メトロラピッド

メトロラピッド

ウェストウッドのメトロラピッドライン761バス、北行きシルマー駅行き
運用開始	2000年6月24日
ロケール	カリフォルニア州ロサンゼルス郡
サービスタイプ	停車駅は限られており、バス高速輸送機能も備わっている
ルート	3 (2024年現在)
オペレーター	ロサンゼルス郡都市圏交通局（メトロ） ビッグブルーバス カルバーシティバス トーランストランジット
Webサイト	https://www.metro.net/

メトロラピッドは、カリフォルニア州ロサンゼルス郡のバスサービスで、ロサンゼルスメトロバスシステムの一部として運営されています。メトロラピッドサービスは、ロサンゼルスの主要路線でより速いサービスを提供するために2000年代初頭に導入され、停留所の間隔は約1⁄2マイル（ 800メートル）です。^[1]

最初のメトロラピッド路線は、ロサンゼルス市内の交差点での信号優先やバス待合所の強化など、物理的なインフラの改善が特徴でした。このサービスは当初人気があり、ロサンゼルス郡全体に拡大しました。当初の人気にもかかわらず、2010年代初頭の予算難により、いくつかの主要路線でサービスが削減されました。^[2]

2019年には、メトロバスネットワークの大規模な再編であるNextGenバス計画が提案されました。COVID -19パンデミックによる交通への広範な影響の一環として、メトロラピッドネットワークの大部分は2020年に停止され、ほとんどのラピッド路線は復活しませんでした。2021年から実施されたNextGen計画の変更により、ほとんどのラピッド路線が地元の路線に統合されました。^[3]

メトロラピッドサービスは、バスラピッドトランジットの特徴を備えた、停留所が限られたバスサービスです。これらの特徴には、一部の路線での車外運賃の支払い、対応するローカルサービスよりも間隔が広いバス停、一部の交差点での信号優先などがあります。^[4]

メトロラピッドサービス専用のバスレーンがないため、学者はこれを「バスラピッドトランジット」や「フルサービスのバスラピッドトランジット」ではなく「 BRTライト」と表現しています。 ^{[4] [5] [6]}

1999年初頭、リチャード・リオーダン市長を含むロサンゼルス市政府の代表団がブラジルのクリチバ市を訪問した。市の指導者たちはクリチバの総合的なバス高速輸送システムであるRede Integrada de Transporteに感銘を受け、それを模倣しようとした。1999年夏までに、ウィルシャー・ブルバード/ウィッティア・ブルバードとベンチュラ・ブルバードの2つの路線でバス高速輸送サービスのパイロットプログラムの計画が進行中であった。^[7]

メトロ・ラピッド・サービスの設立は、バス・ライダーズ・ユニオンを含む公民権団体の連合が起こした連邦訴訟の産物である1996年の同意判決に従ったものである。訴訟の原告は、メトロがバスサービスへの支出に比べて鉄道建設と運営に多額の補助金を出しているのは差別的であると主張した。メトロ・ラピッド・サービスは、特別マスターのドナルド・T・ブリスによって承認されたメトロのバスサービス改善提案の一部であった。メトロは、メトロ・ラピッド・サービスの導入に加えて、ローカルバスと急行バスのサービスを拡大し、数百台の新しいバスを購入し、バスパスの価格を下げた。^{[8] [9]}

2つの試験路線でのメトロ・ラピッド・サービスは、2000年6月にレッドラインのノースハリウッドへの延伸と同日に開始されました。両路線はすぐに人気となり、運行開始から90日間で乗客数が25%増加しました。ロサンゼルス市内の交差点での信号優先のおかげで、両路線の移動時間は20%以上改善されました。 ^{[7] : 4}顧客満足度は、以前のローカルバスや停留所の限られたバスサービスに比べて向上し、ラピッド・サービスは両路線のバス乗客の60%以上をすぐに獲得しました。^{[7] : 9}

2000年に2路線のパイロットプログラムが開始された後、メトロラピッドシステムは急速に拡大しました。2003年には6路線が運行されていましたが、^[10] 2010年には26路線に拡大しました。 ^[11]この急速な拡大の後には大幅な削減が行われ、2011年には予算危機によりラピッド5路線が削減されました。^[12]

メトロのバスネットワーク全体を再設計する取り組みであるNextGenバス計画では、2020年からメトロラピッドネットワークの大部分を廃止することが提案されていた。NextGen計画の実施はCOVID-19パンデミックによって中断され、ネットワークの再設計とは無関係にサービス削減が行われた。COVID-19パンデミックからの回復期である2020年後半から、サービスはメトロラピッドラインからローカルラインに再配分された。2020年12月のサービス変更で6つのラインが廃止され、^[13]ネットワークの残りの大部分は2021年までに廃止することが提案された。NextGen計画には、ロサンゼルス全域に30マイル（48 km）以上の新しいバスレーンを建設することが含まれていたが、これはメトロラピッドシステムの導入以来、特に欠けていた機能であった。^[14]

2024 年現在、メトロ ラピッドの 3 つの路線が引き続き運行されており、ウィルシャー ブルバード、バーモント アベニュー、ヴァン ナイス ブルバード/セプルベダ パスの各回廊にサービスを提供しています。

国立バス高速輸送機関協会による2009年の調査では、メトロラピッドサービスの一般認識はメトロの対応するローカルバスサービスよりも良く、ブルーラインと同等であることがわかった。しかし、メトロラピッドサービスはオレンジラインBRTやメトロの他の鉄道サービスよりも質が低いと認識されていた。 ^[4]

メトロとは無関係の交通計画者ジャレット・ウォーカーは、メトロ・ラピッド・サービスの急速な成長を何度も批判した。ウォーカーは、このシステムを「希薄化」したと評し、最初の2路線の後に導入されたメトロ・ラピッド路線には、最初の2路線を特徴づけていたバス停の設備、運行頻度、信号優先権が欠けているとコメントした。^[2]ウォーカーはそれでも、このシステムが示す姿勢を称賛し、「非常に短期間で市全体の移動性を向上させる驚くべき取り組み」と評した。^[15]

• メトロラピッドホームページ

• トング、ジェレミー (2022)。メトロローカルバスサービスとメトロラピッドバスサービスの比較: ウエスタンアベニューとバーモントアベニューのパフォーマンス分析 (修士論文)。カリフォルニア州立工科大学、ポモナ校。