RAFガトー

RAFガトー
ドイツの ベルリン、ガトー
1983 年 8 月の RAF ガトーの正門。
RAFガトー ベルリン市内で展示 ベルリンの地図を表示 RAFガトー RAFガトー（ドイツ） ドイツの地図を表示
座標	北緯52°28′28″ 東経13°08′17″ / 北緯52.47444° 東経13.13806° / 52.47444; 13.13806
サイト情報
所有者	国防省（英国）
オペレーター	イギリス空軍
制御者	イギリス空軍ドイツ
サイトの履歴
構築済み	1935 （1935年）
使用中	1935-1995 （1995年）
飛行場情報
識別子	IATA : GWW、ICAO : EDBG
標高	49メートル（161フィート）AMSL
滑走路 方向 長さと表面 08R/26L 1,842メートル（6,043フィート） アスファルト 08L/26R  アスファルト
注記	ドイツ空軍の飛行場は1935年にアドルフ・ヒトラーによって開設された。 [1]

ロイヤル・エア・フォース・ガトー（Royal Air Force Gatow ）、より一般的にはRAFガトーは、ベルリン南西部、ハーフェル川の西、シュパンダウ区のガトー地区にあったイギリス空軍基地（軍用飛行場）である。中央ヨーロッパで飛行艇が運用された唯一の拠点であり、後にはデ・ハビランド・カナダのDHC-1チップマンクによる東ドイツ上空の写真撮影偵察任務に使用された。かつての飛行場の一部は現在、ジェネラル・シュタインホフ＝カゼルネと呼ばれ、ドイツ空軍博物館（Luftwaffenmuseum der Bundeswehr）の本拠地となっている。

かつての王立空軍基地の跡地には、シュタインホフ＝カゼルネ将軍管区の一部ではないが、ハンス・カロッサ・ギムナジウムという学校と、ドイツ連邦共和国の政府職員の住宅がある。かつての飛行場のこの部分は、 2003年以来、ベルリン＝クラドウ地区の一部となっている。

この飛行場はもともと、イギリス空軍クランウェル基地の王立空軍大学を模倣して、 1934年と1935年にドイツ空軍によってスタッフおよび技術学校、ベルリン＝ガトー空軍第2学校として建設されました。最初の人員の一部は、ミュルヴィク海軍兵学校から派遣されました。1936年4月1日に開校した空軍大学は、 1940年1月15日に第2空軍学校に改名されました。その衛星飛行場は、ギューターフェルデとラインスドルフでした。空挺飛行訓練は、燃料不足のため、1944年10月に終了しました。1945年3月5日から、航空乗組員の士官候補生は、非常に多くの死傷者を出した地上作戦のために、空挺部隊として再訓練されました。

飛行場の元々の用途を示す手がかりは、兵舎の建物に残っている。各建物は第一次世界大戦の有名なドイツ空軍兵にちなんで名付けられ、入口ドアの上には空軍兵の胸像が掲げられている。建築家はエルンスト・ザゲビールで、ドイツ空軍にフルタイムで勤務し、テンペルホーフ空港の設計も手掛けた。飛行場がイギリス空軍ガトー基地として使用されていた全期間（1945年～1994年）を通じて残っているその他の特徴としては、主格納庫の電球があり、その多くは1930年代のものである。

1945年4月下旬、ヨーロッパにおける第二次世界大戦の終戦に近づいた頃、飛行場は進撃する赤軍によって占領された。ベルリンが4つのセクターに分割された後、ソ連軍はポツダム会談後、1945年8月30日のヴェスト＝シュターケンと引き換えに、飛行場とアクセス道路の一部、いわゆるゼーブルガー・ツィプフェルをイギリスに譲渡した。それより前の1945年6月25日、イギリス空軍連隊の第284野戦飛行隊がマクデブルク経由で陸路ガトーに到着した。ソ連軍による歓迎は極めて敵対的で、第284野戦飛行隊は「早く到着しすぎた」として有刺鉄線のフェンスの内側に閉じ込めようとした。これが両国間の関係のパターンとなり、飛行場の横には完全武装した非友好的な部隊を配置したソ連の検問所が設置された。 RAF連隊の士官たちは時折、アブロアンソンから空輸してソ連軍の陣地を調査したが、ソ連軍の存在とベルリン空輸による絶え間ない活動のため、ガトーでのRAF連隊派遣隊の任務期間は6か月に制限されていた。

イギリス空軍機による最初の着陸は、1945年7月2日11時55分、アブロ アンソンシリアルナンバー PW698によるものでした。当初、ガトーは中間着陸場第19号と呼ばれていましたが、1945年8月19日にイギリス空軍ガトー、または略してRAF ガトーに改名されました。この基地にはラテン語のモットー「Pons Heri Pons Hodie」が付けられました。これは「昨日の橋、今日の橋」と訳すことができます。

ガトー空軍基地に飛来した乗組員の中には、当時空軍のナビゲーターだったエロール・バローがいた。空軍での輝かしい経歴の中で、バローはドイツのイギリス占領地域の最高司令官、サー・ショルト・ダグラスの個人飛行隊にナビゲーターとして配属された。ダグラスとバローは友人になり、ダグラスはバローを自分の一人息子のゴッドファーザーにした。バローはその後バルバドスの独立達成に尽力し、バルバドスの初代首相と3代目首相を務めた。^[2]

RAFガトーは、限られた期間、民間空港としても使用されました。1946年、英国欧州航空（BEA）は、ダグラスDC-3（ BEAの用語では「パイオニア」）とヴィッカースVC.1バイキングピストンエンジン機を使用して、週6便の頻度でRAFノーソルト-ハンブルク-ガトー間の定期便を開始しました。^[3]

1947年3月、基地は794人のドイツ人労働者の手で、2,000ヤード（1,800メートル）の長さのコンクリート滑走路を備えて近代化されました。アメリカのテンペルホーフ飛行場、フランスのテーゲル飛行場とともに、イギリス空軍ガトー基地は1948年のベルリン空輸で重要な役割を果たしました。当初、ガトーへの物資輸送には約150機のダグラス・ダコタと40機のアブロ・ヨークが使用されました。1948年7月18日までに、イギリス空軍は1日あたり995トンの物資を飛行場に輸送していました。

空輸中、イギリス空軍や様々なイギリス民間航空会社に加え、アメリカ空軍、オーストラリア空軍(RAAF)、カナダ空軍(RCAF)、ニュージーランド空軍(RNZAF)、南アフリカ空軍もすべて、イギリス空軍ガトー基地に物資を空輸した。

1980 年 6 月 20 日、オーストラリア空軍は、その役割を記念して、イギリス空軍ガトー基地にダグラス ダコタを贈呈しました。搭乗員には、オーストラリア空輸のベテランであるデイビッド エバンス空軍元帥が含まれていました。国際法では、連合軍航空回廊内を飛行できるのはイギリス、フランス、アメリカの航空機のみであったため、ダコタにはイギリス空軍のシリアル番号ZD215 が与えられました。ダコタは今もガトー基地のドイツ空軍兵舎にあります。

1948年11月、イギリス空軍の最新鋭輸送機であるハンドレページ ヘイスティングスがガトー空軍基地に飛来する飛行隊に加わり、一部の乗組員と航空機が補充乗組員の訓練のために再配置された。これらの多くはヤーゲル近郊のイギリス空軍シュレースヴィヒラント基地に拠点を置いていたが、同基地は現在ドイツ空軍と海兵隊が使用している。空輸に従事し、後にガトー空軍基地が閉鎖されるまで同基地の「門番」を務めたヘイスティングス機は、現在アリーアテン博物館に保存されている。12月中旬までに、イギリス空軍は10万トンの物資を陸揚げした。1949年4月、空輸に関わった民間航空会社はイギリス空軍の管理下で活動する民間航空輸送部門（英国欧州航空が調整）に組織された。 BEA以外にも、故サー・フレディ・レイカーのエア・チャーター、ハロルド・バンバーグのイーグル・アビエーション、スカイウェイズなど、英国の新興独立航空会社も数多く含まれていた。^[4] 4月中旬までに、各国の合同空輸作戦は24時間で1,398回の飛行を達成し、12,940トン（13,160t）の物資、石炭、機械類を運び、そのわずか数日前に記録した8,246回（8,385t）の記録を破った。

イギリス空軍ガトー基地は、ベルリン封鎖中に中央ヨーロッパで唯一飛行艇が実戦投入された基地という、ユニークで意外な栄誉を誇っている。基地はハーフェル川の近くのヴァン湖である。1948年7月6日、イギリス空軍は10機のショート・サンダーランドと2機のショート・ハイス飛行艇を使い、ハンブルク近郊のエルベ川沿いのフィンケンヴェルダーからベルリンまで飛行した。これらに加えて、戦後初期のイギリスの独立系航空会社で、後にブリティッシュ・アビエーション・サービスの事業部門となったアクイラ航空の飛行艇事業も行われた。飛行艇の特技は大量の塩の輸送で、他の航空機にとっては非常に腐食性が高かったが、飛行艇は陽極酸化皮膜が施されていたためそれほど腐食性がなかった。^[5]

ハモンド・イネスの小説『エア・ブリッジ』は、ベルリン大空輸当時のイギリス空軍ガトー基地を舞台としており、基地内の廊下や部屋など、基地の正確な描写で有名である。その描写の一部は、本の出版から約 40 年経った今でも正確であった。

ベルリン封鎖後、イギリス空軍ガトー基地はイギリス陸軍ベルリン歩兵旅団の飛行場として機能し、西ベルリンへの新たなベルリン空輸が必要になった場合には補給基地としての役割に戻る準備ができていた。

BEAは1951年にテンペルホーフ空港に移転し、それ以降西ベルリンの商業航空輸送業務のほとんどがここに集中した。 ^[3] 1950年以降のガトー空港の非軍事利用には、エリザベス女王や英国王室メンバーによる公式訪問が数度にわたって頻繁に行われたことが含まれる。この空港はまた、英国国防省との契約に基づき、ブリティッシュ・ユナイテッド航空^[6] 、ブリタニア航空^[7]、オウテール/コートライン^{[8] [9]}などの英国の独立系航空会社が運航する軍隊輸送便も取り扱っていた。

RAFガトー基地飛行隊は、 2機のデ・ハビランド・カナダ DHC-1 チップマンクT.10（そのうち1機は現在アリアテン博物館が所有）を使用して、ポツダム協定に基づく西ベルリンと東ベルリンの両方の上空、および西ドイツとベルリンを結ぶ航空路を使用する英国の法的権利を維持し、行使しました。

1950年代には、この基地は、東ヨーロッパ各地の基地から発信されるソ連の航空交通放送を24時間体制で監視するイギリス空軍の言語学者による情報収集の重要な拠点でもありました。

これらの航空機は、イギリス軍最高司令官によるドイツ占領軍に対する偵察任務（通称BRIXMIS）にも使用された。1956年からスクーナー作戦、その後ナイロン作戦として知られ、最高レベルでは不定期に秘密の写真偵察飛行を行うことが承認された。すべての飛行は、 3つの航空回廊とベルリン管制区（BCZ）のすべての飛行の承認を担当する4者組織であるベルリン航空安全センター（BASC）に通知する必要があった。BASCのチップマンク飛行通知カードにはすべて、1946年の協定で西ベルリン外の飛行は除外されていると解釈されたソ連の「飛行の安全は保証されない」というスタンプが押されていた。BCZ内には、ソ連と東ドイツの多くの軍用飛行場やその他の施設があった。^[10]

ベルリンの壁崩壊後、チップマンク偵察飛行はすぐに中止され、2機のチップマンクは廃棄措置を待つため西ドイツのラールブルッフ空軍基地に移送された。チップマンクWG466は1994年7月30日にラールブルッフ空軍基地からベルリン・テンペルホーフに帰還し、ベルリンの連合軍博物館に寄贈された。現在はガトーにあるドイツ連邦軍空軍博物館に貸し出されており、WG486はバトル・オブ・ブリテン記念飛行隊で今もイギリス空軍に所属している。

RAFガトーは1970年から英国陸軍航空隊の第7航空飛行隊（後に第7航空飛行隊と改名）にも使用されていた。同基地は当初4機のウェストランド・スー（英国製ベル47）ヘリコプターを、後に3機のウェストランド・ガゼルAH.1ヘリコプターを運用していた。信号部隊（26SU）もRAFガトーとグリューネヴァルトのトイフェルスベルクに拠点を置いていた。26SUは、東ドイツとポーランド上空のワルシャワ条約機構軍の通信を監視する任務を負った、チェルトナム政府通信本部に代わってRAFが運用する専門の信号諜報部隊であった。

東ドイツからイギリス空軍ガトー基地への脱出が少なくとも 3 回成功しました。

1978年4月9日、東ドイツの兄弟、ロータール・ウェーバーとディーター・ウェーバーは、コールサインDM-WNXの、東ドイツの準軍事訓練組織であるGST（Gesellschaft für Sport und Technik ）のZlin Z-42M軽飛行機に乗って、イギリス空軍ガトー基地に亡命した。この脱出は3年前から計画されていた。飛行機は解体され、「ここにいてくれたらよかったのに」などのスローガンがペイントされ、グリーニッカー橋から東ドイツに返却された。^[11]

1979年6月24日、東ドイツのグライダーがイギリス空軍ガトー基地に着陸した。パイロットは政治亡命を求めた。グライダーは4日後、グリーニッケ橋で東ドイツに返還された。舵の操縦面ロックには「次の脱出前に取り外せ」というメッセージが書かれていた。^[12]

1987 年 7 月 15 日、東ドイツの若者トーマス・クルーガーが、スポーツ技術協会のZlin Z-42M軽飛行機に乗って亡命しました。彼がRAF 警察に最初に言った言葉は、政治亡命の要請でした。彼は行政当局に引き渡され、西ドイツの市民権を取得しました。彼の飛行機、登録番号 DDR-WOH は、RAF 基地の飛行員によって解体され、東ドイツに (陸路で) 返還されました。飛行機には、RAF の飛行士によって「ここにいてくれたらよかったのに」「すぐに戻ってきて」などのユーモラスなスローガンが描かれていました。DDR-WOH は現在も飛行していますが、1991 年以降は登録番号 D-EWOH となっています。

RAFガトーに最も近い軍事的隣人は、東ドイツの国家人民軍（NVA）の戦車部隊だった。^{[13]これは飛行場の真向かい、飛行場の西側に沿って走る}ベルリンの壁の部分の後ろに位置しており、RAFガトーの管制塔からはっきりと見えた。ガトーの反対側のベルリンの壁の部分は、実際には壁ではなく、金網フェンスだった。東ドイツはこれを「軍の厚意」だと主張したが、RAFガトーの誰もこれを信じず、むしろ軍事侵攻を容易にするためのものだと考えた。^{[要出典]この推測は}、ドイツ再統一後に、コードネーム「オペレーション・センター」と呼ばれる東ドイツの西ベルリン侵攻計画が発見された ときに確認された。 ^[要出典]ドイツ国防軍第34戦闘連隊「ハンノ・ギュンター」には、イギリス空軍ガトー基地の攻撃と占領の任務が割り当てられた。侵攻計画は、東ドイツが間もなく消滅することが明らかになった1990年になっても、継続的に更新された。^[要出典]

ドイツの再統一後、イギリスは1994年6月18日にこの基地の管理権を放棄した。この基地飛行隊と2機のチップマンクT.10は1994年6月30日に解散された。この基地は1994年9月7日にドイツ空軍に返還された。^[14]

飛行場はごく短期間運用されていましたが、1995 年に航空交通が閉鎖されました。2 本の滑走路の西端は後に住宅地を作るために撤去され、東側部分だけが残され、斜線で中間部分が切り取られました。残りの部分は屋外の航空機展示に使用されています。

連合国博物館では、1945年から1994年までのイギリス空軍ガトー基地とベルリンの西側軍の歴史が語られています。

以下は1989年のイギリス空軍基地駐屯地の様子である: ^[15]

• RAFガトー本部
• ガトーステーションサービス隊
• RAFガトーステーション飛行
• 航空管制
• ケータリング隊
• 警備隊
• イギリス空軍第26通信部隊
• ベルリン派遣隊RAF 憲兵および警備サービス (ドイツ)

この飛行場は現在、ジェネラル・シュタインホフ・カゼルネと呼ばれています。現在そこに拠点を置く部隊は、Bw Fachschule Berlin-Gatow、Fernmeldeaufklärungsabschnitt 921、Luftwaffenunterstützungskompanie Gatow、Kommando 3 Luftwaffendition、Luftwaffenmusikkorps 4およびTruppenambulanz Berlin-Gatowです。

旧イギリス空軍基地の跡地には、ヘネラル・シュタインホフ・カゼルネの一部ではないが、学校、ハンス・カロッサ・ギムナジウム、およびドイツ連邦共和国の政府職員のための住宅がある。2003年以来、ここはベルリン＝クラドウ地区の一部となっている。

ゼネラル・シュタインホフ・カゼルネには、ドイツ空軍博物館であるドイツ連邦軍空軍博物館もあり、数多くの展示品（歴史的な航空機を含む）や、ドイツ軍の航空と飛行場の歴史に関する多くの情報が展示されています。博物館への入場は無料です。ドイツ空軍が運営するこの博物館は、軍事史研究協会（MGFA）の技術および管理の指揮系統下にあります。

• 1947年3月18日、イギリス空軍第16飛行隊所属のホーカー テンペストII (PR853) (パイロットはW/O アンガス マッケイ) が、イギリス空軍ガトー基地から1マイル足らずのベルリン クラドウに不時着した。パイロットは生き残った。 ^[16]
• 1948年4月5日、その日の定期便としてノーソルトからハンブルク経由でベルリンへ向かっていたBEAのヴィッカース610バイキング1B（登録番号：G-AIVP）が、イギリス空軍ガトー基地への進入中に、当時その地域で曲技飛行を行っていたソ連空軍のヤコブレフ3戦闘機と正面衝突した。衝突の結果、バイキングは制御不能となり、空港から1.9マイル離れた東ドイツ領に墜落し、搭乗していた14人全員（乗員4人、乗客10人）が死亡した。ソ連の戦闘機パイロットもこの事故で死亡した。その後の調査で、ソ連の戦闘機パイロットの行動が、すべての飛行規則とソ連当局が当事者であった四者飛行規則に違反していたことが事故の原因であることが判明した。^[17]
• 1949年3月15日、スカイウェイズ ・アブロ685ヨークI貨物機（登録番号：G-AHFI）がイギリス空軍ガトー基地への進入中に左翼を失い墜落した。この事故により機体は地面に激突し、乗組員3名全員が死亡した。^[18]

ウィキメディア・コモンズには、ガトー飛行場に関連するメディアがあります。

• 西ベルリン
• ベルリン空輸
• ベルリンの壁
• エルンスト・サゲビール

• デューリー、ウィリアム (2012)。『1945年から1994年までのベルリンの英国駐屯地：行き場なし…ベルリンにおける英国軍の占領/駐留の絵画的歴史学』ベルリン：Vergangenheitsverlag (de)。ISBN 978-3-86408-068-5. OCLC  978161722.
• ケビン・ライトとピーター・ジェフェリーズ「廊下を見下ろす - 東ドイツとベルリン上空の連合軍の航空スパイ活動 1945-1990」、2015 年、ISBN 978-0-7509-7947​​-4。 

• バーカー、ダドリー、ベルリン空輸（HMSO、ロンドン、1949年）
• ベルリン歩兵旅団本部、ベルリン速報第 45 巻第 36 号 (ベルリン、1994 年 9 月 16 日)
• ベスト、ピーター B. & ゲルロフ、アンドレアス、Flugplatz Gatow (英語版ガトー飛行場) (Kai Homilius Verlag、ベルリン、1998)
• コーベット少将サー・ロバート、ベルリンとイギリスの同盟国、1945-1990年（サー・ロバートによりエルリングハウゼンで1991年に私家出版）
• ジェラティ、トニー、BRIXMIS（ロンドン 1996）
• ギブソン、スティーブ『最後の任務：鉄のカーテンの向こう側』（サットン出版、1997年）
• ホール、アラン W.、ベルリン空輸、Scale Aircraft Modelling 誌の記事、1998 年 8 月
• イネス、ハモンド、エアブリッジ（ロンドン、1951年）
• Jeschonnek、Friedrich、Riedel、Dieter、Durie、William Alliierte、ベルリンにて 1945 ～ 1994 年。 Ein Handbuch zur Geschichte der militärischen Präsenz der Westmächte、(BWV、ベルリン 2007)
• マースデン、ロイ、「スクーナー/ナイロン作戦：ベルリン管制区域を飛行するイギリス空軍」、インテリジェンスと国家安全保障第13巻第4号（1998年冬）、178～193ページ。
• ミーク大佐 AD、オペレーション センター、 British Army Reviewの記事、1994 年 8 月
• ミラー、RE、「昨日の橋 - イギリス空軍ガトーの物語」（日付なし、3. ドイツ空軍師団アーカイブ）
• ウィルソン、飛行隊長 GD (S/Ldr. PC Whitfield 編集)、ガトーの歴史(RAF ガトー、1971 年 3 月)
• ピアシー、 ベルリン空輸（エアライフ、シュルーズベリー* ピアシー、ベルリン空輸、1997）ISBN 1-85310-845-6 

• 1934年から1945年までの飛行場の歴史と写真（ドイツ語）
• 1965年以降のガトーの航空機の写真
• 1980年代のガトー飛行場、マルコ・クリスクーロの写真
• 英国ベルリン航空輸送協会
• RAFガトー基地司令官
• RAF Gatow Old Boys Association は、Wayback Machineで 2009 年 1 月 16 日にアーカイブされました。彼らの Web サイトは、2014 年 4 月 21 日に停止したと報告されました。ご冥福をお祈りします。
• BRIXMIS協会
• 1980 年代のブリクミス: 冷戦の「グレート ゲーム」、ピーター ウィリアムズ少将 CMG OBE 著
• チップマンクスによるイギリス空軍ガトー基地からの偵察任務（写真付き記事） 2008年2月26日アーカイブ、Wayback Machine
• 東ドイツによる西ベルリン侵攻と占領の計画に関する記事^{[永久リンク切れ‍ ]}
• Gatow の Planeboys Spotters ページ
• アライアンス博物館 - 1945 年から 1994 年までのベルリンとドイツにおける西側諸国の軍隊の歴史を展示する博物館 (ドイツ語、英語、フランス語)
• ベルリンの同盟 eV
• バトル・オブ・ブリテン記念飛行中の元イギリス空軍ガトー・チップマンク 2007年8月11日アーカイブ、Wayback Machine
• 西側同盟国ベルリン：アメリカ陸軍ベルリン旅団、イギリスベルリン歩兵旅団、およびフランス軍の歴史
• 元英国空軍ガトー軍属などが運営するベルリン西同盟 eV ウェブサイト
• 航空安全財団によるイギリス空軍ガトー基地での航空事故リスト
• ドイツ空軍の公式サイト
• Luftwaffenmuseum der Bundeswehr - ドイツ空軍博物館の英語公式ウェブサイト 2014 年 4 月 22 日にウェイバック マシンにアーカイブ
• ハンス・カロッサ・ギムナジウム（ドイツ語）
• ガトー飛行場の歴史（ドイツ語） - ハンス・カロッサ・ギムナジウムのプロジェクト
• 1987年に東ドイツから脱出した兵士がイギリス空軍ガトー基地に飛行したズリン Z-42M（現在は D-EWOH として登録されている）の 2003 年の写真
• ベルリン空輸中のイギリス空軍シュレスヴィヒラント基地とイギリス空軍ガトー基地