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| CRRC HR4000 | |
|---|---|
 ロサンゼルスに納入されたHR4000列車 | |
| 使用中 | 2024年～現在 |
| メーカー | CRRC |
| 建設年 | 中国長春（ボディシェル） マサチューセッツ州スプリングフィールド（最終組立） |
| 交換 | ブレダ A650 (初回生産分) |
| 構築済み | 2021年～現在 |
| 入隊 | 2024年12月20日[1] |
| 建造数 | 64 |
| 艦隊数 | 4001–4064 |
| オペレーター |  |
| デポ | 区分20（ロサンゼルス川） |
| 運行路線 |  |
| 仕様 | |
| 列車の長さ | 150 フィート (45.72 メートル) |
| 車の長さ | 75 フィート (22.86 メートル) |
| 幅 | 10フィート（3,048 mm） |
| 床の高さ | 44+3 ⁄ 4 インチ (1,136.7 mm) |
| ドア | スライドポケット、片側3つ |
| 最高速度 | 時速70マイル（110km/h） |
| トラクションモーター | 8 × TSA TME 46-17-4 259 hp (193 kW) [2] |
| 電気システム | 第三レール、 750V直流 |
| 集電装置 | コンタクトシューズ |
| UIC分類 | ボ′ボ′+ボ′ボ′ |
| AARホイール配置 | B-B+BB |
| 軌道ゲージ | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌 |
| 注釈/参考文献 | |
| [3] | |
HR4000は、 CRRC社が製造し、マサチューセッツ州スプリングフィールドで組み立てられ、ロサンゼルス メトロ レールのB 線とD線に使用されている電気式多連 高速輸送車両です。
ロサンゼルス郡都市圏交通局（メトロ）は2017年にCRRCに64両の車両を発注し、さらに218両のオプションも用意した。列車の建造は2021年に始まり、 Dライン延長線セクション1の試験のため、最初の列車は2024年12月20日にDラインのみで運行を開始する。[1]
歴史
2024年時点で[アップデート]、ブレダA650地下鉄車両群は少なくとも26年前のものであり、1988年から1997年の間に2回に分けて製造された。[4]新しい列車により、将来的にはブレダA650列車の全てが置き換えられ、4分間隔での列車運行を含む列車サービスの拡大と、3段階にわたるDラインの延長が可能になる。[5] [6]
2014年にDライン延伸工事が着工されてから間もなく、延伸区間を走る新しい列車の調達が開始された。[7]メトロは2016年6月に提案依頼書を発行した。[8] CRRCと現代ロテムの2社が入札した。[8]
2016年12月、契約はCRRCに授与されることが推奨され、[9] 2017年4月に契約が締結されました。[10] CRRCは、最低価格、最高の技術的評価の提案、および65%の米国コンテンツを持っていたため、契約を獲得しました。[11]契約の基本注文は、64両のHR4000車両（Dライン延長のセクション1用の34両と、古いブレダA650列車（車両501-530）を交換するための30両）で、費用は1億7800万ドルでした。契約には、合計費用6億4700万ドルで218両の追加車両のオプションも含まれていました。[12]
地下鉄車両の増備に対応するため、2019年にヤード拡張工事が開始された。[13] 2023年8月現在、ヤード拡張は2026年に完了する予定である。[14]
HR4000列車は2020年春に運行開始予定で、契約は2021年までに完了する予定だった。 [12]しかし、中国の長春で製造された車体を使用して、マサチューセッツ州スプリングフィールドのCRRCマサチューセッツ工場で2021年に建設が開始された。[15] [16]建設は、COVID-19パンデミックによるサプライチェーンの問題と、ウイグル強制労働防止法への準拠により遅れた。[17] [18]
2023年5月時点で、最初の車両は8月上旬に納入される予定であった。[19] 2023年7月29日、最初の2両の車両（4005と4006）が第20管区に納入され、2024年に営業運転を開始する予定であった。[17] [20]試験は2023年12月に開始された。[21]列車は2024年12月20日に運行を開始した。[1]
オプション
オプション注文は4件、合計218両だった。112両は一般サービス拡張用、20両はDライン延長セクション2用、12両はDライン延長セクション3用、残りの74両はブレダA650列車の第2バッチ（531-604号車）の交換用だった。[7]建設の遅れと、2019年に連邦議会で交通インフラ車両セキュリティ法が可決され、CRRCへのさらなる連邦資金の使用が禁止されたため、[22]メトロはCRRC HR4000契約のオプションを行使しないことを決定した。[18] [23] 2024年1月、メトロはヒュンダイロテムにHR5000車両182両を発注した。[24]
デザイン
メトロからのフィードバックを得るため、2019年にモックアップが完成しました。[25]最終デザインは2021年7月に発表されました。 [26] [27]外観デザインは、A650で使用されていた緑色のモノクロドットマトリックスフリップドットサインと比較して、フルカラーLEDの行先標識を示しています。内部的には、定員を増やすために前任者よりも長い座席を備えています[18]（初期のレンダリングではそのような配置が描かれていましたが）[10] 。また、車両間の通路は開放型で、車両は2台ずつ連結されています。[20] [18]
参照
参考文献
- ^ abc 「新しいメトロ地下鉄車両が本日運行開始 - Streetsblog Los Angeles」。la.streetsblog.org。2024年12月21日。 2024年12月21日閲覧。
- ^ “ロサンゼルス行きの CRRC メトロ HR4000”. Traktionssysteme オーストリア。2023 年1 月 28 日に取得。
- ^ 「HR4000 リファレンスシート」。2022年1月26日閲覧。
- ^ Hymon, Steve (2014年11月12日). 「地下鉄車両の新車購入開始プロセスに関するスタッフレポート」The Source . 2022年1月27日閲覧。
- ^ チェン・アンナ（2017年3月23日）。「レッドラインとパープルラインの地下鉄車両増設工事が進行中」。情報源。 2022年1月27日閲覧。
- ^ 「メトロ - ファイル番号: 2023-0496 添付資料 D プレゼンテーション HR5000 新重鉄道車両調達」。metro.legistar.com 。 2023年11月16日。 2024年2月9日閲覧。
基本注文 182 HRV - 既存の車両 (74 両) を置き換え、パープルライン延長をサポート - セクション 2 と 3、FTA にコミットされた 4 分間隔の容量を追加
- ^ ab Hymon, Steve (2014年11月12日). 「地下鉄車両の新車購入開始プロセスに関するスタッフレポート」The Source . 2022年1月27日閲覧。
- ^ ab "2016-0646 - HR4000 大型鉄道車両 (HRV) の取得、鉄道車両請負業者 - メトロ委員会添付資料 A - 調達概要" (PDF) . boardagendas.metro.net . 2016年11月17日. 2024年2月9日閲覧。
- ^ Hymon, Steve (2016年12月1日). 「地下鉄取締役会が本日行った措置」. The Source . 2024年2月9日閲覧。
取締役会は、レッド/パープルライン用の新しい地下鉄車両64台を製造するために中国鉄道と1億7,840万ドルの契約を12対0の投票で承認した。さらに218台の地下鉄車両を購入するオプションがある。
- ^ ab Sotero, Dave (2017年4月12日). 「地下鉄と中国鉄道車両公司が1億7800万ドルの地下鉄車両契約の調印式を開催」. The Source . 2022年1月27日閲覧。
- ^ 「2016-0646 - HR4000 大型鉄道車両 (HRV) の買収、鉄道車両請負業者 - メトロ委員会プレゼンテーション」(PDF)。boardagendas.metro.net。 2016年11月17日。 2024年2月9日閲覧。
- ^ ab Chen, Anna (2017年3月23日). 「レッド/パープルラインの地下鉄車両増設工事中」The Source . 2022年1月27日閲覧。
- ^ 「Division 20 Portal Widening & Turnback Facility Project」. LA Metro . 2022年1月27日閲覧。
- ^ @numble (2023年7月15日). 「2023年7月 LAメトロ工事概要（3か月間）」（ツイート）。2023年8月4日閲覧– Twitter経由。
- ^ 「ロサンゼルスは、ボストンの問題にもかかわらず、スプリングフィールド製の鉄道車両の導入準備が整っている」。ニューイングランド公共メディア。2021年6月8日。 2024年2月9日閲覧。
- ^ 「CRRCがロサンゼルス地下鉄車両を発表」Railway Gazette International 2021年7月28日2024年2月9日閲覧。
- ^ ab 「ロサンゼルス、CRRC製の初の地下鉄列車を受け取る」。International Railway Journal。2023年8月16日。 2023年2月9日閲覧。
- ^ abcd 「ロサンゼルスメトロの新地下鉄車両にはニューヨークスタイルのベンチシートが採用される」デイリーニュース。2023年8月18日。 2024年2月9日閲覧。
- ^ @numble (2023年6月26日). 「2023年5月のCPUCレポートによると、ロサンゼルスメトロの新しい地下鉄車両の最初の2台はCRRCから2023年8月初旬までに納入される予定です（以前のレポートでは2023年5月とされていました）」（ツイート）– Twitter経由。
- ^ ab 「これらは発注された64台の新しい地下鉄車両の最初のペアです。マサチューセッツ州スプリングフィールドの組立工場から遠路はるばる土曜の夜に到着しました。来年B/Dラインで見かけるでしょう。公開をご覧ください👇」。Facebook。メトロ。2023年8月2日。 2023年8月3日閲覧。
- ^ 「COOレポート 運用、安全、顧客体験委員会会議」（PDF）。メトロ。2024年1月18日。7ページ。 2024年2月11日閲覧。
- ^ 「2020年度国防権限法第7613条に関するよくある質問」連邦交通局。2022年2月2日。 2024年2月9日閲覧。
2020年度国防権限法（NDAA 2020）第7613条、Pub. L. No. 116-92（2019年12月20日）は、連邦公共交通法に新しいサブセクション49 USC § 5323(u)を追加しました。第5323(u)条は、連邦交通局（FTA）の資金、および場合によっては地方の資金を使用して、特定の交通車両メーカーから車両を調達することを制限しています。
- ^ 「2022-0677 - 新型HR5000重鉄道車両の調達 - メトロ委員会」。boardagendas.metro.net 。2024年2月9日閲覧。
- ^ 「Hyundai Rotem、LAメトロの6億6,400万ドル受注」。Railway Age。2024年2月6日。 2024年2月9日閲覧。
- ^ チェン・アンナ（2019年11月25日）。「新型HR4000地下鉄車両初公開」。The Source 。 2022年1月27日閲覧。
- ^ 「ロサンゼルス向けの中国製HR4000地下鉄車両が発表」Railway PRO 2021年8月4日2022年3月23日閲覧。
- ^ 「CRRCがロサンゼルス地下鉄車両を発表」Railway Gazette International 2021年7月28日2022年3月23日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 CRRC HR4000に関連するメディアがあります。
- CRRC プロジェクトページ