ロッキード社

ロッキード社
業界	航空宇宙
設立	1926年12月13日; 97年前
創設者	アラン・ロッキード; マルコム・ロッキード
廃止	1995
運命	マーティン・マリエッタと合併
後継	ロッキード・マーティン
本部	カリフォルニア州カラバサス、アメリカ合衆国
主要人物	アーヴ・カルバー; コートランド・S・グロス; ロバート・E・グロス; ウィリス・ホーキンス; ホール・ヒバード; ケリー・ジョンソン; アンソニー・ルヴィエ; ジョセフ・F・ウェア・ジュニア;
従業員数	90,000

ロッキード社はアメリカの航空宇宙メーカーです。ロッキードは 1926 年に設立され、1995 年にマーティンマリエッタと合併してロッキードマーティンとなりました。創設者のアランロッキードは、それ以前に同様の名前を持つがそれ以外は無関係なラウヘッドエアクラフトマニュファクチャリングカンパニーを設立しており、同社は 1912 年から 1920 年まで営業していました。

歴史

起源

アラン・ラウヘッドと弟のマルコム・ラウヘッドは、 1912年から1920年まで運営されていたラウヘッド航空機製造会社という航空機会社を経営していた。 ^[3]同社はカリフォルニアの有料観光ツアーの乗客向けに航空機を製造・運航し、民間市場向けのプロトタイプも開発していたが、第一次世界大戦後に航空機の余剰が大量に発生して市場が縮小したため、1920年に倒産した。アランは不動産市場に参入し、マルコムはその間に自動車用ブレーキシステムを販売する会社を設立して成功を収めていた。^[4]

1926年12月13日、アラン・ラウヘッド、ジョン・ノースロップ、ケネス・ケイ、フレッド・キーラーは、ハリウッドにロッキード・エアクラフト・カンパニー（発音間違い防止のため音声表記）を設立するための資金を確保した。 ^{[5]この新会社は、もともと}モデルS-1用に開発されたのと同じ技術の一部を使用して、ベガ・モデルを設計した。1928年3月、同社はカリフォルニア州バーバンクに移転し、年末までに売上高が100万ドルを超えたと報告した。1926年から1928年にかけて、同社は80機以上の航空機を製造し、300人以上の労働者を雇用し、1929年4月までには週に5機の航空機を製造していた。1929年7月、大株主のフレッド・キーラーはロッキード・エアクラフト・カンパニーの株式の87%をデトロイト・エアクラフト・コーポレーションに売却した。1929年8月、アラン・ラウヘッドは辞任した。^[要出典]

大恐慌により航空機市場は崩壊し、デトロイト・エアクラフト社は倒産した。ロバート・グロス、コートランド・グロス兄弟とウォルター・ヴァーニー率いる投資家グループが1932年に破産管財人から同社を買い取った。同シンジケートはわずか4万ドル（2023年現在で85万8000ドル）で同社を買収した。皮肉なことに、アラン・ラウヘッド自身も自身の会社に入札する予定だったが、調達できたのは5万ドル（82万4000ドル）だけで、真剣に入札するには少なすぎる金額だと感じていた。^[6]

1934年、ロバート・E・グロスが新会社ロッキード・エアクラフト・コーポレーションの会長に任命され、カリフォルニア州バーバンクの現在の空港に本社を置いた。彼の兄弟であるコートランド・S・グロスは共同設立者で幹部であり、1961年にロバートが死去した後、会長の座を引き継いだ。同社は1977年にロッキード・コーポレーションと改名された。

最初に成功した建造物で、ある程度の数が製造されたのは（141機）、 1927年に最初に製造されたベガで、アメリア・イアハート、ワイリー・ポスト、ジョージ・ヒューバート・ウィルキンスらによる数々の初飛行や記録飛行で最もよく知られている。1930年代、ロッキードは139,400ドル（229万ドル）を費やして、小型双発輸送機のモデル10エレクトラを開発した。同社は生産初年度に40機を販売した。アメリア・イアハートとナビゲーターのフレッド・ヌーナンは、1937年に世界一周飛行に失敗した際にこの機で飛行した。その後の設計であるロッキードモデル12エレクトラジュニアとロッキードモデル14スーパーエレクトラは市場を拡大した。^[要出典]

戦前の生産

ロッキードモデル14はハドソン爆撃機のベースとなり、第二次世界大戦前と戦中にイギリス空軍とアメリカ軍に供給された。^[7]^{[8]その主な役割は潜水艦狩りであった。モデル14スーパーエレクトラは海外に販売され、100機以上が日本国内でライセンス生産され}、大日本帝国陸軍が使用した。^[9]

第二次世界大戦中の生産

第二次世界大戦の初め、ロッキード社は、最も著名なアメリカの航空機設計者の一人とされるクラレンス・ケリー・ジョンソンの指導の下、迎撃機の仕様に応えて、双発双ブームの設計であるP-38ライトニング戦闘機を提出した。P-38は、真珠湾攻撃から日本に対する勝利の日まで、アメリカが戦争に関与していた間ずっと生産されていた唯一のアメリカ製戦闘機であった。^[10]アメリカが活動した戦争のすべての戦域で、地上攻撃、空対空、さらには戦術爆撃の役割を果たした。P-38は、戦争中に他のどの米陸軍航空隊の機種よりも多くの日本軍機を撃墜した責任があり、特に山本五十六提督の飛行機を撃墜した機種として有名である。^[11]^[12]

ロッキード・ベガ工場は、1940年に買収したバーバンクのユニオン空港の隣にあった。戦時中、敵の偵察に備えて、その地域全体がカモフラージュされた。工場は、ゴム自動車が溢れる平和な半田園地帯を描いた巨大な黄麻布の防水シートの下に隠されていた。^[14]^[15]何百もの偽の木、低木、建物、さらには消火栓が立体的な外観を与えるために配置されていた。木や低木は、接着剤で処理された金網で作られ、羽で覆われて葉の質感を出していた。^[11]^[16]

ロッキード社は、戦時生産契約額において米国企業の中で10位にランクされた。^[17]全体として、ロッキード社とその子会社であるベガ社は、第二次世界大戦中に19,278機の航空機を生産した。これは戦争生産の6%に相当し、その中には、ベンチュラ2,600機、ボーイングB-17フライングフォートレス爆撃機2,750機（ボーイングからのライセンス生産）、ハドソン爆撃機2,900機、ライトニング9,000機が含まれていた。^[18]

戦後の生産

第二次世界大戦中、ロッキード社はトランスワールド航空（TWA）と協力して、43人の乗客を乗せてニューヨークとロンドン間を時速300マイル（480 km/h）で13時間かけて飛行できる革新的な新型旅客機、L -049コンステレーションを開発しました。

コンステレーション（愛称はコニー）の生産が開始されると、軍は最初の量産モデルを受け取り、戦後は航空会社が最初の注文を受け取り、戦後の民間航空の近代化として容易に予見されていた分野で、ロッキードは他の航空機メーカーより1年以上も先行することになった。コンステレーションの性能は民間輸送市場を一変させる新しい基準を確立した。その特徴的な三尾翼は、多くの初期の顧客が従来の尾翼を設置できるほどの高さの格納庫を持っていなかったために生まれたものだった。ロッキードは、コンステレーションを時代遅れにすることを意図して、2階建てのR6V コンスティチューションというより大型の輸送機を製造した。しかし、この設計は出力不足であることが判明した。

同社は1946年にコンベアの買収を試みましたが、 SECによって売却が阻止されました。^[19]^[20]

スカンクワークス

1955年に初飛行したロッキードU-2は、ソビエト圏諸国に関する情報を提供した。

1943年、ロッキード社はバーバンク工場で極秘裏に新型ジェット戦闘機の開発を開始した。この戦闘機、ロッキードP-80シューティングスターは、撃墜を記録した最初のアメリカ製ジェット戦闘機となった。また、朝鮮戦争でミコヤン・グレヴィッチMiG-15を撃墜し、初のジェット機同士の空中戦での撃墜も記録したが、この時点でF-80（1948年6月に再指定）はすでに時代遅れとみなされていた。^[21]

P-80 に始まり、ロッキード社の極秘開発作業は、一般的にはスカンクワークスとして知られる先進開発部門によって行われました。この名前は、アル・キャップの漫画「リル・アブナー」に由来しています。この組織は有名になり、U-2 (1950 年代後半)、SR-71 ブラックバード (1962 年)、F-117 ナイトホークステルス戦闘機 (1978 年) など、ロッキード社の多くの成功した設計を生み出しました。スカンクワークスは、短期間で、時には限られたリソースで、高品質の設計を作成することがよくありました。

冷戦期のプロジェクト

1954年、耐久性に優れた4発エンジンの輸送機、ロッキード C-130 ハーキュリーズが初飛行しました。このタイプは現在も生産されています。1956年、ロッキードはポラリス潜水艦発射弾道ミサイル ( SLBM ) の開発契約を獲得し、その後ポセイドンとトライデント核ミサイルが続きました。ロッキードは1950年代後半に世界初のマッハ2戦闘機、 F-104 スターファイターを開発しました。1960年代初頭、同社は4発エンジンのジェット輸送機、 C-141 スターリフターを発表しました。

1960年代、ロッキード社は2機の大型航空機の開発を開始した。C -5ギャラクシー軍用輸送機とL-1011トライスターワイドボディ民間航空機である。両プロジェクトとも遅延とコスト超過に見舞われた。C-5はあいまいな初期要件に合わせて製造され、構造上の弱点を抱えていたため、ロッキード社は自費でこれを修正せざるを得なかった。トライスターはマクドネル・ダグラスDC-10と同じ市場で競合したが、ロールス・ロイス社のエンジン開発の遅れにより、トライスターはDC-10に遅れをとることになった。C-5およびL-1011プロジェクト、中止された米陸軍のAH-56シャイアンヘリコプタープログラム、および混乱した造船契約により、ロッキード社は1970年代に多額の損失を被った。

融資保証

1971年、負債に溺れていたロッキード社（当時は米国最大の防衛関連企業）は、倒産を回避するため米国政府に融資保証を求めた。ロッキード社は、同社が米国の国家安全保障にとって重要な企業であるため、政府による救済が必要だと主張した。^[22] 1971年5月13日、リチャード・ニクソン政権は「緊急融資保証法」と題する法案を議会に提出し、ロッキード社とそのL-1011トライスターエアバス計画に対する2億5000万ドルの融資保証を求めた。^[23]この法案は米国上院で激しい議論を呼んだ。主な反対者は、ロッキード社とその会長ダニエル・J・ホートンの宿敵であるウィリアム・プロクスマイア上院議員（ウィスコンシン州民主党）だった。^[22]議会での議論の一部は、救済にどのような条件を付帯すべきかをめぐって展開した。アラン・クランストン上院議員は、無駄な支出を奨励する前例にならないように経営陣を強制的に辞任させるよう要求した。また、ペン・セントラル鉄道を破産に追い込んだ最近の決定や、問題となっているエアバス計画が軍事用ではなく商業用であるという事実を挙げ、同社が破産することを認めるべきだと主張する者もいた。^[23]

海軍学者のトーマス・ポール・スタントンは、この法案に反対する人々は、この法案が「アメリカの航空機および航空宇宙産業の社会化の始まり」であると主張していたと指摘している。 ^[24]賛成派は「この社会化のプロセスは何年も前に起こっていた」と主張して反論し、議会の証人の中には「『自由企業』という概念そのもの」を軽視する者もいた。^[24] コナリー財務長官は、経済の停滞と失業の懸念を指摘し、「米国内で物事を別の視点で見なければならない時が来ている。自由企業というのは、それほど自由ではないのだ」と証言した。^[24]ロッキードを破綻させることは、競争が減って市場にとって悪いことなのか、それとも非効率的な競争相手や経営不行き届きを排除することで良いことなのかという疑問が浮上した。^[24]ロッキードの競争相手であるマクドネル・ダグラスとゼネラル・エレクトリック（DC-10の共同研究者）は法案に強く反対し、政府がローンの支払いを保証するためにロッキードに契約を誘導することを恐れた。^[24]ハイマン・G・リックオーバー提督は、この法案は「利益を私有化し、損失を社会化する新しい哲学」を表していると非難した。^[24]ニューヨーク・タイムズの編集委員会は、ニクソン政権は融資を主張することで自らの自由企業原則に違反していると主張した。^[23]（後に、歴史家スティーブン・J・ホイットフィールドは、融資保証の可決は、アメリカがロックの自由主義から離れつつあるという主張を裏付けるものだと考えた。^[25]）

激しい議論の末、 1971 年 8 月 2 日、スピロ・T・アグニュー副大統領が賛成多数で可決した。ニクソン大統領は 1971 年 8 月 9 日に法案に署名し、法律として成立させた。この法案は俗に「ロッキード融資」と呼ばれるようになった。法案が採択された後も、融資を監視するために行政機関が設置した緊急融資保証委員会が議会の会計検査院による記録の調査を拒否したことで、さらなる論争が巻き起こった。会計検査院は「意思決定プロセスへの干渉」を試みており、委員会を「脅迫」し「嫌がらせ」しようとしていると主張した。この主張はエルマー・B・スターツ会計検査院長によって否定され、融資保証が危ういとの疑いからウィリアム・プロクスマイア上院議員はジョン・コナリー財務長官に証言を求めようとした。ニューヨークタイムズの編集委員会は、この状況を激しく非難し、これは融資保証の正当性に反する新たな議論であり、他の破綻企業に前例を作ったものだと指摘した。^[26]ロッキード融資保証の影響をめぐる議論は、1975年後半に財政危機時のニューヨーク市への援助の可能性についての議論とともにすぐに再浮上した。^[24]

ロッキードは1977年に14億ドルの融資と約1億1,222万ドルの融資保証料の返済を終えた。^[27]

贈収賄スキャンダル

ロッキード贈賄スキャンダルは、1950年代後半から1970年代にかけてロッキードの役員らが行った一連の違法な賄賂や寄付のことを指す。1975年後半から1976年初めにかけて、フランク・チャーチ上院議員率いる米国上院の小委員会は、ロッキードの役員らが友好国政府のメンバーに軍用機の契約を保証するために金銭を支払っていたと結論付けた。^[28] 1976年には、ロッキードがF-104スターファイターを含む航空機の販売交渉の過程で外国の役人に2,200万ドルの賄賂を支払っていたことが公に明らかにされた。 ^[29 ]いわゆる世紀の取引だった。^[30]

このスキャンダルは西ドイツ、オランダ、イタリア、日本でかなりの政治的論争を引き起こした。米国では、このスキャンダルにより海外腐敗行為防止法が可決され、経営難に陥っていた同社は倒産寸前となった（同社はL-1011旅客機の販売不振ですでに苦戦していた）。ホートンは会長職を辞任した。^[31]

レバレッジド・バイアウトの試み

1980 年代後半、レバレッジド・バイアウトの専門家ハロルド・シモンズがロッキード社の買収を試み、その株式を徐々に 20% 近く取得し、広く報道されたものの失敗に終わった。ロッキード社はシモンズにとって魅力的だった。なぜなら、その主要投資家の 1 つがカリフォルニア州の年金基金であるカリフォルニア州公務員退職年金制度(CalPERS) だったからだ。当時、ニューヨーク・タイムズ紙は「シモンズ氏のロッキード社に対する関心の多くは、14 億ドル以上の資金超過となっている同社の年金制度に由来すると考えられる。アナリストらは、シモンズ氏はその制度を清算し、余剰資金を株主 (自身を含む) に支払うことを望んでいるかもしれないと述べている」と報じた。シモンズは、同社の会長ダニエル・M・テレップの経営不行き届きを理由に、自身が最大の投資家であることから、取締役会を自ら選んだ人物で入れ替えたいと述べた。彼が取締役に指名した人物には、元テキサス州上院議員で軍事委員会の委員長を務めたジョン・タワーや、元海軍作戦部長のエルモ・ザムワルト・ジュニア提督が含まれていた。 ^[32]^{[33]シモンズがロッキード株を買い集め始めたのは1989年初頭、国防総省による国防予算の大幅削減で軍事関連企業の株価が下落していたときで、アナリストらはシモンズが}ジョージア・ガルフの支配権も狙っていたため、買収を試みることはないと考えていた。^[34]

マーティン・マリエッタとの合併

ロッキードとマーティン・マリエッタの合併交渉は1994年3月に始まり、両社は1994年8月30日に100億ドルの合併計画を発表した。合併後の本社はメリーランド州ノースベセスダのマーティン・マリエッタ本社に置かれることになった。^[35]取引は1995年3月15日に両社の株主が合併を承認した時点で完了した。^[36] 新会社に引き継がれなかった2社の事業部門は、独立した中規模防衛請負業者であるL-3コミュニケーションズの基礎となった。ロッキード・マーティンは後に資材会社マーティン・マリエッタ・マテリアルズもスピンオフさせた。

合併の結果、同社の幹部は政府から直接多額のボーナスを受け取った。当時マーティン・マリエッタのCEOだったノーマン・R・オーガスティンは820万ドルのボーナスを受け取った。 ^[37]

両社は、新しいポートフォリオに重要な製品を提供しました。ロッキードの製品には、トライデントミサイル、P-3オリオン海上哨戒機、U-2およびSR-71 偵察機、F-117ナイトホーク、F-16ファイティングファルコン、F-22ラプター、C-130ハーキュリーズ、A-4ARファイティングホーク、およびDSCS-3衛星が含まれていました。マーティンマリエッタの製品には、タイタンロケット、サンディア国立研究所（1993年に管理契約を取得）、スペースシャトル外部燃料タンク、バイキング1号およびバイキング2号着陸船、トランスファー軌道ステージ（オービタルサイエンシズコーポレーションへの下請け）、およびさまざまな衛星モデルが含まれていました。

タイムライン

1912年：アルコ・ハイドロ・エアロプレーン社設立。
1916年: 社名をラウヘッド航空機製造会社に変更。
1926年: ロッキード・エアクラフト・カンパニー設立。
1929年: ロッキード社がデトロイト・エアクラフト社の一部門となる。
1932年:デトロイトエアクラフト社の倒産後、ロバートグロスとコートランドグロスが会社の経営権を取得。取締役会による再編を反映して、社名をロッキードエアクラフトコーポレーションに変更。
1941年：ロッキードP-38ライトニングが導入されました。これは第二次世界大戦で最も成功した戦闘機の1つであり、ロッキードマーティンF-35ライトニングIIの名を冠しています。
1943年: カリフォルニア州バーバンクにロッキード社のスカンクワークスが設立される。
1954年: ロッキードC-130ハーキュリーズの初飛行。
1954年: ロッキードU-2の初飛行。
1961年: グランド・セントラル・ロケット社がロッキード・プロパルジョン社として買収される。
1962年: A-12 ブラックバードの初飛行。
1964年: ロッキード SR-71 ブラックバードの初飛行。
1970年L-1011 トライスターの初飛行。
1976年:ロッキード贈収賄スキャンダル。
1977年: 航空以外の事業を反映するため、社名をロッキード・コーポレーションに変更。
1978年: 同社のハリウッド・バーバンク空港が近隣都市に売却され、バーバンク・グレンデール・パサデナ空港となる（後に2003年にボブ・ホープ空港に改名）。^[38]
1981年: F-117 ナイトホークの初飛行。
1985年: Metier Management Systemsを買収。
1986年:ニューハンプシャー州ナシュアのサンダース・アソシエイツ・エレクトロニクス社を買収。
1991年: ロッキード、ジェネラル・ダイナミクス、ボーイングがF-22 ラプターの開発を開始。
1992年: バーバンク施設における航空宇宙関連のすべての活動が終了。
1993年: F-16 ファイティングファルコンの製造元であるジェネラルダイナミクスのフォートワース航空機部門を買収。
1995年: ロッキード・コーポレーションがマーティン・マリエッタと合併し、ロッキード・マーティンが設立される。

部門

ロッキード社の事業はいくつかのグループと部門に分かれており、その多くはロッキード社内で現在も運営されている^[39]。

航空システムグループ

ロッキード・カリフォルニア・カンパニー（CALAC）、カリフォルニア州バーバンク。
ロッキード・ジョージア社（GELAC）、ジョージア州マリエッタ。
ロッキード・アドバンスト・エアロノーティクス・カンパニー、カリフォルニア州サンタクラリタ。
ロッキード・エアクラフト・サービス・カンパニー（LAS）、カリフォルニア州オンタリオ。
ロッキードエアターミナル社 (LAT)、カリフォルニア州バーバンク、現在はボブホープ空港であり、バーバンクグレンデールパサデナ空港局が所有しています。

ミサイル・宇宙・電子システムグループ

ロッキード・ミサイル・アンド・スペース・カンパニー社、カリフォルニア州サニーベール。
ロッキード・プロパルジョン・カンパニー、カリフォルニア州レッドランズ。
ロッキード・スペース・オペレーションズ・カンパニー、フロリダ州タイタスビル。
ロッキードエンジニアリングアンドマネジメントサービスカンパニー、Inc.、テキサス州ヒューストン。
ロッキード・エレクトロニクス・カンパニー社、ニュージャージー州プレインフィールド。

海洋システムグループ

ロッキード造船会社、ワシントン州シアトル。
ロックポートマリンカンパニー、オレゴン州ポートランド。
アドバンスドマリンシステムズ、カリフォルニア州サンタクララ。

情報システムグループ

Datacom Systems Corporation 、ニュージャージー州ティーネック。
CADAM Inc.、カリフォルニア州バーバンク。
Lockheed Data Plan, Inc.、カリフォルニア州ロスガトス。
DIALOG Information Services, Inc、カリフォルニア州パロアルト。
Metier Management Systems、英国ロンドン。
Integrated Systems and Solutions、メリーランド州ゲイサーズバーグ。

製品リスト

ロッキード社が製造した航空機およびその他の車両の一部リスト。

ヘリコプター

ロッキード CL-475、固定ローターヘリコプター
XH-51A/B（ロッキードCL-595/モデル286）、複合ヘリコプターテストベッド
ロッキード AH-56 シャイアン、試作攻撃複合ヘリコプター

ミサイル

宇宙技術

船舶

シーシャドウ

鉄道車両

小田急500形モノレール向ヶ丘遊園モノレール（日本ロッキードモノレール、川崎重工業と共同）
姫路モノレール100/200形（日本ロッキードモノレール社、川崎重工業社製）

参照

参考文献

注記

^ ロッキード・コーポレーションの米国証券取引委員会への10-K年次報告書提出
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文献

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ペック、マートン J.、フレデリック M. シェラー。兵器取得プロセス: 経済分析。ボストン: ハーバードビジネススクール、1962 年。

外部リンク

アランとマルコム・ラウヘッド（ロッキード）サンタクルーズ山脈での幼少期
PBSのロッキード・ブラザーズ
ジェットメーカー
ロッキード・マーティン：私たちの歴史
第二次世界大戦中の偽装工場
キム・ペダーセンによるロッキードモノレール
ロッキード・エアクラフト・コーポレーションアトランタ歴史センターの写真
ケネソー州立大学アーカイブの Joe B. Gabriel デジタル画像コレクション。

[1] ロッキード・コーポレーションの米国証券取引委員会への10-K年次報告書提出

[2] 歴史と文化 - リバープロジェクト

[3] 「ロッキード・マーティンの歴史」。ロッキード・マーティン。 2018年6月21日閲覧。

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[Parker_p._59-6] パーカー2013、59ページ。

[7] ハーマン2012、85-86頁。

[8] パーカー2013、59、71頁。

[9] ロッキードは1939年5月まで日本に航空機を納入していた。

[10] ボディ 2001、p.xvi。

[Parker_2013,_pp._59-76-11] パーカー2013、59-76頁。

[12] ハーマン2012、287頁。

[13] パーカー2013、59、75-76頁。

[14] 「第二次世界大戦 - ロッキード・バーバンク航空機工場の迷彩」Amazing Posts、2008年8月16日。

[15] 「飛行機工場を隠す方法」。2014年1月1日アーカイブ、Wayback Machine Thinkorthwim.com、2007年8月19日、2011年9月30日閲覧。

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[35] ノリス、フロイド (1994 年 8 月 31 日)。「『対等な合併』、マーティン・マリエッタが最も対等」ニューヨーク・タイムズ。

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[37] ダイアモンド、ジョン。「監査は国防総省幹部へのインセンティブ報酬の削減を勧告」AP通信。 2019年4月24日閲覧。

[38] バーバンクの歴史、都市の変貌 2011年12月27日アーカイブ、Wayback Machine、バーバンク市のウェブサイト、

[39] フランシロン、1987 年、47–49 ページ。

歴史

起源