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ウェストサンタアナ支線は、かつてパシフィックエレクトリック（PE）のサンタアナ路線が南カリフォルニアのロサンゼルス郡とオレンジ郡で使用していた鉄道の権利線である。ロサンゼルス郡都市圏交通局（メトロ）がロサンゼルス郡の権利線を所有し、オレンジ郡交通局（OCTA）がオレンジ郡の権利線を所有している。[1] [2]
この路線は、ロサンゼルス市のワッツタワーから南東に向かい、サンタアナのダウンタウンにある4番街とサンタアナ大通りの交差点まで伸びています。そのうち2マイル (3.2 km) の部分は、州間高速道路105号線とCラインによって占められています。オレンジ郡の基本的なグリッドとは対照的に、この道路は2つの都市の間をほぼまっすぐに斜めに走っています。[要出典]
歴史
この権利はパシフィック電気鉄道の都市間路線として確立された。路線の整地は1904年9月30日に始まり、 [3] 1905年に運行が開始された。路線は単線の橋梁を除き、全線複線であった。1組の線路は1941年に撤去された。[4]サービスは1950年にベルフラワーまで短縮され、最終的に1958年に廃止された。サザン・パシフィック鉄道は引き続きこの路線を貨物用に使用した。 1981年のCaltransの調査によると、路線は単線の鉄道に縮小され、いくつかの踏切が撤去され、状態が悪かった。[4]オレンジ郡のパラマウントとスタントン間の12.5マイル (20 km )の区間は、サザン・パシフィック鉄道との4億5000万ドルの一括取引の一環として、1990年に南カリフォルニア地域鉄道局が取得した[5]センチュリー・フリーウェイとグリーンラインはリンウッドの区間に沿って建設され、それぞれ1993年と1995年に開通した。
残骸
サンタアナのパシフィック電力変電所第 14 号は、1983 年 9 月 22 日に 国家歴史登録財のリストに追加されました。
ナッツベリーファームのゴーストタウン＆カリコ鉄道のアトラクションは、かつてスタントンのROW沿いのハンセン駅にあった体育施設をメインの駅舎として利用している。この建物は1952年にテーマパークに移設された。[6] [7] [8]
ベルフラワー駅は2008年に開業当時の状態に復元されました。
路線は使われていないが、権利地の一部にはまだ正常に機能する線路が残っている。例えば、サンペドロ支線鉄道の倉庫跡地は、ガーフィールド通りとローズクランズ通りの間にある。サンペドロ支線鉄道の別の支線であるパラマウント工業鉄道[9]も権利地を占有しており、ローズクランズ通りとパラマウント大通りの交差点に非ゲート式踏切、ダウニー通りのゲート式踏切、サマセット大通りのパラマウント石油工場近くに車庫がある。
線路の切断された、または老朽化した断片が、線路敷地内のあちこちにランダムな間隔で残っています。
今後の展開
南カリフォルニア政府協会（SCAG）は、メトロおよびOCTAと共同で[10] [11]、プロジェクトの実現可能なすべての代替案のリストを決定するための代替案分析を実施しました。 [更新が必要]これらの代替案は、ROWのすべてまたは一部を使用できます。検討中のモードは、バス高速輸送、ライトレール、通勤鉄道、高速鉄道です。SCAGは、2010年6月に第1回の公開会議を開催しました。第2回の公開会議は、2010年11月と12月に開催されました。[12] WSABの権利線で現在計画されているすべてのプロジェクトは、ライトレール車両（LRV）を使用した 最新の路面電車を含む、さまざまな形式のライトレールです。
ロサンゼルスメトロプロジェクト
メトロは長期交通計画（LRTP）でこの路線を優先しており、ロサンゼルス郡の交通資金に関する法案Rと法案Mの投票で資金が確保されている。[13] [14]提案されているように、ライトレールの路線はパラマウントとアルテシア間のROWを使用してアルテシアとユニオン駅の間を走行する。[15]
OC ストリートカー
2016年現在[アップデート]、オレンジ郡交通局（OCTA）はサンタアナ市およびガーデングローブ市と協力して路面電車路線を建設している。提案されている路線の西端は、ガーデングローブのハーバー・ブールバードとウェストミンスター・アベニューの交差点付近のパシフィック・エレクトリックの権利線に沿っている。 [16]
参照
参考文献
- ^ 「West Santa Ana Transit Corridor」ロサンゼルスメトロ。 2014年1月1日閲覧。
- ^ 「パシフィック・エレクトリックの権利に関する調査」オレンジ郡交通局。 2014年1月1日閲覧。
- ^ 「最高級の線画が始まった」ロサンゼルス・タイムズ、1904年10月1日、13ページ。 2022年12月15日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ ab 「1981年太平洋電力ルート目録」（PDF）。Caltrans。1982年2月。 2020年6月3日閲覧。
- ^ 鉄道旅客開発計画: 1991-96 会計年度(PDF)。カリフォルニア州サクラメント: 大量輸送部門、Caltrans。1991年。
- ^ デカロ、デイブ。「ナッツベリーファーム：カリコ鉄道」デイブランド。 2017年5月7日閲覧。
- ^ 「サンタアナ支線」。廃線。 2017年5月7日閲覧。
- ^ ブリガンディ、フィル。「Historic Knott's Berry Farm」。So Cal Historyland 。2017年5月7日閲覧。
- ^ 「Train-watchers guide to LA」（PDF） . Trains . 2016年. 66-67ページ. 2022年12月2日閲覧。
- ^ 「プロジェクトについて」。太平洋電力回廊。南カリフォルニア政府協会。2012年5月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年1月6日閲覧。
- ^ チャン、スティーブン（2008年9月5日）。「ブラボー！高速バス、パートIII：オレンジ郡の大規模な拡張とライトレール？」レゾナンス：スティーブン・チャンのウェブサイト。 2014年1月1日閲覧。
- ^ 「コミュニティミーティング」。パシフィックエレクトリックコリドー。南カリフォルニア政府協会。2012年5月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年1月6日閲覧。
- ^ 「2009 長期交通計画添付資料 A」（PDF）。ロサンゼルス郡都市圏交通局。2014年1 月 6 日閲覧。
- ^ 「交通機関に対する 1/2 セントの売上税の提案」(PDF)ロサンゼルス郡都市圏交通局2014 年1 月 6 日閲覧。
- ^ 「LACMTA、West Santa Ana Branch lineの環境プロセスを開始」。RT &S。Simmons - Boardman Publishing。2016年9月23日。 2017年5月7日閲覧。
- ^ Marroquin, Art & Pimentel, Joseph (2016年3月3日)。「アナハイム、ARTICとディズニーランドを結ぶ路面電車の路線図を発表」。オレンジカウンティ・レジスター。 2016年3月5日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ウェスト・サンタアナ支線に関連するメディアがあります。
- メトロのウェブサイトにあるサウスイーストゲートウェイラインプロジェクト
- OCTA ウェブサイトの OC ストリートカー プロジェクト
- エコ・ラピッド・トランジット共同権限局
- 南カリフォルニア政府協会によるパシフィック・エレクトリックの権利道路/西サンタアナ支線回廊の代替案分析（2013年）および技術的改良（2015年）