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| AH-56 シャイアン | |
|---|---|
 AH-56 シャイアンのテスト中 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 攻撃 複合ヘリコプター |
| 国籍 | アメリカ合衆国 |
| メーカー | ロッキード社 |
| 状態 | キャンセル |
| プライマリユーザー | アメリカ陸軍 |
| 建造数 | 10 |
| 歴史 | |
| 製造 | 1967–1969 |
| 初飛行 | 1967年9月21日 |
ロッキードAH-56 シャイアンは、ロッキード社がアメリカ陸軍向けに開発した攻撃ヘリコプターである。陸軍の先進航空火力支援システム (AAFSS) プログラムから生まれ、陸軍初の専用攻撃ヘリコプターとして配備された。ロッキード社は、4 枚ブレードの固定ローターシステムを使用してシャイアンを設計し、低位置の主翼と、ゼネラル エレクトリック T64ターボシャフトエンジンで駆動する尾部搭載の推進プロペラを備えた複合ヘリコプターとして構成した。シャイアンは、ベル UH-1 イロコイなどの陸軍の輸送ヘリコプターを武装護衛するために、高速ダッシュ機能を備えることになっていた。
1966年、陸軍はロッキード社にAH-56の試作機10機の契約を交付したが、そのつなぎとして、より複雑でないベルAH-1Gコブラもベトナム戦争での戦闘用の暫定攻撃機として発注した。AH-56の初飛行は1967年9月21日に行われた。1968年1月、陸軍は飛行試験の進捗状況に基づき、ロッキード社に生産契約を交付した。致命的な墜落事故と性能に影響する技術的問題によりヘリコプターの開発は遅れ、1969年5月19日に生産契約はキャンセルされた。[1]シャイアンの開発は、このヘリコプターが最終的に就役することを期待して継続された。
アメリカのベトナム戦争への関与が終結に向かう中、陸軍は1972年8月9日にシャイアン計画を中止した。この時までに、陸軍はAH-1 コブラを南ベトナムで広く配備し、TOW対戦車ミサイルを装備していた。シャイアンの戦闘での役割をめぐるアメリカ空軍との論争[2]や軍事調達計画に関する政治情勢により、陸軍は攻撃ヘリコプターの要件を、技術的ではなく生存性が高いとされる双発の従来型ヘリコプターへと修正した。[3]陸軍は1972年8月17日に新型攻撃ヘリコプター（AAH）計画を発表し[4] 、これがヒューズAH-64 アパッチの開発につながった。
発達
背景
AH-56の開発以前は、武装ヘリコプターはすべて、非武装用途向けに設計された既存の航空機を改造したものだった。[5] 1962年、当時の米国防長官 ロバート・マクナマラは、陸軍の航空要件を検討するためハウズ委員会を招集した。委員会は、90機の武装ヘリコプターで支援される空中機動師団を勧告した。[6]ハウズ委員会の勧告は、陸軍がベトナムに初の武装護衛ヘリコプターを配備する準備をしていた時期と同時期に出された。15機のUH-1Aイロコイが、機関銃、グレネードランチャー、ロケットポッドを搭載するシステムで改造された。[7]
1962年6月、ベル・ヘリコプターは陸軍当局に新たなヘリコプターの設計を提示し、さらなる開発のための資金を募ろうとした。D -255イロコイ・ウォリアーは、UH-1Bの機体と動力部品をベースにした攻撃専用機として構想され、機首にボールタレット、機体下部にガンポッド、ロケット弾やSS.10 対戦車ミサイルを搭載するためのスタブウィングを備えていた。[8]
攻撃ヘリコプターの要件
1962年12月、戦闘開発司令部（CDC）は、巡航速度140ノット（時速160マイル、260キロ）で積載量1,500ポンド（680キロ）の暫定的な市販（COTS）航空機の定性的資材要件（QMR ）を起草した。これは、陸軍当局がD-255の潜在能力を予測し、陸軍が専用武装ヘリコプターの要件を決定するまでの間、護衛役を果たす暫定的な航空機を取得しようとする試みとみなされた。しかし、陸軍長官は暫定的なアプローチを承認せず、陸軍に、現在のヘリコプター設計を大幅に改善するより高度なシステムを探すよう指示した。[5]
陸軍長官の指導に基づき、CDC は、巡航速度 195 ノット (224 mph、361 km/h)、突進速度 220 ノット (250 mph、410 km/h)、気温 95 °F (35 °C) の日に 6,000 フィート (1,800 m) で地面効果外ホバリング(OGE) が可能な回転翼航空機の定性的材料開発目標 (QMDO) を設定した。速度要件は、ヘリコプターが護衛する航空機の速度から導き出された。国防研究技術局長 (DDRE) は、提案されたプログラムのレビューを待って、開発目標の変更を条件付きで承認した。また、その間に他のヘリコプターが UH-1B よりも性能が向上するかどうか判断するよう陸軍に指示した。[9]
その結果、陸軍資材司令部（AMC）は開発目標が実現可能かどうかを判断するための調査を実施し、火力支援航空システム（FAS）のプログラムオフィスも設立した。AMCは、当時目標を達成するために開発可能な唯一のヘリコプター構成であると考えられていた複合ヘリコプターに競争を絞ることを推奨した。1964年3月、陸軍長官はDDREに、既存の航空機を改造してもFASプログラムの要求性能に近づくことはできないため、FASの開発が進むまで陸軍は武装したUH-1Bを使い続けると通知した。[9]
AAFSS コンテスト
1964年3月26日、陸軍参謀総長はFASプログラムを先進航空火力支援システム（AAFSS）と再指定した。AAFSSの開発目標文書（QMDO）は1964年4月に承認され、1964年8月1日、輸送研究技術司令部は提案依頼書（RFP）で148の契約予定者に連絡を取った。[10]ベルはD-255の改良版であるD-262を提出したが、これは依然として従来型のヘリコプター設計だった。シコルスキーはS-66を提出した。これはテールローターとして機能するが、速度が上がると90度回転してプッシャープロペラとして機能する「ロータープロップ」を特徴としていた。[11]コンベアは尾部に座る鞘翅目を持つモデル49を提出した。 [12]ロッキードは、推進プロペラと尾部の先端に取り付けられた従来のテールローターを備えた固定ローター複合ヘリコプターであるCL-840の設計を提出した。 [13]
陸軍は1965年2月19日、ロッキード社とシコルスキー社をプロジェクト定義段階の契約の勝者として発表した。[10]一方、陸軍はAAFSSが配備されるまでの間、ベトナムでの戦闘用の暫定的な航空機の開発も続け、その結果、ベトナム戦争中および戦争後に陸軍の攻撃ヘリコプター艦隊の主力となるベルAH -1コブラが開発された。 [14]
ロッキード社とシコルスキー社は、それぞれの設計案を作成し、開発目標と、要件文書案に基づく改訂されたRFPの両方を満たす3つの構成を確立した。評価委員会は両社の提案を検討し、1965年10月6日に選定委員会に勧告を提出した。1965年11月3日、陸軍はAAFSSプログラムの勝者としてロッキード社を発表した。陸軍は、ロッキード社の設計はシコルスキー社のロータープロップ機よりも安価で、より早く納品でき、技術的リスクが低いと認識した。1965年12月17日、陸軍は最終的な要件文書を発表した。この文書には、航空ロケット兵器サブシステムの追加など、ロッキード社の提案ではこれまで取り上げられていなかった14の要件が追加されていた。[15]
1966年3月23日、陸軍はロッキード社に10機の試作機の設計開発契約を交付し、同機をAH-56Aと命名した。初期の運用能力は1972年に計画され、楽観的な目標は1970年後半だった。ロッキード社はカリフォルニア州ヴァンナイズの施設で同機の建造を開始し、1967年5月3日、AH-56Aのロールアウト式典を開催した。同機は陸軍によりシャイアンと命名された。 [16] AH-56の初飛行は1967年9月21日であった。[17]国防長官は1968年1月8日、375機の初期生産注文を支援するための生産前資金を承認した。[18] [19] 10機のシャイアン試作機の製造は1969年までに完了した。[20]
デザイン
ロッキードは、性能（通常は速度）を向上させるためにヘリコプターに固定翼の機能を組み合わせた複合ヘリコプターとしてシャイアンを設計しました。設計には、剛性のあるメインローター、低く取り付けられた翼、プッシャープロペラなどの機能が含まれていました。シャイアンは、ゼネラルエレクトリックT64ターボシャフトエンジンを搭載していました。推力は、機体後部のプッシャープロペラによって提供されました。高速では、翼によって提供される揚力とプッシャープロペラからの推力により、ローターの空力負荷が軽減されました。このような速度では、ローターは最大20％の揚力を生み出し、これはコレクティブピッチコントロールの変更によって調整できました。[21]ローターの傾きは、ジャイロスコープの歳差運動によって制御されました。[22]シャイアンは200ノット（230 mph、370 km/h）を超える速度を達成しましたが、複合ヘリコプターであるため、ヘリコプター部門の速度記録を達成できませんでした。[23]
![AH-56 の前部胴体とキャノピーの正面からの四分の一の眺め。キャノピーが際立っています。この航空機は博物館展示のため芝生の上に駐機されています。](https://img-server.japedia.wiki/wikipedia/commons/thumb/3/31/YAH-56A_"Cheyenne"_(front)_4017.jpg/500px-YAH-56A_"Cheyenne"_(front)_4017.jpg)
シャイアンには、先進的な航法・射撃管制装置を備えた2人掛けのタンデムコックピットがあった。タンデムシートでは、操縦士が後部座席、砲手が前部座席に座った。[24]砲手席の珍しい特徴は、座席全体、照準システム、射撃制御装置が回転し、砲手が砲塔を操作している方向と同じ方向を向くようにすることだった。砲手は、潜望鏡照準器を介して砲塔から直接照準を合わせることができ、操縦士はヘルメットに照準システムを取り付けて武器の照準を合わせた。[25]
武器砲塔は機首と機体下面の中央に搭載されていた。機首砲塔は機体の中心線から+/- 100°回転でき、40 mm (1.57 in) グレネードランチャーまたは7.62 mm (0.308 in)ミニガンを搭載できた。腹部砲塔には360°回転する30 mm (1.18 in) 自動機関砲が搭載されていた。機械的なストッパーにより、腹部砲塔はヘリコプターのどの部分にも向けられなかった。[26]
6つの外部ハードポイントがヘリコプターの底部に沿って配置されており、各翼の下に2つずつ、胴体のスポンサーの下に2つずつありました。2つの内側の翼のハードポイントには、3つのBGM-71 TOW対戦車ミサイルのポッドを搭載できました。4つの翼のハードポイントには、7発または19発のロケットランチャーに搭載された2.75インチ (70 mm) ロケットを搭載できました。2つの胴体マウントは、外部燃料タンクを搭載するために専用でした。翼のハードポイントには、必要に応じて追加の燃料タンクを搭載できるように配管も施されていました。[26]
運用履歴
飛行試験
飛行試験は1967年9月に2機目のAH-56（シリアル番号66-8827）の初飛行から始まった。[17]初期の飛行試験中に、航空機が地面効果のある低高度を飛行しているときにローターの不安定性の問題が発見された。[27]飛行範囲が拡大するにつれて、この不安定性やその他の小さな問題が発見され、すぐに対処された。[28] [注1]
ロッキード社と陸軍は、1967 年 12 月 12 日にヴァン ナイス空港で一般向けに 13 分間のデモンストレーション「初飛行」を実施した。飛行中、シャイアンは推進プロペラによってもたらされたいくつかの新機能を実演した。ヘリコプターは機首を上げ下げすることなく減速または加速することができ、またホバリング中に機首を上げ下げしても機体が前後に加速することはない。シャイアンは 30 ノット (時速 35 マイル、56 km/h) の横風の中で静止ホバリングを実演し、飛行の最後には前方の 2 つの着陸装置で着陸し、観客に「お辞儀」をしてから、駐機場に向かってタキシングしながら尾部の着陸装置を静かに下ろした。[29] 1968年3月までに、AH-56は前進飛行で170ノット（200mph、310km/h）、横方向飛行で25ノット（29mph、46km/h）、後方飛行で20ノット（23mph、37km/h）の飛行速度を達成しました。[28]
1969年3月12日、このプロジェクトは挫折した。プロトタイプ3号機（シリアル番号66-8828）のローターが機体に衝突して墜落し、パイロットのデイビッド・A・ベイルが死亡したのだ。事故はテスト飛行中に発生し、パイロットはローターに0.5P振動（またはハーフPホップ）を励起するために操縦装置を操作することになっていた。0.5Pはメインローターの2回転につき1回発生する振動で、Pはローターの回転速度である。事故調査では、操縦装置の安全機構が明らかに飛行中に無効にされていたことが指摘された。調査の結果、パイロットが引き起こした振動がローターシステムの補正能力を超える共振振動を引き起こしたと結論付けられた。調査後、ローターと操縦装置は、同じ問題が再発しないように修正された。[30] [注2]
制作契約キャンセル
陸軍は1969年4月10日にロッキード社に11の技術的問題とプログラムの不十分な進捗を理由に是正通知[注3]を出した。 [1]主な問題は、半Pホップ振動問題と、機体総重量がプログラム要件を超えていることだった。これに対し、ロッキード社はローター振動を減らすための「改良型飛行制御システム」(ICS)、および過剰重量の除去と生産ヘリコプターのその他の軽微な問題への対処方法を提案した。[31]陸軍は、是正通知問題に対するロッキード社の解決策はプログラムを遅らせ、コストを増加させると考えた。[1]陸軍は、ロッキード社が生産スケジュールを守れないことを理由に、1969年5月19日にAH-56生産契約をキャンセルしたが、[32]問題が解決されることを期待して開発契約は維持した。[31]
1969年9月、シャイアン試作機10号機（シリアル番号66-8835）は、NASAエイムズ研究センターで風洞試験を受け、ハーフPホップと抗力の問題を研究した。エンジニアは、風洞内で機体を固定するために使用された固定マウントでは、飛行中のようにヘリコプターがローターに対して動くことができないことに気付かなかった。その結果、ローターのピッチング運動の自然な減衰はなかった。リモートコントローラーにはヘリコプターからの感覚的なフィードバックがないため、状況はさらに悪化した。ハーフPホップの振動を再現するための高速試験中に、ローターの振動が急速に制御不能になり、テールブームに衝突し、ヘリコプターの破壊的な分解を引き起こした。[33]
ロッキード社は、振動やその他の問題に対処するため、AH-56の設計を改良した。[注 4]予防措置として、3月の事故の後、シャイアン9号機（シリアルナンバー66-8834）にパイロット用の射出座席が取り付けられた。下向き射出式の射出座席は、銃手席の代わりに前部座席に設置された。この試作機は、残りのエンベロープ拡張飛行すべてで使用されることになる。[30]試作9号機は、1970年頃に、トランスミッションとドライブトレインがアップグレードされ、オリジナルのスライド式キャノピーの代わりにヒンジ式後部キャノピーが取り付けられた。新しいトランスミッションにより、T64-GE-16ターボシャフトエンジンの出力が、定格出力3,435馬力から3,925馬力（2,561kWから2,927kW）に増加した。新しいキャノピーにより、キャノピーの振動が解消された。[34]
シャイアン試作6号機（シリアルナンバー66-8831）はアリゾナ州ユマ性能試験場で兵器試験を開始し、機銃手と操縦士がヘリコプターの両側にある別々の標的に正確に射撃できることを実証した。1970年末にかけて、陸軍はTOWミサイル誘導および夜間照準システムの研究に資金を提供した。[35]試作6号機と9号機も1971年1月30日から12月23日までユマ性能試験場で試験・評価され、安定性と制御システムが十分かどうかを判断した。横方向の方向安定性、操縦中の意図しない動き、高振動、横方向飛行中の方向制御不良などの欠陥が確認された。[34]
ユマでのテストの後、プロトタイプ9号機には、4,275 shp (3,188 kW) を発生する改良型 T64-GE-716 エンジンと、計画されていた量産バージョンの ICS システムが搭載されました。これらのアップグレードにより、ヘリコプターは性能要件を上回りました。しかし、特定の条件下では、安定性と制御がテストパイロットを完全に満足させるものではありませんでした。[34]ロッキードは、ジャイロからの不安定なフィードバックを防ぐ方法を研究していました。解決策は、ジャイロをローターヘッドの上部から、ローターへの柔軟な接続を備えたトランスミッションの下に移すことでした。パイロットのコントロールは油圧サーボモーターに接続され、次にスプリングを介してジャイロに接続されました。このシステムにより、ローターの振動力が飛行コントロールに伝わるのを防ぎました。これは「高度機械制御システム」(AMCS) と呼ばれ、1972年にシャイアン7号機に搭載され、操縦性とローターの安定性が向上しました。[36]
プログラムの終焉
1971年、陸軍と空軍の間で近接航空支援（CAS）任務をめぐる政治的摩擦が高まった。[37]空軍は、シャイアンは1948年のキーウェスト協定で義務付けられていた陸軍を支援する空軍のCAS任務を侵害すると主張した。[38]国防総省（DOD）は、空軍のAXプログラム、海兵隊の ハリアー、およびシャイアンは大幅に異なり、能力の重複にはならないという結論を下した。[4] 1971年10月22日、上院軍事委員会の戦術航空戦力に関する小委員会は、CAS任務と保留中のプログラムを評価するための公聴会を開催した。陸軍の計画に対する最も有害な証言は、空軍戦術航空軍の司令官ウィリアム・W・モミアー将軍によるもので、彼はラムソン719作戦のヘリコプターの死傷者統計を引用した。[39]
陸軍は1972年1月にマークス将軍の指揮下で特別タスクフォースを招集し、攻撃ヘリコプターの要件を再評価した。マークス委員会の目的は、「最新かつ防御可能な」資材ニーズ文書を作成することだった。[4]タスクフォースはAH-56の飛行評価を実施し、比較のために業界の2つの代替案、ベル309キングコブラとシコルスキーS-67ブラックホークも実施した。3機のヘリコプターを分析した結果、ベルとシコルスキーのヘリコプターは陸軍の要件を満たせないことが判明した。[4] [8] [40]
陸軍はまた、1972年初頭に上院軍事委員会で兵器のデモンストレーションを行い、シャイアンの火力を誇示し、攻撃ヘリコプターの開発への支持を集めた。デモンストレーションで発射された最初のTOWミサイルは失敗し、地面に落ちた。2発目のミサイルが発射され、標的に命中した。それまでに130発のTOWミサイルが失敗なく発射されていたが、最初のミサイルの失敗は航空機の認識と関連していた。[41] 1972年4月、上院はCASに関する報告書を発表した。報告書は、 A-10サンダーボルトIIとなる空軍のAXプログラムへの資金提供と、海兵隊向けのハリアーの限定調達を推奨した。報告書はシャイアンの名前には一度も言及せず、生存性が改善される限り陸軍が攻撃ヘリコプターの調達を継続するよう、中途半端な勧告をしただけだった。[39]
シャイアン計画は1972年8月9日に陸軍長官によって中止された。[4] [42]陸軍は中止の理由として、このヘリコプターのサイズが大きく、夜間/全天候能力が不十分であると述べた。シャイアンのアナログおよび機械式兵器システムは、より正確で高速で軽量な新しいデジタルシステムが開発されるにつれて時代遅れになりつつあった。シャイアンの単価は上昇しており、新しい航空電子機器が組み込まれるとさらに上昇する可能性が高かった。[42] [注 5]
1972年8月17日、陸軍は高性能攻撃ヘリコプター（AAH）プログラムを開始した。[43] AAHはベトナムでの戦闘経験に基づき、最高速度を145ノット（167 mph、269 km/h）に抑え、生存性を高めるために双発エンジンを搭載した攻撃ヘリコプターを求めた。ロッキードは、シャイアンの改良版でエンジンを2つ搭載し推進プロペラを省略したCL-1700を提案したが、成功しなかった。[44] AAHプログラムはAH-64 アパッチにつながり、1980年代半ばに就役した。
キャンセル後、陸軍はAMCS飛行制御システムを搭載した7号機のシャイアンの評価を実施した。テストでは、AMCSによって残りの制御問題のほとんどが解消され、安定性と操縦性が向上し、パイロットの作業負荷が軽減されたことが示された。AMCSを搭載したシャイアンは、水平飛行で215ノット（247 mph、398 km/h）の速度に達し、急降下時には245ノット（282 mph、454 km/h）を達成した。また、高速での操縦性も向上した。プロトタイプ7号機は、飛行した最後のシャイアンであった。[44]ロッキードは、シャイアンがリジッドローター技術でヘリコプター市場に定着することを期待していたが、この野心的なプロジェクトは失敗に終わった。同社は、次のヘリコプターの開発を追求しなかった。[45] [46]
民間向け
ロッキードはシャイアンレイアウトの民間旅客機3機種、CL-1026、CL-1060、CL-1090を設計した。最後の2桁は各設計の座席数を表す。1026は30～35人乗り、1060は60人乗り、1090は90人乗りだった。これらの派生型は初期設計段階から先には進まなかった。[47] [48]
生き残った航空機
![AH-56 の側面図、2007 年に博物館に展示されていた](https://img-server.japedia.wiki/wikipedia/commons/thumb/c/c1/YAH-56A_"Cheyenne"_4015.jpg/500px-YAH-56A_"Cheyenne"_4015.jpg)
- No.2 66-8827はルイジアナ州フォートジョンソンに展示されている。[49]
- No.5 66-8830はアラバマ州フォートノヴォセルの陸軍航空博物館に保管されている。[49]
- No. 6 66-8831はフォートキャンベル[ 49]ケンタッキー州/テネシー州に展示されています。
- No. 7 66-8832はフォートノヴォセル陸軍航空博物館に展示されている。[49]屋外展示は終了している。[要出典]
仕様（AH-56A）
ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1969-70年のデータ[50]
一般的な特徴
- 乗員: 2名（後部に操縦士、前部に銃手/副操縦士）
- 長さ: 54 フィート 8 インチ (16.66 メートル)
- 高さ: 13 フィート 8.5 インチ (4.178 m)
- 自重: 12,215 ポンド (5,541 kg)
- 総重量: 18,300 ポンド (8,301 kg)
- 最大離陸重量: 25,880 ポンド (11,739 kg)
- 動力装置:ゼネラルエレクトリック T64-GE-16 ターボシャフトエンジン1 基、3,925 shp (2,927 kW)
- メインローター直径: 51 フィート 3 インチ (15.62 m)
- メインローター面積: 2,063.2平方フィート (191.68 m 2 )
- ブレード断面：根元：NACA（4.6）3012 mod；先端：NACA（0.6）3006 mod [51]
- ローターシステム: 4枚ブレードのメインローター、4枚ブレードのテールローター
- プロペラ: 3枚羽根定速プッシャープロペラ
パフォーマンス
- 最高速度: 212 ノット (244 mph、393 km/h)
- 巡航速度: 195 ノット (224 mph、361 km/h)
- 範囲: 1,063 nmi (1,223 マイル、1,969 km)
- 実用上昇限度: 20,000 フィート (6,100 メートル)
- 上昇率: 3,000 フィート/分 (15 m/秒)
武装
- 銃:
- 機首砲塔に1×40mm（1.575インチ）M129グレネードランチャーまたは7.62mm（0.300インチ）XM196ミニガン
- 腹部砲塔に1×30mm（1.181インチ）XM140機関砲
- ハードポイント: 6 、以下の組み合わせを搭載可能:
- ロケット: 2.75インチ (70 mm) FFAロケット
- ミサイル: BGM-71 TOWミサイル
参照
関連開発
類似した役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
注記
- ^ 変更点には、より堅固なプッシャープロペラマウント、プッシャープロペラブレードの固有振動数の調整、後部コックピットキャノピードアの強化などが含まれていました。[28]
- ^ ローターブレードと制御システムが強化され、ジャイロの質量が増加し、ローターの形状が調整されました。[30]
- ^ 生産前に解決する必要がある問題のリスト。
- ^ 集合ブーストシステムとジャイロとローターの接続が変更され、半P振動が解消された。その他の振動はローターヘッドの前縁と後縁から重量を取り除くことで解決され、テールローターの回転が逆転して、30ノット（35 mph; 56 km/h）以下での左方向への横方向飛行が改善された。[30]
- ^ 米陸軍は、州の予測ユニットコストを320万～380万ドルの範囲と報告している。ランディスとジェンキンス（2000）は、1972年のユニットコストは300万ドルであると述べた。[42]
引用
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[国際航空連盟] の回転翼航空機に関する競技規定の第 9 項では、ヘリコプターは「飛行中、その揚力のほぼすべてを、回転翼航空機の縦軸に対して固定され、ほぼ垂直な軸を持つ動力駆動の回転翼システムから得る回転翼航空機」と規定されています。
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文献
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- Robb, Raymond L. 「ハイブリッド ヘリコプター: 速度の追求の複合化」、Vertiflite。2006年夏。アメリカ ヘリコプター協会。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには
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- 強襲ヘリコプター。米国航空百年祭委員会のウェブサイト
- シュレーダー、セシル L.、大佐（退役）、米国。「攻撃ヘリコプターの変革」。編集者への手紙。Army Magazine。2003年 1 月。米国陸軍協会。
- 「攻撃ヘリコプターの評価、AH-56A シャイアン複合ヘリコプター」。米国陸軍、1972 年 6 月。
- AH-56Aの写真と仕様
- YouTubeでの AH-56 兵器テスト