BL Rシリーズエンジン

Rシリーズは、 1983 年にブリティッシュ レイランドが当時の新型オースチン マエストロ向けに導入したガソリン エンジンのシリーズです。生産されたのは 1.6 リットルの 1 つの容量のみでした。

このエンジンは、基本的にマキシとアレグロに搭載されているE シリーズユニットを少し改良したバージョンです。旧型エンジンとの主な違いは、オイルパンとギアボックス取り付けフランジにあります。これらは、従来のBMCトランスミッション イン オイルパン配置の代わりに、フォルクスワーゲンから購入した従来の「エンドオン」トランスミッション ユニットを受け入れるように改造されています。1.5 リッター E シリーズのボア 76.2 mm (3.00 インチ) を維持し、ストロークは 87.6 mm (3.45 インチ) に長くなっています。ストロークを長くしたのは、クランク スローを改良したためです。

Eシリーズと同様に、鋳鉄ブロックとアルミニウムヘッドを備えています。^[1] Eと同様に、シリンダーはサイアム構造になっており、可能な限り大きなボアのシリンダーにフィットします。燃焼室はウェスレイクの腎臓型設計です。^[1]通常版のキャブレターは自動電子チョーク付きのシングルベンチュリーでしたが、MG版にはツインウェーバー40 DCNFキャブレターが2つ搭載され、燃料節約電子機器は搭載されていませんでした。最大出力は、5,500および6,000 rpmでそれぞれ81および102 hp (60および76 kW)です。^[2]

Rシリーズは主につなぎとして作られたもので、生産期間はわずか2年と非常に短かった。BLはEシリーズのより大幅な改訂版に取り組んでいたが、すでに大幅に遅れていたマエストロの発売に間に合わなかった。代わりに同社は半ば開発中のパワーユニットを搭載したマエストロを発売せざるを得なくなり、多大なコストを要した。Rシリーズを搭載したマエストロはすぐに、高温始動の問題、シリンダーヘッドガスケットの不具合（Eシリーズにも共通する）、クランクシャフトの早期不具合で評判が悪くなった。Eシリーズはエンドオントランスミッションに対応するために180度回転したため、Rシリーズはキャブレターが車の前を向いた状態でマエストロに取り付けられ、これもまた寒冷気候でのキャブレターの凍結につながる評判につながった。

クランクシャフトの故障という特有の問題は、後にクランクケースのたわみに起因することが判明しました。E シリーズは、シリンダー ブロックの鋳造品にさらなる強度を与えるために重いオイルパン/トランスミッション ユニットに依存していたため、その代わりに普通のオイルパンをボルトで固定すると問題が発生しました。問題のオイルパンは、アルミニウム合金の鋳造品でした。

R シリーズは 1984 年にS シリーズに置き換えられました。