ベルリン航空安全センター

ベルリン航空安全センター(BASC) は、 1945 年 12 月 12 日に連合国管制会議の調整委員会によって設立されました。ベルリンのクライストパークにある旧カンマーゲリヒトビルにありました。1946 年 2 月に四者飛行規則第 4 項に基づいて運用が開始されました。規則の第 4 項は次のように始まります。「ベルリン航空安全センターは、ベルリン地域のすべての航空機の飛行の安全を確保する目的で、連合国管制局ビル内に設立されました。BASC は、ベルリン管制区内のすべての飛行、およびベルリンから隣接する管制区の境界に延びる回廊内の飛行を規制します。」

BASCは冷戦勃発後も機能し続けた2つの4カ国組織のうちの1つであり、もう1つはシュパンダウ刑務所で、1987年8月17日のルドルフ・ヘスの死後、活動を停止した。BASCは西側3カ国を代表する主任管制官、副管制官、一般管制官が24時間体制で飛行の安全を確保した。これらの管制官はすべて空軍将校であった。ソ連軍は数で劣勢を緩和するため^[要出典]、ベルリンにおける連合国の責任が失効した後の1990年12月31日の閉鎖まで、管制官と通訳を2名ずつ配置していた。

BASC はベルリンへの航空交通の調整を行い、1946 年に確立された 3 つの回廊と、連合国管制局ビルの地下にある柱の半径 20 マイル (32 km) 以内の空域であるベルリン管制区の航空安全を担当していました。3 つの回廊はそれぞれ幅 20 マイル (32 km) で、ベルリンとドイツの西部占領地域 (後の西ドイツ) を結んでいました。

3 つの回廊は通常、英国、米国、フランス、ソ連の 4 大国にのみ制限なく開放されており、回廊の使用を希望する他の国は、まず BASC に申請して許可を得る必要がありました。南回廊の使用申請は米国デスクが、中央回廊はフランスデスクが、北回廊は英国デスクが処理しました。その後、申請はソ連デスクに渡され、ソ連の防空当局との調整が行われ、次の 3 つの方法のいずれかでスタンプが押されました:許可、飛行の安全は保証されます、許可、飛行の安全は保証されません、または許可されません。

テンペルホーフ空軍基地のベルリン航空路管制センター(BARTCC) 施設と緊密に連携しながら、BASC 職員は連合国の航空路への侵害に対する抗議を記録する責任を負い、航空機で西ベルリンに逃げる東側諸国の亡命者による政治的影響に対処した。1948 年から 1949 年にかけてのベルリン空輸の際には緊張が高まり、管制官の間で多くの争いが起こったが、この作戦の成功は BASC 内で行われた調整によるところが大きい。

• デューリー、ウィリアム (2012)。『1945年から1994年までのベルリンの英国駐屯地：行き場なし…ベルリンにおける英国軍の占領/駐留の絵画的歴史学』ベルリン：Vergangenheitsverlag (de)。ISBN 978-3-86408-068-5. OCLC  978161722.
• デューリー、ウィリアム（2014年8月）。『米国ベルリン駐屯地1945-1994 任務完了』。独立出版社。ISBN 978-1-63068-540-9。
• DM ジャングレコとロバート E. グリフィン、「ベルリンへの空中橋 - 1948 年のベルリン危機、その起源とその後」、2016 年 5 月 6 日にWayback Machineにアーカイブ(1988 年)、2006 年 8 月 14 日にハリー S. トルーマン図書館 & 博物館でアクセス
• イェションネック、フリードリヒ。リーデル、ディーター。ウィリアム・デュリー (2002)。Alliierte in Berlin 1945-1994 [ベルリンの同盟国] (ドイツ語) (第 2 版)。ベルリン・フェルラーク A. スピッツ。ISBN 978-3-8305-0290-6。
• ロバート・コーベット(1993)。ベルリンとイギリスの同盟国 1945 ～ 1990 年。ベルリン：ズム・ドラックとサッツ。
• ベルリン速報 Vol.36-第29号