イースト・サンフェルナンド・バレー軽鉄道プロジェクト

イースト・サン・フェルナンド・バレー軽鉄道交通プロジェクト（旧イースト・サン・フェルナンド・バレー交通回廊プロジェクト）は、ロサンゼルスのサン・フェルナンド・バレーの東側に軽鉄道路線を建設する交通プロジェクトで、ヴァン・ナイス・ブールバード沿いの南北ルートを走る。^{[ 2 ]}

このプロジェクトはロサンゼルス・メトロによって計画されており、メトロの長期計画において高い優先順位が与えられており、プロジェクトの資金はメジャーRとメジャーMに含まれています。^{[ 3 ] [ 4 ]}このプロジェクトのスケジュールは、28年までに28年を実現するというイニシアチブ の下で加速されました。^{[ 5 ]}

2018 年 6 月、メトロの職員は、トンネルを掘らずに地上の鉄道線路としてこの回廊を建設し、ロサンゼルス メトロ レールシステムの一部とするよう勧告した。^{[ 2 ]} 2020 年 12 月、メトロは、路線を 2 段階で建設するオプション付きの最終 EIR を承認した。^{[ 6 ]}メトロリンクアンテロープ バレー線の線路敷地に沿って走る第 2 段階は、最終的に2025 年 12 月に後者との乗り換え駅の建設案に置き換えられる予定である。^{[ 7 ] [ 8 ]}

2022年12月2日、メトロは正式に路線の高度な公共施設移設を開始しました。^{[ 9 ]}プロジェクトの第1段階の暫定的な完了予定日は2031年です。^{[ 10 ]}

提案されている路線の北端はシルマー/サンフェルナンド駅で、メトロリンクのアンテロープバレー線に接続し、南端はG線のヴァンナイズ駅となる予定です。^{[ 11 ]}重要な中間停車駅は、現在存在するヴァンナイズ・メトロリンクおよびアムトラック駅で、乗客はそこでベンチュラ郡線、アムトラック路線、および提案されている西側へのセプルベダ交通回廊に乗り換えることができます。メトロ職員の勧告には、 9.2マイル（14.8 km）の路線に14の駅が含まれていました。^{[ 12 ]} 

パシフィック・エレクトリック・サンフェルナンド線は、 1911年から1952年まで、ロサンゼルスのダウンタウンとサンフェルナンドの間を南北に走る路線で、一部はヴァン・ナイス・アベニューを通っていました。その後、廃止され、バス路線に転換されました。この路線のルートは、1980年の提案A文書に含まれるプロジェクトマップに示されています。2022年現在、このルートを運行しているメトロ・ラピッド・バス路線は以下のとおりです。ヴァン・ナイス・ブールバードには761番路線があり、両路線を補完するメトロローカル線も運行されています。路線の計画では、セプルベダ交通回廊鉄道リンク、Gラインのバス高速輸送からライトレールへの転換、メトロリンク・アンテロープバレー線の複線化など、他の主要な計画インフラプロジェクトも考慮されます 。

環境影響評価報告書案は2017年9月に完成し公表され^{[ 13 ]} 、連邦交通局は2021年2月に最終承認を与えた^{[ 14 ]。}

2020 年までに、8 億ドルがMeasure M から、2 億ドルが道路補修および説明責任法に基づくガソリン税から、2億ドルがその他の州レベルの財源から調達されました。 ^{[ 15 ]} 2022 年、連邦交通局は、このプロジェクトに9 億 900 万ドルの資金を提供する意向書を発行しました。 ^{[ 16 ]} 2024 年、これは米国運輸省からの 8 億 9300 万ドルの連邦補助金の署名済み契約となりました。この補助金は、2024 年 9 月 6 日にメトロに受領されました。^{[ 17 ]} 2023 年 1 月、このプロジェクトは、州の過去の予算の余剰から生じた州の交通および都市間鉄道資本プログラムからさらに 6 億ドルを獲得しました。 ^{[ 18 ]}第 1 段階の資本プロジェクト費用は 36 億 3500 万ドルと見積もられています。^{[ 19 ]}      

環境レビュープロセス中に6つの初期代替案が開発されました: ^{[ 13 ] [ 20 ]}

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