ニューヨーク市地下鉄路線一覧

これらの接続は、営業運転中の列車で使用できます。

• 60丁目トンネル接続路（別名：11丁目切り通し）（クイーンズ）（BMT/IND）（R線）
• 63丁目線（マンハッタン）（BMT/IND）
• コニーアイランド・スティルウェルアベニュー駅（BMT/IND） （元々はBMTのみ）（D、F、<F> 、 N、Q線）
• クリスティ・ストリート・コネクション（マンハッタン）（BMT/IND）マンハッタン橋経由（B線およびD線）およびウィリアムズバーグ橋経由（M線）

列車の幅が異なるため、この接続は営業運転には適していません。

• アストリア線／フラッシング線（クイーンズ）（BMT／IRT）

これらの接続路は地下鉄の車両基地内にあり、営業運転を目的としたものではありません。

• 207丁目車両基地（マンハッタン）（IND/IRT）；IND 8番街線およびIRT ブロードウェイ-7番街線からの列車
• コニーアイランド・コンプレックス（ブルックリン）（BMT/IND）；INDカルバー線、BMTシービーチ線、BMTウエストエンド線からの列車
• コンコース・ヤード（ブロンクス）（IND/IRT）；INDコンコース線とIRTジェローム・アベニュー線からの列車
• リンデンヤード（ブルックリン）（BMT/IRT/ LIRR ）； BMTカナージー線とIRTニューロッツ線の列車

• BMTウエストエンド線／サウスブルックリン鉄道（ブルックリン）（BMT／メインライン鉄道）
• リンデンヤード/ベイリッジ支線（LIRR） （ブルックリン）（BMT/IRT/ LIRR ）； BMTカナージー線とIRTニューロッツ線の列車

場所によっては、同じ区間内に通常の運行では使用されていない線路接続が存在する。^{[ 15 ]}

• IRTジェローム・アベニュー線： 149丁目-グランド・コンコース駅とウッドローン駅の間は単線中央線路。朝夕のラッシュアワーには、北行きの4番線の一部列車が167丁目駅からバーンサイド・アベニュー駅まで急行運転し、そこで折り返し運転を行う。
• IRTホワイトプレーンズロード線：イースト180丁目とウェイクフィールド241丁目の間は単線中央線路。
• IRTダイア・アベニュー線：高架橋とダイア・アベニュー間の線路と用地の組み合わせ。
• IRTペルハム線：パークチェスター駅とペルハムベイパーク駅の間は単線中央線路。
• IRTブロードウェイ-セブンスアベニュー線：ダイクマンストリートと242丁目の間は単線中央線路。

• BMTシービーチ線： 86丁目と8番街の間には中央線が1本あります。元々は2本の線路で、 1967年から1968年にかけてNXサービスで短期間使用されていました。1999年に1本の線路が改修され、もう1本は路線から切り離されたため使用できなくなりました。この線路は、両方向への迂回運転や機器のテストなどに時折使用されます。過去には、廃車予定の車両を保管するために使用されていました。
• BMTウエストエンド線： 9番街とベイ50丁目間の単線中央線。両方向への迂回運転に時折使用される。
• BMTブライトン線：ブライトンビーチ駅とオーシャンパークウェイ駅の間には、中央に2本の線路があります。これらは留置線やB列車の終着・方向転換に使用されますが、ブライトン線からの急行線路の延長線であり、オーシャンパークウェイ駅を通過するため、ここに記載されています。
• INDカルバー線：チャーチアベニューとアベニューXの間は単線中央線路。
• BMTジャマイカ線：マートルアベニューとブロードウェイジャンクション間の単線中央線。

• IRTブロードウェイ-セブンスアベニュー線： 96丁目と145丁目の間は単線中央線路。
• IRT レノックス・アベニュー線： 135丁目駅は単線中央線路。

• BMTアストリア線：39番街とアストリア・ディトマーズ大通り間の単線中央線路。この線路はピーク時のW線で最後に使用され、住民の不評のため2002年1月15日に廃止されました。
• INDフルトンストリート線とINDロックアウェイ線：フルトンストリート線では、ロックアウェイ大通りと88丁目西の間は中央線が1本（線路は80丁目まで続くが、ピトキン操車場にしか繋がっていない）、 INDロックアウェイ線では、アクエダクト北からハワードビーチ・JFK空港南まで中央線が2本ある。

• IRTブロードウェイ・セブンスアベニュー線、231丁目南からヴァン・コートランド・パーク・242丁目駅まで
• IRTジェローム・アベニュー線（149丁目グランド・コンコース駅からウッドローン駅まで）
• IRTホワイトプレーンズロード線（サードアベニュー149丁目からウェイクフィールド241丁目まで）
• IRTダイア・アベニュー線全線（ペルハム・パークウェイ線を除く）
• IRTペルハム線、ハンツポイントアベニューからペルハムベイパークまで

• BMTジャマイカ線、マーシー・アベニュー西側（ウィリアムズバーグ橋上）から75丁目-エルダーツ・レーンまで
• BMTマートルアベニュー線（セントラルアベニュー西側からマートル・ウィコフアベニューまで）
• IRTニューロット線全線
• BMTシービーチライン全線
• BMTウエストエンド線全線
• BMT カナージー線ウィルソンアベニュー（南行きプラットフォームは高架、北行きプラットフォームは実際には地上レベルだが、高架の南行きプラットフォームの下のトンネル内）およびブロードウェイジャンクションからカナージー-ロックアウェイパークウェイまで^{[ f ]}
• INDカルバー線は、キャロル通りの南からフォースアベニュー/ナインスストリートまで、およびチャーチアベニューの南からコニーアイランド-スティルウェルアベニューまでを結んでいます。
• BMTブライトン線、プロスペクトパーク駅からコニーアイランド・スティルウェルアベニュー駅まで
• BMTフランクリン・アベニュー線全線
• マンハッタン橋の両路線

• IRTブロードウェイ-セブンスアベニュー線、125丁目駅とダイクマンストリートから225丁目以北まで。
• IRTレノックス・アベニュー線は、ハーレム148丁目駅の地上階にあります。
• ウィリアムズバーグ橋上のBMTジャマイカ線
• マンハッタン橋の両路線

• BMTジャマイカ線、 75丁目-エルダーツレーンから121丁目の東側まで
• BMTマートルアベニュー線（マートル・ワイコフアベニューからミドルビレッジ・メトロポリタンアベニューまで）
• BMTアストリア線全線
• ハンターズ・ポイント・アベニューからフラッシング・メイン・ストリート西側までのIRTフラッシング線
• INDフルトンストリート線、グラントアベニューの東側
• INDロックアウェイ線全線

ニューヨーク市地下鉄には、4線路区間よりも3線路区間の方が少ない。これらの区間は以下のとおりである。3線目は、使用される場合、通常はピーク時の急行列車や迂回運転に使用されるが、例外については以下に記載する。

1. IRTブロードウェイ-セブンスアベニュー線（1番線）は、ヴァン・コートランド・パーク-242丁目南からダイクマン・ストリート北まで、および145丁目北から96丁目北まで運行しています。
2. IRTホワイトプレーンズロード線（2番線と5番線）ウェイクフィールド241丁目南からサードアベニュー149丁目東まで
3. IRTレノックス・アベニュー線（2番線と3番線）135丁目駅– 中央線路は営業運転には使用できません
4. IRTジェローム・アベニュー線（4番線） –ウッドローン駅を除く全線
5. IRTダイア・アベニュー線（5番線） – 全線
6. IRTペルハム線（6番線および6番線未満） – 全線
7. IRTフラッシング線（7番線および7番線未満）– 33丁目-ローソンストリート駅からフラッシング-メインストリート駅まで
8. IRTニューロッツ線（2、3、4、5番線）ジュニウス・ストリート駅–中央線路は営業運転には使用できません
9. INDフルトンストリート線（A線） – 80丁目西からオゾンパーク・レファーツ大通り西まで。この線路の最西端はピトキン操車場まで続く。
10. BMTウエストエンド線（D、R、W線） - 9番街からベイ50丁目まで
11. INDコンコース線（B線とD線） – 145丁目駅からベッドフォードパーク大通り駅まで
12. INDカルバー線（F線と<F>線）–チャーチ・アベニュー南からアベニューXまで
13. BMTジャマイカ線（J、M、Z線）は、マーシー・アベニューからブロードウェイ・ジャンクションまで運行しています。また、111丁目では、中央線路は営業運転には使用できません。
14. BMTカナージー線（Lトレイン）東105丁目駅– 最東端の線路は営業運転には使用できません
15. BMTアストリア線（北行きと西行き） –クイーンズボロ・プラザの東からアストリア・ディトマーズ・ブールバードの南まで
16. ベッドフォード・ノストランド・アベニュー駅のINDクロスタウン線（Gトレイン）では、中央線路を使用してどちらの方向から来る列車も方向転換できます。
17. ホワイトホール・ストリート駅のBMTブロードウェイ線– 中央線路は南行き（W）と北行き（R）の列車の方向転換に使用される。
18. BMTシービーチ線（8番街～86丁目）

さらに、地下鉄には、BMTカナージー線の8番街の東側やINDクロスタウン線のコートスクエアの南側など、線路が一時的に2線から3線に広がるポケットトラックがいくつかあります。

地下鉄では、4線区間が比較的よく見られます。これは、世界のほとんどの地下鉄システムが1路線あたり2線しかないことを考えると、特筆すべき点です。一般的に、これらの区間は急行線と各駅停車線がそれぞれ2本ずつで構成されています。

1. 幹線回線：
   1. IND6番街線（ブロードウェイ-ラファイエット・ストリート間および47丁目-50丁目間）
   2. IND 8番街線、チェンバース・ストリート-ワールドトレードセンター間と168丁目間、およびダイクマン・ストリート（各駅停車線2本と207丁目操車場へ続く線路2本）
   3. IRTレキシントン・アベニュー線、ブルックリン・ブリッジ・シティ・ホール駅と125丁目駅の間
   4. IRTブロードウェイ・セブンスアベニュー線（チェンバース駅と96丁目駅の間）
   5. BMTブロードウェイ線（キャナルストリート駅と57丁目-7番街駅の間）
   6. BMTナッソー・ストリート線、チェンバース・ストリート駅（元々は4面ホームの駅）
2. 支線：

   マンハッタン支店：

   1. レキシントン・アベニューにある63丁目線（片方向の線路が2層構造になっており、各層にIND線とBMT線の線路がそれぞれ1本ずつあり、両層で路線間の接続がある）
   2. クリスティ・ストリート・コネクション（IND線1組、BMT線1組）
   3. マンハッタン橋（橋の南北両側にそれぞれ1対の線路がある）

   クイーンズ支店：

   1. INDクイーンズ・ブールバード線、クイーンズ・プラザ東側
   2. ジャマイカ湾の北にあるINDロックアウェイ線
   3. サトフィン・ブールバードから東へ延びるアーチャー・アベニュー線（2層構造の複線：片側はIND線、もう片側はBMT線で、路線間の接続はありません）
   4. クイーンズボロ・プラザ駅のIRTフラッシング線とBMTアストリア線（2層構造の片方向線路で、各層にIRTとBMTの線路が1本ずつあり、上層階には路線間の非営業接続線がある）

   ブルックリン支店：

   1. IRTイースタン・パークウェイ線（全線）
   2. INDカルバー線、チャーチアベニュー北側
   3. INDフルトンストリート線（ホイト・シャーマーホーン通りとユークリッド通りの間）
   4. BMTブライトン線、オーシャンパークウェイ駅とプロスペクトパーク駅間
   5. BMTフォースアベニュー線、 59丁目以北
   6. マンハッタン橋（橋の南北両側にそれぞれ1対の線路がある）

ブロンクスには4線路はありません。ポケット線路は含まれません。

• IRTホワイトプレーンズロード線：サードアベニュー149丁目駅のすぐ北側、トンネルの出口を出ると、 IRTサードアベニュー線の初期の骨組みが見える。かつてはホワイトプレーンズロード線からサードアベニュー高架鉄道（サードアベニューEl）への接続があり、サードアベニュー高架鉄道はハーレム川を渡って南下し、マンハッタンへと続いていた。
• IRTホワイトプレーンズロード線：サードアベニュー高架鉄道のもう一方の終点は、ガンヒルロード駅（1973年閉鎖）の下層階でホワイトプレーンズロード線に接続していました。ホワイトプレーンズロード線には、かつてのブロンクスパーク終点駅までの短い区間の線路の残骸も残っています。
• IRTジェロームアベニュー線：161丁目-ヤンキースタジアム駅の北側には、IRTナインスアベニュー線との接続のための枠組みがあります。
• IRTダイア・アベニュー線：ダイア・アベニュー線は、ニューヨーク・ウェストチェスター・アンド・ボストン鉄道の一部でした。イーストチェスター・ダイア・アベニューから北へホワイトプレーンズとポートチェスターまで延び、現在のホワイトプレーンズ・ロード線との接続地点であるイースト180丁目から南へ133丁目まで延び、そこでニューヘイブン鉄道と並走していました。イースト180丁目駅には、NYW&B駅のプラットフォームが今も残っており、列車の留置に使われることもあります。イースト180丁目より南側の構造物は、レバノン通りで突然途切れています。
• IRTフラッシング線：クイーンズボロ橋とIRTセカンドアベニュー線の線路の一部が、クイーンズボロプラザの東端で今でも見ることができる。
• BMTナッソー・ストリート線／BMTブロードウェイ線：BMTナッソー・ストリート線は、かつてチェンバース・ストリートの北側でマンハッタン橋の南側と接続していました。クリスティ・ストリート・コネクションが開通した後、線路はマンハッタン橋から切り離されました。また、マンハッタン橋の北側を北上すると、グランド・ストリートに入る前に廃トンネルが見えます。南側を北上すると、BMTナッソー・ストリート線のループ線につながるトンネルの跡が短時間見えます。このエリアは、クリスティ・ストリート・コネクションの一部として再構成されました。
• BMTフルトン・ストリート線：ブロードウェイ・ジャンクション駅とアトランティック・アベニュー駅にあるBMTカナージー線の駅構内には、線路跡が今も残っています。高架鉄道の骨組みは1998年初頭まで残っており、フランクリン・アベニュー・シャトル駅（フランクリン・アベニュー-フルトン・ストリート）で見ることができます。この構造物は歩行者通路として使われていましたが、1998年に駅とフランクリン・アベニュー線が単線化されて再建された際に解体されました。
• BMTフルトンストリート線：80丁目から西に向かうINDフルトンストリート線では、旧BMTフルトンストリート線の終点がまっすぐ伸びているのが見える一方、INDフルトンストリート線は地下駅であるグラントアベニューへとカーブしている。
• BMTカルバー線（現INDカルバー線）：ナインス・アベニューとディトマス・アベニューで、元のカルバー線が接続していました。ディトマス・アベニューでは線路跡が、ナインス・アベニューではランプ跡が確認できます。
• BMTジャマイカ線：ゲイツ・アベニューの西側では、構造物がレキシントン・アベニューに曲がり、ブルックリン橋方面へ向かう地点が見える。この構造物は地上からのみ視認可能である。
• BMTジャマイカ線：マーシー・アベニューの西側で、BMTジャマイカ線はウィリアムズバーグ橋へと右折する一方、元の構造物はそのまま直進する。
• BMTジャマイカ線： 121丁目以東では、ジャマイカ通り沿いに144丁目BMT発電所と168丁目駅舎が今も残っている。
• ロングアイランド鉄道（LIRR）のロックアウェイ・ビーチ支線は、ホワイト・ポット・ジャンクションからロックアウェイ・ブールバードのすぐ東側までを結んでおり、そこがINDロックアウェイ線の始発駅となっている。