BL Oシリーズエンジン

BL Oシリーズ
BL Oシリーズ
概要
メーカー	ブリティッシュ・レイランド・モーター・コーポレーションオースチン; ・ローバー・グループ
別名	ローバーM8
生産	1978–1993
レイアウト
構成	ストレート4
シリンダーブロック材質	鋳鉄
シリンダーヘッド材質	アルミニウム
バルブトレイン	SOHC
燃焼
燃料システム	キャブレターまたは燃料噴射
燃料の種類	ガソリン
冷却システム	水冷式
年表
前任者	BMC Bシリーズエンジン; BMC Eシリーズエンジン;
後継	ローバーMシリーズエンジン; ローバーTシリーズエンジン; ローバーKシリーズエンジン; ローバー Lシリーズエンジン（ディーゼル）;

BL O シリーズエンジンは、BMC B シリーズエンジンファミリーの開発としてブリティッシュレイランド(BL)のオースチンモリス部門によって製造された自動車用直列 4 気筒エンジンファミリーです。(別の B シリーズの後継であるBMC E シリーズエンジンも参照してください。)

1978年にBL社が後輪駆動のシリーズ3モーリスマリーナと前輪駆動のプリンセスの小型エンジン版に導入したこのエンジンは、1.8L Bシリーズユニットの置き換えを目的としていました。Bシリーズに対する主な進歩は、新しいユニットがベルト駆動のオーバーヘッドカムシャフト構成で、アルミニウムシリンダーヘッドを備えていることです。

デザイン

2.0 Lだけでなく1.7 Lという珍しい容量でも提供されたこのエンジンは信頼性が高く、BL車で広く使用されました。これらには、1980年の後輪駆動モーリスイタル（オートマチックギアボックス付き1.7 Lまたは2.0 L）、1982年の後輪駆動ローバーSD1（2.0 Lのみ）、および前輪駆動オースチンアンバサダーの1.7 Lと2.0 L （実際にはこのモデルで提供された唯一のエンジン）が含まれます。1984年に、前輪駆動オースチンマエストロとオースチンモンテゴの高仕様2.0 Lバージョンに搭載できるように再加工され、後にオプションで燃料噴射またはターボチャージャー付きで利用できるようになりました。このOシリーズの搭載は、ホンダPG-1エンドオンマニュアルギアボックスでの使用に適合され、ブリティッシュレイランドの前輪駆動製品で伝統的に使用されていたサンプ内ギアボックス設計に取って代わりました。これらの車両では 1.7 L O シリーズは使用されず、代わりにR シリーズおよびそれ以降のS シリーズの1.6 L ユニットが搭載されました。トランスミッションインサンプ (プリンセス/アンバサダー)、後輪駆動縦置き (マリーナ/イタル/ローバー SD1)、および横置きエンドオントランスミッション (マエストロ/モンテゴ/ローバー 800) バージョンのシリンダーブロックは互換性がありません。

2 リッターガソリン O シリーズエンジンの注目すべき利点は、バルブシートが硬化されているため、シリンダーヘッドを改造しなくても無鉛ガソリンで作動することです。ただし、他の O シリーズエンジンは、シリンダーヘッドを改造するか添加剤を使用しなければ、無鉛ガソリンで作動できません。

1987年までに、ブリティッシュ・レイランド（現在のローバー・グループ）は、ローバー800用にOシリーズに16バルブのシリンダーヘッドを装備した。この2.0LユニットはMシリーズとして知られ、1992年にさらに改良されてTシリーズとなった。Oシリーズの8バルブ版はローバー800の廉価版でも短期間使用されたが、紛らわしいことに、これはローバーの公式サービス出版物では「M8」という名称が付けられており、マエストロやモンテゴで使用されたOシリーズと同一ではあるものの、Mシリーズエンジンの8バルブ版であることを示唆していた。

1.7Lガソリンエンジン

1.7Lの排気量は1,698cc (103.6立方インチ)。アルミ製ヘッドと鉄製ブロックを備えた8バルブSOHC設計。エンジンは火花点火4ストローク自然吸気ガソリンエンジン。燃料システムはキャブレター経由。出力は、モーリスマリーナで5150rpmで58kW DIN (78 bhp; 79 PS)、オースティンアンバサダーで5200rpmで62kW DIN (83 bhp; 84 PS)。正味トルクは3500rpmで131N⋅m (97 lb⋅ft)。^[1]シェルパバンに搭載されたときは、圧縮比が7.8:1に下げられ、オクタン価の低い「2つ星」ガソリンで走行できた。このモデルの最高出力は4100rpmで45.5kW DIN（61bhp; 62PS）、トルクは3000rpmで117N⋅m（86lb⋅ft）である。^[2]

ボア×ストローク: 84.46 mm × 75.79 mm (3.33 インチ × 2.98 インチ)

アプリケーション

2.0Lガソリンエンジン

2.0 L の排気量は 1,994 cc (121.7 cu in) です。アルミニウムヘッドと鉄製ブロックを備えた 8 バルブSOHC設計です。エンジンは火花点火式の 4 ストローク自然吸気ガソリンエンジンです。燃料システムはキャブレター経由です。オースティンアンバサダーのパワーは 5250 rpm で 74.5 kW DIN (100 bhp; 101 PS) です。正味トルクは 3250 rpm で 163 N⋅m (120 lb⋅ft) です。^[4]貨物ローバー（後のレイランドDAF200/400）に搭載された低圧縮比型の最高出力は4250rpmで63kWDIN（84bhp; 86PS）、トルクは3500rpmで155N⋅m（114lb⋅ft）である。

ボア×ストローク: 84.46 mm × 88.9 mm (3.33 インチ × 3.50 インチ)

アプリケーション

ディーゼルバージョン

1986年、BLはパーキンスと提携してOシリーズをディーゼルエンジンに改造した。ローバーMDiまたはパーキンス・プリマとして知られる石油燃焼型は、マエストロとモンテゴで大成功を収め、1990年代まで不振に陥っていた中型モデルを支えた。パーキンスは、産業および船舶部門で自社ブランドでこのエンジンを販売し、成功を収めた。このエンジンはMGローバーによってさらに開発され、ローバーLシリーズエンジンとなり、2005年まで製造された。

O シリーズエンジンのディーゼルバージョンを使用した車両の例:

参考文献

^ 「セッションタイムアウト」。
^ Blakemore, Tim (1982年2月13日). 「Summit report: moderatest climber」. Commercial Motor . Vol. 155, no. 3952. p. 32. 2024年7月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。
^ マストロステファノ、ラファエレ編。（1985年）。クアトロルート: Tutte le Auto del Mondo 1985 (イタリア語)。ミラノ: エディトリアル Domus SpA p. 643.ISBN 88-7212-012-8。
^ 「セッションタイムアウト」。

[1] 「セッションタイムアウト」。

[CM82.32-2] Blakemore, Tim (1982年2月13日). 「Summit report: moderatest climber」. Commercial Motor . Vol. 155, no. 3952. p. 32. 2024年7月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。

[TAM85-3] マストロステファノ、ラファエレ編。（1985年）。クアトロルート: Tutte le Auto del Mondo 1985 (イタリア語)。ミラノ: エディトリアル Domus SpA p. 643.ISBN 88-7212-012-8。

[4] 「セッションタイムアウト」。