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| XH-51 | |
|---|---|
 複合回転翼機のテストベッドに改造されたXH-51A | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 実験用ヘリコプター |
| メーカー | ロッキード社 |
| 状態 | 引退 |
| 主なユーザー | アメリカ陸軍 |
| 建造数 | 3 |
| 歴史 | |
| 製造 | 1962–1964 |
| 初飛行 | 1962年11月2日 |
ロッキードXH-51 (モデル 186 ) は、ロッキード・エアクラフト社が設計した、固定ローターと格納式スキッド着陸装置を採用したアメリカの単発実験用ヘリコプターです。XH-51 は、アメリカ陸軍とアメリカ海軍が実施した固定ローター技術の調査の ための共同研究プログラムの試験機として選ばれました。
設計と開発
ロッキードは1959年にCL-475ヘリコプターの設計で固定ローターのコンセプトの開発を開始しました。固定ローターを選択したことで、ヘリコプターはフラッピングローターの場合よりも機敏になりました。CL-475の性能は、ロッキードがさらなる開発を求めるきっかけとなりました。ロッキードは、ベルOH-13スーとヒラーOH-23レイヴン観測ヘリコプターの代替候補としてCL-475を陸軍に提出しました。ロッキードは民間市場でもテストを行いましたが、成功しませんでした。しかし、1962年2月、ロッキードのモデル186、つまりCL-475固定ローターに基づく新しい設計が、固定ローターの高速飛行能力を評価するための陸軍と海軍の共同プログラムの勝者に選ばれました。[1]
運用履歴
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このプログラムのために、4人乗り、3枚羽根のXH-51Aが2機発注され、製造された。550 shp (410 kW)のプラット・アンド・ホイットニー・カナダPT6B-9ターボシャフトエンジンを搭載したXH-51A (シリアル番号61-51262) は、1962年11月2日に初飛行した。飛行試験が進むにつれて、元の3枚羽根の固定ローターシステムは、高速度域で不安定になることが判明した。ロッキード社の技術者は、この問題を解決するために、機体を4枚羽根のローターシステムに改造した。1963年、陸軍の技術研究評価司令部 (TRECOM) は、ロッキード社と契約し、XH-51機のうち1機を複合ヘリコプターに改造した。[2]
2機目のXH-51A（シリアル番号61-51263）は、その後、性能向上のため翼幅16.1フィート（4.9メートル）の主翼が追加され、左主翼に2,900ポンド（12.9kN）のプラット・アンド・ホイットニーJ60-2 ターボジェットエンジンが搭載された。XH-51A複合機は、バランスと操縦性のテストが行われていた1964年9月21日にターボジェットを作動させない状態で初飛行した[2]。この機体が真の複合ヘリコプターとして初飛行したのは1965年4月10日[3]で、1967年11月29日に浅い降下で263ノット（302.6mph、486.9km/h） [4]の速度を達成した。最高水平飛行速度は223ノット（時速413キロメートル、時速257マイル）であった。[5]
1964年6月、NASAはヘリコプターの試験機として、5人乗り、3枚羽根の派生型であるXH-51N （NASA 531）を発注した。 [4]
ロッキードは、ロッキード モデル 286 と名付けられた 2 機のデモ機を製造し、一般向けに販売した (登録番号N286LおよびN265LC )。これらの航空機は、XH-51N の 5 座席構成に、XH-51A の 4 ブレード ローター システムを組み合わせたものであった。モデル 286 は 1966 年 6 月 30 日に FAA から民間運用の認可を受けたが、ロッキードは航空機を販売することはなかった。ロッキードは、この航空機を数年間、役員輸送機として使用した。この航空機は最終的にコレクターに売却され、その後 1988 年に火災で破壊された。[6]
ロッキード社は、米陸軍の攻撃ヘリコプター向け「先進航空火力支援システム」計画に対応するため、尾部にプッシャープロペラを取り付けた固定ローター複合ヘリコプターを設計し、ロッキード AH-56 シャイアン攻撃ヘリコプターとして生産が開始されました。しかし、技術的な問題により、まず生産が遅れ、その後生産中止となりました。軍間の対立や政治問題も重なり、シャイアンは 1972 年に完全にキャンセルされ、ロッキード社最後のヘリコプターとなりました。
バリエーション
- XH-51A
- 4 箇所、3 枚羽根ローター
- XH-51A 複合
- 4枚羽根のローターとスタブ翼、および2,900 lbf (12.9 kN) のプラット・アンド・ホイットニー J60-2 補助エンジンを搭載して改造されました。
- XH-51N
- NASA のテスト用の 5 箇所 3 枚羽根ローター。
- モデル286
- 5人乗りの民間または軍用小型ヘリコプターが売りに出されましたが、売れたものはありませんでした。
生き残った航空機
2機のXH-51A（シリアル番号61-51262と61-51263）は、フォートノヴォセルのアメリカ陸軍航空博物館に保管されています。[7]
仕様（XH-51A）
ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1969-70のデータ[8]
一般的な特徴
- 乗員: 2
- 長さ: 40 フィート 9 インチ (12.42 メートル)
- 高さ: 8 フィート 2.5 インチ (2.50 m)
- 自重: 2,790 ポンド (1,266 kg)
- 最大離陸重量: 4,100 ポンド (1,860 kg)
- 燃料容量: 80 米ガロン (67 英ガロン; 300 L)
- 動力装置:プラット・アンド・ホイットニー・カナダ PT6 B-9ターボシャフト1 基、500 shp (370 kW)
- メインローター直径: 35 フィート 0 インチ (10.67 m)
- メインローター面積: 962平方フィート (89.4 m 2 )
パフォーマンス
- 最高速度: 151 ノット (174 mph、280 km/h)
- 巡航速度: 140 ノット (160 mph、260 km/h)
- 範囲: 230 nmi (260 マイル、420 km)
- 実用上昇限度: 16,000 フィート (4,900 m) (ホバリング上昇限度)、地面効果時
- 上昇率: 2,000 フィート/分 (10 m/秒)
参照
関連開発
関連リスト
参考文献
引用
- ^ Connor, R. Lockheed CL-475 . スミソニアン国立航空宇宙博物館。2002年8月15日に改訂。2007年9月3日にアクセス。
- ^ ab Robb, Raymond L. (2006 年夏)。「ハイブリッド ヘリコプター: スピードの追求の複合」(PDF) 。Vertiflite。第 52 巻、第 2 号。アメリカ ヘリコプター協会。pp. 30–54。2006 年 9 月 27 日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2008年11 月 8 日に閲覧。
- ^ Hirschberg, Michael J.; Daley, David K. 「20世紀における米国とロシアのヘリコプター開発」。アメリカヘリコプター協会、国際。2001年6月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年11月16日閲覧。
- ^ ab バドロックとガンストン (1998)
- ^ Lentine, FP; Groth, WP; Oglesby, TH (1968年6月). 「XH-51A複合ヘリコプターの操縦性に関する研究」. ロッキード. 2014年9月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年8月27日閲覧。
- ^ ランディス＆ジェンキンス 2000年、29～31頁、34頁。
- ^ 「ロータリー・ウィング・コレクション」。アメリカ陸軍航空博物館。2012年7月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。
{{cite web}}: CS1 メンテナンス: 不適切 URL (リンク) - ^ Taylor, JWR編 (1969)。Jane 's All The World's Aircraft 1969-70。ロンドン: Jane's。pp. 359–360。
文献
- ランディス、トニー、ジェンキンス、デニス R. (2000)。ロッキード AH-56A シャイアン - ウォーバードテック第 27 巻。スペシャルティ プレス。ISBN 1-58007-027-2。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ロッキード XH-51に関連するメディアがあります。
- XH-51A ニュース映画は archive.org でご覧いただけます (3:47 から始まります)