2008年ロサンゼルス郡住民投票案R

この税制により、30年間で400億ドルの税収が見込まれる 。管理費として1.5％を差し引いた残りの資金は、以下のように支出されなければならない。

• 35%は交通インフラ整備事業（例： 新たな鉄道やバス高速輸送路線）に充てられる。
• メトロリンク通勤鉄道システムの交通インフラ整備に3％を充当
• 鉄道車両や保守施設などのその他の交通関連資本に2％
• 高速道路建設プロジェクトに20％
• 新規鉄道路線の運営費として5％
• バス運行改善のために20％
• 15％は地方自治体への還元、 つまり各都市が使い道を決定する交通費である。

著名な政治家の中では、ロサンゼルス市長のアントニオ・ビヤライゴサ氏、郡監督官のゼブ・ヤロスラフスキー氏、州議会議員のマイク・フォイアー氏（民主党、ロサンゼルス選出）が最も声高に支持を表明した。ロサンゼルス郡労働組合連合会とロサンゼルス地域商工会議所もこれを支持した。

ロサンゼルス郡立美術館（LACMA）は90万ドルを寄付し、「郡の売上税を引き上げ、公共交通機関を拡充する取り組みへの最大の単独寄付者」となった。LACMAの調査によると、人々が美術館を訪れない主な3つの理由は交通機関に関するもので、見込み客は「遠すぎる場所に住んでいて、交通渋滞がひどく、美術館が高速道路や公共交通機関から不便」である。^{[ 9 ]}

ロサンゼルス郡監督委員のマイケル・D・アントノビッチ、ドン・クナーベ、グロリア・モリーナは、この措置に反対し、「支出計画はウェストサイドに有利であり、サンフェルナンドバレーなどの郡の他の地域から売上税収入の「公平な分け前」を奪うものだと主張した。^{[ 10 ]} MTA理事のジョン・ファサナは、 この措置は資金が計画通りに支出されるという「十分な保証を提供していない」として、措置Rに反対した。^{[ 2 ]}

ロサンゼルス郡監督委員会は、2012年11月の投票で、0.5セントの売上税増税を2069年までさらに30年間延長するかどうかを有権者に問うことを決定した。委員会の10対3の投票は、拡張されたメトロオレンジラインの開通前日に行われた。これは、メジャーRによって資金提供された最初のプロジェクトである。^{[ 11 ]}ビラライゴサ市長などの支持者は、メトロが記録的な低金利と建設コストを利用できるため、費用が節約され、数千の雇用が創出され、特定のプロジェクトの完了が早まると主張している。^{[ 10 ]}現在、より多くの交通プロジェクトに資金を提供するために、この措置は「将来の収益に対する債券発行」、つまり 「2039年まで返済されない投資市場からの融資を受ける」ことを可能にする。延長によって新たな交通プロジェクトが生まれることはない。これは単に、現在のリストにあるプロジェクトを30年ではなく10年でより早く完了できるようにするだけである。^{[ 12 ]}この提案、措置Jは、2012年11月6日に有権者の前に出された。可決に必要な66.7%に対し、66.1%の票しか得られず、否決された。^{[ 13 ] [ 14 ]}

2016年11月の投票で、LACMTAは、メジャーRを拡張し、新しい交通プロジェクトを追加し、メジャーRの下で以前に承認された他のプロジェクトを加速させる1200億ドルの計画を提案した。メジャーMとして知られるこの計画は、メジャーRを恒久化し、0.5セントの追加売上税を追加するものであった。^{[ 16 ]}メジャーMは70.15%の票を獲得し、必要な3分の2の多数決をクリアして可決された。^{[ 17 ]}

2019年7月23日、エノ交通センターは、UCLAラスキン公共政策大学院のマイケル・マンビル氏が執筆した「措置M：成功した交通関連住民投票キャンペーンからの教訓」と題する報告書を発表した。この報告書は、交通資金調達手段としての住民投票の成功例として措置Mを取り上げている。この税制案の適用開始年は2057年である。

措置Mでは、以下のプロジェクトに資金提供を計画しました。^{[ 18 ]}

2020年3月、イングルウッド市は、メジャーM高速道路改良基金から2億3300万ドルを再配分し、イングルウッド交通コネクター旅客輸送システムの資金調達を支援した。^{[ 19 ]}