニングタイトルを導入した。これらのタイトルは1987年まで続いた。

BBC のテレビドラマシリーズ「ハワードの道」（1985 年 - 1990 年）では、登場人物のトム・ハワードが 1985 年の第 1 シリーズで MG マエストロを運転していました。当時彼の妻だったジャン・ハワードが運転していたのはオースティン メトロでした。

• ウィスラー、ティモシー（1999年）。『 1945年から1994年までのイギリス自動車産業：産業衰退の事例研究』オックスフォード：オックスフォード大学出版局。ISBN 0-19-829074-8。

ウィキメディア・コモンズには、オースティン・マエストロに関連するメディアがあります。

• アダムス、キース。「マエストロ/モンテゴ」。AROnline。2014年1月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。
• 「オースティン マエストロ クラブマン ディーゼル」(PDF) 。AA カー レポート。自動車協会。1990 年 12 月。
• 「オースティン マエストロ クラブマン ターボディーゼル テスト エクストラ」(PDF)。AAカー レポート。自動車協会。1993 年 7 月。