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| ロサンゼルス都市圏交通局 | |
|---|---|
 | |
| 概要 | |
| ロケール | ロサンゼルス |
| トランジットタイプ | 路面電車 都市間 バス 路線バス（トロリーバスを含む） バス高速輸送 |
| 行数 | 10 ライトレール 2トロリーバス -- バス路線 |
| 駅数 | -- 鉄道 |
| 1日の乗車人数 | -- (平日) |
| 手術 | |
| 運用開始 | 1951年7月24日 |
| 操作終了 | 1964年11月5日 |
| オペレーター | ロサンゼルス都市圏交通局 |
| テクニカル | |
| システムの長さ | 鉄道 – 0 マイル (0 km) バス – 0 マイル (0 km) |
| 軌道ゲージ | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌 3 フィート 6 インチ(1,067 mm)狭軌 |
| 電化 | 600V直流 |
ロサンゼルス都市圏交通局（ LAMTAまたはMTA Iと呼ばれることもある）は、1951 年に設立された公的機関です。当初はカリフォルニア州ロサンゼルスの高速交通機関の計画を担っていましたが、その後、市内の廃業した民間交通会社の名残を運営するようになりました。
歴史
1951年に設立された[1] [2] LAMTAの当初の任務は、ロサンゼルスのダウンタウンを経由してロングビーチとサンフェルナンドバレーのパノラマシティ地区を結ぶモノレール路線の実現可能性調査を行うことだった。
1954年に同庁の権限が拡大され、広範な地域交通システムの調査と提案が認められた。[3] 1957年には、同庁の権限がさらに拡大され、交通路線の運営が認められ、その後、1953年にパシフィック・エレクトリック・レールウェイの旅客サービスを引き継いだメトロポリタン・コーチ・ラインズが運営していたバスと路面電車の路線、およびロサンゼルス鉄道の後継であるロサンゼルス・トランジット・ラインズのバスと路面電車の路線を買収した。[4]両社とMCLの子会社であるアズベリー・ラピッド・トランジット・システムは、3,400万ドル（2023年には3億8,700万ドルに相当）で買収された。[5] MTAは1958年3月3日に路線の運営を開始し、[6] 1964年11月5日に同庁が南カリフォルニア高速交通局に買収されるまで運営を続けた。[7] [8] [9] [10]
MTAの在任期間中、ロサンゼルスに残っていた最後の鉄道路線は廃止され、バスサービスに置き換えられました。最後の旧パシフィック・エレクトリック線は1961年4月に廃止され、[11] [12] [13]、最後の旧ロサンゼルス鉄道線は1963年に廃止されました。 [14]
サービス
鉄道路線
トロリーバス
バス
参照
参考文献
- ^ 「モノレール計画の詳細：グループは44マイルのシステムが首都圏で年間3000万人を輸送できると確信」ロサンゼルス・タイムズ、1951年7月25日、p.4。ProQuest 166265189 。
- ^ 「ウォーレン知事、モノレール交通法案に署名」ロサンゼルス・タイムズ、1951年7月25日、p.1。ProQuest 166220518 。
- ^ 「モノレール法 の延長を新法案で求める」ロサンゼルス・タイムズ、1953年1月17日、5ページ。ProQuest 166450305。
- ^ 「公共交通機関の路線買収計画が明らかに：議会はメトロとLATLとの売却契約を合法化する法案を可決」ロサンゼルス・タイムズ、1955年5月6日、p. 1。ProQuest 166781491 。
- ^ レイ・ヘバート（1958年2月17日）。「MTA、より高速なサービスと重複ルートの廃止を計画」ロサンゼルス・タイムズ。 2021年1月22日閲覧。
- ^ 「交通局がLATLとメトロの運行を開始：公共が大型バス路線を所有」ロサンゼルス・タイムズ、1958年3月4日、p. B1。ProQuest 167260104 。
- ^ ヘバート、レイ (1964 年 5 月 14 日)。「ブラウン知事、新たな高速交通地区を創設する法案に署名: MTA の代替措置は 8 月 18 日に開始、理事会は早期債券発行を検討」。ロサンゼルス タイムズ。p. A1。ProQuest 168614081 。
- ^ 「MTA は 8 月に終焉を迎える: 交通局は新しい地区が引き継ぐまでレームダックとしてよちよち歩きを続ける」ロサンゼルスタイムズ、1964 年 5 月 17 日、p. B7。ProQuest 168587486 。
- ^ ヘバート、レイ（1964年10月1日）。「ポモナ市長が高速交通機関のリーダーに指名：新地区委員会が11月5日のMTA買収に先立ち組織の基礎作業を開始」ロサンゼルス・タイムズ。p. A12。ProQuest 155035503 。
- ^ 「新しい機関が MTA から引き継ぐ: 高速輸送計画担当者が危機への解決策を約束」ロサンゼルスタイムズ、1964 年 11 月 6 日、p. OC1。ProQuest 155065465 。
- ^ ヒリンジャー、チャールズ (1960 年 12 月 12 日)。「ビッグ レッド カーが最後の別れを告げる: パシフィック エレクトリック トレインズが 4 月 1 日に最後の運行を予定」。ロサンゼルス タイムズ。p. B1。ProQuest 167787338 。
- ^ 「ロングビーチ、レッドカーの訴えで敗訴：MTAバス代替の差し止め命令は却下」ロサンゼルス・タイムズ、1961年4月6日、p. B1。ProQuest 167864287 。
- ^ ヘイル、ビル (1961 年 4 月 10 日)。「赤い車両に乗った最後の乗客: 悲しむ乗客は感傷的な旅に 1 人 4 ドルを支払う」。ロサンゼルス タイムズ。p. B1。ProQuest 167886553 。
- ^ 「ストリートカーが最後の乗車へ」ロサンゼルス・タイムズ、1963年3月31日、p. N5。ProQuest 168255116 。
外部リンク
- 1951 年以降のロサンゼルスの公共交通機関計画 (2.6MB PDF ファイル)
- 1960 年、コンポンの MTA 1543 の写真