ノースハリウッド～パサデナ間のバス高速輸送システムプロジェクト

メトロは、2013年のロサンゼルス郡バス高速輸送システムおよび道路設計改善調査において、ノースハリウッド-パサデナ回廊をバス高速輸送システムの潜在的なルートとして特定し、「この回廊は、影響を受けるパサデナ、グレンデール、バーバンク、およびバーバンク・ボブ・ホープ空港の各都市からも強い支持を得ている」と指摘した。報告書では、このルートの詳細な回廊調査が求められ、完了には約18～24か月かかると予想された。メトロはまた、ロサンゼルス市交通局（LADOT）に対し、詳細な回廊調査が実施されている間、エンシノとパサデナの間を主に州道134号線に沿って運行している既存のピーク時間帯通勤急行ルート549を、より頻繁な終日サービスに変更することを検討するよう提案した。 ^{[ 9 ]}

2016年3月、メトロはノースハリウッド駅とパサデナのデルマー駅を結ぶ独自の急行路線、501番線を「 NoHo-Pasadena Express」として売り出した。^{[ 10 ]}メトロの理事でありグレンデール市議会議員でもあるアラ・ナジャリアン氏は、この路線が成功すれば、「この回廊へのさらなる公共交通投資を検討するための正当な理由となる可能性がある」と示唆した。^{[ 11 ]}

2016 年 11 月の投票で、メトロは2008 年のロサンゼルス郡条例 Rを拡張する 1,200 億ドルの計画を提案し、新しい交通プロジェクトを追加し、条例 R の下で以前に承認された他のプロジェクトを加速しました。条例 Mは「ロサンゼルス郡交通改善計画」と名付けられ、条例 R を恒久化し、さらに 0.5 セントの売上税を追加するものでした。この住民投票には、ノース ハリウッド - パサデナ バス高速輸送プロジェクトのための専用資金が含まれており、^{[ 12 ] [ 13 ]} 2067 年以降に鉄道への転換のための資金が利用可能になりました。 ^{[ 14 ]}条例 M は 70.15% の票を獲得し、必要な 3 分の 2 の多数をクリアしました。^{[ 15 ]}当時、メトロは「乗客需要がバス高速輸送サービスの容量を超えた場合、このプロジェクトは後日鉄道サービスに転換される可能性がある」と述べていました。^{[ 16 ]}

2017年3月に完了したノースハリウッドからパサデナまでのBRT回廊技術調査では、専用バスレーン、強化された駅、全ドア乗降、交通信号優先など、バス高速輸送システムの導入の実現可能性と性能が検討されました。また、複数のルートオプションを含む2つの初期BRTコンセプト（「プライマリーストリート」と「プライマリーフリーウェイ」）も特定されました。^{[ 17 ]}

2018 年 1 月、メトロは、 2028 年夏季オリンピックおよび2028 年夏季パラリンピックまでに 28 の主要道路、公共交通機関、自転車プロジェクトを完了するための「 28 by '28 」計画にこのプロジェクトを組み込んだ。^{[ 18 ]}同年 4 月、このプロジェクトは、道路補修および説明責任法(カリフォルニア州上院法案 1) によって資金提供されているカリフォルニア州交通局 (CalSTA) の公共交通機関および都市間鉄道資本プログラム (TIRCP) から州の公共交通機関資本助成金を受け取った。^{[ 19 ]}ノースハリウッドからパサデナ BRT 回廊計画および環境調査は、プロジェクトをさらに調査するために 2018 年 8 月に開始され、広範な広報活動が含まれていた。^{[ 20 ]}

2019年までに、計画プロセスは論争の的となり、イーグルロックのBRT反対派はコロラド大通りではなく州道134号線に沿って路線を敷設することを求めていた。^{[ 21 ]}

2020年11月、メトロはプロジェクトの環境影響評価報告書案（DEIR）を公表した。^{[ 22 ]}メトロは、バッテリー式電気バスの充電インフラは、ノースハリウッド駅とパサデナシティカレッジの終点、およびバスが保管されるエルモンテの第9部門バス車庫に設置される予定であると指摘した。提案されたプロジェクトの建設期間は約24～30ヶ月と見込まれていた。^{[ 23 ]}

DEIRを受けて、BRT推進派の活動家グループであるイーグルロック・フォワードは、計画ルートのイーグルロック区間の歩行環境を改善するための「美しい大通り」と題する提案を作成した。 ^{[ 24 ]}

2022年4月、メトロは同路線の最終環境影響報告書（FEIR）を承認した。 ^{[ 25 ]} DEIRからの主な修正点には、バーバンクのオリーブアベニュー橋に計画されていた駅の移設が含まれる。^{[ 26 ]} 2022年7月の訴訟では、FEIRが承認された会議がカリフォルニア州のブラウン法に違反したと主張された。^{[ 27 ]}この訴訟は2023年12月に棄却された。^{[ 28 ]}

2022年8月、米国運輸省はメトロに対し、160台のバッテリー式電気バスの購入と導入、および第9管区を含む運行中および車庫の充電ステーションの調達と設置のために1億400万ドルの助成金を交付した。 ^{[ 29 ]}

2024年12月、メトロの取締役会はプロジェクトの建設段階への移行を承認した。^{[ 30 ]}メトロは、建設前サービス段階の契約を、マイヤーズ＆サンズ建設とシミック建設会社の合弁会社であるマイヤーズ・シミックに発注した。^{[ 31 ]}